Trang web này sử dụng các loại cookie khác nhau, bao gồm phân tích và định hình cookie (của riêng nó và từ các trang web khác) để gửi cho bạn quảng cáo phù hợp với các tùy chọn bạn đã hiển thị khi trực tuyến. Nếu bạn muốn biết thêm hoặc từ chối sử dụng một số hoặc tất cả các cookie bấm vào đây. Khi đóng cửa sổ này, bằng cách nhấp vào OK hoặc truy cập bất kỳ tính năng nào trong trang web này, bạn đồng ý với việc sử dụng cookie.
Diavel V4 Diavel V4 Diavel V4 LIÊN HỆ SHOWROOMKHÁM PHÁ NGAY
XDiavel
XDiavel
XDIAVEL S XDiavel S
152 hp CÔNG SUẤT
126 NmMÔ-MEN XOẮN
223 kgTRỌNG LƯỢNG
960.000.000 VND i LIÊN HỆ ĐẠI LÝKHÁM PHÁ NGAY
Hypermotard
Hypermotard
950 Hypermotard 950
114 hpCÔNG SUẤT
96 NmMÔ-MEN XOẮN
178 kgTRỌNG LƯỢNG
460.000.000 VND i LIÊN HỆ ĐẠI LÝKHÁM PHÁ NGAY
950 RVE Hypermotard 950 RVE
114 hpCÔNG SUẤT
96 NmMÔ-MEN XOẮN
178 kgTRỌNG LƯỢNG
474.000.000 VND i LIÊN HỆ ĐẠI LÝKHÁM PHÁ NGAY
950 SP Hypermotard 950 SP
114 hpCÔNG SUẤT
96 NmMÔ-MEN XOẮN
176 kgTRỌNG LƯỢNG
LIÊN HỆ SHOWROOMKHÁM PHÁ NGAY
Hypermotard 698 Mono Hypermotard 698 Mono
77,5 hpCÔNG SUẤT
46,5 lb-ftMÔ-MEN XOẮN
659 cc kgTRỌNG LƯỢNG
LIÊN HỆ SHOWROOMKHÁM PHÁ NGAY
Monster
Monster
937 Monster 937
111 hpCÔNG SUẤT
93 NmMÔ-MEN XOẮN
166 kgTRỌNG LƯỢNG
Từ 439.000.000 VND i LIÊN HỆ SHOWROOMKHÁM PHÁ NGAY
Multistrada
Multistrada
V4 S Multistrada V4 S
170 hpCÔNG SUẤT
125 NmMÔ-MEN XOẮN
218 kgTRỌNG LƯỢNG
Từ 899.000.000 VND i LIÊN HỆ SHOWROOMKHÁM PHÁ NGAY
V2 S Multistrada V2 S
133 hpCÔNG SUẤT
96 NmMÔ-MEN XOẮN
222 kgTRỌNG LƯỢNG
LIÊN HỆ SHOWROOMKHÁM PHÁ NGAY
V4 RS Multistrada V4 RS
180 hpCÔNG SUẤT
118 NmMÔ-MEN XOẮN
1,103 ccTRỌNG LƯỢNG
LIÊN HỆ SHOWROOMKHÁM PHÁ NGAY
Panigale
Panigale
V2 Panigale New V2
155 hpCÔNG SUẤT
104 NmMÔ-MEN XOẮN
176 kgTRỌNG LƯỢNG
LIÊN HỆ SHOWROOMKHÁM PHÁ NGAY
V4 S Panigale V4 S
214 hpCÔNG SUẤT
124 NmMÔ-MEN XOẮN
174 kgTRỌNG LƯỢNG
945.000.000 VND i LIÊN HỆ SHOWROOMKHÁM PHÁ NGAY
New V2 Bayliss New V2 Bayliss
155 hpCÔNG SUẤT
76,7NmMÔ-MEN XOẮN
174,5 kgTRỌNG LƯỢNG
LIÊN HỆ SHOWROOMKHÁM PHÁ NGAY
Supersport
Supersport
950 S New SuperSport 950 S
110 hpCÔNG SUẤT
69 NmMÔ-MEN XOẮN
184 kgTRỌNG LƯỢNG
Từ 538.000.000 VND i LIÊN HỆ SHOWROOMKHÁM PHÁ NGAY
Streetfighter
Streetfighter
V4 S Streetfighter V4 S
208 hpCÔNG SUẤT
123 NmMÔ-MEN XOẮN
178 kgTRỌNG LƯỢNG
790.000.000 VND i LIÊN HỆ SHOWROOMKHÁM PHÁ NGAY
V2 Streetfighter V2
153 hpCÔNG SUẤT
101.4 NmMÔ-MEN XOẮN
200 kgTRỌNG LƯỢNG
LIÊN HỆ SHOWROOMKHÁM PHÁ NGAY
DesertX
DesertX
DesertX DesertX
110 hpCÔNG SUẤT
68 NmMÔ-MEN XOẮN
202 kgTRỌNG LƯỢNG
LIÊN HỆ SHOWROOMKHÁM PHÁ NGAY
Rally DesertX Rally
110 hpCÔNG SUẤT
92 NmMÔ-MEN XOẮN
211 kgTRỌNG LƯỢNG
LIÊN HỆ SHOWROOMKHÁM PHÁ NGAY
SCRAMBLER
Icon Icon THIẾT LẬPKHÁM PHÁ NGAY
Nightshift Nightshift THIẾT LẬPKHÁM PHÁ NGAY
Full Throttle Full Throttle THIẾT LẬPKHÁM PHÁ NGAY
THIẾT LẬP THIẾT LẬP
Hiện tại chức năng này chưa khả dụng tại Việt Nam. Bạn có thể tham khảo tại trang quốc tế.
THIẾT LẬP
Dịch Vụ Dịch Vụ DỊCH VỤ TRIỆU HỒIBẢNG GIÁ DỊCH VỤ
ĐỊA CHỈ SHOWROOM
Đăng ký lái thử
TIN TỨC
Dòng XeĐóng
current page
Panigale V4/V4 S
TỔNG QUAN
THIẾT KẾ VÀ KHÍ ĐỘNG HỌC
ĐỘNG CƠ
KẾT CẤU VÀ CÔNG THÁI HỌC
TRANG BỊ ĐIỆN TỬ
TRANG PHỤC VÀ PHỤ KIỆN
THIẾT LẬPVietnam MyDucati
Đăng nhập
Đăng ký
Ciao
Thông tin MyDucati
Logout
MẪU XE
THIẾT LẬP
ĐỊA CHỈ SHOWROOM
ĐĂNG KÝ LÁI THỬ
TIN TỨC
DỊCH VỤ TRIỆU HỒI
BẢNG GIÁ DỊCH VỤ
Vietnam DÒNG XE Diavel
1260
1260S
DIAVEL V4
XDiavel
XDiavel S
XDiavel Nera
HyperMotard
950
950 RVE
950 SP
698 MONO
Monster
937
937 +
Streetfighter
V4
V4 S
V2
Multistrada
V4
V4 S
V2
V2 S
V4 RS
Panigale
New V2
V4
V4 S
V4 SP
New V2 Bayliss
Supersport
950
950 S
DesertX
DesertX
PANIGALE V4 2020 MỚI Đỉnh cao tốc độ Liên hệ showroom
Tổng quan
Thiết kế và Khí động học
Động cơ
Kết cấu và Công thái học
Trang bị điện tử
Trang phục và Phụ kiện
Phiên bản Panigale V4 2020 mới được gia tăng hiệu suất, đưa trải nghiệm lên một tầm cao mới, cho tất cả những ai đam mê tốc độ. Một loạt các cải tiến giúp cho chuyến đi trở nên dễ dàng hơn, thân thiện hơn, thoải mái hơn và đồng thời giúp xe vận hành nhanh hơn.
Trọn bộ trang bị khí động học tăng cường hiệu quả để cải thiện độ ổn định tổng thể của xe. Khung sườn được điều chỉnh độ cứng để mang lại một trãi nghiệm tốt hơn khi vào cua và tinh chỉnh lại ga điện ( Ride by Wire ) nhằm tăng độ ổn định và tốc độ khi xuất phát, những thay đổi này giúp dễ dàng vào cua hơn và đảm bảo khả năng điều khiển tự tin hơn cho người lái.
Các kỹ sư của Ducati và Ducati Corse đã thu thập số liệu phản hồi/dữ liệu từ khách hàng trên toàn thế giới và tại các sự kiện Superbike World Championship. Sau khi phân tích, họ đã tiến hành một loạt cải tiến về khí động học, khung gầm, bảng điều khiển điện tử và bản đồ Ride by Wire - được thiết kế để tăng độ ổn định và tốc độ khi quay đầu, những thay đổi này giúp dễ dàng vào cua hơn và đảm bảo người lái tận hưởng khả năng điều khiển tự tin hơn.
Phiên bản Panigale V4 S được trang bị hệ thống giảm sốc Ohlins chỉnh điện thế hệ thứ 2 và khai thác toàn bộ khả năng của hệ thống Phân tích 6 trục IMU 6D
Panigale V4 phiên bản 2020 Vẻ ngoài phóng khoángHiệu suất vượt trộiVận hành êm ái Thử nghiệm so sánh: Panigale V4 2019 và Panigale V4 2020 tại vòng đua Vallelunga
Những thay đổi về khí động học, khung gầm, điều khiển điện tử và bản đồ Ride by Wire đã giúp phiên bản Panigale V4 2020 mới vận hành nhanh hơn và dễ lái hơn so với phiên bản 2019.
Trong các buổi thử nghiệm, Michele Pirro đã cải thiện thời gian vòng đua tốt nhất của mình thêm 0,4". Kết quả đáng ngạc nhiên nhất đến từ các tay đua: một tay đua chuyên nghiệp đã cải thiện 0,8", trong khi một tay đua không chuyên đã cải thiện nhanh hơn đến 1,3 ", do đó đã giảm khoảng cách của anh ta so với màn trình diễn của một tay đua chuyên nghiệp như Pirro.
Phiên bản Panigale V4 2020 mới dễ lái hơn, cho hiệu suất cao hơn, đạt thời gian một vòng đua và tổng thời gian ổn định hơn.
