Sơ đồ điện Của Xe Ga. Cách Kiểm Tra Công Tắc Trên Xe Tay Ga, Nguyên ...

Xe tay ga là một phương tiện khá phổ biến hiện nay, nó không tốn nhiều nhiên liệu nhưng đồng thời lại không cung cấp tốc độ đáng kinh ngạc, điều mà những người anh em mô tô hai bánh của anh ấy có thể tự hào. Đây là một loại hình vận tải khá đặc thù mà không phải ai cũng lựa chọn cho mình. Nhưng tất cả những người yêu thích xe tay ga luôn cảm thấy thích thú khi cưỡi chúng, chúng có rất nhiều niềm vui và họ cũng thấy chúng vô cùng thiết thực. Nhưng đồng thời, không một loại xe nào được bảo hiểm khi gặp sự cố, kể cả xe tay ga.

Các lỗi có thể rất đa dạng, nhưng bài viết này sẽ tập trung vào điện tử, hay chính xác hơn là cách kiểm tra công tắc trên xe tay ga. Đương nhiên, nếu bạn không biết điều này là gì, thì bạn không nên ngay lập tức sử dụng các công cụ. Tốt hơn hết là bạn nên bình tĩnh và cẩn thận nghiên cứu chính xác cách bố trí các thiết bị điện tử trong xe tay ga, sự khác biệt giữa kiểm tra công tắc trên ô tô và xe mô tô, cũng như chính xác những gì bạn có thể làm để kiểm tra các thiết bị điện tử xem có bị hư hỏng hay không. sửa chữa xe của bạn. Nói chung, trước khi xem xét cách kiểm tra công tắc trên xe tay ga, bạn nên hiểu nó là gì.

Thiết bị chuyển mạch và mạch điện

Làm thế nào để kiểm tra công tắc xe tay ga nếu bạn thậm chí không biết nó là gì và tìm nó ở đâu? Đó là lý do tại sao bạn cần phải bắt đầu nhỏ. Việc đầu tiên bạn cần làm là tìm hiểu, thực tế thì mọi thứ khá đơn giản, vì công tắc là một phần tử của mạch điện đánh lửa trên xe tạo ra một xung điện áp thấp truyền đến cuộn dây đánh lửa. Ngoài hình chung, nét nhìn không rõ ràng lắm, vì vậy cần xem xét cấu trúc của toàn bộ mạch.

Vì vậy, yếu tố chính ở đây là máy phát điện, tạo ra điện áp hoạt động để công tắc được xem xét trong bài viết này hoạt động. Như đã đề cập ở trên, với sự trợ giúp của năng lượng của máy phát, công tắc tạo ra một xung cho cuộn dây đánh lửa, nhưng không chỉ là một xung - đó là điện áp thấp. Đổi lại, một xung điện áp cao được tạo ra tại một thời điểm cụ thể, được truyền đến ngọn nến. Ngọn nến được vặn vào đầu xi lanh và khi nhận được một xung điện áp cao, sẽ đốt cháy hỗn hợp dễ cháy, dẫn động động cơ. Giờ thì bạn đã biết mạch điện hoạt động như thế nào trên xe, điều này sẽ giúp bạn hiểu rõ hơn về cách kiểm tra công tắc trên xe tay ga.

Sự cố

Điều gì đã thúc đẩy bạn nghiên cứu bài viết về cách kiểm tra công tắc trên xe tay ga 4T hoặc bất kỳ mẫu xe phổ thông nào khác? Nhiều khả năng là xe của bạn đã ngừng khởi động, nhưng bạn không chắc chính xác vấn đề có thể là gì. Có lẽ bộ đánh lửa bị hỏng, có lẽ động cơ bị chết máy. Tất cả những điều này có thể có hoặc không có lý do trong việc chuyển đổi - đây là điểm chính. vấn đề chính sửa. Bạn cần xác định chính xác vấn đề nằm ở đâu để có thể khắc phục.

Nếu công tắc của bạn không hoạt động hoặc không hoạt động theo cách tốt nhất, thì một xung điện áp thấp sẽ không được truyền đến cuộn dây đánh lửa - do đó, quá trình đánh lửa sẽ không xảy ra. Nhưng vấn đề có thể nằm ở máy phát điện, cuộn dây và thậm chí là ở ngọn nến, vì vậy bạn cần biết cách kiểm tra chính xác các yếu tố này. Tài liệu này tập trung đặc biệt vào công tắc, vì vậy chủ yếu sẽ tập trung vào cách kiểm tra công tắc trên xe tay ga 4T và các mẫu xe phổ thông khác.

Bật xe hơi và xe tay ga

Nhiều người đam mê ô tô có thể ngạc nhiên, vì họ biết rằng việc kiểm tra công tắc trên ô tô chỉ mất vài phút. Để làm điều này, bạn chỉ cần sử dụng một vôn kế, đôi khi thậm chí đi kèm trực tiếp với xe hơi. Bạn chỉ cần biết nơi kết nối những gì và không có vấn đề gì phát sinh. Tuy nhiên, trong trường hợp của một chiếc xe tay ga, mọi thứ có một chút khác biệt.

Nếu bạn muốn khả năng hoạt động của công tắc trên xe tay ga của riêng mình, thì bạn nên nhớ rằng bạn không thể đạt được các phép đo chính xác nếu công tắc của bạn vẫn ở cùng một nơi mà nó luôn được đặt. Cụ thể hơn, tất cả những điều này sẽ được xem xét ở phần sau, nhưng bây giờ bạn chỉ cần hiểu rằng việc kiểm tra công tắc trên xe hơi và trên xe tay ga là những việc hơi khác nhau, vì vậy bạn không nên nghĩ rằng quá trình sẽ giống hệt nhau. Đọc tiếp, bạn bật đồng hồ vạn năng trên xe tay ga giống như trên ô tô, và nhược điểm của phương pháp này là gì.

Kiểm tra Switch bằng Tester

Nếu bạn có một thiết bị thử nghiệm đặc biệt, tức là một người thử nghiệm, thì bạn có thể sử dụng nó trên công tắc, vì trong mọi trường hợp, nó có thể cho kết quả nhất định. Bạn có thể sử dụng một vôn kế đơn giản, bạn có thể sử dụng một đồng hồ vạn năng đa năng hơn, nhưng trong mọi trường hợp, bạn cần nhớ rằng bộ phận này của xe tay ga có năm dây dẫn - nối đất, cảm biến, nguồn điện, cuộn dây đánh lửa và tắt. Nếu bạn chỉ có một công tắc và thiết bị kiểm tra, thì bạn chỉ có thể kiểm tra điện áp bằng không. Khi kim của máy thử không di chuyển ở một trong các đầu ra, điều đó có nghĩa là không có điện áp trong đó.

Tuy nhiên, mất điện áp hoàn toàn không phải lúc nào cũng là hậu quả của hư hỏng - đôi khi có thể xảy ra ở bất kỳ đầu ra nào, nó sẽ không ổn định, bị đánh giá thấp, v.v. Và bạn sẽ không thể tìm ra điều này nếu bạn không có công tắc tương tự mà các phép đo đã được thực hiện để so sánh. Như bạn có thể tưởng tượng, đây chỉ là kiểm tra một phần, tức là bạn có thể sử dụng phương pháp nàyđể tìm ra cách kiểm tra công tắc trên xe tay ga Yamaha hoặc bất kỳ mẫu xe cụ thể nào khác. Nhưng nếu bạn muốn chi tiêu kiểm tra đầy đủ, bạn sẽ phải sử dụng nhiều hơn những cách hiệu quả... Làm thế nào để kiểm tra sự cố hỏng hóc của công tắc trên xe tay ga với độ chính xác tối đa? Bạn sẽ cần một chiếc xe tay ga hoạt động khác cho việc này.

Kiểm tra một chiếc xe tay ga khác

Nếu bạn đang tự hỏi làm thế nào để kiểm tra công tắc trên xe tay ga Honda-Dio, thì trong trường hợp này, bạn sẽ không cần đến một chiếc Honda-Dio khác để hoàn thành quy trình. Chúng ta sẽ nói về khả năng hoán đổi cho nhau của các công tắc cho xe tay ga sau một chút, nhưng bây giờ bạn cần hiểu rằng bạn có thể có được kết quả chính xác nếu bạn có một chiếc xe tay ga khác trong khu vực gần nhất. Phương pháp này là đơn giản và phổ biến nhất.

