Phê Duyệt điều Chỉnh Quy Hoạch Sân Bay Nội Bài Ngay Trong Năm 2020

Phó Thủ tướng Trịnh Đình Dũng kiểm tra việc thi công dự án sửa chữa, nâng cấp đường băng, đường lăn sân bay Nội Bài và nghe báo cáo về điều chỉnh quy hoạch sân bay này

Tuyệt đối không chủ quan, đảm bảo an toàn tối đa trong điều kiện vừa thi công vừa khai thác

Sáng 25/8, Phó Thủ tướng Chính phủ Trịnh Đình Dũng đã trực tiếp đi kiểm tra việc thi công đường cất hạ cánh, đường lăn Cảng HKQT Nội Bài cũng như thị sát toàn bộ khu vực cảng và nghe báo cáo về việc điều chỉnh quy hoạch cảng hàng không này giai đoạn đến năm 2030, định hướng đến năm 2050. Thứ trưởng Lê Anh Tuần cùng tham dự đoàn kiểm tra.

Ngay tại công trường thi công đường cất hạ cánh, Phó Thủ tướng đặc biệt lưu ý việc đảm bảo an toàn hoạt động bay trong điều kiện vừa thi công, vừa phải đảm bảo khai thác.

“Đây là một dự án khó nhưng Ban QLDA, nhà thầu thi công, giám sát đã tổ chức thi công rất tốt, rất bài bản, khoa học”, Phó Thủ tướng nói và nhấn mạnh: Vấn đề an toàn cho khai thác hàng không vô cùng quan trọng. Bộ GTVT cần chỉ đạo Ban QLDA, các nhà thầu thi công đảm bảo chất lượng tốt, tiến độ nhanh, đồng thời phải đảm bảo an toàn tuyệt đối cho hoạt động khai thác, tuyệt đối không chủ quan.

Đặc biệt, cần tập trung điều phối hoạt động bay, đảm bảo an toàn tuyệt đối cũng như hạn chế tối đã ảnh hưởng của việc thi công cải tạo nâng cấp đến đến hoạt động khai thác của hãng hàng không.

Cũng theo Phó Thủ tướng, cảng HKQT Nội Bài có vị trí đặc biệt quan trọng, là cửa ngõ của Thủ đô và các tỉnh phía Bắc. Tuy nhiên, những năm qua, chất lượng hạ tầng của Nội Bài đã đi xuống, đặc biệt là đường cất hạ cánh xuống cấp nghiêm trọng, nguy cơ mất an ninh, an toàn, cần phải nhanh chóng được đầu tư nâng cấp.

Năm 2019, Nội Bài đã đón tới 29 triệu hành khách, vượt công suất thiết kế 4 triệu lượt. Tình trạng quá tải sẽ càng trở nên trầm trọng hơn từ những năm 2023 trở đi. Trong khi đó thời gian qua, việc đầu tư, nâng cấp sân bay này còn chắp vá, chưa có nghiên cứu tổng thể, khoa học và thực tiễn.

“Để nâng cao hiệu quả đầu tư, đảm bảo phát triển hệ thống cảng hàng không VN nói chung và Cảng HKQT Nội Bài nói riêng có thể phát triển bền vững, góp phần thúc đẩy phát triển đất nước, nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia, cần nghiên cứu quy hoạch tổng thể Cảng HKQT Nội Bài 1 cách khoa học, tổng thể, chiến lược”, Phó Thủ tướng nói và đánh giá cao Bộ GTVT đã tập trung tổ chức nghiên cứu điều chỉnh quy hoạch, đến nay đã chọn được phương án phát triển Cảng HKQT Nội Bài đảm bảo quy mô 100 triệu khách vào 2050 và 60 triệu khách vào năm 2030).