Phiên bản Panigale V4 2020 mới tại Đường đua Quốc tế Bahrain
V4
V4 S
DUCATI RED
Màu sắc Màu đỏ Ducati Red với khung xe màu xám đậm và bánh xe màu đen
DUCATI RED
Thiết lập
Ducati RED
Màu sắc Màu đỏ Ducati Red với khung xe màu xám đậm và bánh xe màu đen
Ducati RED
Thiết lập
Panigale V4
Panigale V4 S
Dung tích 1,103 cc Công suất 214 hp @ 13,000 rpm Mô-men xoắn 124.0 Nm @ 10,000 rpm Độ cao yên xe 835 mm Trọng lượng 175 kg THÔNG SỐ
ĐỘNG CƠ
CƠ CẤU TRUYỀN ĐỘNG
KẾT CẤU
THÔNG SỐ VÀ TRỌNG LƯỢNG
TRANG BỊ AN TOÀN
TRANG BỊ TIÊU CHUẨN
TRANG BỊ BỔ SUNG
TRANG BỊ CÓ SẮN
BẢO HÀNH
KHÍ THẢI VÀ TIÊU THỤ
Động cơ Động cơ Desmosedici Stradale 90 ° V4, trục khuỷu quay ngược chiều, 4 lần Desmodromic, 4 van trên mỗi xi lanh, làm mát bằng chất lỏng Dung tích 1,103 cc Bore X stroke 81 x 53.5 mm Tỷ lệ nén 14.0:1 Công suất 214 hp @ 13,000 rpm Mô-men xoắn 124.0 Nm @ 10,000 rpm Truyền tải nhiên liệu Hệ thống phun xăng điện tử. Kim phun kép trên mỗi xi lanh. Toàn bộ thân bộ chế hòa khí hình elip đi bằng dây. Hệ thống nạp có thể thay đổi chiều dài Hệ thống xả khí Hệ thống 4-2-1-2, với 2 bộ chuyển đổi xúc tác và 2 đầu dò lambda Cơ cấu chuyển động Hộp số 6 cấp độ với tính năng hỗ trợ sang số nhanh DQS Truyền động chính Bánh răng cắt thẳng, Tỷ lệ 1.80:1 Tỷ lệ 1=38/14 2=36/17 3=33/19 4=32/21 5=30/22 6=30/24 Truyền động cuối cùng Xích, Nhông trước 16, Nhông sau 41 Ly hợp Bộ điều khiển bằng thủy lực và ly hợp ướt đa điểm tự phụ trợ. Xy lanh tự tiếp nhiên liệu Kết cấu Khung xe "Khung trước" hợp kim nhôm với độ cứng tối ưu Hệ thống treo trước Phuộc Öhlins NIX30 43 mm có thể điều chỉnh hoàn toàn với công nghệ TiN. Công nghệ nén điện tử và khôi phục giảm xóc với chế độ Öhlins Smart EC 2.0 Bánh xe trước Hợp kim nhẹ 5 chấu 3,50 "x 17" Lốp xe trước Pirelli Diablo Rosso Corsa II 120/70 ZR17 Hệ thống treo sau Bộ giảm xóc Ohlins TTX36 có thể điều chỉnh hoàn toàn. Công nghệ nén điện tử và khôi phục giảm xóc với chế độ Öhlins Smart EC 2.0. Gắp đơn nhôm Bánh xe sau Hợp kim nhẹ 3 chấu 6.00” x 17” Lốp xe sau Pirelli Diablo Rosso Corsa II 180/60 ZR17 Hành trình bánh xe (Trước / Sau) 120 mm / 130 mm Phanh trước Đĩa bán nổi 2 x 320 mm, kẹp phanh Brembo Monobloc Stylema® (M4.30) 4 piston gắn xuyên tâm với ABS Cornering EVO Phanh sau Đĩa 245 mm, kẹp nổi Brembo 2 piston, Bosch ABS Cornering Đồng hồ hiển thị Màn hình màu kỹ thuật số thế hệ mới TFT 5" Thông số và Trọng lượng Trọng lượng 175 kg Trọng lượng ướt 198 kg Độ cao yên xe 835 mm Chiều dài cơ sở 1.469 mm Góc lái 24,5° Trail 100 mm Dung tích bình nhiên liệu 16 l Chỗ ngồi 2 Trang bị an toàn Trang bị an toàn Chế độ lái, Mức công suất, Hệ thống phanh chống trượt Bosch ABS, Hệ thống kiểm soát lực kéo DTC EVO 2, Tính năng chống bốc đầu QWC EVO, Tính năng kiểm soát phanh động cơ EBC EVO, Tự động hiệu chỉnh lốp Trang bị tiêu chuẩn Trang bị tiêu chuẩn Ducati Power Launch (DPL), Tính năng hỗ trợ sang số nhanh DQS EVO 2, Hệ thống Đèn Full LED với Đèn chạy ban ngày (DRL), Bộ giảm chấn Sachs, Các nút điều chỉnh nhanh, Đèn báo rẽ tự động tắt Trang bị bổ sung Trang bị bổ sung Ghế hành khách và bộ để chân Trang bị bổ sung Trang bị có sẵn Ducati Data Analyzer + (DDA +) với mô-đun GPS, Hệ thống Đa phương tiện Ducati (DMS), Ducati Lap Timer GPS (DLT GPS) và hệ thống chống trộm Bảo hành Bảo hành 24 tháng không giới hạn km hành trình Chu kỳ bão dưỡng 12,000 km / 12 tháng Kiểm tra hệ thống van định kỳ 24,000 km Mức tiêu thụ/Mức khí thải Tiêu chuẩn Euro 5 Mức tiêu thụ/Mức khí thải 8,086 l/100km - 139 g/km Dung tích 1,103 cc Công suất 214 hp @ 13,000 rpm Mô-men xoắn 124.0 Nm @ 10,000 rpm Độ cao yên xe 835 mm Trọng lượng 174 kg THÔNG SỐ
ĐỘNG CƠ
CƠ CẤU TRUYỀN ĐỘNG
KẾT CẤU
THÔNG SỐ VÀ TRỌNG LƯỢNG
TRANG BỊ AN TOÀN
STRANG BỊ TIÊU CHUẨN
TRANG BỊ BỔ SUNG
TRANG BỊ BỔ SUNG
BẢO HÀNH
KHÍ THẢI VÀ TIÊU THỤ
Động cơ Động cơ Desmosedici Stradale 90 ° V4, trục khuỷu quay ngược chiều, 4 lần Desmodromic, 4 van trên mỗi xi lanh, làm mát bằng chất lỏng Dung tích 1,103 cc Bore X stroke 81 x 53.5 mm Tỷ lệ nén 14.0:1 Công suất 214 hp @ 13,000 rpm Mô-men xoắn 124.0 Nm @ 10,000 rpm Truyền tải nhiên liệu Hệ thống phun xăng điện tử. Kim phun kép trên mỗi xi lanh. Toàn bộ thân bộ chế hòa khí hình elip đi bằng dây. Hệ thống nạp có thể thay đổi chiều dài Hệ thống xả khí Hệ thống 4-2-1-2, với 2 bộ chuyển đổi xúc tác và 2 đầu dò lambda Cơ cấu chuyển động Hộp số 6 cấp độ với tính năng hỗ trợ sang số nhanh DQS Truyền động chính Bánh răng cắt thẳng, Tỷ lệ 1.80:1 Tỷ lệ 1=38/14 2=36/17 3=33/19 4=32/21 5=30/22 6=30/24 Truyền động cuối cùng Xích, Nhông trước 16, Nhông sau 41 Ly hợp Bộ điều khiển bằng thủy lực và ly hợp ướt đa điểm tự phụ trợ. Xy lanh tự tiếp nhiên liệu Kết cấu Khung xe "Khung trước" hợp kim nhôm với độ cứng tối ưu Hệ thống treo trước Phuộc Öhlins NIX30 43 mm có thể điều chỉnh hoàn toàn với công nghệ TiN. Công nghệ nén điện tử và khôi phục giảm xóc với chế độ Öhlins Smart EC 2.0 Bánh xe trước Hợp kim nhẹ 5 chấu 3,50 "x 17" Lốp xe trước Pirelli Diablo Rosso Corsa II 120/70 ZR17 Hệ thống treo sau Bộ giảm xóc Ohlins TTX36 có thể điều chỉnh hoàn toàn. Công nghệ nén điện tử và khôi phục giảm xóc với chế độ Öhlins Smart EC 2.0. Gắp đơn nhôm Bánh xe sau Hợp kim nhẹ 3 chấu 6.00” x 17” Lốp xe sau Pirelli Diablo Rosso Corsa II 180/60 ZR17 Hành trình bánh xe (Trước / Sau) 120 mm / 130 mm Phanh trước Đĩa bán nổi 2 x 320 mm, kẹp phanh Brembo Monobloc Stylema® (M4.30) 4 piston gắn xuyên tâm với ABS Cornering EVO Phanh sau Đĩa 245 mm, kẹp nổi Brembo 2 piston, Bosch ABS Cornering Đồng hồ hiển thị Màn hình màu kỹ thuật số thế hệ mới TFT 5" Thông số và Trọng lượng Trọng lượng 174 kg Trọng lượng ướt 195 kg Độ cao yên xe 835 mm Chiều dài cơ sở 1.469 mm Góc lái 24,5° Trail 100 mm Dung tích bình nhiên liệu 16 l Chỗ ngồi 2 Trang bị an toàn Trang bị an toàn Chế độ lái, Mức công suất, Hệ thống phanh chống trượt ABS EVO, Hệ thống kiểm soát lực kéo DTC EVO 3, Tính năng chống bốc đầu QWC EVO, Tính năng kiểm soát trượt DSC, Tính năng kiểm soát phanh động cơ EBC EVO, Tự động hiệu chỉnh lốp Trang bị tiêu chuẩn Trang bị tiêu chuẩn Ducati Power Launch (DPL), Tính năng hỗ trợ sang số nhanh DQS EVO 2, Hệ thống Đèn Full LED với Đèn chạy ban ngày (DRL), Hệ thống nén điện tử DES EVO với bộ giảm chấn và nén Ohlins, Các nút điều chỉnh nhanh, Pin Lithium-ion, Đèn báo rẽ tự động tắt, Bánh xe nhôm rèn Marchesini, Tay nắm kiểu xe đua, tấm chắn bảo vệ xích Trang bị bổ sung Trang bị bổ sung Yên và đế đỡ chân ghế sau Trang bị có sẵn Trang bị có sẵn Ducati Data Analyzer + (DDA +) với mô-đun GPS, Hệ thống Đa phương tiện Ducati (DMS), Ducati Lap Timer GPS (DLT GPS) và hệ thống chống trộm, tay nắm sưởi ấm Bảo hành Bảo hành 24 tháng không giới hạn km hành trình Chu kỳ bão dưỡng 12,000 km / 12 tháng Kiểm tra hệ thống van định kỳ 24,000 km Mức tiêu thụ/Mức khí thải Tiêu chuẩn Euro 5 Mức tiêu thụ/Mức khí thải 8,086 l/100km - CO2 175 g/km
Panigale V4
Panigale V4 S
Hệ thống treo trước
Ø 43 mm Showa BPF
Ø 43 mm Öhlins NIX30 event-based
Hệ thống treo sau
Sachs mono-shock
Öhlins TTX36 event-based
Bộ giảm chấn
Sachs
Öhlins
Racing style handgrips
-
✔
Lithium ion battery
-
✔
Wheels
Aluminum alloy casted
Marchesini aluminum forged
Front mudguard color
Ducati Red
Black
Dry weight
175 kg
174 kg
Kerb weight
198 kg
195 kg
Liên hệ showroom
Lựa chọn mẫu xe yêu thích và liên hệ với chúng tôi để được tư vấn thêm thông tin chi tiết.
Mẫu xe PANIGALE V4 PANIGALE V4 S LIÊN HỆ NGAY
Tạo nên chiếc Panigale V4 của riêng bạn
Phiên bản Panigale V4 S 2020 mới với thiết kế mang phong cách thể thao mạnh mẽ cùng hiệu suất cao. Tạo nên chiếc Panigale V4 với các gói phụ kiện Ducati Performance.
Thiết lậpThiết lập
Trọn bộ trang bị khí động học Ducati Corse
Được đồng phát triển bởi Ducati Corse và Trung tâm Thiết kế Ducati, trọn bộ trang bị khí động học mới của Panigale V4 2020 giờ đây được nâng cấp giống với phiên bản Panigale V4 R - phong cách đặc trưng Panigale - đáp ứng hoàn toàn mọi đặc điểm của một chiếc Ducati Superbike.
Như trong MotoGP, quá trình phát triển khí động học bao gồm một loạt các nghiên cứu CFD (tính toán động lực học chất lưu) sơ bộ và sau đó được tối ưu hóa trên mô hình đường hầm gió quy mô hoàn chỉnh.
Trọn bộ trang bị khí động học mới của Panigale V4 2020 bao gồm:
Màn hình Plexiglas, tấm chắn gió và tấm chắn bên lớn hơn
Các khe gió bên giúp tản nhiệt qua không khí hiệu quả hơn
Cánh gió
Màn hình Plexiglas mới - cao hơn và góc cạnh hơn - cho khả năng cản gió tốt hơn cho người lái, đặc biệt là ở vùng mũ bảo hiểm và vai trên. Màn hình hoạt động kết hợp với một tấm kính chắn gió mới cao hơn và rộng hơn (+15 mm mỗi bên) tại vị trí tấm chắn cánh tay để giảm lực cản do cánh tay và vai gây ra trên đường thẳng.
Các tấm chắn bên đã được mở rộng đáng kể (+38 mm mỗi bên) với mục đích là giảm tác động của luồng không khí trên người lái và đồng thời tối đa hóa hiệu quả của cánh gió.