Bạn cần tắt công tắc trên cả hai xe tay ga và sau đó kết nối thiết bị đang kiểm tra với xe tay ga khác. Nếu mọi thứ hoạt động tốt, điều đó có nghĩa là công tắc vẫn ổn, có nghĩa là, vấn đề nên được tìm kiếm ở một số khu vực khác. Đương nhiên, điều này làm thêm, nhưng thực tế vẫn còn - bạn đã học cách kiểm tra khả năng sử dụng của công tắc trên xe tay ga, bạn đã thực hiện kiểm tra và nhận được kết quả. Nếu sự cố vẫn tiếp diễn, thì bạn đã tìm thấy nó - bạn sẽ cần sửa chữa hoặc thay thế công tắc, nhưng điều này cũng sẽ được viết sau.

Hiện tại, đã đến lúc chuyển sang một cách rất thú vị khác - bắt chước.

Chân đế mô phỏng

Nếu bạn không có một chiếc xe tay ga thứ hai và cũng không có cách nào để tiếp cận nó, thì bạn nên nghĩ đến việc mua hoặc làm một chiếc giá đỡ đặc biệt cho riêng mình để bắt chước hoạt động của chiếc xe tay ga của bạn. Lý tưởng nhất là bạn nên kiểm tra công tắc trên xe tay ga Honda, cũng như trên bất kỳ mẫu xe nào khác, và nếu bạn thường xuyên sử dụng một chiếc xe như vậy, thì có khả năng bạn sẽ phải sử dụng chân chống nhiều hơn một hoặc hai lần, do đó, bạn chắc chắn nên đầu tư vào nó.

Giờ đây, việc mua nó và lắp đặt nó tại gara của bạn sẽ thuận tiện hơn rất nhiều, vì vậy, nếu cần, bạn có thể kiểm tra bất kỳ bộ phận nào mà không cần sử dụng đến một chiếc xe tay ga khác. Nhưng bạn cũng có thể tự mình làm điều đó - chỉ trong trường hợp này, bạn cần phải có kỹ năng và khả năng rất cao trong lĩnh vực kỹ thuật, và bạn cũng mong muốn có được trải nghiệm ấn tượng khi xử lý thiết bị như vậy. Bạn cũng nên biết rằng giá đỡ như vậy có những lợi thế khác so với một chiếc xe tay ga thứ hai để điều khiển.

Sự khác biệt giữa xe tay ga đứng và xe ga thứ hai

Giả sử bạn đang tự hỏi làm thế nào để kiểm tra công tắc trên xe tay ga 2T. Bạn đã đọc bài viết này và nhận ra rằng chỉ sử dụng tester sẽ không mang lại cho bạn kết quả như mong muốn. Do đó, bạn đang phải đối mặt với câu hỏi có nên đứng máy hay không, hay vẫn cố tìm một chiếc xe tay ga khác để chạy thử. Nhiều người nghiêng về lựa chọn thứ hai vì nó trông đơn giản và thuận tiện hơn nhiều. Tuy nhiên, bạn vẫn nên xem xét cái đầu tiên, vì nó có một số lợi thế đáng kể. Một trong những điều lớn nhất nằm ở độ sâu của bài kiểm tra: nếu với chiếc xe tay ga thứ hai, bạn có thể chỉ cần kiểm tra chức năng của công tắc và một số chi tiết về hoạt động của nó, thì tại chỗ đứng, bạn sẽ có đầy đủ các khả năng. Mọi thứ sẽ hiện ra trước mắt bạn, bạn có thể sử dụng trình kiểm tra trên bất kỳ phần tử nào, đặt số vòng quay bạn cần kiểm tra ở các mức độ tải khác nhau, v.v. Bạn thậm chí có thể kiểm tra tính tương thích của các công tắc với các cuộn dây đánh lửa, cũng như đưa ra bất kỳ kiểm tra và thử nghiệm nào mà trí tưởng tượng của bạn cho phép.

Nói chung, bạn sẽ có một chuyến bay đầy trí tưởng tượng. Bạn sẽ nhận được câu trả lời cho câu hỏi không chỉ về cách kiểm tra xem công tắc có hoạt động trên xe tay ga hay không. Bạn sẽ có thể nhận được câu trả lời nói chung cho bất kỳ câu hỏi nào liên quan đến chiếc xe của bạn. Tuy nhiên, cần phải nói ngay rằng nếu bạn mới quyết định mua xe tay ga vài năm rồi đổi sang xe máy, ô tô thì không nên lãng phí thời gian và tiền bạc. Giá đỡ phù hợp hơn cho những người tự tin rằng họ sẽ đi xe tay ga trong nhiều năm.

Chuyển đổi sửa chữa

Như vậy, bạn đã nhận được đầy đủ thông tin cần thiết về cách khắc phục sự cố công tắc trong xe tay ga của mình. Bây giờ bạn có thể dành thời gian thảo luận về cách khắc phục sự cố này. Lựa chọn đầu tiên là cải tạo. Bạn có thể ngạc nhiên, nhưng đây không phải là lựa chọn phổ biến nhất, và bây giờ bạn sẽ tìm ra lý do tại sao. Vấn đề là mạch công tắc xe tay ga thường bị đổ nhựa rất mạnh, và nếu bạn cố làm sạch nó để sửa chữa, thì khả năng rất cao là bạn sẽ gây ra những hư hỏng không thể khắc phục được. Vì vậy, nếu bạn vẫn muốn công tắc của mình được sửa chữa, thì bạn nên giao vấn đề này cho một chuyên gia đã sở hữu một mỏ hàn trong vài năm và đã làm những việc tương tự. Tuy nhiên, như đã đề cập trước đó, phương pháp này không phổ biến lắm, vì nó rất rắc rối. Hầu hết chủ sở hữu xe tay ga muốn tiết kiệm thời gian và rắc rối và mua một công tắc mới ngay lập tức khi họ phát hiện ra rằng công tắc hiện tại của họ không còn phù hợp.

Mua một công tắc

Mua công tắc là cách dễ nhất và nhanh nhất, vì bạn không tốn thời gian, công sức và chi phí. cơ chế này không quá tuyệt vời để tiết kiệm rất nhiều vào nó. Đây thực sự là cách thoát thông minh nhất mà bạn có thể nghĩ đến trong trường hợp công tắc của bạn bị cháy. Tuy nhiên, một lần nữa, điều rất quan trọng là bạn phải kiểm tra mọi thứ một cách chính xác, không chỉ sử dụng máy kiểm tra mà hãy thực hiện quy trình chính thức để kiểm tra công tắc, để bạn có thể nói chính xác rằng nguyên nhân nằm chính xác trong đó. Nếu không, bạn chỉ tốn tiền vào phần mới nhưng xe tay ga của bạn vẫn sẽ không hoạt động.

Khả năng hoán đổi cho nhau của các công tắc

Riêng biệt, cần nói đến khả năng hoán đổi công tắc cho xe tay ga, vì vấn đề này khiến rất nhiều người sử dụng loại xe này lo lắng. May mắn thay, câu hỏi này chỉ mang lại cảm xúc tích cực, vì trong hầu hết các trường hợp, các mô hình khác nhau xe tay ga có thể hoán đổi cho nhau. Điều này có nghĩa là trong trường hợp hỏng một công tắc, bạn không cần phải tìm kiếm công tắc giống hệt nhau ở mọi nơi, vì bạn có thể sử dụng bất kỳ công tắc nào khác mà bạn có thể tìm thấy.

Đương nhiên, không thể nói rằng hoàn toàn tất cả các thiết bị chuyển mạch đều có thể thay thế cho nhau, có một số điểm mà bạn cần chú ý. Trước hết, đây là sự hiện diện hay không có trong mạch điện - trong một số mẫu xe tay ga, nó thay thế cuộn dây đánh lửa, và theo đó, công tắc tương tác với sẽ không phù hợp để thay thế công tắc tương tác với cuộn đánh lửa. Cũng có những hạn chế khác - ví dụ, một công tắc được sử dụng cho động cơ có số xi lanh khác sẽ không hoạt động đối với bạn. May mắn thay, xe tay ga hầu như luôn sử dụng động cơ xi-lanh đơn, nhưng điều này vẫn rất đáng để quan tâm.

