Quy Hoạch Chi Tiết Tuyến đường Vành Đai 5 Thủ đô Hà Nội

Đường Vành đai 5 là dự án giúp kết nối 8 tỉnh thành và 36 quận thuộc khu vực phía Bắc được kỳ vọng sẽ là tuyến đường đẩy mạnh quá trình lưu thông hàng hóa cũng như giúp người dân khu vực di chuyển nhanh chóng hơn.

Theo Kế hoạch số 139/KH-UBND của Thành ủy Hà Nội, thực hiện Nghị quyết số 29-NQ/TW ngày 17/11/2022 của Ban Chấp hành Trung ương về công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước đến năm 2030. Với tầm nhìn đến năm 2045, Hà Nội đặt mục tiêu hoàn thành đường Vành đai 4 trước năm 2027 và lập kế hoạch chuẩn bị đầu tư, xây dựng đường Vành đai 5 trước năm 2030.

Thông tin nhanh tuyến đường Vành đai 5

Tên dự án: Vành Đai 5	Quy mô: 331,5 km (không bao gồm khoảng 41 km đi trùng với các đường cao tốc Nội Bài – Hạ Long, cao tốc Hà Nội – Thái Nguyên, cao tốc Nội Bài – Lào Cai và đường quốc lộ 3)
Vốn hóa: Ngân sách nhà nước + nguồn khác	Các tỉnh thành đi qua: 36 quận, huyện, thành phố trực thuộc 8 tỉnh gồm : TP Hà Nội, Hòa Bình, Thái Bình, Hà Nam,Hải Dương, Thái Nguyên, Bắc Giang, Vĩnh Phúc
Tổng vốn đầu tư: 85.561 tỷ đồng (Quyết định năm 2013). Trong đó, trước 2020 chi 19.760 tỷ đồng; từ năm 2020 – 2030 là 32.175 tỷ đồng ; sau năm 2030 là 33.626 tỷ đồng.	Thiết kế: Theo tiêu chuẩn đường cao tốc TCVN5729-2012 có đường gom, đường song hành, quy mô 4, 6 làn xe, bề rộng nền đường tối thiểu đạt Bn=25,5 – 33,0 m
Điểm đầu: Cầu Vĩnh Thịnh, nhập vào đi trùng đường Hồ Chí Minh dài khoảng 21,5 km, giao với đường cao tốc Hòa Lạc – Hòa Bình tại khu vực xã Yên Bình, Thạch Thất, tuyến đi sang địa phận tỉnh Hòa Bình, đến khu vực Chợ Bến rẽ theo hướng Đông.	Điểm cuối: Vượt sông Đáy sang địa phận tỉnh Hà Nam.

Đường Vành đai 5 Hà Nội được đề xuất theo tiêu chuẩn cao tốc TCVN5729-2012, với mạng lưới gom và song hành, sẽ có tổng cộng 4-6 làn xe.

Kích thước nền đường sẽ được thiết kế tối thiểu từ Bn=25,5 – 33,0 m trong hai phần: đoạn từ Sơn Tây đến Phủ Lý (từ đường HCM đến cao tốc Cầu Giẽ – Ninh Bình) và từ Phủ Lý đến Bắc Giang (thuộc địa phận TP. Hà Nội và các tỉnh Hòa Bình, Thái Bình, Hà Nam, Hải Dương, và Bắc Giang). Đây là một kế hoạch hết sức chi tiết và phù hợp để nâng cao hiệu suất giao thông và kết nối giữa các khu vực quan trọng trong khu vực.

Dự án đường Vành đai 5, theo bản đồ quy hoạch, sẽ trải qua địa giới hành chính của 36 quận, huyện và thành phố thuộc 8 tỉnh thành khác nhau, bao gồm:

• Tỉnh Vĩnh Phúc: Thành phố Vĩnh Yên, thị xã Phúc Yên và các huyện Tam Dương, Yên Lạc, Bình Xuyên và Vĩnh Tường.
• Tỉnh Thái Nguyên: Thành phố Thái Nguyên, thị xã Sông Công và các huyện Đại Từ, Phú Bình và Phổ Yên.
• Tỉnh Bắc Giang: Các huyện Lục Nam, Yên Dũng, Lạng Giang và Tân Yên.
• Tỉnh Hải Dương: Thành phố Hải Dương, thị xã Chí Linh và các huyện Ninh Giang, Thanh Hà, Tứ Kỳ, Gia Lộc, Nam Sách.
• Tỉnh Thái Bình: Huyện Quỳnh Phụ và Hưng Hà.
• Tỉnh Hà Nam: Thành phố Phủ Lý và các huyện Duy Tiên, Bình Lục, Kim Bảng, Lý Nhân.
• Huyện Lương Sơn tỉnh Hòa Bình
• Thành phố Hà Nội: Thị xã Sơn Tây, các huyện Quốc Oai, Ba Vì, Chương Mỹ, Mỹ Đức và huyện Ứng Hòa.

Thiết kế chi tiết đường Vành Đai 5 Hà Nội

Theo quy hoạch, Đường Vành đai 5 được thiết kế theo tiêu chuẩn đường cao tốc đường gom, đường song hành, quy mô 4 đến 6 làn xe, bề rộng nền đường tối thiểu 25,5 ÷ 33,0 m cho các đoạn Sơn Tây - Phủ Lý (đoạn đường Hồ Chí Minh đến cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình) và Phủ Lý - Bắc Giang (từ cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình đến cao tốc Hà Nội - Lạng Sơn) thuộc TP Hà Nội, các tỉnh Hòa Bình, Hà Nam, Hải Dương, Thái Bình và Bắc Giang.

Tiêu chuẩn đường ô tô cấp II, quy mô 4 đến 6 làn xe, bề rộng nền đường tối thiểu 22,5 ÷ 32,5 m cho các đoạn Bắc Giang - Thái Nguyên (từ cao tốc Hà Nội - Lạng Sơn đến cao tốc Hà Nội - Thái Nguyên) và đoạn Thái Nguyên - Vĩnh Phúc - Sơn Tây (từ cao tốc Hà Nội - Thái Nguyên đến đường Hồ Chí Minh) thuộc các tỉnh Bắc Giang, Thái Nguyên, Vĩnh Phúc và TP Hà Nội (đoạn qua thị xã Sơn Tây).

Còn về tổng vốn đầu tư khoảng 85.561 tỷ đồng (Quyết định năm 2013). Trong đó, trước 2020 chi 19.760 tỷ đồng; từ năm 2020 - 2030 là 32.175 tỷ đồng ; sau năm 2030 là 33.626 tỷ đồng.

Theo đó, đường Vành đai 5 Hà Nội dài 331,5km (không bao gồm 41 km trùng các đường cao tốc Nội Bài - Hạ Long, Hà Nội - Thái Nguyên, Nội Bài - Lào Cai và Quốc Lộ 3). Cụ thể:

Đoạn qua địa phận Hà Nội dài 48 km: Tại cầu Vĩnh Thịnh, hướng trùng với đường Hồ Chí Minh (đoạn này dài 21,5 km) giao với cao tốc Hòa Lạc - Hòa Bình tại xã Yên Bình (thuộc huyện Thạch Thất), tuyến đi về phía Nam sang tỉnh Hòa Bình, đến khu vực Chợ Bến rẽ theo hướng Đông vượt sông Đáy qua tới tỉnh Hà Nam.

Đoạn qua tỉnh Hải Dương dài 52,7 km: Tại điểm vượt sông Luộc, đi trùng đường trục Bắc - Nam đến đường ĐT.392 và đi song song với QL38B, sau đó giao cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, đi theo tuyến tránh TP Hải Phòng trùng với Vành đai 2 Hà Nội giao với QL5 tại phía Tây cầu Lai Vu. Tiếp tục đi song song QL37 về hướng Đông và đi vào đường cao tốc Nội Bài - Hạ Long đến nút giao QL37, đi theo hướng song song về phía Tây để qua tỉnh Bắc Giang.

Đoạn qua tỉnh Hà Nam dài 35,3 km: Tại điểm vượt sông Đáy đi song song QL21B, nhập vào QL21B đoạn chợ Dầu - Ba Đa giao với cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình, sau đó đi theo hướng Đông nhập vào nút giao giữa cao tốc Hà Nội - Hải Phòng và cầu Giẽ - Ninh Bình, vượt qua sông Hông để vào địa bàn Thái Bình.