Ở hai bên, Panigale V4 2020 mới được trang bị các khe gió với thiết kế đẹp mắt, giúp tăng hiệu quả tản nhiệt cho động cơ, tăng tốc độ thoát khí tản nhiệt nước và dầu lần lượt là 6% và 16%.
Kính chắn phụ trợ khí động học được lấy ý tưởng từ các phiên bản MotoGP16, với thiết kế theo hình dạng lá vẫn còn nhiều hạn chế. Nay kính chắn gió của Panigale V4 2020 mới đã được nâng cấp để đem lại hiệu quả cao hơn những phiên bản hiện đang sử dụng trong MotoGP.
Các cánh lá đơn này có bố cục hình thang và có cấu hình nhỏ dần từ gốc đến ngọn. Hiệu suất của cánh lá đã được cải thiện nhờ vào cách bố trí theo phương dọc và hình dạng cánh nhỏ giúp 'cách nhiệt' luồng không khí trên bề mặt của nó. Để đảm bảo độ bền và độ cứng nhất định, các cánh gió của Panigale V4 2020 mới được làm bằng nhựa nhiệt dẻo gia cố sợi thủy tinh.
Kết hợp với thiết kế fairing, các kính chắn gió tăng lực downforce (lực từ trên xuống) tổng thể (+30 kg ở vận tốc 270km/h). Lực ép xuống lớn hơn làm hạn chế tình huống bốc đầu khi ở tốc độ cao và khi tăng tốc, đồng thời tăng cường độ ổn định trong quá trình phanh ở điểm rẽ và qua góc cua.
Cải tiến này giúp hạn chế tính trạng gia tăng lực gây mất cân bằng mô-men xoắn nhờ có sự ổn định cao. Thời gian vòng tua thấp hơn do giảm sự can thiệp của điều khiển điện tử, giúp người lái giữ bộ chế hòa khí mở lâu hơn và phanh sau đó, ngay cả khi đã bắt đầu vào cua.
V4 90° HỆ THỐNG VAN TRỤC KHUỶU TRÌNH TỰ ĐÁNH LỬA
Bố cục V4 90° Dòng Panigale V4 2020 mới được trang bị động cơ Desmosedici Stradale 1.103 cm3 (quay ngược 42° so với phương ngang) - động cơ V4 90° có nguồn gốc từ MotoGP với van Desmo, động cơ duy nhất có trục khuỷu quay ngược và trình tự đánh lửa kép Twin Pulse. Động cơ có thể sản sinh công suất 214 mã lực tại 13.000 vòng/phút và mô-men xoắn 12,6 kgm tại 10.000 vòng/phút, giúp bạn tận hưởng trải nghiệm cầm lái tuyệt vời.
Desmo: điểm giao giữa truyền thống và tương lai Động cơ mới được thiết kế dựa trên hệ thống van Desmo - đặc điểm riêng biệt giúp Ducati cho ra đời những nguyên mẫu moto nhanh nhất trong phân khúc xe đua cao cấp. Với động cơ có tốc độ vòng quay cao này, “Desmo” đã đạt được giá trị kỹ thuật tối đa, đạt đến độ tinh xảo, nhỏ gọn và nhẹ chưa từng thấy trên một chiếc Ducati.
Trục khuỷu quay ngược Trên xe moto thông thường, trục khuỷu sẽ quay cùng chiều với bánh xe. Ngược lại, moto trong giải đua MotoGP thường sẽ có trục khuỷu quay ngược chiều với bánh xe. Động cơ Desmosedici Stradale đã dựa trên nghiên cứu kỹ thuật này để bù đắp một phần hiệu ứng con quay hồi chuyển do bánh xe tạo ra, giúp xe đạt độ linh hoạt và chính xác cao hơn khi chuyển hướng. Trục khuỷu quay ngược cũng tạo ra mô-men xoắn do quán tính có xu hướng hạ thấp phần đầu xe khi tăng tốc và phần đuôi xe khi phanh, nhờ vậy giảm hiện tượng bốc đầu.
Trình tự đánh lửa kép “Twin Pulse” Kết hợp với cách bố trí động cơ hình chữ V, hình dạng độc đáo của trục khuỷu này giúp thứ tự đánh lửa kép “Twin Pulse” đặc biệt được vận hành. Khác biệt nằm ở chỗ hai xi-lanh bên trái có thời gian đánh lửa gần nhau, và hai xi-lanh bên phải cũng vậy. Trên biểu đồ thời gian, các đợt đánh lửa diễn ra ở góc 0°, 90°, 290° và 380°. Thứ tự đánh lửa nhất định này khiến V4 tạo ra âm thanh khá giống với âm thanh của Desmosedici MotoGP.
Cải tiến cho hiệu suất đỉnh cao
Panigale V4 2020 mới được trang bị bản đồ hệ thống Ride by Wire mới và được phát triển đặc biệt, cùng với một số cài đặt kiểm soát cường độ mô-men xoắn. Bản đồ RbW chuyên dùng cho đường đua sẽ điều chỉnh theo yêu cầu của người lái với mô-men xoắn được điều phối chặt chẽ hơn, giúp phản ứng của bộ chế hòa khí êm và dễ kiểm soát hơn. Thuật toán kiểm soát mô-men xoắn mới giúp người lái cân bằng dễ hơn với độ mở chế hòa khí vừa phải trong suốt quá trình chuyển hướng và ra khỏi khúc cua. Ngoài ra, độ tuyến tính của đường đặc tính mô-men xoắn trong cấp số I, II và III sẽ thay đổi tùy theo Chế độ công suất đã chọn để hạn chế tối đa tình trạng mất cân bằng trong quá trình tăng tốc.
Hiệu suất MotoGP
Động cơ Desmosedici Stradale được phát triển nhằm kết hợp hiệu suất đua với tất cả các đặc điểm tiện ích thông dụng. Để tối đa hóa mô-men xoắn tầm trung - để người lái tận hưởng trải nghiệm trên những cung đường êm ái - cũng như để đạt được mô-men xoắn và công suất ở tốc độ chậm hơn, động cơ có dung tích lớn hơn phiên bản MotoGP, cụ thể là 1.103 cm³. Công suất được sản sinh là hơn 155 kW (210 mã lực) tại 13.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại hơn 120 Nm (12,2 Kgm) từ 8.750 đến 12.250 vòng/phút trong phiên bản Euro 4.
Kết cấu thể thao linh hoạt
Đường kính piston (bore) 81 mm giống hệt như trong động cơ Desmosedici GP - kích thước tối đa được MotoGP cho phép, cũng là kích thước cao nhất trong phân khúc supersport bike 4 xylanh.
Hành trình piston (stroke) 53,5 mm dài hơn động cơ Desmosedici GP, mang lại mô-men xoắn cao hơn khi chạy trên đường thông thoáng và giảm tốc độ quay tối đa của động cơ.
Vì đường kính piston của động cơ này giống hệt động cơ Desmosedici GP, nên tất cả động lực học chất lưu của hai động cơ (van, đường ống nạp, khung điều chỉnh van chế hòa khí) - phần tạo nên cốt lõi của động cơ và là nơi tạo ra hiệu suất - cũng rất giống nhau.
Thiết kế V4 90° giúp cho động cơ trở nên cực kỳ nhỏ gọn, cho phép tập trung khối lượng vào khu vực trọng yếu và tích hợp hoàn hảo với xe. Trên thực tế, Desmosedici Stradale đã được lắp vào xe với dãy xylanh trước xoay về sau 42° so với mặt phẳng nằm ngang, như trên các động cơ Ducati thi đấu tại giải MotoGP. Thiết kế này tối ưu hóa việc phân bổ trọng lượng, cho phép sử dụng các bộ tản nhiệt rộng hơn và có thể chuyển trục xoay càng gắp về phía trước.
Kết cấu này cũng tạo ra sự cân bằng tự nhiên của các lực tác động cao nhất mà không làm tăng trọng lượng và mất sức mạnh của trục cân bằng.
Phễu nạp có thể điều chỉnh và chu kỳ bảo dưỡng dài
Phễu nạp có thể thay đổi chiều cao giúp tối ưu hóa việc nạp xylanh ở mọi tốc độ quay, đem lại những lợi ích quan trọng về công suất và khả năng điều khiển. Nhờ vậy, hệ thống cấp nhiên liệu được hoàn thiện với các khung điều chỉnh van chế hòa khí hình bầu dục, mỗi khung có hai kim phun: một bên dưới và một bên trên bộ chế hòa khí.
Từ động cơ Desmosedici GP, công nghệ sản xuất, vật liệu và cách bố trí các bộ phận phụ trợ đã được chỉnh sửa để đạt được độ bền yêu cầu, với chu kỳ bảo dưỡng tiêu chuẩn là 24.000 km, đạt chuẩn Euro 4 và công suất sản xuất cao.
GEN TỐC ĐỘ
ĐẶC TÍNH
CHẤT LIỆU
NHẸ VÀ GỌN
HỘP SỐ VÀ LY HỢP
KIỂM SOÁT CHẤT LỎNG
Động cơ V
Đối với Ducati, thiết kế động cơ V4 ở góc 90° là sự thể hiện tối đa chất thể thao cho động cơ mô-tô. Chính vì vậy, giải pháp này đã được sử dụng trong các động cơ Desmosedici MotoGP.
Đọc Thêm Động cơ V
Bố cục chữ V 90° của các xi-lanh tạo ra sự cân bằng tự nhiên của các lực tác động bậc nhất mà không cần phải sử dụng đến trục cân bằng để loại bỏ các rung động làm tăng trọng lượng và hấp thụ công suất. Đây là một điều cực kỳ quan trọng để đảm bảo độ tin cậy và hiệu suất cơ học của một động cơ có khả năng đạt tốc độ quay lớn hơn 14.000 vòng/phút. Bên cạnh lợi ích chính yếu này, còn có những lợi ích khác giúp cấu hình xe mà Ducati lựa chọn trở thành cấu hình lý tưởng nhất về mặt kỹ thuật.
Nhỏ gọn
So với động cơ 4 xylanh thẳng hàng cổ điển, tính nhỏ gọn của động cơ V cho phép tập trung khối lượng vào khu vực trọng yếu khác và giảm nhẹ trọng lượng đầu xe. Hơn nữa, trục khuỷu ngắn hơn tạo ra hiệu ứng con quay hồi chuyển nhỏ hơn. Tất cả những đặc điểm này đều đem lại tác động tích cực đến động lực học, giúp xe nhẹ và linh hoạt khi chuyển hướng.
Đọc Thêm Nhỏ gọn
So với động cơ 4 xylanh thẳng hàng cổ điển, tính nhỏ gọn của động cơ V cho phép tập trung khối lượng vào khu vực trọng yếu khác và giảm nhẹ trọng lượng đầu xe. Hơn nữa, trục khuỷu ngắn hơn tạo ra hiệu ứng con quay hồi chuyển nhỏ hơn. Tất cả những đặc điểm này đều đem lại tác động tích cực đến động lực học, giúp xe nhẹ và linh hoạt khi chuyển hướng. Nhờ có khoảng cách rộng nằm giữa dãy xylanh tạo hình chữ V, ta có thể đặt máy bơm nước và một bộ lọc gió dung tích lớn (12,8 lít) để giúp động cơ Desmosedici Stradale thông khí tốt hơn.
Động cơ tích hợp và kết cấu khung gầm
Sự tích hợp tối ưu giữa động cơ và kết cấu khung gầm là khái niệm cơ bản đằng sau mọi dự án của Ducati. Chính vì vậy mà Desmosedici Stradale được phát triển để có thể quay về sau 42°, giống như động cơ Ducati MotoGP, nhằm tối ưu hóa việc phân bổ trọng lượng, sử dụng các bộ tản nhiệt rộng hơn và chuyển trục xoay càng gắp về phía trước ở mức tối đa.
