Sơ đồ điện Xe Tay Ga. Công Tắc Và Các Loại Của Chúng Cách Kiểm Tra ...

Một số lượng lớn xe tay ga 4t được cung cấp trên lãnh thổ của Nga. Các thiết bị chuyển mạch chất lượng thấp được lắp đặt trong các mô hình hạng bình dân, có xu hướng bị cháy do ảnh hưởng của tải trọng hoặc độ ẩm tăng lên. Chủ sở hữu thiết bị đắt tiền hơn cũng có thể bị ảnh hưởng bởi vấn đề này, vì với sự trợ giúp của công tắc, các nhà sản xuất giới hạn tốc độ di chuyển tối đa. Trước khi thực hiện bất kỳ công việc nào, bạn nên cẩn thận làm quen với các tính năng của việc đổ xăng điện tử trên xe của bạn. Điều này sẽ giúp tiết kiệm rất nhiều tiền cho việc giới thiệu đến các thạc sĩ chuyên ngành, và sẽ làm cho thủ tục nhanh chóng và thoải mái nhất có thể.

Sự khác biệt chính giữa các công tắc

Thông thường, các sản phẩm từ các nhà sản xuất Trung Quốc sử dụng một trong hai loại công tắc - DC hoặc AC. Tính năng vật lý của cái trước lớn hơn nhiều. Nguyên tắc tích trữ năng lượng để truyền tia lửa điện cũng có bản chất khác. Ở DC, pin sạc được sử dụng để tích lũy tia lửa điện (công tắc được cấp nguồn trực tiếp từ pin 12 volt). Trong trường hợp công tắc AC, năng lượng này được cung cấp thông qua việc sử dụng một cuộn dây máy phát điện (công tắc được cấp điện bởi một cuộn dây ~ 160 Volt). Đây là nơi kết thúc sự khác biệt giữa các giống được trình bày.

Đặc điểm của công việc

Trước khi bắt đầu lắp ráp, sẽ không thừa nếu bạn mang theo điện thoại thông minh hoặc máy ảnh kỹ thuật số để tự làm quen với sơ đồ sơ đồ chân chính xác. Bạn cũng có thể truy cập tài nguyên Internet hồ sơ và tìm hình ảnh chính thức cho thấy sơ đồ kết nối của việc điền điện tử. Đừng quên mang theo một bộ dụng cụ điện đầy đủ mà bạn có thể cần để hoàn tất việc thay thế.

Sau khi tìm thấy một công tắc, bạn cần chỉ định loại của nó. Để làm điều này, chỉ cần kết nối đồng hồ vạn năng với dây cung cấp, bắt đầu đánh lửa và xem các chỉ số trên màn hình. Trước chúng ta sẽ chỉ là loại DC nếu nguồn điện xuất hiện.

Nó cũng xảy ra rằng thức ăn không xuất hiện. Trong trường hợp này, hãy chọn chế độ kiểm tra AC bằng cách chọn dải 200 volt. Cuộn bộ nguồn bằng bộ khởi động. Trong trường hợp công tắc AC, nguồn sẽ xuất hiện ngay lập tức.

Tại sao việc xác định loại công tắc lại quan trọng?

Một số chủ sở hữu xe tay ga (đặc biệt là từ công ty Yamaha) thường gặp phải vấn đề về việc xác định đúng. Thực tế không có hướng dẫn sử dụng chính thức, vì vậy chủ sở hữu phải làm việc mù quáng và tin vào may rủi. Mua một công tắc không được thiết kế để sử dụng trên xe tay ga có thể gây ra hậu quả nghiêm trọng. Đầu tiên trong số này là lỗi tức thời của bộ phận được thay thế. Không có sự khác biệt về loại công tắc được lắp đặt - DC trên xe tay ga chỉ hỗ trợ AC và ngược lại. Điền điện tử sẽ ngay lập tức cháy hết. Trong một số trường hợp, đã có sự cố của một số bộ phận liên quan khác của thiết bị điện tử - bóng đèn, đài mini, chuông báo, v.v. Không biết công tắc nào được cài đặt trên xe tay ga, chủ sở hữu được đảm bảo bay vào với số tiền tốt.

Trước khi kết nối một công tắc mới trên một chiếc xe tay ga, sẽ không thừa nếu bạn làm quen với các hướng dẫn sử dụng chính thức. Trong một số trường hợp, các nhà sản xuất chỉ ra thông tin về các công tắc được lắp đặt trên xe tay ga bốn thì.

Bạn có thể thực hiện kết nối theo một sơ đồ đặc biệt hoặc bạn có thể tự thực hiện công việc, trước đó đã chụp ảnh tất cả các điểm kết nối của các đầu nối. Sự tỉnh táo và từ tốn là yếu tố chính quyết định sự thành công của công việc được thực hiện.

Cách kết nối công tắc bốn thì (video)

Hệ thống đánh lửa xe ga là cần thiết để đốt cháy xăng đi vào xi lanh. Điều rất quan trọng là thời điểm đánh lửa được chọn chính xác, nếu không xe tay ga sẽ không chạy. Đánh lửa cung cấp phóng điện mạnh mẽ từ bugi. Điều này đòi hỏi một điện áp ít nhất là 15.000 vôn, nó chỉ có thể có được nhờ vào cuộn dây đánh lửa, chuyển đổi điện áp do pin cung cấp. Trên các mô hình cũ hơn, đánh lửa cam tiếp xúc đã được lắp đặt, những mô hình hiện đại được trang bị đánh lửa không tiếp xúc, cho thấy bản thân nó tốt hơn và thực tế hơn.

Thiết bị đánh lửa điện tử xe tay ga

Hệ thống đánh lửa xe tay ga 4t hiện đại được thiết kế như sau: công tắc và cuộn dây, là các bộ phận chính của nó, cung cấp điện áp cao cho bugi, tạo ra phóng điện có thể đốt cháy nhiên liệu. Cuộn dây tạo ra hiệu điện thế cao do hiện tượng cảm ứng điện từ. Công tắc là cần thiết để phân phối điện áp ngắt của nó vào đúng thời điểm. Bên trong chứa một mạch điện tử, một thyristor và ba đầu ra cho dây dẫn. Vào đúng thời điểm, công tắc áp dụng điện áp hoặc tắt nó.

