Panigale V4 R | Panigale | Âm Thanh Bản Lĩnh - Ducati Việt Nam

Có thể bạn quan tâm

Trang web này sử dụng các loại cookie khác nhau, bao gồm phân tích và định hình cookie (của riêng nó và từ các trang web khác) để gửi cho bạn quảng cáo phù hợp với các tùy chọn bạn đã hiển thị khi trực tuyến. Nếu bạn muốn biết thêm hoặc từ chối sử dụng một số hoặc tất cả các cookie bấm vào đây. Khi đóng cửa sổ này, bằng cách nhấp vào OK hoặc truy cập bất kỳ tính năng nào trong trang web này, bạn đồng ý với việc sử dụng cookie.

OK THE LAND OF JOY

Vietnam MyDucati

Đăng nhập
Đăng ký

Ciao ogout

Thông tin MyDucati
Đăng xuất

DÒNG XE Diavel XDiavel Hypermotard Monster Multistrada Panigale Supersport Streetfighter DesertX
- Diavel
  - Diavel V4 Diavel V4 Diavel V4 LIÊN HỆ SHOWROOM KHÁM PHÁ NGAY
- XDiavel
  - XDIAVEL S XDiavel S
    - 152 hp CÔNG SUẤT
    - 126 NmMÔ-MEN XOẮN
    - 223 kgTRỌNG LƯỢNG
    960.000.000 VND i LIÊN HỆ ĐẠI LÝ KHÁM PHÁ NGAY
- Hypermotard
  - 950 Hypermotard 950
    - 114 hpCÔNG SUẤT
    - 96 NmMÔ-MEN XOẮN
    - 178 kgTRỌNG LƯỢNG
    460.000.000 VND i LIÊN HỆ ĐẠI LÝ KHÁM PHÁ NGAY
  - 950 RVE Hypermotard 950 RVE
    - 114 hpCÔNG SUẤT
    - 96 NmMÔ-MEN XOẮN
    - 178 kgTRỌNG LƯỢNG
    474.000.000 VND i LIÊN HỆ ĐẠI LÝ KHÁM PHÁ NGAY
  - 950 SP Hypermotard 950 SP
    - 114 hpCÔNG SUẤT
    - 96 NmMÔ-MEN XOẮN
    - 176 kgTRỌNG LƯỢNG
    LIÊN HỆ SHOWROOM KHÁM PHÁ NGAY
  - Hypermotard 698 Mono Hypermotard 698 Mono
    - 77,5 hpCÔNG SUẤT
    - 46,5 lb-ftMÔ-MEN XOẮN
    - 659 cc kgTRỌNG LƯỢNG
    LIÊN HỆ SHOWROOM KHÁM PHÁ NGAY
- Monster
  - 937 Monster 937
    - 111 hpCÔNG SUẤT
    - 93 NmMÔ-MEN XOẮN
    - 166 kgTRỌNG LƯỢNG
    Từ 439.000.000 VND i LIÊN HỆ SHOWROOM KHÁM PHÁ NGAY
- Multistrada
  - V4 S Multistrada V4 S
    - 170 hpCÔNG SUẤT
    - 125 NmMÔ-MEN XOẮN
    - 218 kgTRỌNG LƯỢNG
    Từ 899.000.000 VND i LIÊN HỆ SHOWROOM KHÁM PHÁ NGAY
  - V2 S Multistrada V2 S
    - 133 hpCÔNG SUẤT
    - 96 NmMÔ-MEN XOẮN
    - 222 kgTRỌNG LƯỢNG
    LIÊN HỆ SHOWROOM KHÁM PHÁ NGAY
  - V4 RS Multistrada V4 RS
    - 180 hpCÔNG SUẤT
    - 118 NmMÔ-MEN XOẮN
    - 1,103 ccTRỌNG LƯỢNG
    LIÊN HỆ SHOWROOM KHÁM PHÁ NGAY
- Panigale
  - V2 Panigale New V2
    - 155 hpCÔNG SUẤT
    - 104 NmMÔ-MEN XOẮN
    - 176 kgTRỌNG LƯỢNG
    LIÊN HỆ SHOWROOM KHÁM PHÁ NGAY
  - V4 S Panigale V4 S
    - 214 hpCÔNG SUẤT
    - 124 NmMÔ-MEN XOẮN
    - 174 kgTRỌNG LƯỢNG
    945.000.000 VND i LIÊN HỆ SHOWROOM KHÁM PHÁ NGAY
  - New V2 Bayliss New V2 Bayliss
    - 155 hpCÔNG SUẤT
    - 76,7NmMÔ-MEN XOẮN
    - 174,5 kgTRỌNG LƯỢNG
    LIÊN HỆ SHOWROOM KHÁM PHÁ NGAY
- Supersport
  - 950 S New SuperSport 950 S
    - 110 hpCÔNG SUẤT
    - 69 NmMÔ-MEN XOẮN
    - 184 kgTRỌNG LƯỢNG
    Từ 538.000.000 VND i LIÊN HỆ SHOWROOM KHÁM PHÁ NGAY
- Streetfighter
  - V4 S Streetfighter V4 S
    - 208 hpCÔNG SUẤT
    - 123 NmMÔ-MEN XOẮN
    - 178 kgTRỌNG LƯỢNG
    790.000.000 VND i LIÊN HỆ SHOWROOM KHÁM PHÁ NGAY
  - V2 Streetfighter V2
    - 153 hpCÔNG SUẤT
    - 101.4 NmMÔ-MEN XOẮN
    - 200 kgTRỌNG LƯỢNG
    LIÊN HỆ SHOWROOM KHÁM PHÁ NGAY
- DesertX
  - DesertX DesertX
    - 110 hpCÔNG SUẤT
    - 68 NmMÔ-MEN XOẮN
    - 202 kgTRỌNG LƯỢNG
    LIÊN HỆ SHOWROOM KHÁM PHÁ NGAY
  - Rally DesertX Rally
    - 110 hpCÔNG SUẤT
    - 92 NmMÔ-MEN XOẮN
    - 211 kgTRỌNG LƯỢNG
    LIÊN HỆ SHOWROOM KHÁM PHÁ NGAY
- - Icon Icon THIẾT LẬP KHÁM PHÁ NGAY
  - Nightshift Nightshift THIẾT LẬP KHÁM PHÁ NGAY
  - Full Throttle Full Throttle THIẾT LẬP KHÁM PHÁ NGAY
- THIẾT LẬP THIẾT LẬP
  Hiện tại chức năng này chưa khả dụng tại Việt Nam. Bạn có thể tham khảo tại trang quốc tế.
  THIẾT LẬP
- Dịch Vụ Dịch Vụ DỊCH VỤ TRIỆU HỒI BẢNG GIÁ DỊCH VỤ
- ĐỊA CHỈ SHOWROOM
- Đăng ký lái thử
- TIN TỨC
- Dòng XeĐóng
current page THIẾT LẬP BROCHURE Vietnam MyDucati
- Đăng nhập
- Đăng ký
Ciao
- Thông tin MyDucati
- Logout
- MẪU XE
- THIẾT LẬP
- ĐỊA CHỈ SHOWROOM
- ĐĂNG KÝ LÁI THỬ
- TIN TỨC
- DỊCH VỤ TRIỆU HỒI
- BẢNG GIÁ DỊCH VỤ
Vietnam DÒNG XE Diavel
- 1260
- 1260S
- DIAVEL V4
XDiavel
- XDiavel S
- XDiavel Nera
HyperMotard
- 950
- 950 RVE
- 950 SP
- 698 MONO
Monster
- 937
- 937 +
Streetfighter
- V4
- V4 S
- V2
Multistrada
- V4
- V4 S
- V2
- V2 S
- V4 RS
Panigale
- New V2
- V4
- V4 S
- V4 SP
- New V2 Bayliss
Supersport
- 950
- 950 S
DesertX
- DesertX
Panigale V4 R Âm thanh bản lĩnh Liên hệ showroom Tinh thần phấn khích thuần túy
Panigale V4 R là hiện thân hoàn hảo cho phong cách, tinh tế, hiệu suất của Ducati.

