Sữa Chữa Một Sô Cụm Chi Tiết Chính Của Giá Chuyển Hướng đầu Máy ...

Có thể bạn quan tâm

Tải bản đầy đủ (.doc) (21 trang)

Trang chủ

Kỹ thuật

Cơ khí - Vật liệu

Sữa chữa một sô cụm chi tiết chính của giá chuyển hướng đầu máy D19E

Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (363.21 KB, 21 trang )

Đồ án tốt nghiệp GVHD:GS.TS.Đỗ Đức TuấnMục lục Lời nói đầu 2 Chơng 1 : Giới thiệu tổng thể đầu máy D19E 1.1.Tổng quan về đầu máy D19E... 4 1.2.Bố trí tổng thể đầu máy D19E 4 1.3.Các thông số chủ yếu của đầu máy D19E.. 8 Chơng 2 : kết cấu giá chuyển hớng đầu máy D19e 2.1.Nhiệm vụ và yêu cầu 11 2.2.Kết cấu giá chuyển hớng. 11 2.2.1.Tổng thể giá chuyển hớng 13 2.2.2.Các thông số kỹ thuật. 14 2.2.3.Các bộ phận chi tiết 15 2.2.3.1.Khung giá chuyển hớng 15 2.2.3.2.Hệ thống bầu dầu... 17 2.2.3.3.Hệ thống thanh kéo........ 19 2.2.3.4.Hệ thống lò xo giảm chấn.. 21 2.2.3.5.Động cơ điện kéo... 25 2.2.3.6.Hệ thống hãm.... 27 2.2.3.7.Bộ trục bánh xe.. 28 Chơng 3 : Sửa chữa một số cụm chi tiết chính giá chuyểnhớng đầu máy D19e. 3.1.Giải thể giá chuyển hớng và thân xe 30 3.2.Phơng pháp rửa làm sạch chi tiết. 33 3.3.Hạn độ sửa chữa giá chuyển hớng 36 3.4.Sửa chữa một số cụm chi tiết chính 39 3.4.1.Bộ phận khung giá 39 3.4.2.Bộ phận bầu dầu hộp trục 43 3.4.3.Hệ thống lò xo giảm chấn.. 45 3.4.4.Bộ trục bánh xe 47 3.4.5.Sửa chữa một số chi tiết khác 90 3.5.Lắp ráp giá chuyển hớng. 94 Kết luận .. . . 99 Tài liệu tham khảo 100SVTH: Mai Hải Nam Lớp Đầu Máy Toa Xe K431Đồ án tốt nghiệp GVHD:GS.TS.Đỗ Đức TuấnLời nói đầu Ngành Giao thông vận tải là ngành chiếm vai trò quan trọng trong nền kinh tếquốc dân. Đặc biệt trong giai đoạn hiện nay, các nớc trên thế giới đều tiến tới hộinhập, do đó nhu cầu đi lại và nhu cầu vận chuyển hàng hoá càng tăng vì vậy ngànhgiao thông vận tải không ngừng phát triển.Trong ngành giao thông vận tải thì vận tảiđờng sắt chiếm một vị trí quan trọng. ở Việt Nam mạng lới đờng sắt rộng khắp cả nớc, đặc biệt là tuyến đờng sắt Bắc-Nam là tuyến đờng nối giữa các miền của tổ quốc, các miền này có sự khác biệt vềkinh tế nên nhu cầu vận chuyển trao đổi hàng hoá rất lớn,ngành du lịch cũng càngngày càng phát triển nên sự đi lại cũng tăng cao.Để có lợi thế trong vận tải thì ngànhđờng sắt luôn luôn phải cải thiện về phơng thức phục vụ và phơng tiện đầu máy,toaxe nhằm đảm bảo an toàn,chất lợng và hiệu quả kinh tế.Trên mạng lới đờng sắt nớcta,có nhiều loại đầu máy đợc nhập từ nhiều nớc khác nhau với công suất khácnhau,trong đó đầu máy D19E là loại đầu máy hiện đại,tính năng động lực tốt,côngsuất đảm bảo đợc dùng để kéo tàu khách,tàu hàng trên các tuyến đặc biệt là