Phun Xăng điện Tử - Quy Chuẩn Mới Cho Xe Máy Việt Nam

Ngày càng nhiều xe máy thay thế công nghệ phun xăng truyền thống dùng chế hòa khí thay bằng loại phun xăng điện tử, mà lợi ích lớn nhất đến từ khả năng tạo hòa khí chính xác, nhờ đó tiết kiệm nhiên liệu.

Công nghệ phun xăng điện tử được sử dụng trên xe máy lần đầu tiên vào năm 1980, trước đó chế hòa khi vẫn là công nghệ chung cho những dòng xe hai bánh. Với bộ chế, sau khi hút gió vào tạo chênh lệch áp suất để tạo cơ hội cho dòng nhiên liệu phun vào buồng đốt. 

Nhược điểm của bộ chế hòa khí là tỷ lệ giữa không khí và xăng không phải lúc nào cũng đạt mức tối ưu vào khoảng 14,7:1, có thể thừa hoặc thiếu xăng, từ đó không đạt hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu.

Bù lại, phun xăng điện tử phun chính xác lượng xăng so với không khí bởi có hàng loạt cảm biến thu thập dữ liệu về góc quay và tốc độ trục khuỷu, lưu lượng khí nạp, nhiệt độ khí nạp, nhiệt độ nước làm mát, tỷ lệ hỗn hợp, nồng độ oxi ở khí thải....

Ưu điểm quá lớn so với chế hòa khí nên dù ra đời muộn hơn khoảng 70 năm nhưng phun xăng điện tử nhanh chóng phổ biển trên toàn cầu. Trong bối cảnh các nước thắt chặt hàng rào về tiêu thụ nhiên liệu cũng như khí thải ra môi trường, chế hòa khí càng mất chỗ đứng. 

Châu Âu sắp áp dụng tiêu chuẩn khí thải Euro 4, buộc các hãng xe máy phải nâng cấp công nghệ để vượt qua bài kiểm tra, nếu muốn bán sản phẩm ra thị trường. Với Euro 4, hàm lượng 3 chất ô nhiễm trong khí thải sẽ phải giảm xuống khoảng một nửa so với Euro 3 hiện nay.

Các nước Đông Nam Á hiện nay cũng rất lưu ý tới vấn đề này. Ví như Indonesia, chính phủ nước này quy định để đảm bảo mức khí thải tiêu chuẩn, các xe máy bán ra thị trường từ 2015 đều phải trang bị công nghệ phun xăng điện tử. 

Một chuyên gia nghiên cứu trong ngành xe máy cho biết, không chỉ chính phủ, sự đào thải của khách hàng cũng sẽ khiến xe chạy chế hòa khí dần mất bóng. Mẫu xe đầu tiên áp dụng phun xăng điện tử ở Việt Nam là Honda Future Neo FI năm 2007. Từ đó tới nay, trào lưu phun xăng điện tử dần trở thành tiêu chuẩn trong cách chọn xe máy của khách hàng, không còn nhiều người mặn mà với loại xe dùng chế hòa khí. 

Các hãng cũng thay đổi rõ rệt từ nhu cầu thực tế. Honda hiện có khoảng 12 dòng sản phẩm tại Việt Nam, trong đó chỉ có 3 dòng còn sử dụng chế hòa khí là các mẫu xe số Wave Alpha, Dream và Blade. Yamaha cũng chỉ còn Sirius có phiên bản chế hòa khí, trong tổng số 8 dòng xe của hãng. Ngay cả Piaggio với Vespa nổi tiếng, vốn chỉ quan tâm tới thiết kế, cũng thay đổi công nghệ với phun xăng điện tử để phù hợp. 

Đức Huy

• Khác biệt giữa chế hòa khí và phun xăng điện tử
• Xe máy làm mát bằng gió - cái chết hiện hữu