Chiếc xe thể hiện chất đua của Ducati, tựa một nguyên mẫu xe đua độc đáo: một mẫu xe của tương lai đồng hành cùng người lái, hướng tới một đẳng cấp khác biệt với tốc độ đáng kinh ngạc qua những cung đường thẳng và uốn lượn, mà vẫn đảm bảo sự an toàn tuyệt đối nhờ hệ thống trang bị điện tử bứt phá vô hình.

Bản Thiết kế ngân lên bản giao hưởng của những cung bậc cảm xúc, một phần nhờ bộ ly hợp khô, Panigale V4 R đã biến đổi khái niệm hiệu suất trước đây: không chỉ là khả năng tăng tốc, khả năng phanh và thời gian vòng đua ngắn nhất, mà đó còn là sự an toàn và khả năng điều khiển dễ dàng ở mọi cấp độ khác nhau.

Cuối cùng, bạn sẽ được trải nghiệm chất đua thuần túy hoàn toàn trong tầm kiểm soát.
BẢN QUYỀN
Mô hình Ducati Panigale V4 R mới thuộc dòng LEGO® Technic™
Ducati và Tập đoàn LEGO đã cho ra mắt mẫu mô hình mới nhất trong dòng LEGO® Technic™: Panigale V4 R. Độc nhất vô nhị, đây là phiên bản tái tạo đầu tiên bằng các khối lego của một chiếc Ducati thể hiện các giá trị “Phong cách, Tinh tế và Hiệu suất” của thương hiệu. KHÁM PHÁ NGAY PHONG CÁCH ĐỘNG CƠ TRANG BỊ KHÍ ĐỘNG HỌC KẾT CẤU TRANG BỊ ĐIỆN TỬ
- Sẵn sàng bùng cháy Panigale V4 R là loại xe đua đã được kiểm định type approval để sử dụng trên đường thường và là điểm khởi đầu kỹ thuật cho các mẫu xe Ducati Superbike chính thức sẽ thi đấu từ mùa giải 2019.
- Hiệu suất đỉnh cao Động cơ Desmosedici Stradale R có khả năng phản ứng nhanh hơn, giúp đảm bảo tăng tốc mạnh hơn. Nhờ vậy, xe đạt được 221 hp (162 kW) phản ứng ngay lập tức khi có tín hiệu từ bộ chế hòa khí, được phân phối ở tốc độ 15.250 vòng/phút (giá trị tham khảo theo quy trình type approval của EU). Nhưng những con số ấn tượng này chưa phải là giới hạn: khi lắp ống xả dành cho xe đua Ducati Performance do Akrapovič sản xuất, công suất cực đại sẽ lên đến 234 mã lực (174 kW) tại 15.500 vòng/phút.
- Khí động học cho xe đua Bộ trang bị khí động học của Panigale V4 R bao gồm: kính chắn gió bảo vệ, tấm chắn gió phía trước và hai bên để giảm lực cản khí động học, bộ hút gió để giảm nhiệt độ vận hành khi đua chuyên nghiệp và các phụ kiện khí động học bằng sợi carbon có nguồn gốc từ GP16 giúp tăng độ ổn định cho mọi giai đoạn cầm lái, giảm sự can thiệp của điều khiển điện tử và tăng sự tự tin cho những người lái thường có thói quen mở chế hòa khí lâu hơn, cùng với càng gắp có trục điều chỉnh được ở bốn vị trí.
- Thiết kế tối ưu hiệu suất Được phát triển dưới sự hợp tác của các kỹ sư Ducati Corse, khung trước của Panigale V4R được tối ưu hóa cho mục đích đua với hệ thống treo và giảm chấn Öhlins điều khiển hoàn toàn bằng cơ khí, bao gồm bộ giảm xóc trước được điều áp mới và càng gắp có chốt điều chỉnh được theo bốn hướng.
- Công nghệ vượt trội Panigale V4 R được lắp bộ trang bị điện tử thế hệ mới nhất, quản lý mọi giai đoạn vận hành và hoạt động dựa trên nền tảng đo quán tính 6 trục của Bosch (6D IMU). Tính năng giới hạn tốc độ khi vào đường pit (Pit Limiter) lần đầu xuất hiện trên dòng xe này, giúp hạn chế tốc độ khi đi vào đường pit. Đọc thêm
ĐỘNG CƠ Ly hợp khô Panigale V4 R được trang bị ly hợp khô đảm bảo khả năng điều khiển dễ dàng. Liên hệ để biết thêm thông tin chi tiết. HOTLINE 089 950821 1 (TP HCM), 089 960 821 0 (HN) Phong cách tốc độ Panigale V4 R: Sứ mệnh trên đường đua
Mẫu Panigale V4 R và chiếc xe sẽ tham gia giải đua World Superbike Championship.
- Panigale V4 R
- R Liverỷ
Thiết bị tiêu chuẩn Trọn bộ trang bị an toàn: Hệ thống phanh chống trượt Bosch ABS EVO, Hệ thống kiểm soát lực kéo DTC EVO 2, Hệ thống chống bốc đầu DWC EVO, Hệ thống chống trượt bánh DSC, Hệ thống kiểm soát phanh động cơ EVO. Ngoài ra, còn bao gồm Chế độ lái, Chế độ công suất và Hiệu chỉnh lốp tự động
- R Livery
THIẾT LẬP
- PANIGALE V4 R