Bạn bè, đừng tự tâng bốc mình một cách mạnh mẽ. Đặc biệt, Internet, trang web này chỉ nhằm mục đích giúp bạn giải quyết một vấn đề cụ thể. Và phần còn lại sẽ chỉ phụ thuộc vào bạn, hay đúng hơn chỉ phụ thuộc vào mong muốn của bạn và không gì khác.

Công tắc là gì và tại sao lại cần nó?

Nói một cách đơn giản, công tắc là một loại mô-đun (theo Phong thủy - mô-đun DC CDI hoặc AC CDI), trong đó năng lượng điện được tích lũy, vào đúng thời điểm sẽ được cung cấp dưới dạng xung cho cuộn dây đánh lửa. , nơi nó được nhân lên nhiều lần và trượt dưới dạng tia lửa điện giữa các điện cực của bugi.

Công tắc xe tay ga trông giống như thế này

Tùy thuộc vào loại công tắc, năng lượng cần thiết để hình thành trứng có thể được lưu trữ trong công tắc theo hai cách:

Trên công tắc AC CDI - năng lượng cần thiết để tạo ra tia lửa trên bugi được tạo ra đầu tiên trong cuộn dây điện áp cao của máy phát điện và sau đó, ở dạng Dòng điện xoay chiều vào công tắc, ...

0 0

Xe tay ga là một phương tiện khá phổ biến hiện nay, nó không tốn nhiều nhiên liệu nhưng đồng thời cũng không cho những tốc độ đáng kinh ngạc mà những người anh em mô tô hai bánh của nó có thể tự hào. Đây là một loại hình vận tải khá đặc thù mà không phải ai cũng lựa chọn cho mình. Nhưng tất cả những người yêu thích xe tay ga luôn thích thú khi cưỡi chúng, chúng có rất nhiều niềm vui và họ cũng thấy chúng vô cùng thiết thực. Nhưng đồng thời, không một loại xe nào được bảo hiểm khi gặp sự cố, kể cả xe tay ga.

Các lỗi có thể rất đa dạng, nhưng bài viết này sẽ tập trung vào điện tử, hay chính xác hơn là cách kiểm tra công tắc trên xe tay ga. Đương nhiên, nếu bạn không biết điều này là gì, thì bạn không nên ngay lập tức sử dụng các công cụ. Tốt hơn hết là bạn nên bình tĩnh và nghiên cứu kỹ lưỡng xem các thiết bị điện tử trong xe tay ga được bố trí như thế nào, sự khác biệt giữa việc kiểm tra công tắc trên ô tô và xe gắn máy, và chính xác là bạn ...

0 0

Công tắc là một hộp đen nhỏ có đầu nối có thể ở nhiều nơi khác nhau (tùy thuộc vào kiểu xe tay ga).

Anh ấy biểu diễn rất chức năng quan trọng- sự hình thành xung lực tác dụng lên bugi. Trên xe máy xẻng (ngoại trừ loại thứ hai, có đánh lửa điện tử, một công cụ tương tự ban đầu của công tắc xe tay ga) thay vì công tắc điện tử chi phí cầu dao cơ khí. Bản chất công việc của anh ấy như sau: Từ máy phát điện (từ cuộn dây đánh lửa riêng biệt, không nối với cuộn dây nguồn của đèn pha và thiết bị điện khác), một điện áp được đặt vào công tắc, điện áp này được tích tụ trên tụ điện đầu vào. Ngoài ra, công tắc nhận xung từ một cảm biến cảm ứng nằm trong máy phát điện. Những xung động này được đưa ra sớm hơn một chút so với mức cần thiết để đốt một tia lửa vào ngọn nến. Hơn nữa, thủ thuật chính của công tắc phát huy tác dụng - một khối thời gian đánh lửa liên tục. Nghĩa là, khi có xung từ cảm biến, phụ thuộc vào ...

0 0

Công tắc là một loại "bộ não" của hệ thống đánh lửa trên ô tô và xe có động cơ, được thiết kế để tạo ra xung dòng điện và cung cấp cho suốt chỉ. Về mặt con người, đây là một máy tính siêu nhỏ cung cấp dòng điện tích nhất định cho bugi để đốt cháy nhiên liệu trong động cơ. đốt trong.

Hệ thống đánh lửa ngưng tụ

Ở xe tay ga 2 thì thường sử dụng hệ thống đánh lửa bình ngưng, hệ thống này chủ yếu được sử dụng ở tất cả các dòng xe tay ga của Nhật Bản và Trung Quốc, chúng ta sẽ đi vào chi tiết hơn.

Nếu bạn “soi” vào bên trong công tắc, thì thứ đầu tiên bạn bắt gặp sẽ là một cái tụ điện, chính nó là người cung cấp năng lượng cho toàn bộ hệ thống, tất nhiên những “bên trong” còn lại cũng đóng một vai trò không nhỏ trong hệ thống đánh lửa, nhưng tất cả đều có vai trò thứ yếu.

Nguyên lý hoạt động của tụ điện như sau: khi khởi động động cơ, năng lượng bắt đầu tích tụ trong tụ điện, và ngay sau khi nó đạt được điện áp cần thiết (thường là 100-400 Volt), dòng điện sẽ được gửi đến suốt chỉ. cuộn dây ...

0 0

Công tắc dùng để điều khiển dòng điện hạ áp của cuộn sơ cấp của cuộn đánh lửa.

Các loại công tắc xe tay ga

Trong số rất nhiều loại công tắc, chỉ có ba loại được sử dụng cho xe cơ giới:

Chuyển mạch với máy phát điện áp cao tích hợp (DC CDI) Công tắc yêu cầu nguồn điện cao áp (AC CDI) Cuộn dây chuyển mạch

Công tắc DC CDI

Một trong những thiết bị chuyển mạch nổi tiếng nhất do sự dễ dàng kết nối. Loại phổ biến nhất chỉ có 4 tiếp điểm cho các dây như vậy:

Plus (12V) Cảm biến trừ điểm Hall Cuộn dây đánh lửa

Không nhìn đơn giản, có rất nhiều công tắc loại này. Là với một giới hạn tốc độ tối đa và không, với sự thay đổi thời điểm đánh lửa, với các tiếp điểm phụ cho nhiều nhu cầu khác nhau. Đặc biệt, cho phép "móc" một giá đỡ bên vào một số công tắc, khi mở động cơ nào sẽ không quay đến số vòng quay, lúc đó ly hợp được kích hoạt. Xong rồi ...

0 0

Trong hầu hết các trường hợp, không có nhiều thông tin được biết về cổ góp thể thao và hầu hết chúng ta đang nói về cổ góp cho xe tay ga 2 thì, trước đây đã phổ biến trong lãnh thổ của chúng tôi. Việc sử dụng công tắc trên xe tay ga 2 thì tiêu chuẩn không tạo ra sự gia tăng đáng kể về động lực học, hoặc động lực này nhanh chóng khiến chiếc xe tay ga không thể sử dụng được do cố gắng "bóp" mọi thứ có thể ra khỏi nó. Người ta đã quên rằng việc thay thế công tắc được thực hiện một cách phức tạp khi các đặc tính của động cơ xe tay ga thay đổi. Tốc độ động cơ của xe tay ga 2 thì cao hơn đáng kể so với xe 4 thì và đây là một rủi ro khác khi cố gắng sử dụng không đúng cách - dễ bị kẹt nhiệt do quá nhiệt.

Công tắc tiêu chuẩn hoặc "cổ phiếu" là công tắc được lắp đặt tại nhà máy khi xe tay ga được sản xuất. Ưu điểm chính của cổ góp tiêu chuẩn là nó được thiết kế cho động cơ được lắp trên xe tay ga của bạn. Trong phần lớn các trường hợp, nó chứa bộ giới hạn tốc độ (lên đến 7000-7500), ...

0 0

Mô tả công tắc xe tay ga

Chỉ định các tiếp điểm: 1 - nguồn cung cấp (cuộn dây cao áp của máy phát điện), 2 - cảm biến điện từ, 3 - nối đất, 4 - đầu ra cho cuộn đánh lửa, 5 - chặn (tới công tắc đánh lửa) - tắt động cơ bằng cách nối đất, 6 - công tắc bộ chế hòa khí.