Nguyên lý hoạt động của hệ thống đánh lửa xe tay ga như sau: acquy cấp điện áp cho cuộn dây thường mắc vào một công tắc trong một khối, công tắc cấp điện áp cho bugi quyết định thời điểm ngắt. Hỗn hợp trong các bình bốc cháy đúng lúc. Hoạt động chính xác của động cơ và liệu nó có khởi động hay không phụ thuộc vào cách nó được cấu hình và.

Công tắc điện

Ở nhiều mẫu xe tay ga, công tắc được kết hợp với cuộn dây, vì vậy nếu một trong các thiết bị bị hỏng, bạn phải thay toàn bộ bộ phận. Phụ tùng thay thế như vậy là không đắt.

Bên ngoài, công tắc trông giống như một hộp nhựa. Bên trong có một vi mạch, một loạt các thiết bị điện tử không thể sửa chữa được. Ngoài ra, còn có một thyristor. Nhiệm vụ của phần tử này là ngắt xung điện vào đúng thời điểm; cho điều này nó có ba kết luận. Khi dòng điện chạm vào một trong số chúng, thyristor biến thành vật dẫn và dòng điện di chuyển từ tiếp điểm đầu vào đến đầu ra. Khi đạt đến một điện áp nhất định và dòng điện giảm xuống, xung sẽ bị ngắt, sau đó cảm biến Hall đưa thyristor trở lại vị trí ban đầu để tín hiệu quay trở lại đầu ra thứ ba. Quá trình được lặp lại mỗi khi điện áp được cấp trở lại.

Đọc thêm: Các cách điều chỉnh và điều chỉnh bộ chế hòa khí xe tay ga

Cuộn dây đánh lửa

Một cuộn dây cao áp được sử dụng để biến đổi 12 vôn thành vài nghìn vôn, đủ để đốt cháy hỗn hợp xăng và không khí. Thiết bị hoạt động theo nguyên lý hoạt động dựa trên hiện tượng cảm ứng điện từ.

Đối với điều này, hai loại cuộn dây được sử dụng - sơ cấp và thứ cấp. Chúng khác nhau về độ dày và cả hai đều được quấn trên một đế kim loại. Kết quả là, một từ trường được hình thành giữa cuộn dây thứ cấp và cuộn sơ cấp của cuộn dây đánh lửa, từ trường này có khả năng tạo ra điện tích. Cuộn sơ cấp có số vòng ít hơn nhiều. Dòng điện chạy qua nó tạo ra hiệu điện thế cảm ứng ở cuộn thứ cấp. Kết quả của xung này, điện áp nhỏ ban đầu do pin tạo ra tăng lên đến vài nghìn vôn.

Sau đó, một xung điện được đưa vào nến bằng công tắc. Điều quan trọng là điều này xảy ra tại thời điểm chuyển động chính xác của piston trong xi lanh. Dòng điện đến ngọn nến được truyền qua một dây điện cao thế dày, thực tế loại bỏ sự mất mát của dòng điện trong quá trình chuyển động.

Bugi

Một ngọn nến có nhiệm vụ đốt cháy hỗn hợp cháy được cả trong hệ thống đánh lửa của xe ga 2 tấn và xe ga 4 tấn. Có các loại sau:

1. Lạnh.
2. Nóng bức.

Để có sự lựa chọn phù hợp, bạn cần quyết định chế độ hoạt động của động cơ. Nến lạnh có chất cách điện ngắn, chúng có thể dễ dàng loại bỏ nhiệt khỏi các điện cực, do đó chúng hầu như không nóng lên. Nến nóng hoạt động theo một cách khác. Lớp cách điện của chúng dài, nó ngăn cản sự loại bỏ nhiệt nhanh chóng, do đó các điện cực nóng lên. Tuy nhiên, không có sự khác biệt cơ bản nào, việc khởi động máy lạnh sẽ dễ dàng hơn nếu bạn sử dụng phích cắm nóng và động cơ ấm hoạt động tốt hơn trên phích cắm lạnh. Có lẽ nên thay đổi chúng tùy thuộc vào mùa hoặc điều kiện bảo quản của thiết bị.

Nếu ngọn nến không nóng lên đủ, cặn carbon sẽ hình thành trên nó, điều này khiến nó không hoạt động bình thường. Điều này có thể khiến động cơ ngừng khởi động. Vấn đề có thể được giải quyết bằng một số cách: điều chỉnh bộ chế hòa khí bằng cách nghiêng hỗn hợp, hoặc chọn các mô hình nến phù hợp hơn. Nếu bugi quá nóng, hỗn hợp sẽ bốc cháy quá sớm, động cơ sẽ mất công suất và mức tiêu hao nhiên liệu tăng đột ngột. Để ngăn điều này xảy ra, bạn cần đặt đánh lửa chính xác. Ở phiên bản này, tia lửa điện trên bugi sẽ xuất hiện sớm hơn, và động cơ khởi động dễ dàng hơn.

Máy phát điện

Ở xe tay ga, máy phát điện nằm trong động cơ nên không thể nhìn thấy bằng mắt thường. Nhiệm vụ của phần tử này là tạo ra dòng điện trong quá trình chuyển động của thiết bị và nạp lại pin. Nếu nó không hoạt động, bạn sẽ không thể tiếp tục lái xe vì pin sẽ mất khả năng sạc rất nhanh.

1 - rôto, 2 - stato, 3 - cảm biến hệ thống đánh lửa

Thiết bị tạo ra dòng điện xoay chiều và cung cấp năng lượng cho toàn bộ hệ thống điện của xe tay ga. Có năm dây dẫn đến máy phát điện, một trong số đó được nối đất và kết nối với khung. Một cái khác, thường là màu trắng, đi tới rơ le điều chỉnh. Rơ le này hoạt động như một bộ chỉnh lưu và ổn định điện áp. Chùm tia thấp và cao được nối với dây màu vàng. Một cảm biến hội trường được kết nối với máy phát điện. Từ nó có hai dây - đỏ-đen và xanh-trắng. Cảm biến cũng kết nối với mô-đun đánh lửa CDI.

Đọc thêm: Đổ xăng gì vào xe tay ga

Các phần tử mạch đánh lửa

Mạch đánh lửa là một bộ phận quan trọng trong hệ thống điện của xe tay ga, nếu không có nó, nó sẽ không hoạt động nếu không được lắp ráp đúng cách. Mạch bao gồm một cuộn dây, bugi, công tắc, máy phát điện, mô-đun đánh lửa CDI. Loại thứ hai trông giống như một khối nhỏ, một mặt là nhựa, mặt khác nó chứa đầy một hợp chất. Đó là lý do mà khi một bộ phận bị lỗi, nó được thay đổi hoàn toàn mà không cần cố gắng tháo rời nó.