Đọc Thêm Động cơ tích hợp và kết cấu khung gầm
Sự tích hợp tối ưu giữa động cơ và kết cấu khung gầm là khái niệm cơ bản đằng sau mọi dự án của Ducati. Chính vì vậy mà Desmosedici Stradale được phát triển để có thể quay về sau 42°, giống như động cơ Ducati MotoGP, nhằm tối ưu hóa việc phân bổ trọng lượng, sử dụng các bộ tản nhiệt rộng hơn và chuyển trục xoay càng gắp về phía trước ở mức tối đa. Desmosedici Stradale cũng được thiết kế như một phần tích hợp trong khung xe. Các kết nối với khung chính đã được thêm vào mặt trước của vỏ trên và ở đầu của dãy xylanh sau. Khối động cơ còn đóng vai trò kết nối hệ thống treo sau và càng gắp.
Hệ thống van Desmo
Giống như tất cả các động cơ Ducati khác, trong Desmosedici Stradale, thiết kế của hệ thống van Desmo là yếu tố quan trọng để đạt được hiệu suất cao nhất. Hệ thống van Desmo trong động cơ Desmosedici Stradale sử dụng các bộ phận đã được cải tiến hoàn toàn và thu nhỏ để có phần đầu rất nhỏ gọn, với độ tinh xảo cao và nhẹ nhất trước giờ so với bất kỳ chiếc Ducati nào.
Trục khuỷu quay ngược
Các xe moto khác thường có trục khuỷu quay cùng chiều với bánh xe. Ngược lại, mô-tô trong giải đua MotoGP có trục khuỷu quay ngược chiều với bánh xe. Các chuyên gia động cơ Ducati đã “mượn” giải pháp kỹ thuật này từ các mẫu xe đua để đạt được chất thể thao mạnh mẽ. Trên thực tế, giải pháp này có những ưu điểm liên quan đến 2 khía cạnh vật lý: hiệu ứng con quay hồi chuyển và quán tính.
Đọc Thêm Trục khuỷu quay ngược
Các xe moto khác thường có trục khuỷu quay cùng chiều với bánh xe. Ngược lại, mô-tô trong giải đua MotoGP có trục khuỷu quay ngược chiều với bánh xe. Các chuyên gia động cơ Ducati đã “mượn” giải pháp kỹ thuật này từ các mẫu xe đua để đạt được chất thể thao mạnh mẽ. Trên thực tế, giải pháp này có những ưu điểm liên quan đến 2 khía cạnh vật lý: hiệu ứng con quay hồi chuyển và quán tính. Trục khuỷu quay ngược chiều giúp ta bù đắp được một phần hiệu ứng con quay hồi chuyển do các bánh xe tạo ra khi vận hành, nhờ vậy mà giúp cải thiện khả năng xử lý và tính linh hoạt của xe khi chuyển hướng. Ưu điểm thứ hai liên quan đến quán tính (xu hướng của một vật thể chống lại sự thay đổi trạng thái) của xe và các bộ phận động cơ quay. Trong quá trình tăng tốc, lực mô-men xoắn được truyền xuống mặt đất để đẩy xe đi, khi đó xe thường có xu hướng bốc đầu. Do đó, trục khuỷu quay ngược sẽ tạo ra mô-men xoắn theo hướng ngược lại, do đó có xu hướng hạ thấp phần đầu xe, dẫn đến giảm hiện tượng bốc đầu, đồng thời có lợi cho gia tốc. Tương tự, trong quá trình phanh hoặc giảm tốc khẩn cấp, xe sẽ có xu hướng nâng bánh sau lên, nhưng trục khuỷu cũng trải qua quá trình giảm tốc (giảm số vòng quay/phút). Vì thế, mô-men quán tính theo hướng ngược lại sẽ chống lại lực nâng bánh sau. Như vậy, cả khi tăng tốc và phanh, trục khuỷu quay ngược đều mang lại những hiệu ứng tích cực. Dĩ nhiên, cấu trúc này yêu cầu thêm một bánh răng, được gọi là bánh xe đệm (idle wheel), để truyền chuyển động của trục khuỷu đến hộp số và sau đó đến các bánh xe nhằm tạo ra hướng quay chính xác.
Trình tự đánh lửa kép “Twin Pulse”
Cấu trúc đặt lệch 70° của các chốt khuỷu kết hợp với cách bố trí động cơ 90° chữ V đã tạo ra một thứ tự đánh lửa mà Ducati gọi là “Twin Pulse”, vì nó giống như thể động cơ đang bắt chước trình tự đánh lửa của một động cơ xylanh đôi. Điểm đặc biệt nằm ở việc đánh lửa nhanh 2 xylanh ở bên trái rồi đến 2 xylanh ở bên phải xe. Trong biểu đồ thời gian, các đợt đánh lửa diễn ra ở góc 0°, 90°, 290° và 380°. Thứ tự đánh lửa nhất định này khiến V4 tạo ra âm thanh khá giống với âm thanh của Desmosedici MotoGP.
Đọc Thêm Trình tự đánh lửa kép “Twin Pulse”
Cấu trúc đặt lệch 70° của các chốt khuỷu kết hợp với cách bố trí động cơ 90° chữ V đã tạo ra một thứ tự đánh lửa mà Ducati gọi là “Twin Pulse”, vì nó giống như thể động cơ đang bắt chước trình tự đánh lửa của một động cơ xylanh đôi. Điểm đặc biệt nằm ở việc đánh lửa nhanh 2 xylanh ở bên trái rồi đến 2 xylanh ở bên phải xe. Trong biểu đồ thời gian, các đợt đánh lửa diễn ra ở góc 0°, 90°, 290° và 380°. Thứ tự đánh lửa nhất định này khiến V4 tạo ra âm thanh khá giống với âm thanh của Desmosedici MotoGP. Cụ thể, hãy tưởng tượng một chu kỳ đánh lửa bắt đầu ở góc 0°, xylanh đầu tiên của dãy trước sẽ đánh lửa (phía bên máy phát điện), rồi ngay ở góc quay 90°, xylanh của dãy sau ở cùng phía sẽ đánh lửa. Sau đó, có một khoảng thời gian mà động cơ sẽ không tạo ra mô-men xoắn truyền động cho đến khi 2 xylanh ở bên ly hợp đánh lửa cách nhau một góc 90°. Bên cạnh việc tạo ra âm thanh độc đáo, ấn tượng, dành cho người sành điệu và không giống bất kỳ loại moto nào khác, thứ tự đánh lửa kép “Twin Pulse” còn sản sinh công suất được đánh giá là tuyệt hảo bởi các tay đua MotoGP của Ducati, vì nó mang lại những lợi thế quan trọng trong công suất, dẫn đến gia tăng khả năng điều khiển xe, đặc biệt khi chuyển hướng và ra khỏi khúc cua.
Bộ chế hòa khí hình bầu dục
Mỗi khung điều chỉnh van chế hòa khí có 2 kim phun: kim phun đầu tiên được dùng ở mức tải thấp và kim phun còn lại (lắp phía trên kim phun đầu tiên) được dùng khi cần đạt hiệu suất động cơ tối đa. Khung điều chỉnh van chế hòa khí của mỗi dãy xi-lanh được chuyển động bởi một động cơ điện chuyên dụng. Hệ thống Ride by Wire toàn diện cho phép thực hiện các chiến lược điều khiển điện tử phức tạp và điều chỉnh “cảm giác” động cơ theo chế độ lái đã chọn.
Magie: hợp kim quý
Magie chiếm một vị trí nổi bật trong nhóm các kim loại nhẹ. Vì thế, hợp kim magie được sử dụng rộng rãi trong các cuộc đua. Động cơ Desmosedici Stradale sử dụng hợp kim magie cho nhiều bộ phận, bao gồm tấm ốp phần đầu xe, bình dầu, máy phát điện và ly hợp. Đây không chỉ là một lựa chọn lý tưởng về mặt kỹ thuật mà còn có tác động tích cực đến vẻ ngoài của chiếc xe.
Nhôm: kim loại bền và nhẹ
Các cacte được làm bằng nhôm đúc trọng lực và với đường cắt ngang. Vỏ trên bao gồm 4 ống lót xylanh bằng nhôm với lớp phủ nikasil, đảm bảo ma sát thấp và chống mài mòn.
Trọng lượng
Sự hợp tác với Ducati Corse đã giúp đạt được một động cơ nhỏ gọn, nhẹ và hiệu suất cao. Với trọng lượng 64,5kg, Desmosedici Stradale chỉ nặng hơn 2kg so với động cơ Superquadro xi-lanh đôi 1.285 cm³.
Piston
Các piston có đường kính 81 mm nằm trong ống xylanh, với hai vòng piston, độ ma sát thấp, cùng với vòng gạt dầu. Các bộ phận này được đúc bằng nhôm và sử dụng công nghệ “box in box” để chứa được độ dày và chiều cao thân dưới ở dưới đầu piston, nhờ đó giảm ma sát và tải quán tính trong khi vẫn duy trì độ bền và độ cứng cần thiết.
Piston Tỷ số nén
Tỷ số nén có giá trị cao là 14:1 - một lần nữa chứng minh nguồn gốc từ đường đua của thiết kế này. Các piston được nối với các thanh thép đúc với khoảng cách tâm là 101,8 mm.
DQS Up & Down: chuyển số nhanh như đua
Chức năng hoàn hảo của hộp số 6 cấp được nâng cao bởi tính năng hỗ trợ sang số nhanh DQS EVO, mang đến một bước tiến ấn tượng: chuyển số khi mở chế hòa khí. Hơn nữa, DQS EVO tuân theo các logic khác nhau để sang số và trả số. Sự tích hợp với ly hợp chống trượt và phanh động cơ EBC đảm bảo hệ thống hoạt động hiệu quả tuyệt đối ngay cả trên đường đua.
Ly hợp chống trượt
Bộ ly hợp ướt với điều khiển tăng dần kết hợp tối ưu với khả năng truyền động mô-men xoắn cao giúp tạo cảm giác thoải mái cho người lái. Trong điều kiện đua, khi trả số nhanh và phanh động cơ mạnh, ly hợp chống trượt sẽ giúp đuôi xe ít bị trượt, cho khả năng kiểm soát tuyệt vời khi phanh mạnh ở các góc rẽ.
Vỏ bán khô bôi trơn
Giống như các động cơ MotoGP khác, Desmosedici Stradale sử dụng chất bôi trơn vỏ bán khô trong các giai đoạn truyền tải và phục hồi để đảm bảo luôn bôi trơn đúng cách cho tất cả các bộ phận chuyển động.
Đọc Thêm Vỏ bán khô bôi trơn
Giống như các động cơ MotoGP khác, Desmosedici Stradale sử dụng chất bôi trơn vỏ bán khô trong các giai đoạn truyền tải và phục hồi để đảm bảo luôn bôi trơn đúng cách cho tất cả các bộ phận chuyển động. Bơm dầu, được dẫn động bởi xích, bao gồm 4 giai đoạn: một giai đoạn để điều phối vấu cam và 3 giai đoạn để thu hồi. Trong 3 giai đoạn này, một bơm có bánh răng để hút dầu từ các đầu thông qua hai ống dẫn, trong khi hai bơm còn lại có vấu cam và đảm bảo thu hồi dầu bôi trơn hiệu quả trong bất kỳ điều kiện sử dụng động cơ nào, đồng thời duy trì cacte động cơ bên dưới piston trong điều kiện chân không ổn định được kiểm soát, giảm tổn thất do thông gió, tức là sự hấp thụ công suất gây ra bởi lực cản từ không khí và sự nóng lên của dầu có trong ngăn thanh truyền. Bình nhiên liệu, cũng đóng vai trò là vỏ của bộ lọc, nằm trong một bình dầu bằng magie gắn dưới cacte và nối với ngăn hộp số, nhưng tách biệt với cacte. Một bộ tản nhiệt chuyên dụng gắn bên dưới bộ làm mát bằng nước sẽ làm mát dầu.
Hệ thống làm mát
Bơm nước, nằm ở phần chữ V của các xylanh, được cung cấp năng lượng từ một trục dẫn động bởi một tầng bánh răng. Vị trí của nó được thiết kế để giảm tối đa kích thước của mạch, cải thiện hiệu suất và tối ưu hóa trọng lượng động cơ.