Đoạn qua tỉnh Hoà Bình dài 35,4km: Tuyến này trùng hoàn toàn với đường HCM trong quy hoạch, song song với QL21 giao với QL6 tại phía Đông của KCN Lương Sơn - Chợ Bến, đi tiếp về phía Đông để qua địa bàn thành phố Hà Nội.

Đoạn qua tỉnh Thái Bình dài 28,9 km: Theo hướng Tây giao với quốc lộ 37 tại xã Hương Sơn (huyện Phú Bình), vượt sông Cầu và đi trùng với đại lộ Đông Tây (Khu tổ hợp Yên Bình), giao với đường cao tốc Hà Nội - Thái Nguyên.

Sau đó tuyến đi trùng đường cao tốc Hà Nội - Thái Nguyên (đoạn này 12 km), tiếp tục trùng Quốc Lộ 3 cũ (khoảng 2,5 km), đến điểm giao trạm cân Quá Tải. Từ đây, đi theo hướng Tây Nam qua thị xã Sông Công và đến đèo Nhởn, vượt dãy Tam Đảo tại đèo Nhe sang tỉnh Vĩnh Phúc.

Đoạn qua tỉnh Bắc Giang dài 52,7km: Đi song song với QL37 đoạn Sao Đỏ về phía Tây, đi qua sông Lục Nam ở hạ lưu cầu Lục Nam, đi tránh Bắc Giang về phía Đông giao QL1 (đoạn cao tốc Hà Nội - Lạng Sơn) tại xã Tân Dĩnh (Lạng Giang), đi song song QL37 (đoạn Đình Trám - Phú Bình) về phía Đông, rẽ theo hướng Tây qua địa bàn tỉnh Thái Nguyên.

Đoạn qua tỉnh Thái Nguyên dài 28,9km: Theo hướng Tây giao với QL37 tại xã Hương Sơn (Phú Bình), tiếp tục vượt sông Cầu, đi trùng vào đại lộ Đông Tây - Khu tổ hợp Yên Bình, giao nhau trên tuyến cao tốc Hà Nội - Thái Nguyên tại nút Yên Bình, đi trùng vào cao tốc Hà Nội - Thái Nguyên (12km) và QL3 cũ (2,5km) ở nút giao trạm cân Quá Tải. Theo hướng Tây Nam đến đèo Nhởn thông qua thị xã Sông Công, tại đèo Nhe vượt dãy Tam Đảo đến vào địa phận tỉnh Vĩnh Phúc.

Tiến độ thi công đoạn qua tỉnh Thái Nguyên: đoạn đường qua huyện Phú Bình, Thái Nguyên là tuyến đầu tiên thuộc hệ thống đường vành đai 5 Hà Nội, khởi công cuối năm 2018 và đến nay đã hoàn thiện khoảng 80% tiến độ.

Tuyến đường này dài hơn 9 km nối cao tốc Hà Nội - Thái Nguyên tại nút giao Yên Bình (thị xã Phổ Yên), điểm cuối tại xã Xuân Phương (huyện Phú Bình), tổng vốn đầu tư hơn 960 tỷ đồng, còn về chi phí giải phóng mặt bằng là 250 tỷ đồng.

Đoạn qua tỉnh Vĩnh Phúc dài 51,5 km: Bắt đầu từ đèo Nhe hướng về đường tỉnh ĐT.301 và ĐT.310B đến nút giao Bình Xuyên thì đi trùng tuyến cao tốc Nội Bài - Lào Cai (đoạn này dài 14,5 km) đến nút giao với quốc lộ 2C, sau đó tuyến tiếp tục trùng đường Hợp Thịnh - Đạo Tú đến quốc lộ 2 và quốc lộ 2C, qua cầu Vĩnh Thịnh và tới TP Hà Nội.

Tiến độ thi công đường Vành đai 5 năm 2023

Năm 2023, Bộ GTVT đã hồi đáp kiến nghị của cử tri tỉnh Bắc Giang về việc sớm hoàn thiện đoạn đường Vành đai 5 Hà Nội, vốn có vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội cả nước và đặc biệt là tỉnh Bắc Giang.