Mô-đun CDI có đầu ra để kết nối năm dây dẫn. Nó thường nằm đủ gần pin, có thể gắn vào khung xe tay ga hoặc có một ô đặc biệt. Thông thường, bộ phận CDI nằm gần đáy xe hơn, vì vậy không dễ dàng tiếp cận nó. Hệ thống sẽ không hoạt động nếu không có phần tử này.

Bộ điều chỉnh rơ le

Bộ điều chỉnh rơ le được gọi một cách thông tục là bộ ổn định. Yếu tố này cần thiết để chỉnh lưu và ổn định điện áp ở mức mong muốn, phù hợp với hoạt động của các thiết bị điện của xe tay ga. Hãy tìm các mẫu xe Trung Quốc và Nhật Bản ở phía trước xe, thường là dưới bộ quây. Trong quá trình hoạt động, bộ tản nhiệt của bộ phận sẽ rất nóng, vì vậy nó được đặt ở nơi có thể nhận được không khí làm mát.

Trong quá trình hoạt động, máy phát điện tạo ra dòng điện xoay chiều, dòng điện này đầu tiên đi đến bộ điều chỉnh rơ le, sau đó chuyển tiếp. Rơ le chuyển đổi điện áp xoay chiều thành điện áp trực tiếp, ngoài ra, nó còn ổn định điện áp lên đến 13,5-14,8 volt. Nếu điện áp ít hơn, ắc quy sẽ không thể sạc được, nếu nhiều hơn thì nguy cơ hỏng hóc hệ thống điện rất cao.

Bộ điều chỉnh thường có 4 dây. Chúng khác nhau về màu sắc; trong sơ đồ tiêu chuẩn, dây màu xanh lá cây luôn được nối đất. Màu đỏ dưới hiệu điện thế không đổi. Màu trắng cung cấp cho rơ le điều chỉnh điện áp do máy phát cung cấp: đây là dòng điện xoay chiều. Dây màu vàng cũng đi từ máy phát điện đến bộ điều chỉnh rơ le. Rơ le chuyển đổi điện áp, biến nó thành một xung. Sau đó, điện áp đi đến các thiết bị chiếu sáng, là những thiết bị tiêu thụ mạnh nhất. Một số mẫu xe có bảng điều khiển được chiếu sáng, đèn phụ, đèn chạy hoặc các loại hệ thống treo khác. Tất cả điều này được cung cấp bởi cùng một dây.

Không thể ổn định điện áp cung cấp năng lượng cho đèn. Nó chỉ có thể được giới hạn bằng bộ điều chỉnh rơ le ở mức 12 V. Ngay cả khi hoạt động ở tốc độ thấp, máy phát điện tạo ra điện áp quá cao, không thích hợp cho hoạt động của đèn và các thiết bị chiếu sáng khác. Nếu bộ điều chỉnh rơ-le bị lỗi, các kích thước hoặc đèn sẽ bật tại thời điểm đó, có thể bị cháy.

Xe tay ga là một phương tiện khá phổ biến hiện nay, nó không tốn nhiều xăng nhưng đồng thời cũng không cho những tốc độ đáng kinh ngạc mà những người anh em mô tô hai bánh của nó có thể tự hào. Đây là một loại hình vận tải khá đặc thù mà không phải ai cũng lựa chọn cho mình. Nhưng tất cả những người yêu thích xe tay ga luôn thích thú khi cưỡi chúng, chúng có rất nhiều niềm vui và họ cũng thấy chúng vô cùng thiết thực. Nhưng đồng thời, không một loại xe nào được bảo hiểm khi gặp sự cố, kể cả xe tay ga.

Các lỗi có thể rất đa dạng, nhưng bài viết này sẽ tập trung vào điện tử và chính xác hơn là cách kiểm tra công tắc trên xe tay ga. Đương nhiên, nếu bạn không biết điều này là gì, thì bạn không nên ngay lập tức sử dụng các công cụ. Tốt hơn hết là bạn nên bình tĩnh và nghiên cứu kỹ lưỡng xem các thiết bị điện tử trong xe tay ga được bố trí như thế nào, sự khác biệt giữa kiểm tra công tắc trên ô tô và xe gắn máy, cũng như chính xác những gì bạn có thể làm để kiểm tra các thiết bị điện tử xem có hư hỏng và sửa chữa xe của mình không. Nói chung, trước khi xem xét cách kiểm tra công tắc trên xe tay ga, bạn nên hiểu nó là gì.

Thiết bị chuyển mạch và mạch

Làm thế nào để kiểm tra công tắc trên xe tay ga nếu bạn thậm chí không biết nó là gì và tìm nó ở đâu? Đó là lý do tại sao bạn cần phải bắt đầu nhỏ. Việc đầu tiên bạn cần làm là tìm hiểu, thực ra mọi thứ khá đơn giản vì công tắc là một phần tử của mạch điện đánh lửa trên xe, tạo ra một xung điện áp thấp truyền đến cuộn dây đánh lửa. Ngoài hình chung, nét nhìn không rõ ràng lắm, vì vậy cần xem xét cấu trúc của toàn bộ mạch.

Vì vậy, yếu tố chính ở đây là máy phát, tạo ra điện áp hoạt động để công tắc được xem xét trong bài viết này hoạt động. Như đã đề cập ở trên, với sự trợ giúp của năng lượng của máy phát, công tắc tạo ra một xung cho cuộn dây đánh lửa, nhưng không chỉ là một xung - đó là một điện áp thấp. Đổi lại, một xung điện áp cao được tạo ra tại một thời điểm cụ thể, được truyền đến ngọn nến. Ngọn nến được vặn vào đầu xi lanh và khi nhận được một xung điện áp cao, sẽ đốt cháy hỗn hợp dễ cháy, làm động cơ hoạt động. Bây giờ bạn đã biết mạch điện hoạt động như thế nào trên xe, điều này sẽ giúp bạn hiểu rõ hơn về cách kiểm tra công tắc trên xe tay ga.