NF125 Yamaha - Được cấp phép

Honda JH70, TH90, DY100, CH100, AF27, AF18 JH70 - JIALING (Honda) - DAYANG, AF18 / 27-Honda Dio 50

Honda DX100, DX90 DX90, DX100, - KINETIC Honda, Takasaki

Yamaha CY80, NY125 CY80, NY125 - NANFANG (Yamaha)

Suzuki GS125 GS125 - QINGGI (Suzuki)

Honda WY125, XF 125, GY6, CG125A, CG125M, CB125T - DREAM, GY6 - HONDA, XF 125 - XINGFU (1992)

honda CH125 - HONDA SPACY

honda LP09, LP06, LP020 HONDA AF18, HONDA AF24

honda LP012, LP013 HONDA AF27, HONDA AF28

0 0

Đã khóa 20 zhovt. 2010 tr.

Công tắc của một người bạn bị hỏng và anh ta phải đi đến một thành phố khác. vui vẻ tháo công tắc đánh lửa thứ hai khỏi chiếc xe tay ga của mình. Khi nói đến việc mua một công tắc mới, sau đó bằng cách nào đó con cóc bóp cổ để đưa ra 450 rúp cho các bộ phận rẻ tiền. kinh nghiệm xây dựng cấu trúc đài càng hoàn thiện. Tôi đã lấy một khoản phí cơ bản từ một máy ghi âm Nota 203, mà tôi tìm thấy trên đường phố bị hỏng cách đây 5 năm. bo mạch điều khiển neo áp lực con lăn. được lắp ráp trên thyristor KU202N, bình điện phân, biến trở và 4 điốt nữa. nhưng không phải về sơ đồ lực đẩy neo. mạch này dựa trên thyristor KU202N, được để lại trên bo mạch, đã bốc hơi tất cả các bộ phận khác từ đó. hàn một giản đồ đơn giản. được kết nối. động cơ không khởi động lần đầu tiên, nhưng điều đó có thể hiểu được. chiếc xe tay ga đã đứng trong một tháng trước khi tháo công tắc. nhưng sau khi kiểm tra tia lửa điện cho khối lượng tôi thấy nó vẫn còn, nhưng loại. ở khoảng cách hai cm đến nắp khối xi lanh, một tia lửa màu xanh lam đậm đặc nhảy lên cùng với một vết nứt ...

0 0

Hãy nói về một chi tiết quan trọng mà không một phương tiện cơ giới nào (tốt, hoặc hầu như không) có thể làm được.

Chuyển mạch với máy phát điện áp cao tích hợp (DC CDI) Công tắc yêu cầu nguồn điện cao áp (AC CDI) Cuộn dây chuyển mạch.

Công tắc DC

Công tắc DC

Một trong những công tắc phổ biến nhất do dễ kết nối. Công tắc đơn giản nhất chỉ có bốn điểm tiếp xúc trên bo mạch cho các dây sau:

Plus (12V) Cảm biến trừ Hall Cuộn dây đánh lửa

Mặc dù đơn giản nhưng có rất nhiều công tắc loại này. Có cả loại có bộ hạn chế tốc độ tối đa và không có, với sự thay đổi giai đoạn thời điểm đánh lửa, s tiếp điểm bổ sung cho nhiều nhu cầu khác nhau. Ví dụ, với một số công tắc, bạn có thể "móc" một "lười" (chân đế bên), khi mở ra, động cơ sẽ không quay đến tốc độ bật ...

0 0

10

Bài viết này sẽ trình bày các sơ đồ kết nối (sơ đồ chân) của các công tắc, các mẫu xe tay ga phổ biến nhất ở Nga. Ngoài ra, nếu có thể, các công tắc sẽ được mở để nghiên cứu chi tiết nội dung của chúng.

Một yêu cầu lớn đối với những độc giả thông thạo về điện tử, hãy bày tỏ ý kiến ​​đánh giá của họ về chất lượng, thiết bị và khả năng điều chỉnh của các thiết bị chuyển mạch được trình bày trong bài viết này.

Hãy bắt đầu với một mô hình công tắc được lắp đặt trên xe tay ga của Trung Quốc được trang bị động cơ 139QMB. Một công tắc như vậy thuộc loại DC-CDI, khá hiếm ở "Trung Quốc".

Sơ đồ chân:

Một công tắc như vậy thuộc loại AC CDI và được lắp đặt trên đại đa số "Trung Quốc" được trang bị động cơ 139QMB, 157QMJ.

Sơ đồ chân:

Công tắc này sau khi mở.

Công tắc như vậy thuộc loại AC CDI, nó được lắp trên xe mô tô "Alpha" và "Delta" của Trung Quốc được trang bị ...

0 0

11

Cách dễ nhất để hạn chế tốc độ của xe tay ga với chi phí tối thiểu và có thể điều chỉnh thêm là nháy công tắc theo cách này. Hầu hết các nhà sản xuất đều giới hạn mình ở mức giới hạn như vậy, đặc biệt là ba thương hiệu Nhật Bản: Honda, Yamaha và Suzuki. Khi điều chỉnh xe tay ga, cổ góp được thay thế ngay từ đầu, vì nó hạn chế tiềm năng của động cơ.

Thông thường, tốc độ trục khuỷu được giới hạn trong khoảng 6500 - 7500 vòng / phút. Đó là lý do tại sao, ngay cả một chiếc xe tay ga đang tăng tốc nhanh, chỉ cần dừng lại tốc độ khi đạt đến thông số này.

Điều chỉnh công tắc trên xe tay ga cho phép bạn quay động cơ lên ​​đến 10.000 vòng / phút và hơn thế nữa. Điều này chỉ có thể đạt được khi điều chỉnh phức tạp, cùng với các bộ phận khác, vì trục khuỷu và ổ trục không có khả năng dự trữ năng lượng như vậy. Họ chắc chắn sẽ phục vụ bạn trong một thời gian, nhưng khoảng thời gian làm việc này ít hơn vài lần, bởi ...

0 0

12

Phần: Thợ điện trên xe tay ga

Qua nhiều năm phát triển ô tô và xe máy, họ đã đi đến kết luận rằng hệ thống xe tay ga này phải đáng tin cậy nhất có thể, bởi vì xe tay ga dành cho những người thiếu cẩn trọng.

Do đó, ở xe máy Nhật không có hệ thống đánh lửa bằng cam như ở xe máy IZH và xe tay ga (xe gắn máy cũ). Ngay cả những chiếc Hondas cổ nhất cũng có cảm biến điện. Nhưng nhiều hơn về anh ấy sau này. Rốt cuộc, không phải tất cả các xe tay ga đều có nó. Ví dụ, Suzuki Sepia có hệ thống kiểm soát vị trí trục khá phức tạp. Do đó, bạn sẽ không tìm thấy sơ đồ của công tắc này trên Internet. Nó khá phức tạp về mặt kiến ​​trúc bên trong. Tôi sẽ nói về điều này sau. Và bây giờ tôi muốn phân loại và chia thành các phần hệ thống hiện cóđánh lửa trên xe tay ga Nhật Bản, Trung Quốc, Hàn Quốc và Châu Âu.

Một số hệ thống được phân biệt tùy thuộc vào loại động cơ. Trên xe mô tô 2 kỳ của Trung Quốc, có một hệ thống được sao chép chính xác từ Sepia. Nhưng về độ tin cậy, nó chỉ đơn giản là khủng khiếp! Các công tắc trong đó ...

0 0

13

Công tắc đánh lửa: cách kiểm tra xe tay ga hay ô tô của ngành ô tô trong nước

Công tắc đóng một vai trò quan trọng trong hệ thống xe hơi sự đánh lửa. Và nếu yếu tố này bị lỗi, thì động cơ sẽ không thể khởi động. Đó là lý do tại sao tài xế có kinh nghiệmđặc biệt là các chủ sở hữu ô tô nội địa, chẳng hạn như VAZ "Sevens", "nines", v.v., từ lâu đã có thói quen mang theo một nhà phân phối phụ tùng và chuyển đổi với họ.

Công tắc đóng một vai trò quan trọng trong hệ thống đánh lửa ô tô và nếu nó bị lỗi, động cơ sẽ không hoạt động.

Tuy nhiên, không phải lúc nào cũng có một bộ phụ tùng, và trong trường hợp đó, bạn phải kiểm tra hệ thống đánh lửa trong điều kiện hiện trường... Vì vậy, hãy xem làm thế nào, mà không cần thiết bị bảo dưỡng, bạn có thể dễ dàng kiểm tra công tắc trên các xe cộ.