Bảo trì
Dù có hiệu suất cực cao, nhưng chu kỳ kiểm tra và điều chỉnh độ hở van định kỳ vẫn giữ nguyên ở mức 24.000 km. Chu kỳ bảo dưỡng chung cũng không thay đổi, vẫn là 12.000 km/12 tháng.
Những cải tiến ở phiên bản 2020
Khung trước là một trong những thay đổi lớn về kết cấu của Panigale V4 2020 mới . Được chế tạo theo thông số kỹ thuật của Ducati Corse, phiên bản này có thiết lập hệ thống treo đặc biệt với trọng tâm cao hơn, tăng góc kéo xích và cải thiện việc sử dụng phạm vi chuyển động của hệ thống treo. Nhờ những thay đổi này, chiếc xe giờ đây dễ dàng chuyển hướng hơn khi nhả phanh, tăng tốc nhanh hơn, vượt qua mọi chướng ngại hoặc bề mặt gồ ghề hiệu quả hơn và vận hành ổn định hơn khi ra khỏi khúc cua.
Khung trước với thông số kỹ thuật Ducati Corse
Khung trước giờ đây giống như khung lắp trên V4 R nhưng khác một chút ở phần cạnh được gia công nhẹ hơn; những thay đổi này đảm bảo đạtđược các mục tiêu về độ cứng do Ducati Corse đặt ra cho giải đua xe SBK và giảm trọng lượng hơn nữa.
Độ linh hoạt của khung cao hơn đồng nghĩa với việc lốp xe ít bị căng hơn và cải thiện “cảm giác” ở phần đầu xe khi xe nghiêng tối đa.
Điểm nhấn hoàn thiện khung xe là khung phụ phía trước bằng magiê nhẹ và khung phụ yên xe bằng nhôm đúc trong khuôn vỏ mỏng (phần trên được gắn vào khung trước và phần dưới được cố định bằng ốc vào đầu của dãy xi-lanh sau).
Trọng tâm cao hơn và góc kéo xích tăng
Giá đỡ bộ giảm xóc đã được hạ thấp 4 mm, trong khi hệ thống treo hiện có hai thanh truyền ngắn đi 5 mm. Những thay đổi này đã khiến trọng tâm xe cao lên 5 mm. Sự cải tiến này giúp xe sẽ chuyển hướng linh hoạt và tăng tốc nhanh hơn.
Đuôi xe cao hơn cũng làm tăng góc kéo xích, dẫn đến hiệu ứng chống giật đầu xe và nhờ vậy mà gia tăng độ ổn định trong quá trình tăng tốc.
Góc lái (rake) 24,5° và độ trượt (trail) 100 mm không hề thay đổi.
Cân bằng tốt hơn
Panigale V4 2020 mới được trang bị bộ giảm xóc Showa Big Piston (BPF) 43 mm cung cấp khả năng điều chỉnh hoàn toàn cho tải trước lò xo, khôi phục giảm xóc và giảm chấn. Thân bộ giảm xóc có các thanh trượt mạ crom với gắn kẹp phanh hướng tâm Brembo. Bộ giảm chấn Sachs là điểm nhấn hoàn thiện cho phần đầu xe. Ở phía sau có bộ giảm xóc Sachs có thể điều chỉnh hoàn toàn, một bên được gắn với động cơ Desmosedici Stradale thông qua một giá đỡ bằng nhôm đúc.
Trong khi đó, Panigale V4 S 2020 mới lại được trang bị bộ giảm xóc NIX-30, bộ giảm xóc bánh sau TTX36 và bộ giảm chấn tùy theo sự kiện, cả ba đều thuộc hãng Öhlins. Ở phiên bản này, hệ thống giảm xóc và giảm chấn được điều khiển bởi hệ thống Öhlins Smart EC 2.0 thế hệ thứ hai, bên cạnh những công nghệ khác. Hệ thống Öhlins Smart EC 2.0 này còn có tính năng điều chỉnh dựa trên mục tiêu OBTi mới (Objective Based Tuning Interface).
Trên cả hai phiên bản, bộ giảm xóc và gắp đơn đều có lò xo mềm hơn và tải trước ít hơn, giúp sử dụng hiệu quả hơn phạm vi chuyển động của hệ thống treo để vượt qua các chướng ngại và bề mặt gồ ghề trên đường nhựa một cách ổn định. Sự kết hợp giữa việc giảm độ cứng của phuộc và tăng tải trước giúp người lái đỡ bị chúi đầu xe hơn khi phanh, nhờ vậy mà chuyển hướng dễ dàng hơn, đặc biệt là đối với những người lái ít kinh nghiệm.
Bánh xe và lốp xe
Trong khi Panigale V4 2020 mới lắp bánh 5 chấu bằng nhôm đúc thì phiên bản Panigale V4 S 2020 mới được trang bị bánh 3 chấu bằng hợp kim nhôm đúc.
Panigale V4 2020 mới được trang bị lốp Pirelli DIABLO™ Supercorsa SP (loại 120/70 ZR17 ở phía trước và 200/60 ZR 17 ở phía sau). DIABLO™ Supercorsa SP đã có loại lốp trơn (slick) 200/60 ZR 17 - lựa chọn phổ biến trong Giải vô địch Siêu moto Thế giới FIM. Giờ đây, phiên bản mới nhất của dòng lốp này là một cột mốc quan trọng đánh dấu sự ra đời của loại lốp mô phỏng lốp xe đua.
Được thiết kế để vận hành hài hòa với lốp sau, lốp trước đã được phát triển thêm: mọi khía cạnh xử lý - từ phản hồi đến khả năng hỗ trợ vững chắc, “cảm giác an toàn” và khả năng dự đoán mất độ bám - đã được tối ưu hóa bằng một thiết kế mới. Cuối cùng, mặt lốp DIABLO ™ Supercorsa SP có rãnh hình “tia chớp” nhằm tối ưu hóa hiệu suất đua và giảm mài mòn, cộng với các rãnh hẹp hơn được thiết kế để hỗ trợ đầy đủ cho các lực hông mạnh hơn.
Hệ thống phanh với kẹp phanh Brembo Stylema® Monobloc
Dòng Panigale V4 2020 mới trang bị bộ kẹp phanh Brembo Stylema® Monobloc, được phát triển từ bộ kẹp phanh M50 với hiệu suất vốn đã cao.
Bộ kẹp phanh Stylema®, được chế tạo từ hợp kim nhôm nguyên khối, có các vùng được giảm nhẹ trên thân và ống lót phụ kiện; so với M50, các vùng này giúp bộ kẹp phanh nhỏ gọn hơn hẳn và giảm 70 g trọng lượng cho mỗi kẹp phanh mà không làm ảnh hưởng đến độ cứng. Các cải tiến khác tại khu vực thông gió bên trong ở phía trước đã mang lại hiệu quả nhất quán hơn.
Do độ cứng cực cao, bộ kẹp phanh Stylema® cung cấp hiệu quả thủy lực vượt trội; nghĩa là người lái có thể hoàn toàn tin tưởng vào khả năng phản hồi phanh tuyệt vời, phạm vi chuyển động cần phanh giới hạn và “cảm giác” điều khiển cực nhạy.
Bộ kẹp phanh Brembo kép, mỗi kẹp gắn 4 piston 30 mm, kẹp vào đĩa 330 mm để mang lại hiệu suất phanh vượt trội. Ở phía sau, hệ thống phanh sử dụng kẹp phanh 2 piston kẹp vào đĩa đơn 245 mm. Khả năng phanh được hỗ trợ bởi Hệ thống phanh chống trượt ABS Cornering EVO, sử dụng bộ điều khiển 9.1MP siêu nhẹ.
Điều khiển điện tử thế hệ mới nhất
Panigale V4 2020 mới sở hữu trọn bộ trang bị điện tử thế hệ mới nhất dựa trên nền tảng đo quán tính 6 trục giúp phát hiện ngay góc quay xe, góc đảo lái và góc chao dọc.
Trọn bộ trang bị điện tử giám sát mọi khía cạnh vận hành: một số trang bị giám sát quá trình khởi động, tăng tốc và phanh, các trang bị còn lại kiểm soát độ bám đường và hỗ trợ chuyển hướng và trượt bánh sau (drifting).
Hệ thống phanh chống trượt ABS EVO
Hệ thống kiểm soát lực kéo DTC EVO 2
Hệ thống chống trượt bánh DSC
Hệ thống chống bốc đầu DWC EVO
Hệ thống hỗ trợ xuất phát DPL
Hệ thống hỗ trợ sang số nhanh DQS EVO 2
Hệ thống kiểm soát phanh động cơ EBC EVO
Hệ thống treo điện tử DES EVO
Theo mặc định, các thông số vận hành cho mỗi bộ điều khiển này được liên kết với ba Chế độ lái của Panigale V4. Người lái có thể tùy chỉnh các thông số để phù hợp với thói quen của mình hoặc khôi phục cài đặt mặc định của Ducati. Các cấp điều khiển hệ thống DTC, DWC, DSC hoặc EBC có thể được điều chỉnh nhanh chóng thông qua bộ chuyển đổi switchgear bên tay lái trái.
Hệ thống kiểm soát lực kéo DTC EVO 2
Hệ thống kiểm soát lực kéo DTC EVO 2 mới bắt nguồn từ Ducati Desmosedici GP18 và đã được áp dụng trên Panigale V4 R cùng với V4 R SBK.
Ngoài việc tương tác với nền tảng đo quán tính IMU 6 trục và điều chỉnh mức độ can thiệp trên cơ sở vòng quay và góc nghiêng, phần mềm này đã cải thiện đáng kể khả năng kiểm soát công suất khi ra khỏi khúc rẽ nhờ thuật “dự đoán” mới. Hệ thống này hoạt động không chỉ trên cơ sở trượt bánh sau tức thời mà còn cả dao động của độ trượt. Nhờ vậy, nó ngăn chặn mọi tình huống mất độ bám sớm hơn và giảm độ trượt tối đa, đảm bảo can thiệp êm và nhanh hơn. Tất cả những đặc điểm này giúp tăng cường độ ổn định khi ra khỏi khúc cua (ngay cả trong điều kiện độ bám đường kém), tăng tốc nhanh hơn, thời gian vòng đua tốt hơn và cải thiện hiệu suất trong thời gian dài.
Chế độ lái Ducati
Chế độ lái cung cấp cho người dùng 3 chế độ khác nhau được thiết lập trước để hiệu suất của chiếc Panigale V4 2020 mới có thể thích ứng với mọi người lái, đường đua/ tuyến đường và điều kiện thời tiết. Việc thay đổi các Chế độ lái sẽ lập tức thay đổi đặc tính của động cơ, các thông số điều khiển điện tử và (trên phiên bản “S” mới), thiết lập hệ thống giảm xóc. Người lái có thể tùy chỉnh các thông số để phù hợp với sở thích hoặc khôi phục cài đặt mặc định của Ducati.
Chế độ Race - Chế độ Race được thiết kế cho những tay đua lão luyện muốn giải phóng toàn bộ hiệu năng của chiếc Panigale V4 2020 mới trên đường đua có độ bám cao. Khi chọn Chế độ Race, người lái sẽ được trải nghiệm công suất 214 mã lực, với phản ứng của bộ chế hòa khí được điều khiển trực tiếp bằng hệ thống Ride by Wire, và (trên phiên bản “S” mới), hệ thống giảm xóc được cài đặt để tối ưu hóa hiệu suất. Chế độ Race cài đặt thiết bị điện tử ở mức can thiệp thấp nhưng không làm giảm độ an toàn: để tối đa hóa hiệu suất phanh, hệ thống ABS chỉ can thiệp vào bánh trước nhưng chức năng Cornering vẫn luôn bật.
Chế độ Sport - Khi chọn Chế độ Sport, người lái sẽ được trải nghiệm công suất 214 mã lực, với phản ứng của bộ chế hòa khí được điều khiển trực tiếp bằng hệ thống Ride by Wire theo phong cách thể thao, và (trên phiên bản “S” mới), hệ thống giảm xóc được cài đặt theo phong cách thể thao. Các cài đặt điều khiển điện tử giúp những tay đua ít kinh nghiệm hơn cũng có thể tận hưởng khả năng xử lý ngoạn mục và hiệu quả. Ví dụ, trong Chế độ Sport, chức năng “trượt bằng phanh” sẽ được bật, cho phép người lái trượt bánh sau (drift) vào các khúc cua một cách an toàn. Tính năng phát hiện nâng bánh sau khi đang phanh được bật và chức năng ABS Cornering được thiết lập để tối đa hóa hiệu suất khi chuyển hướng.