CHIỀU DÀI CƠ SỞ 1.471 mm ĐỘ CAO YÊN XE 830 mm DUNG TÍCH 998 cc CÔNG SUẤT 221 hp @ 15,250 rpm MÔ-MEN XOẮN 112 Nm @ 11,500 rpm TRỌNG LƯỢNG 172 kg ĐỘ CAO YÊN XE 830 mm TRANG BỊ AN TOÀN Riding Modes, Power Modes, Bosch Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO 2, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Slide Control (DSC), Engine Brake Control (EBC) EVO, Auto tyre calibration CHU KỲ BẢO DƯỠNG 12,000 km / 12 tháng THÔNG SỐ
- ĐỘNG CƠ
- CƠ CẤU TRUYỀN ĐỘNG
- KẾT CẤU
- THÔNG SỐ VÀ TRỌNG LƯỢNG
- TRANG BỊ
- BẢO HÀNH
- KHÍ THẢI VÀ TIÊU THỤ
Động cơ Động cơ Desmosedici Stradale 90 ° V4, trục khuỷu quay ngược chiều, 4 lần Desmodromic, 4 van trên mỗi xi lanh, làm mát bằng chất lỏng Dung tích 998 cc Bore X stroke 81 x 48.4 mm Tỷ lệ nén 14.0:1 Công suất 221 hp @ 15,250 rpm Mô-men xoắn 112 Nm @ 11,500 rpm * Các giá trị công suất / mô-men xoắn được chỉ ra được đo bằng lực kế động cơ theo quy định tương ứng với dữ liệu, được trích dẫn trong Tài liệu Đăng ký Xe. Truyền tải nhiên liệu Hệ thống phun xăng điện tử. Kim phun kép trên mỗi xi lanh. Toàn bộ thân bộ chế hòa khí hình elip đi bằng dây. Hệ thống nạp có thể thay đổi chiều dài Hệ thống xả khí Hệ thống 4-2-1-2, với 2 bộ chuyển đổi xúc tác và 2 đầu dò lambda Cơ cấu chuyển động Hộp số 6 cấp độ với tính năng hỗ trợ sang số nhanh DQS Truyền động chính Bánh răng cắt thẳng, Tỷ lệ 1.80:1 Tỷ lệ 1=38/14 2=36/17 3=33/19 4=32/21 5=30/22 6=30/24 Truyền động cuối cùng Xích, Nhông trước 15, Nhông sau 42 Ly hợp Bộ điều khiển bằng thủy lực và ly hợp ướt đa điểm tự phụ trợ. Kết cấu Khung xe "Khung trước" hợp kim nhôm với độ cứng tối ưu Hệ thống treo trước Bộ giảm xóc điều áp Öhlins NPX 43 mm có thể điều chỉnh hoàn toàn với tính năng xử lý TiN. Bánh xe trước Hợp kim nhôm rèn 3 chấu 3,50 "x 17" Lốp xe trước Pirelli Diablo Rosso Corsa II 120/70 ZR17 Hệ thống treo sau Bộ giảm xóc Ohlins TTX36 có thể điều chỉnh hoàn toàn. Cánh tay đòn một mặt bằng nhôm. Vị trí trục có thể điều chỉnh +/- 3 mm Bánh xe sau Hợp kim nhôm rèn 3 nan 6.00 "x 17" Lốp xe sau Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/60 ZR17 Hành trình bánh xe (Trước / Sau) 120 mm / 130 mm Phanh trước Đĩa bán nổi 2 x 320 mm, kẹp phanh Brembo Monobloc Stylema® (M4.30) 4 piston với ABS Cornering EVO Phanh sau Đĩa 245 mm, kẹp nổi Brembo 2 piston, Bosch ABS Cornering Đồng hồ hiển thị Màn hình màu kỹ thuật số thế hệ mới TFT 5" Thông số và Trọng lượng Trọng lượng 172 kg Trọng lượng ướt 193 kg * Mức trọng lượng được xem xét với tất cả các chất lỏng vận hành, thiết bị tiêu chuẩn và bình nhiên liệu được lấp đầy đến 90% dung tích (quy định của UE số 168/2013). Độ cao yên xe 830 mm Chiều dài cơ sở 1.471 mm Góc lái 24,5° Trail 100 mm Dung tích bình nhiên liệu 16 l Chỗ ngồi 1 Trang bị Trang bị an toàn Chế độ lái, Mức công suất, Hệ thống phanh chống trượt Bosch ABS, Hệ thống kiểm soát lực kéo DTC EVO 2, Tính năng chống bốc đầu QWC EVO, Tính năng kiểm soát trượt DSC, Tính năng kiểm soát phanh động cơ EBC EVO, Tự động hiệu chỉnh lốp Trang bị tiêu chuẩn Ducati Power Launch (DPL), Tính năng hỗ trợ sang số nhanh DQS EVO 2, Hệ thống Đèn Full LED với Đèn chạy ban ngày (DRL), Bộ giảm chấn Sachs, Các nút điều chỉnh nhanh, Đèn báo rẽ tự động tắt Trang bị bổ sung Tấm chắn gương được gia công, nút gắn tháo lắp biển số, Bộ phân tích dữ liệu Ducati + (DDA +) Trang bị có sẵn Hệ thống Đa phương tiện Ducati (DMS) và hệ thống chống trộm Bảo hành Bảo hành 24 tháng không giới hạn km hành trình Chu kỳ bão dưỡng 12,000 km / 12 tháng Kiểm tra hệ thống van định kỳ 24,000 km Khí thải và Tiêu thụ Tiêu chuẩn Euro 4 Mức khí thải 175 g/km Mức tiêu thụ 7.3 l/100 km
- ĐỘNG CƠ
- TRANG BỊ KHÍ ĐỘNG HỌC
- KẾT CẤU
- TRANG BỊ ĐIỆN TỬ
Dữ liệu hiệu suất
Động cơ V4 90° 998 cm3 sản sinh công suất 221 hp (162 kW) tại 15.250 vòng/phút và mô-men xoắn 112,4 Nm tại 11.500 vòng/phút (giá trị tham khảo theo quy trình type approval của EU). Giới hạn được đặt là 16.000 vòng/phút (16.500 vòng/phút ở cấp số sáu).
ĐỌC THÊM Dữ liệu hiệu suất
Khi lắp ống xả dành cho xe đua Ducati Performance do Akrapovič sản xuất, công suất cực đại sẽ đạt 234 hp (174 kW) tại 15.500 vòng/phút và mô-men xoắn đạt 119 Nm tại 11.750 vòng/phút.