Cách kiểm tra công tắc đánh lửa

Có nhiều cách để kiểm tra công tắc. Một số người trong số họ sẽ yêu cầu các công cụ nguyên thủy hoặc một trợ lý. Nhưng...

0 0

Dành riêng cho tất cả các chủ sở hữu xe tay ga Trung Quốc ...

Để bắt đầu, tôi xin trình bày sơ đồ đấu dây của một chiếc xe tay ga Trung Quốc.

Vì tất cả các xe tay ga của Trung Quốc đều rất giống nhau như cặp song sinh Xiêm, mạch điện của chúng thực tế giống nhau.

Mạch được tìm thấy trên Internet và theo tôi, là một trong những thành công nhất, vì nó hiển thị màu sắc của các dây dẫn kết nối. Điều này giúp đơn giản hóa đáng kể sơ đồ và giúp bạn đọc thoải mái hơn.

(Bấm vào hình để phóng to. Hình sẽ mở trong một cửa sổ mới).

Cần lưu ý rằng trong sơ đồ mạch điện xe tay ga, như trong bất kỳ mạch điện tử nào, có dây chung... Đối với một chiếc xe tay ga, dây thông thường là trừ ( - ). Trong sơ đồ, dây chung được hiển thị màu xanh lá màu sắc. Nếu bạn quan sát kỹ hơn, bạn sẽ nhận thấy rằng nó được kết nối với tất cả các thiết bị điện của xe tay ga: đèn pha ( 16 ), chuyển tiếp ( 24 ), đèn nền bảng điều khiển (15 ), đèn báo ( 20 , 36 , 22 , 17 ), máy đo tốc độ ( 18 ), cảm biến mức nhiên liệu ( 14 ), tín hiệu âm thanh ( 31 ), đèn sau / đèn phanh ( 13 ), rơ le khởi động ( 10 ) và các thiết bị khác.

Đầu tiên, chúng ta hãy xem xét các yếu tố chính của mạch xe tay ga Trung Quốc.

Khóa đánh lửa.

Khóa đánh lửa ( 12 ) hoặc "Công tắc chính". Công tắc đánh lửa không khác gì một công tắc đa vị trí thông thường. Mặc dù thực tế là công tắc đánh lửa có 3 vị trí nhưng chỉ có 2 vị trí được sử dụng trong mạch điện.

Khi khóa ở vị trí đầu tiên, nó sẽ đóng lại màu đỏ và màu đen dây. Trong trường hợp này, điện áp từ ắc quy đi vào mạch điện của xe tay ga, xe ga đã sẵn sàng khởi động. Đồng hồ báo mức nhiên liệu, máy đo tốc độ, tín hiệu âm thanh, vòng tua máy, mạch đánh lửa cũng sẵn sàng hoạt động. Chúng được cung cấp điện áp từ pin.

Trong trường hợp công tắc đánh lửa bị trục trặc, có thể thay thế an toàn bằng một số loại công tắc như công tắc bật tắt. Công tắc bật tắt phải đủ mạnh, vì thực tế toàn bộ mạch điện của xe tay ga được chuyển qua khóa điện. Tất nhiên, bạn có thể làm mà không có công tắc chuyển đổi, nếu bạn giới hạn bản thân đóng màu đỏ và màu đen dây điện, như những người hùng của phim hành động Hollywood đã từng làm.

Ở hai vị trí còn lại, dây đen và trắng từ mô-đun đánh lửa CDI ( 1 ) đối với cơ thể (dây chung). Trong trường hợp này, động cơ bị chặn.... Một số mẫu xe tay ga có nút dừng động cơ ( 27 ), giống như khóa đánh lửa, kết nối màu trắng màu đen và màu xanh lá(chung, khung) dây.

Máy phát điện.

Máy phát điện ( 4 ) tạo ra một biến điệnđể cung cấp cho tất cả người tiêu dùng hiện tại và sạc pin (6 ).

5 dây rời máy phát điện. Một trong số chúng được kết nối với một dây (khung) chung. Điện áp xoay chiều được lấy ra khỏi dây màu trắng và được đưa đến bộ điều chỉnh rơle để chỉnh lưu và ổn định tiếp theo. VỚI màu vàng dây dẫn loại bỏ điện áp, được sử dụng để cấp nguồn cho đèn chiếu gần / chùm caođược lắp đặt ở phía trước của xe tay ga.

Ngoài ra trong thiết kế của máy phát điện có một cái gọi là Cảm biến Hall... Về mặt điện, nó không được kết nối với máy phát điện và có 2 dây từ nó: màu trắng màu xanh lá và màu đỏ -màu đen... Cảm biến hội trường được kết nối với mô-đun đánh lửa CDI ( 1 ).

Bộ điều chỉnh rơ le.

Bộ điều chỉnh rơ le ( 5 ). Người dân có thể gọi nó là "ổn áp", "bóng bán dẫn", "điều chỉnh", "điều chỉnh điện áp" hoặc đơn giản là "rơ le". Tất cả các định nghĩa này đề cập đến một phần cứng. Đây là những gì một bộ điều chỉnh rơle trông giống như.

Bộ điều chỉnh rơ-le cho xe tay ga Trung Quốc được lắp ở phần trước dưới tấm chắn nhựa. Bản thân bộ điều chỉnh rơ le được gắn vào đế kim loại của xe tay ga để giảm sự nóng lên của bộ tản nhiệt rơ le trong quá trình hoạt động. Đây là bộ điều chỉnh rơ le trông giống như trên một chiếc xe tay ga.

Trong quá trình vận hành của một chiếc xe tay ga, rơ le điều chỉnh đóng một vai trò rất quan trọng. Nhiệm vụ của bộ điều chỉnh rơ le là biến điện áp xoay chiều từ máy phát thành một hiệu điện thế không đổi và giới hạn ở mức 13,5 - 14,8 vôn. Đây là điện áp cần thiết để sạc pin.

Sơ đồ và hình ảnh cho thấy 4 dây rời bộ điều chỉnh rơle. Màu xanh lá là một dây chung. Chúng tôi đã nói về anh ấy. màu đỏ là một đầu ra tích cực điện áp không đổi 13,5-14,8 vôn.

Qua trắngĐiện áp xoay chiều từ máy phát điện được cung cấp cho dây dẫn đến rơ le điều chỉnh. Cũng được kết nối với bộ điều chỉnh màu vàng dây đến từ máy phát điện. Nó cung cấp cho bộ điều chỉnh điện áp xoay chiều từ máy phát điện. Do mạch điện tử của bộ điều chỉnh, điện áp trên dây này được chuyển đổi thành xung và được cung cấp cho người tiêu dùng dòng điện mạnh - đèn chùm thấp và cao, cũng như đèn nền bảng điều khiển (có thể có một số ).

Điện áp cung cấp của đèn không được ổn định, nhưng bị giới hạn bởi bộ điều chỉnh rơle ở một mức nhất định (khoảng 12V), vì ở vòng quay caođiện áp xoay chiều phát ra từ máy phát vượt quá giá trị cho phép. Tôi nghĩ rằng những người đã đốt cháy thứ nguyên khi bộ điều chỉnh rơle bị trục trặc đều biết về điều này.

Bất chấp tầm quan trọng của nó, thiết bị của bộ điều chỉnh rơ le còn khá thô sơ. Nếu bạn tìm hiểu hợp chất mà bảng mạch in bị ngập nước, bạn có thể thấy rằng rơle chính là mạch điện tử từ thyristor BT151-650R, cầu diode trên điốt 1N4007, một diode mạnh mẽ 1N5408, cũng như một số phần tử đường ống: tụ điện, bóng bán dẫn SMD công suất thấp, điện trở và một diode zener.

Do mạch nguyên thủy của nó, bộ điều chỉnh rơ le thường bị lỗi. Đọc cách kiểm tra bộ điều chỉnh điện áp.

Các phần tử của mạch đánh lửa.

Một trong những mạch điện quan trọng nhất trên xe tay ga là mạch đánh lửa. Nó bao gồm mô-đun đánh lửa CDI ( 1 ), cuộn dây đánh lửa ( 2 ), bugi ( 3 ).

1 ) được làm dưới dạng một hộp nhỏ chứa đầy hợp chất. Điều này gây khó khăn cho việc tháo rời CDI trong trường hợp trục trặc. Mặc dù thiết kế mô-đun của bộ phận này giúp bạn dễ dàng thay thế.