Chế độ Street - Chế độ Street được khuyến khích sử dụng khi điều khiển Panigale V4 trên đường phố. Tương tự như Chế độ Sport, chế độ này cung cấp công suất 214 mã lực và phản ứng của bộ chế hòa khí được điều khiển tăng dần bằng hệ thống Ride by Wire; trên phiên bản “S” mới, hệ thống giảm xóc được cài đặt phù hợp với điều kiện đường xấu. Các cài đặt điều khiển điện tử đảm bảo độ bám và độ ổn định để tối đa hóa tính năng an toàn.
Hệ thống phanh chống trượt ABS EVO
Hệ thống ABS có chức năng Cornering cho phép ABS can thiệp ngay cả khi xe nghiêng, và đã được nâng cấp hoàn toàn để thuật toán điều khiển logic can thiệp mới.
Đọc Thêm Hệ thống phanh chống trượt ABS EVO
Hệ thống ABS có chức năng Cornering cho phép ABS can thiệp ngay cả khi xe nghiêng, và đã được nâng cấp hoàn toàn để thuật toán điều khiển logic can thiệp mới.
Hệ thống phanh chống trượt Bosch ABS EVO có thể được thiết lập ở 3 cấp độ khác nhau, đáp ứng mọi nhu cầu ngay cả trong điều kiện độ bám đường cực thấp.
Cấp độ 3 được khuyến khích khi đi đường thường hoặc khi độ bám đường thấp; cấp độ này đảm bảo phanh an toàn và ổn định nhất. Cấp độ 2 và 1 ưu tiên lực phanh và phù hợp hơn khi sử dụng trên đường đua hoặc các bề mặt có độ bám cao.
Chọn Cấp độ 2 sẽ cho phép người lái chuyển hướng an toàn và tận hưởng hiệu suất đua được nâng cao.
Được khuyến khích sử dụng cho đường đua, ABS cấp độ 1 chỉ hạn chế sự can thiệp của ABS đối với phanh trước, nhưng vẫn giữ chức năng Cornering để cho phép phanh siêu gắt cho đến khi qua ngã rẽ và khắc phục mọi sai sót khi cầm lái.
Hệ thống chống trượt bánh DSC
Sự ra đời của nền tảng IMU 6D đã cho phép tính năng chống trượt bánh DSC - được phát triển chung với Ducati Corse - được thêm vào hệ thống kiểm soát lực kéo DTC EVO.
Đọc Thêm Hệ thống chống trượt bánh DSC
Sự ra đời của nền tảng IMU 6D đã cho phép tính năng chống trượt bánh DSC - được phát triển chung với Ducati Corse - được thêm vào hệ thống kiểm soát lực kéo DTC EVO. Hệ thống này hỗ trợ người lái bằng cách kiểm soát mô-men xoắn truyền từ động cơ Desmosedici Stradale dựa trên góc trượt. Mục đích của nó là cải thiện hiệu suất lái ra khỏi khúc cua bằng cách ngăn các góc trượt khó xử lý. DSC hoạt động dựa trên nền tảng 6D IMU - cung cấp cho bộ điều khiển xe thông tin quan trọng về động lực học của xe (chẳng hạn như góc nghiêng, gia tốc và nhiều thông tin khác nữa). Nhờ dữ liệu này - và tùy thuộc vào cấp độ do người dùng lựa chọn - DSC mở rộng phạm vi hiệu quả vận hành cho tất cả các tay đua, cung cấp hỗ trợ tốt hơn trong điều kiện khắc nghiệt.
Giống như hệ thống kiểm soát lực kéo DTC EVO, hệ thống chống trượt bánh DSC kiểm soát việc giảm mô-men xoắn bằng cách tác động lên các van chế hòa khí, giảm tốc độ đánh lửa trước và giảm phun xăng. Trong mọi tình huống không cần đến sự can thiệp nhanh của DSC, việc sử dụng van chế hòa khí sẽ giúp đảm bảo duy trì các thông số đốt cháy tối ưu, giúp động cơ phản ứng và can thiệp hiệu quả hơn.
DSC có hai cài đặt khác nhau: chuyển từ cấp độ 1 sang cấp độ 2 sẽ giúp kiểm soát dễ dàng hơn các góc trượt mà bình thường khó kiểm soát. Người lái có thể dùng menu để thay đổi các cấp độ can thiệp của DSC, cũng như điều chỉnh cài đặt của DTC EVO và DWC EVO. Người lái cũng có thể cài đặt điều khiển DSC trực tiếp thông qua các nút truy cập trực tiếp trên switchgear bên trái. Cài đặt DSC luôn được hiển thị trên màn hình.
Hệ thống chống bốc đầu DWC EVO
Panigale V4 2020 mới cũng được trang bị phiên bản mới nhất của hệ thống chống bốc đầu DWC EVO. Sử dụng nguồn dữ liệu từ nền tảng 6D IMU, hệ thống này luôn kiểm soát bốc đầu xe trong khi tăng tốc tối đa một cách dễ dàng và an toàn. DWC EVO cung cấp kết quả đọc thông số bốc đầu chính xác hơn, từ đó kiểm soát hiệu quả hơn để đảm bảo xe phản hồi nhanh hơn với thông tin của người lái.
Hệ thống hỗ trợ xuất phát DPL
Hệ thống 3 cấp độ này đảm bảo khởi động nhanh như chớp, giúp người lái tập trung vào việc nhả ly hợp. Sau khi cài đặt, tất cả những gì người lái phải làm là vào số đầu tiên và mở bộ chế hòa khí.
Đọc thêm Hệ thống hỗ trợ xuất phát DPL
Hệ thống 3 cấp độ này đảm bảo khởi động nhanh như chớp, giúp người lái tập trung vào việc nhả ly hợp. Sau khi cài đặt, tất cả những gì người lái phải làm là vào số đầu tiên và mở bộ chế hòa khí. Trong giai đoạn khởi động ban đầu, khi người lái bắt đầu nhả ly hợp, hệ thống hỗ trợ xuất phát DPL sẽ ổn định động cơ ở số vòng quay tối ưu theo cấp độ đã chọn. Trong giai đoạn thứ hai, khi ly hợp đã được nhả hoàn toàn, DPL sẽ điều khiển việc phân phối mô-men xoắn để tăng tốc tối đa dựa trên cấp độ đã chọn.
DPL sử dụng các chức năng của DWC và luôn giữ cho DTC hoạt động để đảm bảo an toàn tối đa vào mọi lúc. Việc ngắt hệ thống sẽ tự động xảy ra khi xe đạt tốc độ kết thúc khởi động hoặc khi vào cấp số ba. Để bảo vệ ly hợp, một thuật toán được phát triển đặc biệt để chỉ cho phép một số lần khởi động liên tiếp nhất định. Số lần khởi động có sẵn sẽ được đặt lại khi xe hoạt động bình thường.
DPL có 3 cài đặt khác nhau và được kích hoạt bằng cách nhấn phím cụ thể trên switchgear ở tay lái bên phải. Cấp độ 1 ưu tiên khởi động hiệu suất cao, cấp độ 3 ưu tiên tính an toàn và ổn định.
Hệ thống hỗ trợ sang số nhanh DQS EVO 2
Hệ thống hỗ trợ sang số nhanh DQS EVO 2 được phát triển cho Panigale V4 2020 mới, sử dụng dữ liệu góc nghiêng để tối đa hóa độ ổn định của xe khi sang số trong quá trình chuyển hướng.
Đọc thêm Hệ thống hỗ trợ sang số nhanh DQS EVO 2
Hệ thống hỗ trợ sang số nhanh DQS EVO 2 được phát triển cho Panigale V4 2020 mới, sử dụng dữ liệu góc nghiêng để tối đa hóa độ ổn định của xe khi sang số trong quá trình chuyển hướng.
Ngoài lợi ích giảm thời gian chuyển số, DQS EVO 2 còn cho phép trả số không cần ly hợp, giúp việc phanh gấp hiệu quả hơn bao giờ hết. Hệ thống bao gồm một công tắc micro hai chiều được tích hợp trong bộ nối cần chuyển số; mỗi khi chuyển số, tín hiệu sẽ được gửi đến bộ điều khiển động cơ Desmosedici Stradale. Nhờ điều khiển Ride-by-Wire toàn diện, hệ thống hoạt động khác nhau khi sang số và trả số, tích hợp tính năng điều chỉnh phun xăng và đánh lửa trước trong khi sang số với chức năng blipper tự động khi trả số.
Phạm vi và thời gian hoạt động của hệ thống được thiết kế để đảm bảo chuyển số êm ngay cả trong điều kiện đường đua đầy áp lực; khi trả số, hệ thống hoạt động cùng với ly hợp chống va đập và hệ thống kiểm soát phanh động cơ EBC.
DQS EVO 2 - một ý tưởng khác bắt nguồn từ Panigale V4 R - giúp giảm thời gian sang số, cho phép sang số ở vòng tua cao (hơn 10.000 vòng/phút), điển hình của kiểu lái khi đua, đồng thời tăng cường độ ổn định khi chuyển số trong quá trình tăng tốc và chuyển hướng gấp.
Hệ thống kiểm soát phanh động cơ EBC EVO
Hệ thống kiểm soát phanh động cơ EBC được phát triển để giúp người lái tối ưu hóa độ ổn định của xe trong điều kiện chuyển hướng gắt bằng cách cân bằng lực tác động lên lốp sau trong điều kiện phanh gấp động cơ Desmosedici Stradale.
Đọc Thêm Hệ thống kiểm soát phanh động cơ EBC EVO
Hệ thống EBC EVO của Panigale V4 2020 mới được tối ưu hóa theo góc nghiêng, giám sát vị trí van chế hòa khí, cấp số đã chọn và sự giảm tốc của trục khuỷu động cơ Desmosedici Stradale khi phanh gấp, đồng thời điều chỉnh độ mở bộ chế hòa khí để cân bằng lực mô-men xoắn tác động lên lốp. EBC EVO có 3 cài đặt khác nhau được tích hợp vào Chế độ lái.
Hệ thống treo điện tử DES EVO
Phiên bản “S” mới được trang bị điều khiển điện tử tùy theo sự kiện Öhlins, sử dụng hệ thống Öhlins Smart EC thế hệ thứ hai. Bên cạnh việc khai thác toàn bộ tiềm năng của nền tảng IMU 6D, hệ thống này còn có tính năng điều chỉnh dựa trên mục tiêu OBTi mới, thân thiện hơn với người dùng.
Đọc Thêm Hệ thống treo điện tử DES EVO
Phiên bản “S” mới được trang bị điều khiển điện tử tùy theo sự kiện Öhlins, sử dụng hệ thống Öhlins Smart EC thế hệ thứ hai. Bên cạnh việc khai thác toàn bộ tiềm năng của nền tảng IMU 6D, hệ thống này còn có tính năng điều chỉnh dựa trên mục tiêu OBTi mới, thân thiện hơn với người dùng.
Hệ thống treo điện tử cho người lái lựa chọn giữa chế độ “Fixed” (Cố định) điều khiển thủ công và chế độ “Dynamic” (Động) vận hành tự động. Chế độ “Fixed” cho phép người lái tự điều chỉnh hệ thống nén và khôi phục giảm chấn bằng “click ảo” (32 lần click giữa trạng thái mở hoàn toàn và đóng hoàn toàn hệ thống treo và 10 lần click đối với bộ giảm xóc).
Khi chọn chế độ “Dynamic”, hệ thống sẽ tự động điều chỉnh bộ nén và khôi phục giảm chấn tùy theo phong cách lái, dựa trên thông tin nhận được từ nền tảng IMU 6D và các cảm biến khác.