Động cơ V4 90° 1.103 cm3 của Panigale V4 đã được thay bằng động cơ Desmosedici Stradale R 998 cm3 để tuân thủ giới hạn dung tích theo quy định của giải đua WSBK. Để giảm dung tích, đường kính piston đã được giữ nguyên kích thước là 81 mm, trong khi hành trình piston đã được chuyển thành 48,4 mm nhờ trục khuỷu bằng thép đúc mới quay trên bọc bộ lót chính và duy trì bố trí lệch 70° của các chốt khuỷu.
Các bộ phận nhẹ hơn
Với các bộ phận bên trong được giảm nhẹ, Desmosedici Stradale R có thể đạt tốc độ 16.500 vòng/phút ở cấp số sáu.
ĐỌC THÊM Các bộ phận nhẹ hơn
Trục khuỷu mới nhẹ hơn 1.100 gram, trục được dẫn động bởi 4 thanh truyền bằng titan với chiều dài cơ sở 104,3 mm, giúp giảm được 100 gram mỗi thanh. Ngoài ra, các van nạp và các bánh bán côn liên quan được làm bằng titan. Rôto của máy phát điện cũng được giảm bớt 100 gram.
Ly hợp khô
V4 R được trang bị ly hợp STM EVO-SBK làm từ nhôm billet với vỏ và bộ đĩa 48 răng. Các đĩa có 9 ống dẫn và 9 trang trí với đường kính 138 mm.
ĐỌC THÊM Ly hợp khô
Các bộ phận này đem lại lợi ích quan trọng là khả năng dễ dàng xử lý trên đường đua. Cụ thể, bộ ly hợp khô đảm bảo chức năng chống trượt hiệu quả hơn, ngay cả trong những lần trả số gấp nhất, và tính linh hoạt cao hơn trong tất cả các giai đoạn “giảm ga”. Ngoài ra, người lái còn có thể tùy chỉnh cấp độ phanh động cơ “cơ khí” bằng cách chọn một lò xo thứ cấp khác với những lò xo có sẵn trong danh mục phụ kiện Ducati Performance.