5 dây dẫn được kết nối với mô-đun CDI. Bản thân mô-đun CDI nằm ở dưới cùng của thân xe tay ga gần ngăn chứa pin và được cố định vào khung bằng một bộ phận giữ cao su. Việc truy cập vào thiết bị CDI bị cản trở bởi thực tế là nó nằm ở phía dưới và được bao phủ bởi lớp nhựa trang trí, phải được loại bỏ hoàn toàn.

2 ). Bản thân cuộn dây đánh lửa nằm ở phía bên phải của tay ga và được cố định vào khung. Là loại thùng nhựa có hai đầu nối để đấu nối và một ổ cắm dây cao áp đi vào bugi.

Về mặt cấu tạo, cuộn đánh lửa nằm bên cạnh rơ le khởi động. Để bảo vệ khỏi bụi, bẩn và đoản mạch ngẫu nhiên, cuộn dây được bao phủ bởi một nắp cao su.

Một dây điện áp cao kết nối cuộn dây đánh lửa với bugi A7TC (3 ).

Trên chiếc xe tay ga, chiếc bugi đã được giấu khéo léo, nhìn lâu mới thấy. Nhưng nếu “đi” dọc dây cao áp từ cuộn đánh lửa thì dây sẽ dẫn thẳng ta đến nắp bugi.

Nắp được lấy ra khỏi cây nến với một lực nhẹ đối với bản thân. Nó được cố định trên phần tiếp xúc của ngọn nến bằng một chốt kim loại đàn hồi.

Cần lưu ý rằng dây cao áp được nối với nắp mà không được hàn. Dây bện cách điện được vặn đơn giản vào vít tiếp xúc được tích hợp trong nắp. Do đó, bạn không nên giật mạnh dây, nếu không có thể kéo dây ra khỏi nắp. Điều này có thể dễ dàng loại bỏ, nhưng dây sẽ phải được rút ngắn 0,5 - 1 cm.

Bản thân việc đi đến bugi không phải là điều dễ dàng. Để tháo dỡ nó, bạn cần có cờ lê ổ cắm. Với sự giúp đỡ của nó, ngọn nến chỉ đơn giản là bật ra khỏi chỗ ngồi.

Khởi động.

Người khởi xướng ( 8 ). Bộ khởi động được sử dụng để khởi động động cơ. Nó nằm ở giữa tay ga bên cạnh động cơ. Nó không phải là dễ dàng để đạt được nó.

Khởi động bộ khởi động được điều khiển bởi rơle khởi động ( 10 ).

Rơ le khởi động nằm ở phía bên phải của khung xe tay ga. Một dây dày màu đỏ từ cực dương của pin đến rơ le khởi động. Điều này cung cấp năng lượng cho rơle khởi động.

Đồng hồ đo và chỉ báo nhiên liệu.

14 ) được tích hợp vào thùng nhiên liệu.

Ba dây rời khỏi cảm biến. Màu xanh lá là chung (trừ nguồn điện), và hai cảm biến còn lại được kết nối với chỉ báo mức nhiên liệu ( 11 ), được lắp trên bảng điều khiển xe tay ga.

Cảm biến nhiên liệu ( 14 ) và chỉ báo ( 11 ) là một thiết bị và được cung cấp điện áp ổn định không đổi. Vì hai thiết bị này được đặt cách xa nhau nên chúng được kết nối bằng đầu nối ba chân. Điện áp cung cấp dương được cung cấp cho bộ chỉ thị nhiên liệu và cảm biến thông qua dây đen từ công tắc đánh lửa.

Nếu bạn mở đầu nối ba chân đến từ cảm biến nhiên liệu, đèn báo nhiên liệu sẽ ngừng hiển thị mức nhiên liệu trong bình. Do đó, nếu đèn báo nhiên liệu không hoạt động với bạn, hãy kiểm tra đầu nối giữa cảm biến và đèn báo nhiên liệu, đồng thời đảm bảo rằng điện áp cung cấp được áp dụng cho chúng.

Cũng cần nhớ rằng điện áp cung cấp cho cảm biến và chỉ báo được cung cấp khi đóng công tắc đánh lửa ( 12 ). Theo sơ đồ, đây là vị trí phù hợp.

Chuyển tiếp.

Rơ le quay hoặc rơ le ngắt ( 24 ). Phục vụ cho việc điều khiển đèn xi nhan trước và sau.

Theo quy định, rơ le rẽ được lắp bên cạnh các dụng cụ (đồng hồ tốc độ, máy đo tốc độ, đèn báo mức nhiên liệu) trên bảng đồng hồ. Để có thể nhìn thấy nó, bạn cần phải gỡ bỏ lớp nhựa trang trí. Nó trông giống như một thùng nhựa nhỏ với ba dây dẫn. Khi đèn xi nhan được bật, nó phát ra những tiếng nhấp đặc trưng với tần số khoảng 1 Hz.

Sau rơ le xi nhan, một công tắc xi nhan ( 23 ). Đây là một công tắc điều khiển thông thường để chuyển điện áp dương từ rơ le quay (dây màu xám) đến các bóng đèn. Nếu bạn nhìn vào sơ đồ, thì với vị trí công tắc bên phải ( 23 ) chúng tôi áp dụng điện áp qua dây màu xanh lam ở phía trước bên phải ( 21 ) và quay lại ngay ( 32 ) con trỏ đèn. Nếu công tắc ở vị trí bên trái, thì dây màu xám đóng thành màu cam và chúng tôi cấp nguồn cho mặt trước bên trái ( 19 ) và phía sau bên trái ( 33 ) con trỏ đèn. Ngoài ra, song song với các đèn báo tương ứng ( 19 , 20 , 32 , 33 ) được kết nối đèn tín hiệu (20 và 22 ), được đặt trên bảng điều khiển xe tay ga và đóng vai trò như một tín hiệu thông tin thuần túy cho người điều khiển xe tay ga.

Tín hiệu âm thanh.

Tín hiệu âm thanh ( 31 ) của xe tay ga nằm dưới tấm chắn nhựa của xe tay ga bên cạnh bộ điều chỉnh-rơ-le.

Cung cấp hiệu điện thế tín hiệu âm thanh- dài hạn. Nó đến từ bộ điều chỉnh rơ le hoặc pin (nếu động cơ tắt) thông qua công tắc đánh lửa và nút còi ( 25 ).

Đèn chùm thấp / cao ( 16 ). Vâng, người soi đường cho chúng ta trong bóng tối.

Bản thân đèn là đôi với hai dây tóc và ba tiếp điểm để kết nối với một mạch điện. Tất nhiên, một trong những địa chỉ liên hệ là phổ biến. Công suất đèn 25W, điện áp cung cấp 12V. Nó cháy vô thần với một bộ điều chỉnh rơ le bị lỗi do nó không giới hạn biên độ điện áp ở mức 12 vôn, dẫn đến thực tế là điện áp 16 - 27 vôn được đặt vào đèn, hoặc thậm chí hơn . Tất cả phụ thuộc vào tốc độ.

Do đó, nếu đèn sáng rất sáng khi ở chế độ không tải và không ở mức nhiệt tối đa, thì tốt hơn hết bạn nên tắt đèn và kiểm tra rơ le-bộ điều chỉnh. Nếu bạn để tất cả mọi thứ như vậy, đèn chùm thấp / cao sẽ cháy hết, điều đó thật đáng buồn. Chi phí của nó là khá.

Trong ảnh bên cạnh đèn xi nhan (màu đỏ). Công suất của đèn là 5W đối với hiệu điện thế 12V.

Nguyên lý hoạt động và thiết bị đánh lửa điện tử/ chuyển. Một bài báo xuất sắc về điều này được lấy từ trang web ntscooters.moy.su

Qua nhiều năm phát triển của ô tô và xe máy, họ đã đi đến kết luận rằng hệ thống xe tay ga này phải đáng tin cậy nhất có thể, bởi vì xe tay ga dành cho những người thiếu cẩn thận.