Hệ thống Öhlins Smart EC 2.0 có lợi thế đáng kể là cho phép người lái tùy chỉnh cường độ phản ứng của hệ thống treo đối với các sự kiện riêng lẻ (phanh, chuyển hướng, tăng tốc) và cho phép chỉnh sửa thông số vận hành của từng bộ phận phần cứng. Nhờ vậy, người lái được gia tăng khả năng điều khiển linh hoạt, tăng cường độ an toàn trên đường và rút ngắn thời gian vòng đua.
Ducati Lap Timer GPS (DLT GPS)
DLT GPS có khả năng tự động ghi và lưu lại thời gian vòng đua, rồi hiển thị thông tin đó trực tiếp trên bảng điều khiển mỗi khi xe vượt qua vạch đích - tọa độ vạch đích được thiết lập bằng cách nhấn nút nhấp nháy.
Đọc Thêm Ducati Lap Timer GPS (DLT GPS)
DLT GPS có khả năng tự động ghi và lưu lại thời gian vòng đua, rồi hiển thị thông tin đó trực tiếp trên bảng điều khiển mỗi khi xe vượt qua vạch đích - tọa độ vạch đích được thiết lập bằng cách nhấn nút nhấp nháy.
Nếu thời gian vòng đua đạt mức tốt nhất trong đợt đua hiện tại, chức năng Best Lap sẽ bật chế độ nhấp nháy trong 5 giây. Tại mỗi vòng đua - trên tổng cộng là 15 vòng liên tiếp - DLT GPS ghi lại thời gian vòng đua, số vòng/phút tối đa và tốc độ tối đa; người lái có thể hiển thị thông tin từ menu liên quan.
Ducati Data Analyser + GPS (DDA+ GPS)
Ducati Data Analyser + GPS (DDA + GPS) cho phép đánh giá hiệu suất của xe và người lái bằng cách hiển thị dấu vết cho các mục dữ liệu cụ thể. DDA + GPS là một công cụ giám sát hiệu suất quan trọng trên đường đua.
Đọc Thêm Ducati Data Analyser + GPS (DDA+ GPS)
Không chỉ có khả năng tự động hiển thị và ghi lại thời gian vòng đua của chiếc Panigale V4 2020 mới, công cụ này còn lưu lại các dữ liệu khác như độ mở bộ chế hòa khí, tốc độ đua, vòng quay tua động cơ, cấp số đã chọn, nhiệt độ động cơ, quãng đường đã đi, vòng quay tua và DTC. DDA + GPS là một phụ kiện dạng plug-and-play của Ducati Performance.
Hệ thống đa phương tiện DMS
Tính linh hoạt của Panigale V4 2020 mới còn thể hiện rõ ở hệ thống đa phương tiện DMS. Hệ thống này cho phép người lái nhận cuộc gọi đến, chọn và nghe nhạc theo ý muốn hoặc nhận tin nhắn văn bản qua Bluetooth.
Đọc Thêm Hệ thống đa phương tiện DMS
Tính linh hoạt của Panigale V4 2020 mới còn thể hiện rõ ở hệ thống đa phương tiện DMS. Hệ thống này cho phép người lái nhận cuộc gọi đến, chọn và nghe nhạc theo ý muốn hoặc nhận tin nhắn văn bản qua Bluetooth.
Khi người lái lên xe, điện thoại thông minh sẽ tự động kết nối với xe qua Bluetooth, cho phép người lái điều khiển các chức năng đa phương tiện chính. Màn hình TFT hiển thị bản nhạc đang được phát, biểu tượng có tin nhắn văn bản mới hoặc tên người gọi. Nhạc và nội dung cuộc điện thoại sẽ được truyền đến phần tai nghe trong mũ bảo hiểm. DMS cũng là một phụ kiện có sẵn cho dòng Panigale V4.
Đồng hồ hiển thị TFT thế hệ mới nhất
Panigale V4 2020 mới sử dụng màn hình full-TFT 5 inch độ phân giải cao (186.59 PPI - 800xRGBx480) với đồ họa hiện đại và bắt mắt. Sự cải tiến này đã giúp màn hình dễ đọc và dễ thao tác hơn.
Bảng điều khiển có một bộ đếm vòng tua “ảo” tròn ở bên phải – một thay đổi mang tính bước ngoặt so với những thiết kế đời trước và được lấy cảm hứng từ các dòng ô tô cao cấp. Số vòng quay của động cơ Desmosedici Stradale được hiển thị trong khoảng 1.000-15.000 vòng/phút bằng đồng hồ kim. Chuyển động của đồng hồ đo này đi kèm với một vệt trắng hoạt động như một “đèn chuyển đổi”, chuyển từ màu trắng sang cam rồi sang đỏ khi tiếp cận giới hạn vòng quay.
Có sẵn hai kiểu hiển thị khác nhau: Kiểu “Track” làm nổi bật thời gian vòng đua và phạm vi vòng/phút sử dụng trên đường đua; trong khi đó, kiểu “Road” thay thế thời gian vòng đua bằng thông tin trên Hệ thống Đa phương tiện DMS và bộ đếm vòng tua phù hợp hơn với các phạm vi vòng tua được sử dụng trên đường phố. Để người lái đọc dễ hơn, các chỉ báo sẽ hiển thị tốc độ tối đa Chế độ lái và cấp số đã chọn sẽ không thay đổi vị trí dù chuyển qua kiểu hiển thị khác.
Ngoài menu cổ điển thể hiện tổng quãng đường, Trip 1, Trip 2, lượng và mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình, thời gian di chuyển, tốc độ trung bình, nhiệt độ động cơ, bật/tắt vòng đua (chế độ Track), bật/tắt trình phát nhạc (chế độ Road), Panigale V4 2020 mới còn có một menu khác ở phía dưới bên phải, có thể thực hiện hai chức năng: hiển thị/ báo hiệu các thông số được đặt cho Chế độ lái đã chọn hoặc sửa đổi nhanh các thông số của hệ thống DTC, DWC, EBC và DSC. Cuối cùng, với hệ thống đèn báo rẽ của Panigale V4 2020 mới, đèn sẽ tự động tắt sau khi rẽ, hoặc nếu người lái vô tình bật nhầm đèn báo rẽ, đèn sẽ tắt sau khi xe đã đi thẳng một quãng đường nhất định (từ 200 đến 2000 mét, tùy vào tốc độ của xe khi đèn báo rẽ được bật).
Cụm ống xả titan hoàn chỉnh
Sản xuất độc quyền bởi Akrapovič với kinh nghiệm của Ducati, đây là cụm ống xả xe đua tiên tiến nhất hiện có trên thị trường. Mỗi bộ phận của hệ thống được sản xuất bằng hợp kim titan đặc biệt, vừa nhẹ, vừa chịu được nhiệt độ cao, giúp giảm trọng lượng tổng thể của xe. Sau khi được lắp đặt, cụm ống xả làm tăng đáng kể tỷ số công suất-trọng lượng vốn đã hiệu quả của Panigale, đem lại cho ta hiệu suất tột đỉnh khi tăng tốc và trượt bánh sau (drifting). Nhờ bề dày kinh nghiệm, Ducati Corse đã phát triển các đặc tính của xe và ống xả lên mức tối đa để tạo ra một sức mạnh phối hợp hoàn hảo, đặc biệt là với cụm ống xả này, hiệu chỉnh lại nhiều thiết bị hỗ trợ điện tử cơ bản: DTC, DWC, DPL và Slide on demand.
Bộ ly hợp khô
Như trong giải đua MotoGP, khi điều duy nhất quan trọng là hiệu suất tối đa, bộ ly hợp khô đã được lắp đặt cho những mẫu V4 khác (đây là trang bị tiêu chuẩn cho Panigale V4 R). Bộ ly hợp STM EVO-SBK được làm từ nhôm billet với vỏ và bộ đĩa 48 răng. Các đĩa có 9 ống dẫn và 9 trang trí với đường kính 138 mm. Các bộ phận này đem lại lợi ích quan trọng là khả năng dễ dàng xử lý trên đường đua.
Cụ thể, bộ ly hợp khô đảm bảo chức năng chống trượt hiệu quả hơn, ngay cả khi trả số gấp, và tính linh hoạt cao hơn khi giảm tốc. Ngoài ra, cấp độ phanh động cơ “cơ khí” có thể được tùy chỉnh bằng cách chọn một lò xo thứ cấp khác với những lò xo có sẵn trong danh mục.
Các ưu điểm quan trọng khác là không có lực cản từ dầu động cơ và dầu sạch hơn vì bụi từ đĩa không bị chuyển vào mạch bôi trơn. Chất đua của bộ ly hợp khô là một lợi ích bổ sung thú vị dành cho những người đam mê Ducati.
Mâm xe bằng magie
Hiệu suất nhẹ chưa từng có của magie đúc kết hợp với phong cách độc đáo - thiết kế 9 chấu đặc trưng là sự hội tụ giữa đẳng cấp, hiệu suất cao và trọng lượng nhẹ ấn tượng. Bộ mâm này chỉ được duyệt để sử dụng cho xe một người ngồi.
Cặp vỏ bọc tay lái
Lấy cảm hứng từ thế giới đua xe, cặp vỏ bọc tay lái này đảm bảo độ bám tuyệt vời trong mọi tình huống. Được chế tạo nhằm giúp người lái không bị vô tình trượt tay và giảm chấn động rung.
Nắp bình nhiên liệu mạ carbon
Đây là một chi tiết tuyệt hảo tôn lên phần trước của bình nhiên liệu Panigale V4 2020 mới. Lớp phủ và viền của phụ kiện này là một nét chấm phá hoàn hảo cho vẻ ngoài thể thao mạnh mẽ của dòng moto mới nhất được sản xuất tại Borgo Panigale.
Bệ đỡ chân người lái có thể điều chỉnh bằng nhôm
Phụ kiện này được phát triển nhờ kinh nghiệm phong phú của Ducati Corse và khả năng sản xuất tuyệt vời của Rizoma. Được làm bằng hợp kim nhôm anode hóa chất lượng cao giúp duy trì hình dáng ban đầu theo thời gian. Bệ đỡ chân có thể được điều chỉnh ở 6 vị trí, cho phép người lái tìm được vị trí phù hợp nhất với dáng người và tư thế lái của họ. Ngoài ra, phụ kiện còn được trang bị bàn đạp chuyển số và bàn đạp phanh loại gấp được để giảm thiểu nguy cơ bị gãy trong trường hợp trượt ngã. Bệ đỡ chân sử dụng tính năng sang số nhanh DQS tiêu chuẩn, có thể được cấu hình theo dạng chuyển số truyền thống và chuyển số lùi/đua. Một phụ kiện không thể thiếu cho những tay đua khó tính nhất.
ỐP CHẮN TRƯỚC MẠ CARBON CÀNG BẢO VỆ CẦN PHANH NẮP BÌNH XĂNG BẰNG NHÔM BILLET YÊN XE ĐUA BẰNG VẢI CAO CẤP NẮP BẢO VỆ HỘP LY HỢP MẠ CARBON TẤM BẢO VỆ GÓT CHÂN MẠ CARBON ỐP BẢO VỆ CÀNG GẮP MẠ TITAN CARBON KHUNG BẢO VỆ XÍCH MẠ CARBON Bạn đã sẵn sàng chưa? BỘ ĐỒ ĐUA XE DUCATI CORSE D|AIR® VỚI HỆ THỐNG TÚI KHÍ BỘ ĐỒ ĐUA XE DUCATI CORSE D|AIR® K1 TÙY CHỈNH BỘ ĐỒ ĐUA XE DUCATI CORSE C4 MŨ LƯỠI TRAI DC STRETCH ÁO POLO DC POWER ÁO THUN DC POWER ÁO THUN V4 PANIGALE ÁO THUN HỌA TIẾT LƯỚI ĐỒ ĐUA MŨ BẢO HIỂM MŨ BẢO HIỂM GĂNG TAY
Ducati Corse |D |air® K1 Bộ đồ đua Ducati Corse |D |air®K1 chuyên nghiệp được sản xuất bởi Dainese theo bảng màu của Ducati và có thể tùy chỉnh được. Được làm bằng da kangaroo nhẹ và bền, bộ đồ đua có các tấm nhôm và miếng lót ba trục đã được cấp bằng sáng chế. Túi khí tích hợp, với khả năng kích hoạt chỉ trong 45 mili-giây, bảo vệ phần cổ, vai, xương đòn và phần ngực dưới. Thuật toán kích hoạt chi phối bộ đồ đua cũng quản lý một đèn LED khẩn cấp sẽ sáng lên trong trường hợp xảy ra tai nạn. Lựa chọn hàng đầu về hiệu suất và độ bảo vệ trên đường đua.