Các lợi ích khác bao gồm không có lực cản từ dầu động cơ và dầu sạch hơn vì bụi từ đĩa không bị chuyển vào mạch bôi trơn. Cuối cùng, âm thanh vận hành đặc trưng của bộ ly hợp khô sẽ làm vừa lòng những người đam mê Ducati nhất.
Bộ nạp
Động cơ Desmosedici Stradale R “hít thở” nhờ vào bộ chế hòa khí hình bầu dục gắn các van khí động học và đường kính tăng 4 mm (tổng cộng là 56 mm), kết nối với các phễu nạp chuyên dụng có thể thay đổi chiều cao.
ĐỌC THÊM Bộ nạp
Giải pháp này giúp tối ưu hóa việc nạp xi-lanh ở mọi tốc độ quay, đem lại những lợi ích quan trọng về công suất và khả năng điều khiển. Các đầu xi-lanh R đã được nghiên cứu về động lực học chất lưu, nhờ vậy mà lắp được các ống nạp mới lớn hơn. Động cơ R thông khí nhờ bộ lọc không khí có độ thẩm thấu cao Sprintfilter P08.
Kính chắn gió Plexiglas phía trước và hai bên
So với Panigale V4, phiên bản V4 R có kính chắn gió mới, cao hơn và độ phủ lớn hơn này cải thiện khả năng bảo vệ khí động học cho người lái, đặc biệt là tác động của gió lên mũ bảo hiểm và phần vai trên.
ĐỌC THÊM Kính chắn gió Plexiglas phía trước và hai bên
Kính chắn gió được kết hợp với một tấm chắn gió phía trước mới, rộng hơn cả về chiều cao và chiều ngang (+ 15 mm mỗi bên) trong vùng cánh tay để tăng khả năng che chắn cho tay và vai của người lái theo một đường thẳng, nhờ vậy giảm sức cản khí động học. Các tấm chắn hai bên đã được mở rộng đáng kể (+ 38 mm mỗi bên) với hai mục tiêu: giảm tác động của sức gió lên người lái và tối đa hóa hiệu quả của các phụ kiện khí động học.
Phụ kiện khí động học
Panigale V4 R có các phụ kiện khí động học bắt nguồn từ những phụ kiện được sử dụng trên GP16, nhờ vậy cho hiệu suất cao hơn so với những phụ kiện hiện đang được sử dụng trong MotoGP.
ĐỌC THÊM Phụ kiện khí động học
Ốp chắn gió hình thang với thiết kế như một đôi cánh thuôn nhọn từ đầu đến đuôi. Hiệu suất của ốp chắn gió được tăng lên nhờ có thêm một ốp bảo vệ dọc và phần cánh nhỏ giúp ngăn cách các luồng không khí tác động vào bề mặt của nó.
Tác động khi cầm lái
Các phụ kiện khí động học và thiết kế đặc biệt của kính chắn gió giúp tăng tải trọng thẳng đứng lên bánh xe (tổng trọng lượng + 30 kg ở vận tốc 270 km/h). Tải trọng tăng lên giúp giảm độ “chơi vơi” của bánh trước khi lái ở tốc độ cao và tỷ lệ bốc đầu, đồng thời ổn định hơn trong quá trình phanh và chuyển hướng.
ĐỌC THÊM Tác động khi cầm lái
Dù có gia tăng nhỏ mô-men lái do độ ổn định cao hơn, nhưng bù lại, thời gian vòng đua được rút ngắn vì giảm sự can thiệp của các điều khiển điện tử cũng như thói quen mở chế hòa khí lâu hơn và phanh muộn hơn khi chuyển hướng.
Bộ hút gió bên
Ở hai bên, các khe hút gió kiểu dáng thanh lịch của Panigale V4 đã được thay thế bằng các bộ hút gió hiệu quả hơn, nhằm quản lý nhiệt độ vận hành trong suốt đường đua của một động cơ mạnh mẽ hơn - Ducati Panigale V4 R. Các bộ hút gió giúp tăng tốc độ không khí làm mát đi qua bộ tản nhiệt nước và dầu lần lượt là 6% và 16%.
“Khung trước”
“Khung trước” của Panigale V4 R nổi bật với các panel bên được làm nhẹ, cho phép đạt được mục tiêu độ cứng theo yêu cầu của Ducati Corse và giảm trọng lượng hơn nữa.
Trục có thể điều chỉnh
Thay đổi giúp hoàn thiện khung gầm là trục xoay càng gắp sau điều chỉnh được độ cao ở 4 vị trí, mỗi vị trí cách nhau 2 mm. Tính năng này của trục xoay giúp tăng sự linh hoạt để thích ứng “vừa vặn” hơn với phong cách cầm lái và loại đường đua.
Hệ thống treo cơ khí Öhlins
Xét về mục đích sử dụng đặc biệt là hầu như chỉ trên đường đua, Panigale V4 R không được lắp đặt hệ thống treo Öhlins bán chủ động dựa trên sự kiện của dòng V4 S, nhưng lại được trang bị hệ thống treo cơ khí chuyên nghiệp của công ty Thụy Điển này.
ĐỌC THÊM Hệ thống treo cơ khí Öhlins
Panigale V4 R được trang bị độc quyền bộ giảm xóc điều áp mới Öhlins NPX 25/30 đường kính 43 mm, với các thanh truyền được phủ TiN và bộ giảm chấn Öhlins TTX36 ở phía sau, cả hai đều có điều chỉnh cơ học. Ngay cả bộ giảm chấn Öhlins cũng sử dụng cơ chế điều chỉnh cơ khí thay vì điều chỉnh điện tử.

So với mẫu NIX 30 của Panigale V4 S, mẫu NPX 25/30 mới sử dụng hệ thống giảm chấn điều áp có nguồn gốc từ phuộc xe đua Öhlins WSB. So với hệ thống treo truyền thống, hệ thống điều áp này giảm thiểu nguy cơ sủi bong bóng trong dầu, giúp giảm chấn tốt hơn, đảm bảo độ ổn định và hỗ trợ trong quá trình phanh, giúp người lái có cảm giác kiểm soát đầu xe tốt hơn.

Như trường hợp của bộ giảm xóc Öhlins được sử dụng trong MotoGP, việc khôi phục giảm xóc xảy ra ở thanh truyền bên trái và sử dụng piston đường kính 25 mm, trong khi việc khôi phục giảm chấn ở thanh truyền bên phải sử dụng piston đường kính 30 mm. Thiết kế và gia công đặc biệt của ống càng lái cho phép giảm trọng lượng 600 g so với bộ giảm xóc của Panigale V4 S.
Trang bị điện tử
Panigale V4 R được lắp bộ trang bị điện tử thế hệ mới nhất, cũng là bộ trang bị của Panigale V4, quản lý mọi giai đoạn vận hành và hoạt động dựa trên nền tảng đo quán tính 6 trục của Bosch (6D IMU), với điều chỉnh trong logic can thiệp để hỗ trợ tốt hơn cho các tay đua chuyên nghiệp.
ĐỌC THÊM Trang bị điện tử
Gói trang bị điều khiển điện tử của Panigale V4 R bao gồm:
- Hệ thống phanh chống trượt ABS EVO
- Hệ thống kiểm soát lực kéo DTC EVO
- Hệ thống chống trượt bánh DSC
- Hệ thống chống bốc đầu DWC EVO
- Hệ thống hỗ trợ xuất phát DPL
- Hệ thống hỗ trợ sang số nhanh DQS EVO
- Hệ thống kiểm soát phanh động cơ EBC EVO
Theo mặc định, các thông số vận hành cho mỗi bộ điều khiển này được liên kết với ba Chế độ lái trong Panigale V4 R. Các cấp điều khiển hệ thống DTC, DWC, DSC hoặc EBC có thể được điều chỉnh nhanh chóng thông qua bộ chuyển đổi switchgear bên tay lái trái.