Trục trặc

Điều gì đã thúc đẩy bạn nghiên cứu bài viết về cách kiểm tra công tắc trên xe ga 4T hoặc bất kỳ mẫu xe thông thường nào khác? Nhiều khả năng là xe của bạn đã ngừng khởi động, nhưng bạn không chắc chính xác vấn đề có thể là gì. Có lẽ bộ đánh lửa bị hỏng, có lẽ động cơ chết máy. Tất cả những điều này có thể có hoặc không có lý do trong công tắc - đây là vấn đề chính của việc sửa chữa. Bạn cần xác định chính xác vấn đề nằm ở đâu để có thể khắc phục.

Nếu công tắc của bạn không hoạt động hoặc hoạt động không tốt, thì một xung điện áp thấp sẽ không được truyền đến cuộn dây đánh lửa - do đó, đánh lửa sẽ không xảy ra. Nhưng vấn đề có thể nằm ở máy phát điện, cuộn dây và thậm chí là ở ngọn nến, vì vậy bạn cần biết chính xác cách kiểm tra các yếu tố này. Tài liệu này tập trung đặc biệt vào công tắc, vì vậy chủ yếu sẽ tập trung vào cách kiểm tra công tắc trên xe tay ga 4T và các mẫu xe phổ thông khác.

Bật xe hơi và xe tay ga

Nhiều người đam mê xe hơi có thể ngạc nhiên, vì họ biết rằng việc kiểm tra công tắc trên xe hơi chỉ mất vài phút. Để làm điều này, bạn chỉ cần sử dụng một vôn kế, đôi khi thậm chí đi kèm trực tiếp với xe hơi. Bạn chỉ cần biết nơi để kết nối những gì và không có vấn đề gì phát sinh. Tuy nhiên, trong trường hợp của một chiếc xe tay ga, mọi thứ có một chút khác biệt.

Nếu bạn muốn khả năng hoạt động của công tắc trên xe tay ga của riêng mình, thì bạn nên nhớ rằng bạn không thể đạt được các phép đo chính xác nếu công tắc của bạn vẫn ở cùng một nơi mà nó luôn được đặt. Cụ thể hơn, tất cả điều này sẽ được xem xét sau một chút, nhưng bây giờ bạn chỉ cần hiểu rằng kiểm tra công tắc trên xe hơi và trên xe tay ga là những việc hơi khác nhau, vì vậy bạn không nên nghĩ rằng quá trình sẽ giống nhau. Đọc tiếp, bạn bật đồng hồ vạn năng trên xe tay ga giống như trên ô tô, và nhược điểm của phương pháp này là gì.

Kiểm tra Switch bằng Tester

Nếu bạn có một thiết bị thử nghiệm đặc biệt, tức là một người thử nghiệm, thì bạn có thể sử dụng nó trên công tắc, vì trong mọi trường hợp, nó có thể cho kết quả nhất định. Bạn có thể sử dụng một vôn kế đơn giản, bạn có thể sử dụng một đồng hồ vạn năng đa năng hơn, nhưng trong mọi trường hợp, bạn cần nhớ rằng bộ phận này của xe tay ga có năm dây dẫn - nối đất, cảm biến, nguồn điện, cuộn dây đánh lửa và tắt máy. Nếu bạn chỉ có một công tắc và thiết bị kiểm tra, thì bạn chỉ có thể kiểm tra điện áp bằng không. Khi kim của máy thử không di chuyển ở một trong các đầu ra, có nghĩa là không có điện áp trong đó.

Tuy nhiên, mất điện áp hoàn toàn không phải lúc nào cũng là hậu quả của hư hỏng - đôi khi nó có thể xảy ra ở bất kỳ đầu ra nào của nó sẽ không ổn định, bị đánh giá thấp, v.v. Và bạn sẽ không thể tìm ra điều này nếu bạn không có công tắc tương tự với các phép đo đã được thực hiện để so sánh. Như bạn có thể tưởng tượng, đây chỉ là kiểm tra một phần, tức là bạn có thể sử dụng phương pháp này để tìm cách kiểm tra công tắc trên xe tay ga Yamaha hoặc trên bất kỳ mẫu xe cụ thể nào khác. Nhưng nếu bạn muốn kiểm tra toàn bộ, thì bạn phải sử dụng các phương pháp hiệu quả hơn. Làm thế nào để kiểm tra sự cố của công tắc trên xe tay ga với độ chính xác tối đa? Để làm điều này, bạn sẽ cần một chiếc xe tay ga hoạt động khác.

Kiểm tra một chiếc xe tay ga khác

Nếu bạn đang tự hỏi làm thế nào để kiểm tra công tắc trên xe tay ga Honda-Dio, thì trong trường hợp này, bạn sẽ không cần đến một chiếc Honda-Dio khác để hoàn thành thủ tục. Chúng ta sẽ nói về khả năng hoán đổi cho nhau của các công tắc cho xe tay ga sau một chút, nhưng bây giờ bạn cần hiểu rằng bạn có thể có được kết quả chính xác nếu bạn có một chiếc xe tay ga khác trong khu vực gần nhất. Phương pháp này là đơn giản và phổ biến nhất.

Bạn cần tắt công tắc trên cả hai xe tay ga và sau đó kết nối thiết bị đang kiểm tra với xe tay ga khác. Nếu mọi thứ hoạt động tốt, có nghĩa là công tắc vẫn ổn, tức là vấn đề nên được tìm kiếm ở một số khu vực khác. Đương nhiên, đây là công việc bổ sung, nhưng thực tế vẫn là - bạn đã học cách kiểm tra khả năng hoạt động của công tắc trên xe tay ga, bạn đã kiểm tra và nhận được kết quả. Nếu sự cố vẫn tiếp diễn, thì bạn đã tìm thấy nó - bạn sẽ cần sửa chữa hoặc thay thế công tắc, nhưng điều này cũng sẽ được viết sau.

Hiện tại, đã đến lúc chuyển sang một cách rất thú vị khác - bắt chước.

Chân đế mô phỏng

Nếu bạn không có chiếc xe tay ga thứ hai và cũng không có cách nào để tiếp cận nó, thì bạn nên nghĩ đến việc mua hoặc làm một giá đỡ đặc biệt cho riêng mình để bắt chước hoạt động của chiếc xe tay ga của bạn. Lý tưởng nhất là bạn nên kiểm tra công tắc trên xe tay ga Honda, cũng như trên bất kỳ mẫu xe nào khác, và nếu bạn thường xuyên sử dụng một chiếc xe tương tự, thì có khả năng bạn sẽ phải sử dụng chân chống nhiều hơn một hoặc hai lần, do đó, bạn chắc chắn nên đầu tư vào nó.