tuyếnBắc- Nam. Đầu máy D19E đợc nhập vào nớc ta từ năm 2002,đây là loại đầu máy diezeltruyền động điện,điều khiển điện tử,có chất lợng và độ tin cậy cao nhng sau một thờigian vận dụng đầu máy D19E đã xuất hiện một số h hỏng ở giá chuyển hớng và cầncó biện pháp khắc phục để đảm bảo an toàn chạy tàu cũng nh tốc độ vận hành củađầu máy.Sau thời gian học tập ở trờng em đã đợc giao đề tài tốt nghiệp Sửa chữamột số cụm chi tiết chính của giá chuyển hớng đầu máy D19E với đềtài này em đã chia thành 3 chơng với nội dung cụ thể nh sau: Chơng 1 :Giới thiệu tổng thể đầu máy D19E.Chơng 2 :Kết cấu Giá Chuyển Hớng đầu máy D19EChơng 3 :Sửa chữa một số cụm chi tiết chính Giá chuyển hớng D19ESVTH: Mai Hải Nam Lớp Đầu Máy Toa Xe K432Đồ án tốt nghiệp GVHD:GS.TS.Đỗ Đức Tuấn Với những kiến thức đợc các thầy,cô giáo truyền thụ trong 5 năm học đặc biệtlà các thầy cô giáo trong bộ môn đồng thời đợc sự hớng dẫn tận tình của thầy ĐỗĐức Tuấn em đã hoàn thành đề tài này.Tuy em đã hết sức cố gắng nhng do nănglực và sự hiểu biết thực tế còn hạn chế bên cạnh đó cũng do thời gian có hạn nên đềtài không thể tránh khỏi những thiếu sót. Kính mong các thầy, cô và các bạn góp ý đểđề tài đợc hoàn thiện hơn. Em xin chân thành cảm ơn ! Sinh viên thực hiện Mai Hải NamSVTH: Mai Hải Nam Lớp Đầu Máy Toa Xe K433Đồ án tốt nghiệp GVHD:GS.TS.Đỗ Đức TuấnChơng 1 : Giới thiệu tổng thể đầu máy D19E 1.1.Tổng quan về đầu máy D19E. Đầu máy Đổi Mới là đầu máy Diesel truyền động điện khổ đờng 1m dùng để kéotàu khách và tàu hàng.Đầu máy lắp động cơ Caterpillar 3512B của Mỹ,máy phát điệnchính,phụ loại JF221,và động cơ điện kéo loại ZD310 của Trung Quốc.Bộ phận chạylà giá chuyển hớng 3 trục (13 tấn trục),đầu máy có thiết kế hệ thống điều khiển bằngvi tính,hệ thống đón nhận tín hiệu tự động,hệ thống cấp gió hai đờng và bộ phận hãmđiện trở. Đầu máy D19E có công suất 1900ML,tốc độ 120km/h do ngành đờng sắt ViệtNam đặt hàng của Trung Quốc,đợc đa vào Việt Nam từ năm 2002 và đợc giao chocác xí nghiệp đầu máy Hà Nội và Sài Gòn quản lý với số lợng mỗi xí nghiệp là 20chiếc,để làm nhiệm vụ vận chuyển hàng hoá và hành khách.Đây là loại đầu máy cócông suất lớn nhất hiện nay trong ngành ĐSVN. 1.2.Bố trí tổng thể đầu máy D19E 1.Bàn điều khiển. 2.Tủ điện điều khiển. 3.Hộp số truyền động trớc. 4.Trục các đăng. 5.Máy phát điện chính. 6.Quạt thông gió động cơ 7.Động cơ 8.Két làm mát 9.Hộp số truyền động sau. 10.Bơm gió 11.Thùng gió chính 12.Đầu đấm 13.Hộp xả cát. 14.Bánh xe. 15.Khung giáSVTH: Mai Hải Nam Lớp Đầu Máy Toa Xe K434Đồ án tốt nghiệp GVHD:GS.TS.Đỗ Đức Tuấn Tổng thể đầu máy đổi mới D19ESVTH: Mai Hải Nam Lớp Đầu Máy Toa Xe K435Đồ án tốt nghiệp GVHD:GS.TS.