Hệ thống phanh chống trượt ABS EVO

Hệ thống phanh chống trượt ABS có chức năng chuyển hướng giúp giữ cho ABS hoạt động ngay cả khi xe nghiêng. Hệ thống phanh chống trượt Bosch ABS EVO có thể được thiết lập ở 3 cấp độ khác nhau để đáp ứng mọi nhu cầu của tất cả các tay đua.

Trong khi cấp độ 3 được khuyến khích sử dụng trong điều kiện độ bám thấp, cấp độ 2 và 1 ưu tiên lực phanh và được thiết kế để sử dụng trên các bề mặt có độ bám cao.

Chọn Cấp độ 2 sẽ kích hoạt chức năng Trượt bằng phanh, cho phép người lái trượt bánh sau (drift) vào các khúc cua một cách an toàn.

Được khuyến khích sử dụng cho trình độ đua chuyên nghiệp, ABS cấp độ 1 chỉ can thiệp vào phanh trước, nhưng vẫn giữ chức năng Cornering để cho phép phanh siêu gắt cho đến khi qua ngã rẽ và khắc phục mọi sai sót khi cầm lái.

Hệ thống kiểm soát lực kéo DTC EVO 2

DTC EVO 2 tương tác với Hệ thống đo quán tính 6 trục IMU để liên tục đo góc nghiêng và dựa vào đó để tính toán chính xác mức độ can thiệp cần thiết nhằm đảm bảo vòng quay bánh sau phù hợp (theo cài đặt cấp độ của DTC EVO).

Khi được đặt ở cấp độ 1 hoặc 2, DTC EVO 2 sẽ kích hoạt chức năng Quay theo yêu cầu. Khi đó, người lái có thể sử dụng bộ chế hòa khí khi xe nghiêng để tạo ra nhiều vòng quay hơn so với mức can thiệp thông thường, nhờ vậy mà xe có thể xoay mình dựa trên bánh trước và chuyển hướng thành công.

DTC EVO 2 không chỉ tác động vào quá trình đánh lửa và phun xăng, mà còn trên độ mở van chế hòa khí để đảm bảo can thiệp mượt mà hơn khi không cần điều khiển nhanh.

Hệ thống chống trượt bánh DSC

Được đồng phát triển với Ducati Corse, hệ thống mới này hỗ trợ thêm cho người lái bằng cách kiểm soát mô-men xoắn được phân phối bởi động cơ dưới dạng một hàm của góc trượt; mục tiêu của nó là cải thiện hiệu suất lái ra khỏi khúc cua bằng cách ngăn các góc trượt khó xử lý.

DSC có hai cài đặt khác nhau: chuyển từ cấp độ 1 sang cấp độ 2 sẽ giúp kiểm soát dễ dàng hơn các góc trượt mà bình thường khó kiểm soát.

Giống như hệ thống kiểm soát lực kéo DTC EVO, hệ thống chống trượt bánh DSC kiểm soát việc giảm mô-men xoắn bằng cách tác động lên các van chế hòa khí, giảm tốc độ đánh lửa trước và giảm phun xăng.

Hệ thống chống bốc đầu DWC EVO

Panigale V4 R cũng được trang bị phiên bản mới nhất của hệ thống chống bốc đầu DWC EVO. Nhờ thông tin do IMU 6D cung cấp, DWC EVO cho ra kết quả đọc thông số bốc đầu chính xác hơn, từ đó kiểm soát hiệu quả hơn để đảm bảo xe phản hồi nhanh hơn với thông tin của người lái.

Hệ thống hỗ trợ xuất phát DPL

Hệ thống 3 cấp độ này đảm bảo khởi động nhanh như chớp nhưng vẫn an toàn, giúp người lái tập trung vào việc nhả ly hợp. DPL sử dụng các chức năng của DWC và luôn giữ cho DTC hoạt động để đảm bảo an toàn tối đa vào mọi lúc.

DPL có 3 cài đặt khác nhau và được kích hoạt bằng cách nhấn phím cụ thể trên switchgear ở tay lái bên phải. Cấp độ 1 ưu tiên khởi động hiệu suất cao, cấp độ 3 ưu tiên tính an toàn và ổn định.

Hệ thống hỗ trợ sang số nhanh DQS EVO 2

Ngoài lợi ích giảm thời gian chuyển số, DQS EVO 2 còn cho phép trả số không cần ly hợp. Phiên bản EVO trên V2 R sử dụng dữ liệu góc nghiêng để tối đa hóa độ ổn định của xe khi sang số trong quá trình chuyển hướng. Trong quá trình trả số, hệ thống này vận hành liền mạch với ly hợp chống trượt và Hệ thống kiểm soát phanh động cơ EBC để đảm bảo chuyển số tối ưu trên đường đua đầy phấn khích.

Hệ thống kiểm soát phanh động cơ EBC EVO

Hệ thống kiểm soát phanh động cơ EBC giúp người lái tối ưu hóa độ ổn định của xe trong những điều kiện chuyển hướng cực gắt. EBC EVO được tối ưu hóa theo góc nghiêng, giám sát vị trí van chế hòa khí, cấp số đã chọn và sự giảm tốc của trục khuỷu khi phanh gấp, đồng thời điều chỉnh độ mở bộ chế hòa khí để cân bằng mô-men xoắn tác động lên lốp.