Do đó, ở xe máy Nhật không có hệ thống đánh lửa bằng cam như ở xe máy IZH và xe tay ga (xe gắn máy cũ). Ngay cả những chiếc Hondas cổ nhất cũng có cảm biến điện. Nhưng nhiều hơn về anh ấy sau này. Rốt cuộc, không phải tất cả các xe tay ga đều có nó. Ví dụ, Suzuki Sepia có hệ thống kiểm soát vị trí trục khá phức tạp. Do đó, bạn sẽ không tìm thấy sơ đồ của công tắc này trên Internet. Nó khá phức tạp về mặt kiến ​​trúc bên trong. Tôi sẽ nói về điều này sau. Và bây giờ tôi muốn phân loại và chia thành các bộ phận của hệ thống đánh lửa hiện có trên xe tay ga Nhật Bản, Trung Quốc, Hàn Quốc và Châu Âu.

Một số hệ thống được phân biệt tùy thuộc vào loại động cơ. Trên xe mô tô 2 kỳ của Trung Quốc, có một hệ thống được sao chép chính xác từ Sepia. Nhưng về độ tin cậy, nó chỉ đơn giản là khủng khiếp! Các công tắc trong đó được bật, chỉ có tiếng ồn là đáng giá! Cá nhân tôi, họ đã mang đến cho tôi khoảng 5 chiếc xe gắn máy như vậy với triệu chứng này. Nó có thể là một lô bị lỗi, nhưng dù sao hãy lưu ý. Ngay lập tức, tôi nhận thấy một sự khác biệt đáng kể giữa hệ thống này với hệ thống của Honda và Yamaha - đó là sự vắng mặt của cảm biến đánh lửa (hay còn gọi là cảm biến cảm ứng). Tôi sẽ mô tả toàn bộ quy trình nội bộ sau.

Có một số loại công tắc trên xe mô tô Honda Nhật Bản. Tôi sẽ không viết về điều chỉnh, chúng tôi sẽ giới hạn bản thân ở tiêu chuẩn. Động cơ 18E có hệ thống đánh lửa đơn giản và đáng tin cậy nhất trong tất cả các loại xe tay ga. Về thiết kế, nó rất giống với bộ phận đánh lửa của xe mô tô ở Carpathians, nếu nó không sao chép chính xác thì rất có thể xảy ra. Nó khác với đánh lửa hẹp bởi sự hiện diện của cảm biến đánh lửa (cảm ứng) và một cuộn dây riêng biệt trên máy phát điện, không được kết nối theo bất kỳ cách nào với phần còn lại của thiết bị điện tử của xe tay ga. Điều này có lợi thế: khi máy phát điện bị quá tải với các thiết bị chiếu sáng và những thứ khác, hệ thống đánh lửa sẽ không bị hỏng. Nhưng nó cũng có một nhược điểm đáng kể. Một điện áp biên độ lớn thoát ra từ cuộn dây này trên máy phát, có thứ tự 160-600 vôn (ở các tốc độ khác nhau), được cảm nhận nếu nước hơi dính vào các tiếp điểm của công tắc. Ngoài ra, trong một số điều kiện nhất định, cuộn dây này có thể ngắn mạch lần lượt (do biên độ), và sau đó tay ga của bạn sẽ dựng đứng, và bạn thậm chí sẽ không hiểu vấn đề là gì. Bạn sẽ tìm kiếm nguyên nhân gây ra tia lửa yếu hoặc không có trong một thời gian rất dài. Ngoài ra, các công tắc điều chỉnh cho hệ thống này rất phức tạp trong thiết kế. Rốt cuộc, bạn biết rằng chúng thay đổi thời điểm đánh lửa ở các tốc độ khác nhau một cách phi tuyến tính. Và đây cũng là bước nhảy hiện tại và điện áp. Vì vậy, cần phải làm một hệ thống ổn định, và nghiêm túc. Không có điều gì như vậy trong các thiết bị chuyển mạch cổ phiếu, nhưng nếu bạn muốn hiểu các sắc thái trên mức độ thấp, thì bạn cần biết.

Vì một số lý do, tôi có cảm giác rằng các công tắc điều chỉnh không có vi mạch, và tiến trình được thực hiện đơn giản bởi chuỗi thời gian RC, nhưng đây chỉ là một giả định.

Tôi cũng sẽ viết về hệ thống đánh lửa của động cơ Honda thứ 34. Mọi thứ có một chút khác biệt ở đây. Ngoài ra còn có một cảm biến đánh lửa cảm ứng, nó giống hệt cảm biến từ động cơ 18. Nhưng công tắc được cấp nguồn không phải từ cuộn đánh lửa riêng mà từ mạch sạc pin chung. Nói cách khác, đó là từ pin. Ngoài ra, bộ điều chỉnh là một chút khác nhau. Pin được nạp ở đây hiện tại hơn- để nó không phóng điện từ công tắc.

Có một trường hợp với tôi: Tôi đang lái xe từ dacha, do không có kinh nghiệm trong việc lắp ráp động cơ, dây dẫn đến từ máy phát điện bị treo ở phía dưới của động cơ. Tôi bằng cách nào đó đã không nhận thấy họ. Khi tôi chạy qua một hòn đá thì trời đã tối. Đèn pha tắt ngay lập tức. Tôi nghĩ rằng đèn đã cháy hết. Nhưng việc chuyển đổi chế độ đèn pha đã không khắc phục được tình trạng: không có ánh sáng. Đã dừng, đã kiểm tra đèn sau xe... Nó cũng không cháy. Tưởng rằng dây bị cắt hoặc hết bộ điều chỉnh. Kể từ đó tôi không đặc biệt mạnh về điện tử, tôi ghi bàn và về nhà. Có 4 cây số tới nhà. Tôi đã đến nơi an toàn, nhưng đến sáng tôi thấy rằng các dây dẫn đến từ máy phát điện đã bị cắt một cách đơn giản. Trừ dây cảm biến đánh lửa. Pin đã được chuyển vào thùng rác. Hóa ra tôi đã cưỡi nó! Tất nhiên, trong một số trường hợp, đây có thể được coi là một điểm cộng!

Và bây giờ là một chút khoa học. Hệ thống này được thiết kế để giải phóng hoàn toàn xe tay ga khỏi sự phụ thuộc vào nước, tăng độ tin cậy của máy phát điện và loại bỏ "dây thừa". Thiết kế công tắc phức tạp hơn do điện áp cung cấp thấp hơn. Nhưng bây giờ chúng ta có thể dễ dàng cài đặt các phần tử nhạy cảm với sự gia tăng năng lượng. Vì vậy, việc đi những chiếc xe tay ga như vậy mà không có pin là điều không mong muốn. Nó làm phẳng gợn sóng và ổn định điện áp nguồn.

Xe tay ga Yamaha, Suzuki và xe tay ga Trung Quốc có hệ thống đánh lửa tương tự nhau.

Và bây giờ tôi sẽ cho bạn biết một chút về cách hoạt động của công tắc. Với máy phát điện, tôi nghĩ mọi thứ đã rõ ràng. Nó tạo ra một điện áp xoay chiều có biên độ nhất định ở một tốc độ trục khuỷu nhất định. Để có hồ quang xảy ra cần phải biết tính chất điện môi của không khí. Điện áp đánh thủng cho 1 mm là khoảng 3 nghìn vôn. Ngoài ra, để đánh lửa đáng tin cậy, bạn cần tạo ra tia lửa điện trong một khoảng thời gian nhất định. Bộ chuyển đổi năng lượng chính để đốt cháy nhiên liệu trên xe tay ga là một suốt chỉ hoặc cuộn dây đánh lửa. Nó tạo ra từ 100 - 400 vôn khoảng 6.000 - 20.000 vôn. Tuy nhiên, dòng điện cũng giảm theo tỷ lệ thuận. Những ai đã từng chạm vào dây điện cao thế ít nhất một lần đều biết nó là gì.

Chà, được rồi, cuộn dây không phức tạp lắm và thực tế là vĩnh cửu ... Mặc dù nếu chúng ta không nói về công tắc Sepia. Nó chứa cả cuộn và bản thân tổng đài - trong một.

Nhiệm vụ của công tắc là áp dụng một xung vào suốt chỉ tại một thời điểm nhất định, trong một khoảng thời gian và biên độ nhất định. Những gì tôi sẽ viết tiếp theo có thể khó hiểu đối với nhiều người, nhưng các kỹ thuật viên đài phát thanh sẽ hiểu chắc chắn.