Theo Bộ GTVT, trong quy hoạch mạng lưới đường bộ 2021 - 2030, với tầm nhìn đến năm 2050, đường Vành đai 5 - Vùng Thủ đô Hà Nội có chiều dài khoảng 272 km (đoạn qua tỉnh Bắc Giang dài khoảng 48 km) với quy mô cao tốc 6 làn xe, dự kiến đầu tư trước năm 2030. Cơ quan này cho rằng, việc đầu tư và khai thác sớm đoạn đường Vành đai 5, đặc biệt là qua tỉnh Bắc Giang, sẽ thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh này và hỗ trợ hoàn thiện kế hoạch mạng lưới đường bộ quốc gia cùng với hệ thống giao thông địa phương.

Tuyến đường qua Thái Nguyên: Tuyến đường dài hơn 9 km nối cao tốc Hà Nội – Thái Nguyên bắt đầu tại nút giao Yên Bình (thị xã Phổ Yên) và kết thúc tại xã Xuân Phương (huyện Phú Bình). Đây là tuyến đầu tiên trong dự án được khởi công vào cuối năm 2018 và hiện đã hoàn thiện khoảng 80% tiến độ.

Công trình đã hoàn thiện việc đổ nhựa, dải phân cách, vỉa hè, tạo nên mặt đường rộng 33 m và lòng đường rộng 24 m.

Tổng vốn đầu tư cho dự án là hơn 960 tỷ đồng, trong đó, việc giải phóng mặt bằng đã tốn 250 tỷ đồng.

Nỗ lực để tạo ra phương án đầu tư sớm cho đoạn đường Vành đai 5 Hà Nội qua tỉnh Bắc Giang: Theo Kế hoạch số 139/KH-UBND của UBND TP.Hà Nội, định hướng đẩy mạnh công nghiệp hóa và hiện đại hóa đất nước đến năm 2030, với tầm nhìn đến năm 2045. Đặc biệt, Thủ đô Hà Nội quyết tâm hoàn thành đường Vành đai 4 trước năm 2027 và chuẩn bị đầu tư, xây dựng đoạn đường Vành đai 5 trước năm 2030.

Cũng theo kế hoạch số 139/KH-UBND thực hiện Chương trình hành động số 21-CTr/TU ngày 2/2/2023 của Thành ủy Hà Nội. Nhằm mục đích cụ thể hóa các tiêu chí đánh giá kết quả công nghiệp hóa và hiện đại hóa trên lãnh thổ Thủ đô.

Ngoài ra, Hà Nội đề ra 26 chỉ tiêu đánh giá sự phát triển công nghiệp hóa và hiện đại hóa. Bao gồm 7 chỉ tiêu về trình độ phát triển kinh tế, 9 chỉ tiêu về trình độ phát triển văn hóa và xã hội, 5 chỉ tiêu về trình độ phát triển đô thị, và 4 chỉ tiêu về trình độ bảo vệ và quản lý môi trường.

Thành phố Hà Nội đặt mục tiêu vươn lên hàng đầu trong việc phát triển nông nghiệp sinh thái, xây dựng nông thôn hiện đại và văn minh, kết hợp bảo tồn và tôn vinh giá trị văn hóa lịch sử truyền thống.

Hà Nội cũng đặt mục tiêu đạt tỷ lệ sản phẩm nông nghiệp sử dụng công nghệ cao trên 70% vào năm 2025. Ngoài ra, thành phố sẽ tập trung đầu tư xây dựng các cầu qua sông Hồng và sông Đuống, cũng như nghiên cứu mở rộng và nâng cấp sân bay quốc tế Nội Bài và xây dựng thêm một sân bay quốc tế mới để đáp ứng nhu cầu phát triển của vùng Thủ đô và miền Bắc.

Bộ GTVT làm rõ phương án tuyến đường Vành đai 5 đoạn qua địa bàn Hà Nam: Bộ GTVT vừa thông báo về phương án tuyến đường Vành đai 5 đi qua tỉnh Hà Nam. Theo thông tin mới, đoạn này có quy mô cao tốc 6 làn xe, và hiện đang trong quá trình chuẩn bị đầu tư trước năm 2030.