Chiến lược Chế độ lái Ducati mới

Chế độ lái cung cấp cho người dùng 3 phong cách lái khác nhau được thiết lập trước để hiệu suất của chiếc Panigale V4 R có thể thích ứng với người lái, đường đua/ tuyến đường và điều kiện thời tiết.

Chế độ lái Race - Cho phép các tay đua tận hưởng hiệu suất tối đa của Panigale V4 R trên bề mặt nhựa đường có độ bám cao. Khi chọn Chế độ lái Race, người lái sẽ được trải nghiệm công suất 221 mã lực, với phản ứng của bộ chế hòa khí được điều khiển trực tiếp bằng hệ thống Ride-by-Wire. Chế độ lái Race cài đặt thiết bị điện tử ở mức can thiệp thấp: ví dụ, để tối đa hóa hiệu suất phanh, hệ thống ABS chỉ can thiệp vào bánh trước (nhưng chức năng Cornering vẫn luôn bật.)

Chế độ lái Sport – Cho phép các tay đua ít kinh nghiệm hơn tận hưởng hiệu suất đua tuyệt vời. Tương tự, người lái sẽ được trải nghiệm công suất 221 mã lực, nhưng phản ứng của bộ chế hòa khí được điều khiển bằng hệ thống Ride-by-Wire sẽ theo phong cách thể thao. Chức năng trượt bằng phanh và chức năng Cornering của ABS sẽ được bật, cho phép tối đa hóa hiệu suất chuyển hướng.

Chế độ lái Street - Người lái nên chọn Chế độ lái Street khi lái chiếc Panigale V4 R trên những bề mặt có độ bám kém hoặc trên đường cao tốc công cộng. Người lái vẫn sẽ được trải nghiệm công suất 221 mã lực, nhưng giống như Chế độ lái Sport, phản ứng của bộ chế hòa khí sẽ theo hướng tăng dần. Các cài đặt điều khiển điện tử đảm bảo độ bám và ổn định để tối đa hóa độ an toàn.

Ducati Lap Timer GPS (DLT GPS)

Đồng hồ hiển thị của Panigale V4 R tích hợp bộ đếm thời gian vòng đua có nhiều chức năng cao cấp hơn đồng hồ hiển thị của Panigale V4. DLT GPS trên V4 R không chỉ tự động phát hiện thời gian vòng đua, nó còn có thể hiển thị trực tiếp hai thời gian trung gian trên đồng hồ hiển thị ở cuối mỗi vòng đua. Nếu thời gian vòng đua đạt mức tốt nhất trong đợt đua hiện tại, chức năng Best Lap sẽ bật chế độ nhấp nháy trong 5 giây. Tại mỗi vòng đua, hệ thống không chỉ ghi lại thời gian mà còn cả tốc độ vòng quay tối đa, tốc độ tối đa (dữ liệu thật theo GPS), thời gian trung gian, góc nghiêng và góc đảo lái.

Ducati Data Analyser + GPS (DDA+ GPS)

Ducati Data Analyser + GPS (DDA + GPS) cho phép đánh giá hiệu suất của xe và người lái bằng cách hiển thị dấu vết cho các mục dữ liệu cụ thể. DDA + GPS là một công cụ giám sát hiệu suất quan trọng. Không chỉ có khả năng tự động hiển thị và ghi lại thời gian vòng đua, công cụ này còn lưu lại các dữ liệu khác như độ mở bộ chế hòa khí, tốc độ đua, vòng quay tua động cơ, cấp số đã chọn, nhiệt độ động cơ, quãng đường đã đi và DTC.

Hệ thống đa phương tiện DMS

Panigale V4 R có thể được trang bị Hệ thống đa phương tiện DMS. Hệ thống này cho phép người lái nhận cuộc gọi đến, chọn và nghe nhạc theo ý muốn hoặc nhận tin nhắn văn bản qua Bluetooth.
Đồng hồ hiển thị TFT
Panigale V4 R có màn hình màu full-TFT tiên tiến, độ phân giải cao và kích thước 5 inch (186.59 PPI - 800xRGBx480) giống như Panigale V4. Đồ họa hiển thị đã được chỉnh sửa để giới thiệu các chức năng mới và “vùng đỏ” báo hiệu vòng tua động cơ cao hơn.
ĐỌC THÊM Đồng hồ hiển thị TFT
Bảng điều khiển được kiểm soát bằng bộ đếm vòng tua ảo tròn ở bên phải. Số vòng quay của động cơ Desmosedici Stradale R được hiển thị trong khoảng 1.000-16.500 vòng/phút bằng đồng hồ kim. Chuyển động của đồng hồ đo này đi kèm với một vệt trắng hoạt động như một “đèn chuyển đổi”, chuyển từ màu trắng sang cam rồi sang đỏ khi tiếp cận giới hạn vòng quay.