Mũ bảo hiểm full-face Ducati Corse V3 Với vẻ ngoài táo bạo và chi tiết trang trí độc đáo, mũ bảo hiểm Ducati Corse V3 mới là lựa chọn hàng đầu cho an toàn, thoải mái và hiệu quả. Tầm nhìn rộng, phần vỏ được gia cố bằng sợi composite, chức năng mở kính che được lấy cảm hứng từ ô tô, cùng với hệ thống thông khí được tối ưu hóa để mang lại sự ổn định và hiệu quả tối đa ở tốc độ cao… chỉ là một vài đặc điểm độc đáo của chiếc mũ bảo hiểm hàng đầu này.
Mũ bảo hiểm full-face Ducati Corse Speed 2 Với vẻ ngoài đậm chất thể thao và chi tiết trang trí năng động, mũ bảo hiểm Ducati Corse Speed 2 do Drudi Performance thiết kế độc quyền cho Ducati và được Arai chế tạo dựa trên mẫu RX-7V. Tầm nhìn rộng, phần vỏ được gia cố, chức năng mở kính che được lấy cảm hứng từ ô tô, cùng với hệ thống thông khí được tối ưu hóa. Một phụ kiện mang đậm chất Ducati.
Găng tay da Ducati Corse C3 Găng tay da Ducati Corse C3 mang lại cảm giác vừa vặn, độ bám cao và mức độ bảo vệ được nâng cao: đôi găng được làm bằng da full-grain với phần bảo vệ bằng sợi carbon ở ngón tay, khớp ngón và xương bàn tay, bộ phận gia cố của Clarino® và miếng lót Warrior trong lòng bàn tay. Bàn tay còn được bảo vệ thêm với lớp lót Keramide chống nhiệt và chống mài mòn.
Theo dõi bản tin của Ducati
Bằng cách nhập địa chỉ email bạn sẽ luôn cập nhật những tin tức và chương trình khuyến mãi mới nhất của Ducati. Bạn cũng có thể hoàn tất đăng ký và tạo hồ sơ của mình trên Ducati.com bất cứ lúc nào để nhận thông tin liên lạc được cá nhân và truy cập tất cả các tính năng. Tôi đã đọc và đồng ý với các quy định trong các chính sách bảo mật và tôi cho phép sử dụng địa chỉ email của mình cho các mục đích được chỉ định trong quy định. Vui lòng xác nhận trước khi gửi.Đăng ký nhận bản tinVui lòng nhập đúng định dạng email.
Cảm ơn bạn đã đồng hành cùng Ducati.
THÔNG TIN PHÁP LÝ
CHÍNH SÁCH BẢO MẬT
CÔNG TY TNHH CT - WEARNES VIỆT NAM
GIẤY CNĐKDN: 0106433878
CƠ QUAN CẤP: PHÒNG ĐĂNG KÍ KINH DOANH - SỞ KẾ HOẠCH VÀ ĐẦU TƯ THÀNH PHỐ HÀ NỘI
ĐỊA CHỈ TRỤ SỞ CHÍNH: LÔ HH-02, KHU ĐÔ THỊ PARKCITY HÀ NỘI, ĐƯỜNG LÊ TRỌNG TẤN, PHƯỜNG LA KHÊ, QUẬN HÀ ĐÔNG, THÀNH PHỐ HÀ NỘI, VIỆT NAM
Ducati Hồ Chí Minh Ducati Hà Nội × Choose your country or region International website
For English we guide you to the Ducati Global website for all bike information and international activities. For local activities, prices and articles, follow us on Facebook and Instagram or call our hotline: Ho Chi Minh 089 950 821 1 and Ha Noi 089 950 821 0.
Vietnam MyDucati 
Icon THIẾT LẬP KHÁM PHÁ NGAY 
Nightshift THIẾT LẬP KHÁM PHÁ NGAY 
Full Throttle THIẾT LẬP KHÁM PHÁ NGAY 
BẢNG GIÁ DỊCH VỤ 
Vietnam MyDucati 
Liên hệ showroom 
Choose your country or region 
International website 
Diavel 
XDiavel 
Hypermotard ____Monster-937-Red-MY21-Model-Preview-1050x650-v02.png)
Monster _____MTS-V4-R-MY21-Model-Preview-1050x650-v02.png)
Multistrada _____PV4-MY21-Model-Preview-1050x650-v02.png)
Panigale ______Supersport-950-S-MY21-Red-01-Model-Preview-1050x650.png)
Supersport 
Streetfighter 
DesertX 
XDiavel S 
Hypermotard 950 
Hypermotard 950 RVE 
Hypermotard 950 SP 
Hypermotard 698 Mono 
Monster 937 
Multistrada V4 S 
Multistrada V2 S 
Multistrada V4 RS 
Panigale New V2 
Panigale V4 S 
New V2 Bayliss 
New SuperSport 950 S 
Streetfighter V4 S 
Streetfighter V2 
DesertX 
DesertX Rally .jpg)
Dung tích 1,103 cc Công suất 214 hp @ 13,000 rpm Mô-men xoắn 124.0 Nm @ 10,000 rpm Độ cao yên xe 835 mm Trọng lượng 175 kg .png)
V4 90° HỆ THỐNG VAN TRỤC KHUỶU TRÌNH TỰ ĐÁNH LỬA 
Dòng Panigale V4 2020 mới được trang bị động cơ Desmosedici Stradale 1.103 cm3 (quay ngược 42° so với phương ngang) - động cơ V4 90° có nguồn gốc từ MotoGP với van Desmo, động cơ duy nhất có trục khuỷu quay ngược và trình tự đánh lửa kép Twin Pulse. Động cơ có thể sản sinh công suất 214 mã lực tại 13.000 vòng/phút và mô-men xoắn 12,6 kgm tại 10.000 vòng/phút, giúp bạn tận hưởng trải nghiệm cầm lái tuyệt vời. 
Động cơ mới được thiết kế dựa trên hệ thống van Desmo - đặc điểm riêng biệt giúp Ducati cho ra đời những nguyên mẫu moto nhanh nhất trong phân khúc xe đua cao cấp. Với động cơ có tốc độ vòng quay cao này, “Desmo” đã đạt được giá trị kỹ thuật tối đa, đạt đến độ tinh xảo, nhỏ gọn và nhẹ chưa từng thấy trên một chiếc Ducati. 
Trên xe moto thông thường, trục khuỷu sẽ quay cùng chiều với bánh xe. Ngược lại, moto trong giải đua MotoGP thường sẽ có trục khuỷu quay ngược chiều với bánh xe. Động cơ Desmosedici Stradale đã dựa trên nghiên cứu kỹ thuật này để bù đắp một phần hiệu ứng con quay hồi chuyển do bánh xe tạo ra, giúp xe đạt độ linh hoạt và chính xác cao hơn khi chuyển hướng. Trục khuỷu quay ngược cũng tạo ra mô-men xoắn do quán tính có xu hướng hạ thấp phần đầu xe khi tăng tốc và phần đuôi xe khi phanh, nhờ vậy giảm hiện tượng bốc đầu. 
Kết hợp với cách bố trí động cơ hình chữ V, hình dạng độc đáo của trục khuỷu này giúp thứ tự đánh lửa kép “Twin Pulse” đặc biệt được vận hành. Khác biệt nằm ở chỗ hai xi-lanh bên trái có thời gian đánh lửa gần nhau, và hai xi-lanh bên phải cũng vậy. Trên biểu đồ thời gian, các đợt đánh lửa diễn ra ở góc 0°, 90°, 290° và 380°. Thứ tự đánh lửa nhất định này khiến V4 tạo ra âm thanh khá giống với âm thanh của Desmosedici MotoGP. 
Kết cấu thể thao linh hoạt 
.jpg)
Bảo trì 
Hệ thống phanh chống trượt ABS EVO .jpg)
ỐP CHẮN TRƯỚC MẠ CARBON 
CÀNG BẢO VỆ CẦN PHANH 
NẮP BÌNH XĂNG BẰNG NHÔM BILLET 
YÊN XE ĐUA BẰNG VẢI CAO CẤP 
NẮP BẢO VỆ HỘP LY HỢP MẠ CARBON 
TẤM BẢO VỆ GÓT CHÂN MẠ CARBON 
ỐP BẢO VỆ CÀNG GẮP MẠ TITAN CARBON 
KHUNG BẢO VỆ XÍCH MẠ CARBON Bạn đã sẵn sàng chưa? .jpg)
BỘ ĐỒ ĐUA XE DUCATI CORSE D|AIR® VỚI HỆ THỐNG TÚI KHÍ 
BỘ ĐỒ ĐUA XE DUCATI CORSE D|AIR® K1 TÙY CHỈNH 
BỘ ĐỒ ĐUA XE DUCATI CORSE C4 
MŨ LƯỠI TRAI DC STRETCH 
ÁO POLO DC POWER 
ÁO THUN DC POWER 
ÁO THUN V4 PANIGALE 
ÁO THUN HỌA TIẾT LƯỚI ĐỒ ĐUA MŨ BẢO HIỂM MŨ BẢO HIỂM GĂNG TAY 
Bộ đồ đua Ducati Corse |D |air®K1 chuyên nghiệp được sản xuất bởi Dainese theo bảng màu của Ducati và có thể tùy chỉnh được. Được làm bằng da kangaroo nhẹ và bền, bộ đồ đua có các tấm nhôm và miếng lót ba trục đã được cấp bằng sáng chế. Túi khí tích hợp, với khả năng kích hoạt chỉ trong 45 mili-giây, bảo vệ phần cổ, vai, xương đòn và phần ngực dưới. Thuật toán kích hoạt chi phối bộ đồ đua cũng quản lý một đèn LED khẩn cấp sẽ sáng lên trong trường hợp xảy ra tai nạn. Lựa chọn hàng đầu về hiệu suất và độ bảo vệ trên đường đua. 
Với vẻ ngoài táo bạo và chi tiết trang trí độc đáo, mũ bảo hiểm Ducati Corse V3 mới là lựa chọn hàng đầu cho an toàn, thoải mái và hiệu quả. Tầm nhìn rộng, phần vỏ được gia cố bằng sợi composite, chức năng mở kính che được lấy cảm hứng từ ô tô, cùng với hệ thống thông khí được tối ưu hóa để mang lại sự ổn định và hiệu quả tối đa ở tốc độ cao… chỉ là một vài đặc điểm độc đáo của chiếc mũ bảo hiểm hàng đầu này. 
Với vẻ ngoài đậm chất thể thao và chi tiết trang trí năng động, mũ bảo hiểm Ducati Corse Speed 2 do Drudi Performance thiết kế độc quyền cho Ducati và được Arai chế tạo dựa trên mẫu RX-7V. Tầm nhìn rộng, phần vỏ được gia cố, chức năng mở kính che được lấy cảm hứng từ ô tô, cùng với hệ thống thông khí được tối ưu hóa. Một phụ kiện mang đậm chất Ducati. 
Găng tay da Ducati Corse C3 mang lại cảm giác vừa vặn, độ bám cao và mức độ bảo vệ được nâng cao: đôi găng được làm bằng da full-grain với phần bảo vệ bằng sợi carbon ở ngón tay, khớp ngón và xương bàn tay, bộ phận gia cố của Clarino® và miếng lót Warrior trong lòng bàn tay. Bàn tay còn được bảo vệ thêm với lớp lót Keramide chống nhiệt và chống mài mòn.