Tuy nhiên, việc đề xuất chuyển một số đoạn tuyến thành đường song hành chưa có cơ sở xem xét rõ ràng. Bộ GTVT cũng đề nghị UBND tỉnh Hà Nam tối ưu hóa quy hoạch các nút giao và phối hợp mật thiết trong việc lập Quy hoạch kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ để đảm bảo tính thống nhất và đồng bộ của dự án đường Vành đai 5 và các tuyến đường khác trên địa bàn tỉnh.

Hiện tại tuyến đường Vành đai 5 vẫn chỉ dừng lại ở việc nghiên cứu dự án. Riêng đối với đoạn cầu Vĩnh Thịnh vượt sông Hồng hồng đã được đưa vào khai thác với số vốn 170 triệu vào đầu tháng 5.

Tại Hội thảo Quốc hội ngày 15/6: Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể yêu cầu tập trung và đề xuất các giải pháp để xây dựng đường Vành đai 5 phục vụ cho việc di chuyển giữa thành phố và các tỉnh đồng bằng Bắc Bộ.

Cụ thể, UBND TP. Hà Nội đã yêu cầu Bộ GTVT báo cáo lên chính phủ để xem xét, phê duyệt ban hành cơ chế, chính sách có tính đặc thù riêng trong việc huy động vốn. Kêu gọi các nhà đầu tư, thủ tục đầu tư để Bộ GTVT và UBND các tỉnh có thể phối hợp và nhanh chóng triển khai dự án đường Vành đai 5.

Đồng thời, mới đây, Thủ tướng Chính phủ vừa có ý kiến về dự án đầu tư đường nối từ DDT310B vào hồ Thanh Lanh, huyện Bình Xuyên (Vĩnh Phúc) trùng với tuyến đường Vành đai 5 theo ngân sách địa phương, khác với hình thức PPP trước đó.

Trong giai đoạn từ 2020:

• Định hướng mở rộng tuyến đường Vành đai 5 sẽ theo các tuyến đường quốc lộ hiện tại.
• Đồng thời, sẽ xây dựng một số tuyến đường mới với sự cân nhắc về nhu cầu giao thông, với độ rộng từ 2 đến 4 làn xe.

Diễn biến trong giai đoạn từ 2021 đến 2025:

• Tập trung vào việc xây dựng và hoàn thiện toàn bộ hạng mục của tuyến đường Vành đai 5.
• Mục tiêu đạt được là xây dựng tuyến đường Vành đai 5 với quy mô và tiêu chuẩn đạt tối thiểu 4 làn xe, tuân theo các tiêu chuẩn của cả đường cao tốc và quốc lộ.
• Những bước tiến này không chỉ đánh dấu sự phát triển vững mạnh của hệ thống giao thông, mà còn thể hiện sự quan tâm đến việc cải thiện kết nối và tiện ích cho người dân.

Hà Nội dự kiến xây dựng đường Vành đai 5 trước 2030

Hà Nội đã đặt mục tiêu mở rộng mạng lưới giao thông bằng việc đầu tư xây dựng 7 tuyến đường vành đai trước năm 2030. Đây là một phần trong Chương trình hành động thực hiện Nghị quyết của Bộ Chính trị về phát triển Thủ đô đến năm 2030 và tầm nhìn đến năm 2045, do Thành ủy Hà Nội gần đây ban hành.

Thành phố tập trung đầu tư để phát triển hệ thống cơ sở hạ tầng kinh tế - xã hội một cách đồng bộ, hiện đại và hiệu quả. Để đảm bảo nguồn vốn, kế hoạch đầu tư sẽ sử dụng cả nguồn vốn ngân sách nhà nước và nguồn tư nhân, đặc biệt là hình thức đối tác công tư (PPP).

Cụ thể, hệ thống giao thông sẽ được phát triển bằng cách hoàn thành xây dựng các tuyến đường quốc lộ, cao tốc, vành đai. Điều này bao gồm việc đầu tư khép kín cho 7 tuyến đường vành đai giao thông của Thủ đô, bao gồm cả các tuyến đường vành đai chính và hỗ trợ.