Giờ đây, việc mua nó và lắp đặt nó tại gara của bạn sẽ thuận tiện hơn rất nhiều, vì vậy, nếu cần, bạn có thể kiểm tra bất kỳ bộ phận nào mà không cần sử dụng đến một chiếc xe tay ga khác. Nhưng bạn cũng có thể tự mình làm điều đó - chỉ trong trường hợp này, bạn cần phải có kỹ năng và khả năng rất cao trong lĩnh vực kỹ thuật, và bạn cũng mong muốn có được trải nghiệm ấn tượng khi xử lý thiết bị như vậy. Bạn cũng nên biết rằng giá đỡ như vậy có những lợi thế khác so với xe tay ga thứ hai để điều khiển.

Sự khác biệt giữa xe tay ga đứng và xe ga thứ hai

Giả sử bạn đang tự hỏi làm thế nào để kiểm tra công tắc trên xe tay ga 2T. Bạn đã đọc bài viết này và nhận ra rằng chỉ sử dụng tester sẽ không mang lại cho bạn kết quả như mong muốn. Do đó, bạn đang phải đối mặt với câu hỏi liệu có nên mua giá đỡ hay không, hay vẫn cố tìm một chiếc xe tay ga khác để chạy thử. Nhiều người nghiêng về lựa chọn thứ hai vì nó trông đơn giản và thuận tiện hơn nhiều. Tuy nhiên, bạn vẫn nên nghĩ về cái đầu tiên, vì nó có một số ưu điểm đáng kể. Một trong những điểm lớn nhất là độ sâu của bài kiểm tra: nếu với chiếc xe tay ga thứ hai, bạn có thể chỉ cần kiểm tra chức năng của công tắc và một số chi tiết về hoạt động của nó, thì tại chỗ đứng, bạn sẽ có đầy đủ các khả năng. Mọi thứ sẽ hiện ra trước mắt bạn, bạn có thể sử dụng trình kiểm tra trên bất kỳ phần tử nào, đặt số vòng quay bạn cần để kiểm tra ở các mức độ tải khác nhau, v.v. Bạn thậm chí có thể kiểm tra khả năng tương thích của công tắc với các cuộn dây đánh lửa, cũng như đưa ra bất kỳ kiểm tra và thử nghiệm nào mà trí tưởng tượng của bạn cho phép.

Nói chung, bạn sẽ có một chuyến bay đầy trí tưởng tượng. Bạn sẽ nhận được câu trả lời cho câu hỏi không chỉ về cách kiểm tra xem công tắc có hoạt động trên xe tay ga hay không. Nói chung, bạn sẽ có thể nhận được câu trả lời cho bất kỳ câu hỏi nào liên quan đến chiếc xe của bạn. Tuy nhiên, cần phải nói ngay rằng nếu bạn mới quyết định mua xe tay ga vài năm rồi đổi sang xe máy, ô tô thì không nên lãng phí thời gian và tiền bạc. Giá đỡ phù hợp hơn cho những người tự tin rằng họ sẽ đi xe tay ga trong nhiều năm.

Chuyển đổi sửa chữa

Như vậy, bạn đã nhận được đầy đủ thông tin cần thiết về cách khắc phục sự cố công tắc trong xe tay ga của mình. Bây giờ bạn có thể dành thời gian thảo luận về cách khắc phục sự cố này. Lựa chọn đầu tiên là cải tạo. Bạn có thể ngạc nhiên, nhưng đây không phải là lựa chọn phổ biến nhất, và bây giờ bạn sẽ tìm ra lý do. Vấn đề là mạch công tắc xe tay ga thường bị đổ nhựa rất mạnh, và nếu bạn cố làm sạch nó để sửa chữa, thì khả năng rất cao là bạn sẽ gây ra những hư hỏng không thể khắc phục được. Vì vậy, nếu bạn vẫn muốn công tắc của mình được sửa chữa, thì bạn nên giao việc này cho một chuyên gia đã sở hữu mỏ hàn trong vài năm và đã làm những việc tương tự. Tuy nhiên, như đã đề cập trước đó, phương pháp này không phổ biến lắm, vì nó rất rắc rối. Hầu hết chủ sở hữu xe tay ga muốn tiết kiệm thời gian và rắc rối và mua một công tắc mới ngay lập tức khi họ phát hiện ra rằng công tắc hiện tại của họ không còn phù hợp.

Mua công tắc

Mua công tắc là cách dễ dàng và nhanh chóng nhất, vì bạn không tốn thời gian, công sức và chi phí cho cơ chế này cũng không quá lớn nên tiết kiệm được nhiều chi phí. Đây thực sự là cách thoát thông minh nhất mà bạn có thể nghĩ đến trong tình huống công tắc của bạn bị cháy. Tuy nhiên, một lần nữa, điều rất quan trọng là bạn phải kiểm tra mọi thứ một cách chính xác, không chỉ sử dụng máy kiểm tra mà hãy thực hiện quy trình kiểm tra công tắc chính thức để bạn có thể nói chính xác rằng nguyên nhân nằm chính xác trong đó. Nếu không, bạn sẽ chỉ tốn tiền mua một bộ phận mới nhưng xe tay ga của bạn vẫn không hoạt động.

Khả năng hoán đổi cho nhau của các công tắc

Riêng biệt, cần nói đến khả năng hoán đổi công tắc cho xe tay ga, vì vấn đề này khiến rất nhiều người sử dụng loại xe này lo lắng. May mắn thay, câu hỏi này chỉ mang lại cảm xúc tích cực, vì trong hầu hết các trường hợp, công tắc trên các mẫu xe tay ga khác nhau có thể hoán đổi cho nhau. Điều này có nghĩa là trong trường hợp hỏng một công tắc, bạn không phải tìm kiếm công tắc giống hệt nhau ở mọi nơi, vì bạn có thể sử dụng bất kỳ công tắc nào khác mà bạn có thể tìm thấy.