Chúng tôi sẽ chỉ xem xét thyristor hoặc cái gọi là. hệ thống đánh lửa bình ngưng. Chúng được sử dụng trong tất cả các xe tay ga được mô tả ở đây ... Công tắc có một tụ điện lưu trữ năng lượng trong đó. Ngay sau thời điểm cung cấp tia lửa điện đến, tụ điện này sẽ làm ngắn mạch cuộn sơ cấp của cuộn đánh lửa. Và quá trình này được điều khiển bởi một thyristor. Do đó, hệ thống được gọi là thyristor hoặc tụ điện.

Đây là nguyên tắc đằng sau công tắc động cơ 18E cổ phiếu trên Honda và nhiều người Trung Quốc. Để biên độ đạt được giá trị hoạt động ở đầu ra của suốt chỉ, tụ điện phải được sạc với công suất 0,5-1 μF và biên độ khoảng 200 vôn. Và như bạn có thể đoán, dù sao thì công tắc cũng phải được cấp nguồn bằng điện áp cao. Do đó, trong công tắc có 34 động cơ bộ chuyển đổi xung Vôn. Nó tạo ra 200-300 volt từ 12 volt. Và một điểm cộng nữa là ở bất kỳ tốc độ nào, tia lửa điện sẽ có công suất như nhau, giúp tăng độ ổn định của hoạt động ở nhàn rỗi và giúp bạn bắt đầu dễ dàng hơn. Đây là sự khác biệt giữa công tắc của động cơ thứ 18 và động cơ thứ 34. Tôi chưa thấy công tắc như vậy trên xe gắn máy của Trung Quốc. trong sản xuất, chúng đắt hơn nhiều so với những cái trước. Rất có thể những người như vậy được sử dụng ở đó. Tôi cũng muốn nói về những hạn chế. Chúng được biểu diễn những cách khác, thường là một chuỗi thời gian. Và nếu bạn thay đổi bộ điều chỉnh, thì bộ giới hạn sẽ di chuyển sang bên này hoặc bên kia dọc theo thang đo. Ngoài ra còn có các loại khác.

Riêng biệt, điều đáng chú ý là sự chuyển đổi từ Suzuki Sepia, tôi nhắc lại rằng điều tương tự cũng xảy ra với người Trung Quốc, điều mà tạp chí của chúng tôi không khuyến khích. Đó là, với một đường ống cong với chữ S và động cơ hai thì... Ở chúng, nguyên lý hoạt động cơ bản không khác công tắc với mô tơ 18 là mấy. Tuy nhiên, hệ thống điều khiển vị trí trục thì khác. Chính xác là loại gì, người ta chỉ có thể đoán. Cá nhân tôi chưa tháo rời bất kỳ công tắc nào như vậy. Người Nhật đặc biệt làm cho nút thắt này đơn lẻ và bí ẩn để không ai muốn sao chép, nhưng những người thợ thủ công vẫn được tìm thấy ở Trung Quốc.

Tài liệu đã qua sử dụng từ www.ntscooters.moy.su.

Công tắc dùng để điều khiển dòng điện hạ áp của cuộn sơ cấp cuộn dây đánh lửa.

Các loại công tắc xe tay ga

Trong số rất nhiều loại công tắc, chỉ có ba loại được sử dụng cho xe cơ giới:

• Chuyển đổi với máy phát điện áp cao tích hợp (DC CDI)
• Công tắc cần nguồn điện áp cao (AC CDI)
• Chuyển đổi cuộn dây

Một trong những thiết bị chuyển mạch nổi tiếng nhất do sự dễ dàng kết nối. Loại phổ biến nhất chỉ có 4 tiếp điểm cho các dây như vậy:

• Cộng (12V)
• Dấu trừ
• Cảm biến Hall
• Cuộn dây đánh lửa

Không nhìn đơn giản, có rất nhiều công tắc loại này. Có và không có bộ giới hạn tốc độ tối đa, với sự thay đổi thời điểm đánh lửa, có thêm các tiếp điểm cho nhiều nhu cầu khác nhau. Đặc biệt, cho phép "móc" một giá đỡ bên vào một số công tắc, khi mở động cơ nào sẽ không quay đến số vòng quay, lúc đó ly hợp được kích hoạt. Điều này được thực hiện để đảm bảo người lái xe chống lại các hành vi hấp tấp nguy hiểm.

Công tắc AC

Nó khác với các công tắc DC ở khả năng hoạt động mà không cần dòng điện ổn định 12V. Nó được sắp xếp hơi khác một chút, bởi vì, với sự hiện diện của một thiết kế thông thường hơn, nó có một tùy chọn phức tạp hơn để kết nối với một mạch điện. Không giống như công tắc DC, công tắc AC có đến một mức độ lớn hơn không có giới hạn về số vòng quay do kích thước nhỏ và thiết kế khá đơn giản, chúng có thể tự hào về khả năng hoạt động hoàn hảo với sự thiếu hụt một số nút, mà không có bất kỳ Công tắc DC sẽ không thể làm việc theo nguyên tắc. Ngay cả khi bạn tháo pin, bộ điều chỉnh rơ le, khóa điện, chỉ lưu cuộn dây cao áp của máy phát điện và cảm biến Hall, và tất cả những điều tương tự, xe tay ga sẽ khởi động và lái. Có những thiết bị chuyển mạch được tổ chức khá phức tạp thuộc loại được cung cấp có thể cạnh tranh với loại DC, nhưng điều này rất hiếm. Mà không cần nhìn vào sự thiếu thốn dòng điện một chiều, AC phụ thuộc rất nhiều vào AC và sự kết nối giữa khối động cơ với khung, và nếu bạn đốt cháy hoặc làm hỏng một cuộn dây trong máy phát điện, nó sẽ tạo ra điện cao thế, xe tay ga sẽ không khởi động trong bất kỳ trường hợp nào.

Cuộn dây chuyển đổi đánh lửa

Loại công tắc phức tạp nhất. Nó tự kết nối cả công tắc và cuộn dây đánh lửa, nó không có cảm biến Hall. Nó đã được nghiên cứu kém do tính không thể xâm nhập và tỷ lệ phổ biến thấp.

Công tắc cổ phiếu trên xe tay ga

Cổ phiếu hoặc công tắc ban đầu- đây là bộ được lắp trên xe từ nhà máy. Điểm ưu việt chính của nó so với các loại khác là nó đã được thiết kế cho các thiết bị mà nó hoạt động, thường có bộ hạn chế để động cơ không phát triển các vòng quay gây nguy hiểm đến tính mạng và tài nguyên của các ổ trục chính, toàn bộ cơ cấu tay quay, xi lanh. -piston nhóm và các cấu trúc và cụm lắp ráp khác. Cổ góp cổ phần là nguồn chính tạo nên độ bền, tính kinh tế và độ bền của động cơ được thiết kế tốt. Những người mạo hiểm thay đổi nhà máy chuyển sang các môn thể thao(điều chỉnh), anh ấy rủi ro rất nhiều. Thậm chí nhiều rủi ro hơn là những người không hiểu đầy đủ những gì họ định làm. Chưa có kinh nghiệm lắp đặt các bộ phận đó và việc sử dụng chúng sau đó với động cơ thông thường thường dẫn đến giảm tài nguyên và kết thúc chết người của động cơ, đôi khi trong cùng một ngày.

Công tắc thể thao

Chìa khóa để có một cổ góp thể thao tốt là đưa động cơ ra khỏi dải vòng tua máy. Một người hiểu biết sẽ không bao giờ cài đặt một bộ phận như vậy trên một động cơ không được chuẩn bị. Các sự kiện như vậy được thực hiện trong một khu phức hợp và chúng diễn ra trước sự thay đổi của toàn bộ một loạt các yếu tố, chỉ sau đó mọi thứ mới bắt đầu hoạt động như bình thường. Sau những thay đổi như vậy, tiến trình của các cuộc cách mạng thay đổi theo hướng lớn hơn.

Chuyển đổi với thời gian đánh lửa thay đổi

Chúng được gọi để điều chỉnh mô-men xoắn và bù đắp cho sự thiếu hụt công suất trong các phần yêu cầu của vòng / phút. Nếu trước đó động cơ, giả sử, kéo kém trong vùng có vòng quay thấp và trung bình, thì bây giờ cổ góp, lựa chọn tốt thời điểm đánh lửa, thất bại này bùng phát, do đó cung cấp nhiều động lực hơn và giúp bạn có thể giành chiến thắng trong việc ép xung so với người tiền nhiệm xuất xưởng của nó.