Người lái có thể chọn hai cách hiển thị khác nhau: Kiểu hiển thị “Track” (Đường đua) làm nổi bật thời gian vòng đua và bộ đếm vòng quay hiển thị rõ ràng hơn vòng quay khi đua; Kiểu hiển thị “Road” (Đường thường) thay thế thời gian vòng đua bằng thông tin trên Hệ thống Đa phương tiện DMS, nếu có, và bộ đếm vòng quay sẽ được điều chỉnh để phù hợp hơn với mục đích sử dụng thông thường.
Pit Limiter (PIT)
Tính năng giới hạn tốc độ khi vào đường pit (Pit Limiter) lần đầu xuất hiện trên dòng Panigale V4 R: khi được kích hoạt bằng cách nhấn vào phím liên quan trên tay lái bên phải, tính năng này sẽ giúp hạn chế tốc độ khi đi vào đường pit. Giới hạn tốc độ có thể được thay đổi thông qua menu cụ thể trong khoảng 40-80 km/h.
Ducati Lap Timer GPS (DLT GPS) và Ducati Data Analyser+ (DDA+)
Đồng hồ hiển thị của Panigale V4 R tích hợp bộ đếm thời gian vòng đua có nhiều chức năng cao cấp hơn đồng hồ hiển thị của Panigale V4.
ĐỌC THÊM Ducati Lap Timer GPS (DLT GPS) và Ducati Data Analyser+ (DDA+)
DLT GPS trên V4 R không chỉ tự động đo lường thời gian vòng đua, nó còn có thể hiển thị trực tiếp hai giai đoạn khác nhau trên đồng hồ hiển thị vào cuối mỗi vòng đua. Hệ thống được cung cấp chức năng “Best Lap” hữu ích, hiển thị nhấp nháy trong 5 giây kết quả thời gian nếu đó là kết quả tốt nhất của đợt đua hiện tại. Tại mỗi vòng đua, hệ thống không chỉ ghi lại thời gian mà còn cả tốc độ vòng quay tối đa, tốc độ tối đa (dữ liệu thật theo GPS), các giai đoạn khác nhau, góc nghiêng và góc đảo lái.

Ducati Data Analyzer+ (DDA+) là một hệ thống đo từ xa dành để thi đấu, bao gồm một thiết bị để thu thập dữ liệu qua đường truyền CAN và một phần mềm phân tích dành cho máy tính cài hệ điều hành Windows và Mac, lấy cảm hứng từ các ứng dụng chuyên nghiệp.

Thiết bị lưu trữ các thông số vận hành của xe như hành trình, vòng quay tua, cấp số, độ mở chế hòa khí, vòng quay tua động cơ, áp suất phanh trước, DTC, v.v., và định vị những thông số đó trên đường đua. Sau khi được tháo khỏi xe và cắm vào cổng USB của máy tính, phần mềm sẽ cho phép bạn tải các kênh khác nhau đã thu được và phân tích hiệu suất của bạn trên đường đua.
Thiết kế đậm chất Liên hệ Showroom
Liên hệ Showroom gần nhất để nhận thêm thông tin chi tiết về Panigale V4 R.
LIÊN HỆ NGAY BẢO HÀNHBảo hành mở rộng Ever Red ĐỒ ĐUA DUCATI CORSE C4 GĂNG TAY DA DUCATI CORSE C3 MŨ BẢO HIỂM FULLFACE DUCATI CORSE V3 ĐỒ ĐUA D-AIR DUCATI CORSE C2 KÍNH R M DOVIZIOSO MŨ BẢO HIỂM FULLFACE DUCATI CORSE CARBON 2 ĐỒ ĐUA DUCATI CORSE K1
- THÔNG TIN PHÁP LÝ
- CHÍNH SÁCH BẢO MẬT
CÔNG TY TNHH CT - WEARNES VIỆT NAM

GIẤY CNĐKDN: 0106433878

CƠ QUAN CẤP: PHÒNG ĐĂNG KÍ KINH DOANH - SỞ KẾ HOẠCH VÀ ĐẦU TƯ THÀNH PHỐ HÀ NỘI

ĐỊA CHỈ TRỤ SỞ CHÍNH: LÔ HH-02, KHU ĐÔ THỊ PARKCITY HÀ NỘI, ĐƯỜNG LÊ TRỌNG TẤN, PHƯỜNG LA KHÊ, QUẬN HÀ ĐÔNG, THÀNH PHỐ HÀ NỘI, VIỆT NAM
© 2020 DUCATI VIỆT NAM Scrambler Ducati Vietnam
- Chương trình trả góp
- Liên Hệ
- Đăng ký lái thử
- DUCATI HÀ NỘI
- DUCATI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH
Quý khách vui lòng chọn Shoowroom tư vấn
Ducati Hồ Chí Minh Ducati Hà Nội
Quý khách vui lòng chọn Hotline tư vấn
Ducati Hồ Chí Minh Ducati Hà Nội × Choose your country or region International website
For English we guide you to the Ducati Global website for all bike information and international activities. For local activities, prices and articles, follow us on Facebook and Instagram or call our hotline: Ho Chi Minh 089 950 821 1 and Ha Noi 089 950 821 0.
// function fb_message_loading() { // var _button = document.getElementsByClassName('fb-button'), // spinner = ''; // if(_button.length > 0 && !document.querySelector(".fb-button").classList.contains("loading")) { // _button[0].classList.toggle('loading'); // _button[0].innerHTML = spinner; // } // } // function fb_message_hidden() { // var _button = document.getElementsByClassName('fb-button'); // if(_button.length > 0) { // _button[0].classList.add('hidden'); // } // } // function setTimeShowDialog() { // FB.CustomerChat.showDialog() // } // $(document).ready(function() { // $(".consultation-place").click(function(event){ // FB._initialized = false; // fb_message_loading(); // var page_id = $(this).attr('data-page_id'); // // var chatbox = document.createElement('div'); // // chatbox.id = "fb-customerchat"; // // chatbox.classList.add("fb-customerchat"); // // chatbox.setAttribute('page_id', page_id) // // document.body.appendChild(chatbox); // var chatbox = document.getElementById('fb-customer-chat'); // chatbox.setAttribute("page_id", page_id); // chatbox.setAttribute("attribution", "biz_inbox"); // var finished_rendering = function() { // fb_message_hidden(); // setTimeout(setTimeShowDialog, 3000); // // FB.CustomerChat.showDialog(); // } // // // In your onload handler // // FB.Event.subscribe('xfbml.render', finished_rendering); // FB.XFBML.parse(); // FB.Event.subscribe('customerchat.load', finished_rendering); // $.fancybox.close(); // }); // });