Huy động hơn 130 đầu xe máy, thiết bị, tổ chức 16 mũi thi công nâng cấp đường băng, đường lăn Nội Bài

Nhà thầu đã huy động hơn 130 đầu xe máy, thiết bị, tổ chức 16 mũi thi công tại dự án sửa chữa, nâng cấp đường băng, đường lăn sân bay Nội Bài

Trước đó, báo cáo Phó Thủ tướng, ông Dương Viết Roãn - Giám đốc Ban QLDA Thăng Long cho biết: Dự án cải tạo, nâng cấp đường cất hạ cánh 1A và 1B; cải tạo, nâng cấp và xây dựng mới các đường lăn nối; xây dựng các công trình phục vụ bay, đèn tín hiệu, hệ thống thoát nước và các công trình phụ trợ đồng bộ tại Nội Bài có tổng mức đầu tư khoảng 2.032 tỷ đồng.

Giai đoạn 1, sẽ hoàn thành trước 31/12/2020 (gồm 3.000 m đường CHC 1B và các đường lăn nối, hệ thống thoát nước đồng bộ...) đảm bảo khai thác được máy bay Code E. Giai đoạn 2, hoàn thành các hạng mục còn lại của đường CHC 1B và hoàn thiện đường CHC 1A, các đường lăn nối và toàn bộ Dự án trước ngày 31/12/2021.

“Đến nay, nhà thầu đã huy động hơn 130 đầu xe máy, thiết bị, tổ chức 16 mũi thi công, trong đó trên công trường đang bố trí 8 mũi thi công BTXM, các mũi còn lại tiến hành thi công đường công vụ, gia công cốt thép, ván khuôn… Hiện tại, đã hoàn thành 100% khối lượng thi công đường lăn tránh S7B, đang chờ đủ thời gian để nghiệm thu đưa vào sử dụng, dự kiến 15/9/2020; Đang triển khai thi công đường công vụ, dự kiến hoàn thành trước ngày 30/8/2020.

Đường CHC 1B và các đường lăn nối (đã triển khai thi công từ 10/8/2020): Sửa chữa các tấm bê tông hư hỏng (đoạn 3000m trên đường CHC) dự kiến hoàn thành 30/8/2020”, ông Roãn nói và cho biết thêm: Hiện dự án đã giải ngân cho các nhà thầu với số tiền là 264 tỷ đồng/455,5 tỷ đồng, đạt 57,95% vốn bố trí cho Dự án năm 2020.

Về khó khăn vướng mắc, theo ông Roãn, do dự án thực hiện trong khu vực vừa khai thác bay vừa thi công nên an toàn hàng không là ưu tiên cao nhất. Theo như tính toán năng lực vận chuyển vữa bê tông xi măng vào khu vực thi công thì với thời gian bố trí từ 0h30 đến 5h30 giờ là rất hạn chế, khó đáp ứng được công tác thi công và chưa có thời gian để thực hiện các công tác khác như vận chuyển phế thải ra ngoài khu vực thi công, vận chuyển vận liệu cát đắp, đất đắp, cấp phối đá dăm và bê tông nhựa.

Đặc biệt, nguồn vốn bố trí cho Dự án trong năm 2020 là 455,5 tỷ đồng. Theo kế hoạch triển khai của Dự án (đến ngày 31/12/2020) đang thiếu 230 tỷ đồng.

Quy hoạch Nội Bài công suất 100 triệu khách/năm, đảm bảo hạn chế tối đa việc mở rộng, điều chỉnh quy hoạch sử dụng đất Thủ đô Hà Nội

Theo đề xuất của Tư vấn lập điều chỉnh quy hoạch sân bay Nội Bài, đến năm 2050, công suất sân bay đạt 100 triệu hk/năm và 5 triệu tấn hàng hoá/năm

Về việc lập Điều chỉnh quy hoạch Cảng HKQT Nội Bài giai đoạn đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Phó Cục trưởng Cục QLXD&CLCTGT (Bộ GTVT) Nguyễn Bách Tùng cho biết: Tư vấn ADPi đã hoàn thiện phương án quy hoạch gồm 4 đường CHC, phía Bắc 2 đường CHC, phía Nam 2 đường CHC.