Đương nhiên, không thể nói rằng tất cả các thiết bị chuyển mạch đều có thể thay thế cho nhau, có một số điểm mà bạn cần chú ý. Trước hết, đây là sự hiện diện hay không có trong mạch điện - trong một số mẫu xe tay ga, nó thay thế cuộn dây đánh lửa, và theo đó, công tắc tương tác với sẽ không phù hợp để thay thế công tắc tương tác với cuộn dây đánh lửa. Cũng có những hạn chế khác - ví dụ, một công tắc được sử dụng cho động cơ có số xi lanh khác sẽ không hoạt động đối với bạn. May mắn thay, các dòng xe tay ga hầu như đều sử dụng động cơ xi-lanh đơn, nhưng điểm này vẫn rất đáng chú ý.

Nguyên lý hoạt động và thiết bị đánh lửa / chuyển mạch điện tử. Một bài báo xuất sắc về điều này được lấy từ trang web ntscooters.moy.su

Qua nhiều năm phát triển ô tô và xe máy, họ đã đi đến kết luận rằng hệ thống xe tay ga này phải đáng tin cậy nhất có thể, vì xe tay ga dành cho những người thiếu cẩn trọng.

Do đó, ở xe máy Nhật không có hệ thống đánh lửa bằng cam như ở xe máy và xe tay ga IZH (xe gắn máy cũ). Ngay cả những chiếc Hondas cổ nhất cũng có cảm biến điện. Nhưng nhiều hơn về anh ta sau này. Rốt cuộc, không phải tất cả các xe tay ga đều có. Ví dụ, Suzuki Sepia có hệ thống kiểm soát vị trí trục khá phức tạp. Do đó, bạn sẽ không tìm thấy sơ đồ của công tắc này trên Internet. Nó khá phức tạp về mặt kiến \u200b\u200btrúc bên trong. Tôi sẽ nói về điều này sau. Và bây giờ tôi muốn phân loại và chia nhỏ các bộ phận của hệ thống đánh lửa hiện có trên xe tay ga Nhật Bản, Trung Quốc, Hàn Quốc và Châu Âu.

Một số hệ thống được phân biệt tùy thuộc vào loại động cơ. Trên xe mô tô 2 kỳ của Trung Quốc, có một hệ thống được sao chép chính xác từ Sepia. Nhưng về độ tin cậy, nó chỉ đơn giản là khủng khiếp! Công tắc đang bật, nhưng tiếng ồn vẫn đang bật! Cá nhân tôi, họ đã mang đến cho tôi khoảng 5 xe máy như vậy với triệu chứng này. Nó có thể là một lô bị lỗi, nhưng hãy lưu ý. Ngay lập tức, tôi sẽ nhận thấy một sự khác biệt đáng kể giữa hệ thống này với hệ thống của Honda và Yamahov - đó là sự vắng mặt của cảm biến đánh lửa (hay còn gọi là cảm biến cảm ứng). Tôi sẽ mô tả toàn bộ quy trình nội bộ sau.

Có một số loại công tắc trên xe mô tô Honda Nhật Bản. Tôi sẽ không viết về điều chỉnh, chúng tôi sẽ giới hạn bản thân ở tiêu chuẩn. Động cơ 18E có hệ thống đánh lửa đơn giản và đáng tin cậy nhất trong tất cả các loại xe tay ga. Về thiết kế, nó rất giống với bộ phận đánh lửa của xe mô tô Carpathian, nếu không sao chép chính xác thì rất có thể. Nó khác với đánh lửa hẹp bởi sự hiện diện của cảm biến đánh lửa (cảm ứng) và một cuộn dây riêng biệt trên máy phát điện, không được kết nối với phần còn lại của thiết bị điện tử của xe tay ga. Điều này có lợi thế: khi máy phát điện bị quá tải với các thiết bị chiếu sáng và những thứ khác, hệ thống đánh lửa sẽ không bị hỏng. Nhưng nó cũng có một nhược điểm đáng kể. Từ cuộn dây này trên máy phát, một điện áp có biên độ lớn đi ra, khoảng 160-600 vôn (ở các tốc độ khác nhau), cảm nhận được nếu nước hơi dính vào các tiếp điểm của công tắc. Ngoài ra, trong một số điều kiện nhất định, cuộn dây này có thể ngắn mạch theo lượt (do biên độ), và sau đó tay ga của bạn sẽ dựng đứng, và bạn thậm chí sẽ không hiểu vấn đề là gì. Bạn sẽ tìm kiếm nguyên nhân gây ra tia lửa yếu hoặc không có trong một thời gian rất dài. Ngoài ra, công tắc điều chỉnh cho hệ thống này rất phức tạp trong thiết kế. Sau cùng, bạn biết rằng chúng thay đổi thời điểm đánh lửa ở các tốc độ khác nhau một cách phi tuyến tính. Và ở đây có cả nhảy dòng và điện áp. Vì vậy, cần phải làm một hệ thống ổn định, và nghiêm túc. Không có điều đó trong các công tắc cổ phiếu, nhưng nếu bạn muốn hiểu các sắc thái ở mức thấp, thì bạn cần biết điều này.

Vì một số lý do, tôi có linh cảm rằng các công tắc điều chỉnh không có vi mạch, và tiến trình được thực hiện đơn giản bởi chuỗi thời gian RC, nhưng đây chỉ là một giả định.

Tôi cũng sẽ viết về hệ thống đánh lửa của động cơ Honda thứ 34. Mọi thứ có một chút khác biệt ở đây. Ngoài ra còn có cảm biến đánh lửa cảm ứng, nó giống với cảm biến từ động cơ 18. Nhưng công tắc được cấp nguồn không phải từ cuộn đánh lửa riêng mà từ mạch sạc pin chung. Nói cách khác, đó là từ pin. Ngoài ra bộ điều chỉnh hơi khác một chút. Ở đây sẽ cung cấp nhiều dòng điện hơn cho pin - để pin không phóng điện từ công tắc.