Vành đai 5 dự kiến sẽ có chiều dài khoảng 331 km và sẽ đi qua nhiều địa phương, đoạn qua Hà Nội dài 48 km. Các tuyến đường này sẽ có quy mô từ 4 đến 6 làn xe và bề rộng nền đường từ 22 đến 33 m, với đường gom hai bên.

Với mục tiêu hoàn thành và nâng cấp hạ tầng giao thông này, Hà Nội sẽ tiến xa hơn trong việc xây dựng môi trường sống và kinh doanh hiện đại, đáp ứng nhu cầu của dân cư và phát triển bền vững cho tương lai.

Nghị quyết số 15 ngày 5/5 của Bộ Chính trị, định hình hướng phát triển Thủ đô Hà Nội đến năm 2030 và tầm nhìn đến năm 2045, đề ra mục tiêu tương lai:

• Kế hoạch đến năm 2030, Thủ đô sẽ trở thành thành phố "văn hiến - văn minh - hiện đại", định vị là trung tâm thúc đẩy phát triển cho vùng đồng bằng sông Hồng, khu vực kinh tế trọng điểm Bắc Bộ và cả nước. Hà Nội sẽ tăng cường sức cạnh tranh toàn cầu, hội nhập sâu rộ, và phấn đấu vượt qua thách thức để phát triển ngang tầm các thủ đô của các quốc gia phát triển trong khu vực.
• Tốc độ tăng trưởng GRDP trong giai đoạn 2021-2025 sẽ cao hơn so với tốc độ tăng trưởng trung bình của cả nước; trong giai đoạn 2026-2030, GRDP sẽ tăng 8-8,5%/năm; đồng thời, GRDP đầu người sẽ đạt mức 12.000-13.000 USD.
• Mục tiêu đến năm 2045, Thủ đô Hà Nội sẽ là một thành phố toàn cầu, kết nối mạnh mẽ, với mức sống và chất lượng cuộc sống hàng đầu, và GRDP/người đạt trên 36.000 USD. Kinh tế, văn hóa và xã hội sẽ phát triển đồng bộ, đặc sắc và hài hòa, trở thành biểu tượng cho cả nước. Hà Nội sẽ đạt đỉnh cao phát triển, ngang tầm các thủ đô của những quốc gia phát triển trong khu vực và trên thế giới.

Lợi ích đường vành đai 5 Hà Nội khi đi vào hoạt động

Mang theo nhiều lợi ích đáng kì vọng, khi hoạt động, Tuyến đường Vành đai 5 Hà Nội sẽ đem đến những tác động tích cực quan trọng đối với các tỉnh phía Bắc như sau:

• Kết nối hoàn hảo giữa 8 tỉnh phía Bắc tạo nên một vòng tròn giao thông mở ra cơ hội tối ưu cho việc liên kết giữa các khu đô thị xung quanh, hướng tới Thủ đô. Điều này không chỉ tạo ra sự thuận tiện cho việc di chuyển mà còn thúc đẩy sự phát triển đồng đều trong khu vực.
• Gia tăng sự thúc đẩy kinh tế tại các vùng sâu, xa, nơi mà tuyến đường này đi qua. Sự kết nối tốt hơn với trung tâm thành phố sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho việc đầu tư, phát triển hạ tầng và tạo nguồn việc làm, đồng thời giúp tăng cường sự phồn thịnh kinh tế của khu vực.
• Cung cấp một tuyến lối di chuyển nhanh chóng và tiện lợi cho cư dân địa phương. Sự thuận tiện trong việc di chuyển sẽ giúp mọi người tiết kiệm thời gian và công sức, đồng thời mở ra nhiều cơ hội mới cho việc giao lưu văn hóa và kinh doanh.
• Góp phần nâng tầm cảnh quan của cả thành phố và những đô thị, khu dân cư mà đường Vành đai 5 Hà Nội đi qua. Tuyến đường này không chỉ là một lối đi mà còn trở thành một phần của không gian sống, góp phần làm đẹp cảnh quan và môi trường xung quanh.
• Mở ra tiềm năng phát triển toàn diện cho cả 8 tỉnh thành mà đường Vành đai 5 Hà Nội đan xen qua, đồng thời góp phần thúc đẩy sự phát triển chung của vùng miền Bắc.