Cụ thể, theo nghiên cứu của Tư vấn, nhà ga hành khách (cả quốc tế và nội địa) của Nội Bài đều trong tình trạng vượt công suất thiết kế. Nhà ga hàng hóa hiện đã bị quá tải, không đáp ứng được nhu cầu vận chuyển hàng hóa. Dự báo đến năm 2025, sân bay Nội Bài sẽ thông 47,2 triệu hành khách, 1,2 tấn hàng hóa. Con số này vào năm 2030 là 63,1 triệu hành khách, 2 triệu tấn hàng hóa.

Căn cứ trên chỉ tiêu quy hoạch sân bay cấp 4F, khai thác các loại tàu bay lớn nhất hiện nay như B777-X, B747-8, B777-300ER và A380, quy mô đến năm 2030 đạt 63 triệu hk/năm và 2 triệu tấn hàng hoá/năm; đến năm 2050 đạt 100 triệu hk/năm và 5 triệu tấn hàng hoá/năm, tư vấn đã đưa ra cấu hình khai thác cụ thể cho từng giai đoạn.

Theo đó, đến năm 2030, Nội Bài sẽ có 3 đường CHC, trong đó giữ nguyên 2 đường CHC hiện hữu phía Bắc và xây dựng mới 1 đường CHC phía Nam cách đường CHC 1B hiện hữu 2.200m. Hệ thống đường lăn, sân đỗ được xây dựng đồng bộ với đường CHC và nhà ga. Giai đoạn này, Nội Bài sẽ có 3 nhà ga hành khách, trong đó mở rộng T2 + T1 đạt công suất 30 - 40 triệu khách/năm và xây dựng mới T3 phía Nam công suất 30 triệu khách/năm.

Giai đoạn đến năm 2050, sân bay sẽ có 4 đường CHC, trong đó xây dựng mới 1 đường CHC phía Bắc và 1 đường CHC phía Nam (tạo thành cặp đường CHC). Đường CHC 1B được sử dụng làm đường lăn trên sân đỗ. Hệ thống đường lăn, sân đỗ được xây dựng đồng bộ với đường CHC và nhà ga.

Thời điểm này, sân bay Nội Bài sẽ có 4 nhà ga hành khách, trong đó phá bỏ nhà ga T1 để xây dựng mới T4 công suất 25 triệu hk/năm và xây dựng mới nhà ga T5 phía Nam công suất 25 triệu hk/năm khi có nhu cầu.

Về hệ thống giao thông ra vào Cảng, sẽ tiếp tục sử dụng đường Võ Văn Kiệt và đường Võ Nguyên Giáp. Ngoài ra, sẽ có thêm tuyến đường sắt đô thị số 2 chạy theo đường Võ Văn Kiệt vào nhà ga T3, T4 rồi qua nhà ga T2, T5. Tuyến đường sắt đô thị số 6 chạy theo đường Võ Nguyên Giáp vào nhà ga T2, T5 rồi qua nhà ga T3 T4.

Theo đánh giá bước đầu của Bộ GTVT, quy hoạch do Tư vấn ADPi đề xuất đã đạt được các mục tiêu cụ thể.

Về quy mô, đáp ứng được công suất 100 triệu hk/năm. Về sử dụng đất, hạn chế tối đa việc mở rộng, điều chỉnh quy hoạch sử dụng đất Thủ đô Hà Nội đã được Thủ tướng phê duyệt, hạn chế tối đa ảnh hưởng đến các quy hoạch có liên quan. Đảm bảo đủ quỹ đất cho quốc phòng.

Quy hoạch có phương án phân kỳ đầu tư phù hợp, giảm thiểu ảnh hưởng tới các công trình đang khai thác hiện hữu. Quy hoạch vị trí các công trình cơ bản hợp lý, hiệu quả. Hệ thống nhà ga hành khách có mô hình hiện đại, sử dụng đất hiệu quả, tiếp cận giao thông đường bộ, đường sắt thuận lợi.