Có một trường hợp xảy ra với tôi: Tôi đang lái xe từ dacha, do chưa có kinh nghiệm trong việc lắp ráp động cơ, dây dẫn đến từ máy phát điện bị treo ở phía dưới của động cơ. Tôi bằng cách nào đó đã không nhận thấy họ. Khi tôi chạy qua một hòn đá thì trời đã tối. Đèn pha tắt ngay lập tức. Tôi nghĩ rằng ngọn đèn đã cháy hết. Nhưng việc chuyển chế độ đèn pha đã không khắc phục được tình trạng: không có ánh sáng. Tôi dừng lại và kiểm tra đèn hậu. Cô cũng không bị bỏng. Tôi nghĩ rằng hệ thống dây điện đã bị cắt hoặc bộ điều chỉnh đã hết. Kể từ đó tôi không đặc biệt mạnh về điện tử, tôi ghi bàn và về nhà. Có 4 cây số tới nhà. Tôi đến nơi an toàn, nhưng đến sáng thì tôi phát hiện ra rằng dây dẫn từ máy phát điện đã bị cắt. Ngoại trừ dây cảm biến đánh lửa. Pin đã được chuyển vào thùng rác. Hóa ra là tôi đã lái nó! Tất nhiên, trong một số trường hợp, đây có thể được coi là một điểm cộng!

Và bây giờ là một chút khoa học. Hệ thống này được thiết kế để giải phóng hoàn toàn xe tay ga khỏi sự phụ thuộc vào nước, tăng độ tin cậy của máy phát điện và loại bỏ "dây thừa". Thiết kế công tắc phức tạp hơn do điện áp cung cấp thấp hơn. Nhưng bây giờ chúng ta có thể dễ dàng cài đặt các phần tử nhạy cảm với sự tăng vọt năng lượng. Do đó, việc đi trên những chiếc xe tay ga như vậy mà không có pin là điều không mong muốn. Nó loại bỏ gợn sóng và ổn định điện áp nguồn.

Xe tay ga Yamaha và Suzuki cũng như xe tay ga Trung Quốc có hệ thống đánh lửa tương tự nhau.

Và bây giờ tôi sẽ cho bạn biết một chút về cách hoạt động của công tắc. Với máy phát điện, tôi nghĩ mọi thứ đã rõ ràng. Nó tạo ra một điện áp xoay chiều có biên độ nhất định ở một tốc độ trục khuỷu nhất định. Để có hồ quang xảy ra cần phải biết tính chất điện môi của không khí. Điện áp đánh thủng cho 1 mm là khoảng 3 nghìn vôn. Ngoài ra, để đánh lửa đáng tin cậy, bạn cần tạo ra tia lửa điện trong một khoảng thời gian nhất định. Bộ chuyển đổi năng lượng chính để đốt cháy nhiên liệu trên xe tay ga là một suốt chỉ hoặc cuộn dây đánh lửa. Nó tạo ra từ 100 - 400 vôn khoảng 6.000 - 20.000 vôn. Tuy nhiên, dòng điện cũng giảm theo tỷ lệ thuận. Những ai đã từng chạm vào dây điện cao thế ít nhất một lần đều biết nó là gì.

Vâng, được rồi, cuộn dây không phức tạp lắm và thực tế là vĩnh cửu ... Mặc dù nếu chúng ta không nói về công tắc Sepia. Trong đó, trục quay và công tắc chính là một.

Nhiệm vụ của công tắc là áp dụng một xung vào suốt chỉ tại một thời điểm nhất định, trong một khoảng thời gian và biên độ nhất định. Những gì tôi sẽ viết tiếp theo có thể khó hiểu đối với nhiều người, nhưng các kỹ thuật viên radio sẽ hiểu chắc chắn.

Chúng tôi sẽ chỉ xem xét thyristor hoặc cái gọi là. hệ thống đánh lửa bình ngưng. Chúng được sử dụng trong tất cả các xe tay ga được mô tả ở đây ... Công tắc có một tụ điện lưu trữ năng lượng trong đó. Ngay sau thời điểm cung cấp tia lửa, tụ điện này sẽ ngắn mạch đến cuộn sơ cấp của cuộn đánh lửa. Và quá trình này được điều khiển bởi một thyristor. Do đó, hệ thống được gọi là thyristor hoặc tụ điện.

Đây là cách chuyển đổi cổ phiếu 18E của động cơ hoạt động trên Honda và nhiều người Trung Quốc. Để biên độ đạt được giá trị hoạt động ở đầu ra của suốt chỉ, tụ điện phải được sạc với công suất 0,5-1 μF và biên độ khoảng 200 vôn. Và như bạn có thể đoán, dù sao thì công tắc cũng phải được cấp nguồn bằng điện áp cao. Do đó, có một bộ chuyển đổi điện áp xung trong các công tắc của 34 động cơ. Nó tạo ra 200-300 volt từ 12 volt. Và một điểm cộng nữa là ở tốc độ nào tia lửa sẽ có công suất như nhau, giúp tăng độ ổn định khi chạy không tải và khởi động dễ dàng hơn. Đây là sự khác biệt giữa công tắc của động cơ thứ 18 và động cơ thứ 34. Tôi chưa thấy công tắc như vậy trên xe gắn máy Trung Quốc. trong sản xuất chúng đắt hơn nhiều so với những cái trước. Rất có thể những người như vậy được sử dụng ở đó. Tôi cũng muốn nói về những hạn chế. Chúng được thực hiện theo nhiều cách khác nhau, thường xuyên nhất trong một chuỗi thời gian. Và nếu bạn thay đổi bộ điều chỉnh, thì bộ giới hạn sẽ di chuyển sang bên này hoặc bên kia dọc theo thang đo. Ngoài ra còn có các loại khác.

Riêng biệt, điều đáng chú ý là sự chuyển đổi từ Suzuki Sepia, tôi nhắc lại rằng điều tương tự là ở Trung Quốc, mà tạp chí của chúng tôi không khuyến khích. Đó là, với một đường ống uốn cong chữ S và động cơ hai thì. Ở chúng, nguyên lý hoạt động cơ bản không khác công tắc với mô tơ 18. Tuy nhiên, hệ thống điều khiển vị trí trục thì khác. Chính xác là loại gì, người ta chỉ có thể đoán. Cá nhân tôi chưa tháo rời bất kỳ công tắc nào như vậy. Người Nhật đặc biệt làm cho nút thắt này đơn lẻ và bí ẩn để không ai muốn sao chép, nhưng những người thợ thủ công vẫn được tìm thấy ở Trung Quốc.

Tài liệu đã qua sử dụng từ www.ntscooters.moy.su.

Hãy nói về một chi tiết quan trọng mà không một loại xe máy nào (tốt, hoặc hầu như không) có thể làm được nếu không có nó. Về công tắc. Trong nhiều loại, chỉ có ba loại thiết bị cho xe máy:

1. Chuyển đổi với máy phát điện áp cao tích hợp (DC CDI)
2. Công tắc yêu cầu nguồn điện cao áp (AC CDI)
3. Cuộn dây chuyển mạch.