Điều chỉnh quy hoạch đường Vành đai 5 Hà Nội – Vùng Thủ đô

Thủ tướng đã tán thành việc điều chỉnh tuyến đoạn từ Km68 đến Km75 của đường Vành đai 5 Hà Nội, theo Quyết định số 561/QĐ-TTg ngày 18/4/2020. Điểm xuất phát, điểm kết thúc và quy mô sẽ được duy trì như kế hoạch ban đầu, tuy nhiên, có những điều chỉnh cụ thể:

Điểm xuất phát: Bắt đầu từ khoảng Km68, hướng về phía Đông Bắc của xã Vạn Kim, huyện Mỹ Đức. Tuyến này sẽ tiếp tục song song với một đoạn đường bê tông và đi qua khu vực Đình Vạn Phúc, xã Vạn Kim. Sau đó, tuyến sẽ vượt qua sông Đáy tại khoảng Km70+800, rồi tiến vào khu đất trống tại thôn Thanh Giang, xã Lưu Hoàng, huyện Ứng Hòa; tiếp theo, tuyến sẽ đi qua xã Đội Bình, tiếp tục song song với Quốc lộ 21B và chạm đến địa phận xã Tượng Lĩnh, Kim Bảng, tỉnh Hà Nam.

Điểm kết thúc: Điểm này sẽ tiếp tục theo quy hoạch ban đầu, tại lý trình khoảng Km75.

Cơ sở điều chỉnh quy hoạch Vành đai 5 Hà Nội:

• Điều chỉnh này được thực hiện để phù hợp với các dự án khác đang triển khai trong khu vực.
• Giảm thiểu diện tích cần giải phóng đất ở, ảnh hưởng tới khoảng 3 hộ dân.
• Hướng tuyến mới vẫn đáp ứng các tiêu chuẩn của đường cao tốc và tạo điều kiện thuận lợi cho việc khai thác quỹ đất 2 bên tuyến.
• Hướng tuyến mới tiếp tục đáp ứng chức năng giao thông liên vùng, cùng với việc kết nối với Quốc lộ 38.

Tại Hội thảo Quốc hội ngày 15/6, UBND Hà Nội đã yêu cầu Bộ GTVT báo cáo chính phủ để xem xét và phê duyệt cơ chế, chính sách liên quan đến vốn huy động, thu hút nhà đầu tư. Mục tiêu là để Bộ GTVT và UBND các tỉnh có thể cùng nhau phối hợp và nhanh chóng triển khai dự án đường Vành đai 5 Hà Nội. Đồng thời, gần đây, Thủ tướng Chính phủ cũng đã thảo luận về dự án đầu tư xây dựng đường nối từ DDT310B vào hồ Thanh Lanh, huyện Bình Xuyên (tỉnh Vĩnh Phúc), thay đổi hình thức đầu tư từ PPP sang nguồn ngân sách địa phương.

Kết nối các khu đô thị vệ tinh xung quanh Hà Nội

Tuyến đường Vành đai 5 sau khi hoàn thành sẽ tạo ra một vòng tròn lưu thông khép kín giữa 8 tỉnh phía Bắc. Liên kết những khu đô thị xung quanh hướng tâm về Thủ đô, là động lực thúc đẩy phát triển kinh tế ở những vùng sâu vùng xa về trung tâm thành phố. Hay giúp cho quá trình di chuyển của người dân từ dự án này cũng sẽ nhanh chóng và thuận tiện hơn.

Đồng thời, Vành đai 5 trong tương lai cũng sẽ là tuyến đường trọng điểm của phía Bắc, nâng tầm cảnh quan của thành phố hay những đô thị mà nó đi qua. Nhiều chuyên gia cũng dự báo rằng, tuyến đường nãy sẽ là bàn đạp cho sự phát triển toàn diện trên mọi lĩnh vực của 8 tỉnh thành đi qua nói riêng và khu vực miền Bắc nói chung.

Còn bao nhiêu ngày nữa đến Tết Giáp Thìn 2024? Đếm ngược Tết 2024

Nguồn: Invert.vn

Đăng ký theo dõi kênh Bất Động Sản Invert để nhận thông tin các dự án mới nhất.