Công tắc DC

Công tắc DC

Một trong những công tắc phổ biến nhất do dễ kết nối. Công tắc đơn giản nhất chỉ có bốn điểm tiếp xúc trên bo mạch cho các dây sau:

• Cộng (12V)
• Dấu trừ
• Cảm biến Hall
• Cuộn dây đánh lửa

Mặc dù đơn giản nhưng có rất nhiều loại công tắc kiểu này. Có cả loại có và không có bộ giới hạn tốc độ tối đa, với sự thay đổi thời điểm đánh lửa, có thêm các tiếp điểm cho nhiều nhu cầu khác nhau. Ví dụ, bạn có thể “móc” “lười” vào một số công tắc (chân đế bên ), khi bạn mở nó, động cơ sẽ không quay đến tốc độ mà ly hợp được kích hoạt, điều này được thực hiện để bảo vệ người lái xe khỏi chính mình, và đột nhiên anh ta muốn chạy khỏi một chiếc xe máy đang đứng và sẽ chạy theo anh ta để cố gắng bắt anh ta. Đã có trường hợp :).

Công tắc AC Honda

AC com người đột biến

Nó khác với công tắc DC ở khả năng hoạt động mà không cần dòng điện một chiều 12V. Rất khó để nói nó đơn giản hơn hay phức tạp hơn. Thay vào đó, chúng ta có thể nói rằng nó khác, bởi vì, với thiết kế đơn giản hơn, nó có một tùy chọn phức tạp hơn để kết nối với mạch điện. Không giống như công tắc DC, AC Công tắc chủ yếu không có bộ giới hạn tốc độ tối đa do kích thước nhỏ và thiết bị khá thô sơ, chúng có thể tự hào về khả năng hoạt động hoàn hảo trong điều kiện không có một số nút, nếu không có công tắc DC không thể hoạt động về nguyên tắc. Tháo pin, bộ điều chỉnh rơ le, công tắc đánh lửa, chỉ để lại cuộn dây máy phát điện áp cao và cảm biến Hall và mọi thứ sẽ bắt đầu và hoạt động tốt. Tôi không nói rằng chúng đều là nguyên thủy, có những công tắc được tổ chức khá phức tạp kiểu này có thể cạnh tranh với loại DC, nhưng đây là một điều hiếm. Mặc dù không cần dòng điện một chiều, AC phụ thuộc rất nhiều vào sự "thay đổi" và kết nối của khối động cơ với khung (tôi và tôi theo quan điểm của trường hợp chung), và Chúa cấm bạn đốt hoặc làm hỏng một cuộn dây trong máy phát điện, nơi tạo ra điện áp cao, và chúng tôi có thể giả định rằng bạn đã đến nơi: xe máy sẽ không khởi động trong bất kỳ điều kiện nào.

Chuyển đổi cuộn dây

Suzuki Switch Coil

Điều bí ẩn kỳ lạ nhất mà tôi từng gặp. Nó kết hợp cả công tắc và cuộn dây đánh lửa trong một người, hoàn toàn không có cảm biến Hall. Ít người đã được nghiên cứu do tính không xuyên thủng của nó và (cảm ơn Mô-men xoắn) phổ biến thấp.

Được rồi, bây giờ là chi tiết cụ thể ...

Công tắc cống

Công tắc cổ phiếu hoặc công tắc tiêu chuẩn là công tắc được lắp đặt từ nhà máy. Ưu điểm chính của nó so với phần còn lại là nó đã được thiết kế cho thiết bị mà nó làm việc, thường có bộ hạn chế để động cơ không quay theo vòng quay nguy hiểm đến tính mạng và tài nguyên của các ổ trục chính, toàn bộ cơ cấu tay quay, nhóm xi lanh-pít-tông và các đơn vị và cụm lắp ráp khác. Hãy nói rằng bộ chuyển mạch cổ là lý do chính cho độ bền của một động cơ được suy nghĩ kỹ lưỡng, hiệu quả và độ tin cậy của nó. Những người chấp nhận rủi ro khi thay thế cổ Tin tôi đi, việc chuyển đổi sang một môn thể thao (điều chỉnh) có rất nhiều rủi ro. Thậm chí nhiều rủi ro hơn xảy ra bởi những người không hiểu rõ họ sẽ làm gì. Việc lắp đặt thiếu kinh nghiệm các bộ phận như vậy và vận hành thêm chúng với động cơ tiêu chuẩn thường dẫn đến việc giảm tài nguyên đôi khi và chết máy, đôi khi trong cùng một ngày.

Công tắc thể thao

Điều gì xảy ra với động cơ sau khi lắp đặt một công tắc thể thao và xử lý không hiệu quả, tôi đã đề cập ở phần trước. Hóa ra công tắc không có "điểm cắt" là một điều ác, nhưng trước khi đưa ra kết luận như vậy, hãy tìm hiểu xem: nó dùng để làm gì, nó được đặt ở đâu và nó được sử dụng như thế nào.

Nhiệm vụ chính của những cổ góp thể thao giỏi là giải phóng động cơ khỏi giới hạn trên của vòng tua máy. Một người hiểu biết sẽ không bao giờ đặt một bộ phận như vậy vào một động cơ chưa được chuẩn bị. Các biện pháp như vậy được thực hiện một cách toàn diện và chúng được thực hiện trước bằng việc thay thế toàn bộ một loạt các bộ phận, chỉ khi đó mọi thứ mới hoạt động như bình thường. những thay đổi như vậy, tiến trình của các vòng quay thay đổi theo hướng cao hơn, động cơ trở nên "xoắn" hơn và nhạy hơn.

Chuyển đổi với thời gian đánh lửa thay đổi được thiết kế để làm đều đường cong mô-men xoắn và bù đắp cho sự thiếu hụt công suất ở các vùng tốc độ cần thiết. Nếu trước đó, động cơ, ví dụ, kéo yếu ở vùng tốc độ thấp và trung bình, bây giờ công tắc, chọn chính xác thời điểm đánh lửa, làm dịu sự cố này, do đó cung cấp động cơ đồng đều hơn và cho phép bạn thắng ép xung trước “người anh em” cổ phiếu của nó.