Đỗ Đức Tuấn Đầu máy đợc chia làm hai phần trên và dới : Phần trên là thân đầu máy và cácthiết bị lắp trên đầu máy.Hai đầu của đầu máy là giá chuyển hớng,giữa là thùngnhiên liệu có thể tháo rỡ,hai cạnh trái phải của thùng nhiên liệu là hộp ắc quy.Phầntrên đầu máy áp dụng kết cấu loại khung chịu lực đợc chia làm 5 khoang :Buồng lái1-Gian điện khí Gian động lực Gian làm mát Buồng lái 2. 1.2.1. Buồng lái : Bố trí của buồng lái 1và 2 cơ bản đối xứng có chức năng thao tác nh nhau , trớcbuồng lái là hai cạnh đều có cửa kính để tiện quan sát đờng,trên cửa kính dùng gạt m-a điện.Cả hai buồng lái đều có lắp điều hoà không khí.Trong buồng lái tấm trần trênchia làm hai phần : Phần trên là không gian trao đổi không khí cho quạt gió,phần dớilà phòng làm việc của tài xế,quạt gió lắp ở hai cạnh trái phải của trần,giữa là chỗthoát gió của điều hoà,trên trần có lắp đèn chiếu sáng. Trong phòng lái có bàn thao tác,trên có lắp toàn bộ thiết bị khống chế tin tức vàbàn lái.Bàn lái thao tác chính ở bên trái,bàn thao tác phụ ở bên phải,bên lái chính cóbố trí thiết bị khống chế nh van hãm, hãm tay,đảo chiều công tắc khống chế,nútấn,đồng hồ,màn hình hiển thị sự cố,đồng hồ tốc độbên lái phụ có đặt công tắckhống chế nút ấn và bếp điện.Ghế tài xế là loại cố định,chiều cao và trớc sau phải tráicó thể căn cứ yêu cầu của tài xế tự điều chỉnh. 1.2.2. Phòng điện khí : Phía trớc của phòng điện khí là tủ điện,thiết bị khống chế vi tính bố trí trong tủđiện,phía sau bên phải là tủ chỉnh lu silic chính,phía sau bên trái lân lợt là tủ điềukhiển hãm điện trở tủ lắp đặt thiết bị tín hiệu,cuối gian điện khí là hộp số khởi độngcủa cơ cấu truyền động hỗ trợ có 4 đầu ra,phân biệt nối với khởi động máy phátđiện,máy kích từ ,máy phát điện phụ,chính,máy thông gió của động cơ điện kéo trớcvà tổ quạt thông gió máy phát điện phụ chính,nằm ở cuối gian điện khí,trong đó máythông gió động cơ điện kéo nằm ở dới tủ chỉnh lu silic chính,tổ máy thông gió máyphát điện chính phụ nằm ở bên dới tủ lắp thiết bị tín hiệu,tủ chỉnh lu kích từ,tủ điềuSVTH: Mai Hải Nam Lớp Đầu Máy Toa Xe K436Đồ án tốt nghiệp GVHD:GS.TS.Đỗ Đức Tuấnkhiển cấp phối điện,bộ điều tiết kích từ hằng áp và van điện không xả cát,còi gió củahệ thống hãm không khí đều đặt ở vách tờng sau của gian điện khí.Trên tủ lắp đặtthiết bị tín hiệu có bố trí hai bình cứu hoả. 1.2.3. Gian động lực : Trong phòng động lực chủ yếu lắp động cơ Diesel,tổ hợp máy điện và thiết bị hỗtrợ.Đầu máy lắp loại động cơ Diesel Caterpillar 3512B của Mỹ,động cơ Diesel nàyáp dụng kỹ thuật phun điện tử,dới điều kiện tiêu chuẩn UIC, khi định mức vòng quay1800vòng/phút,công suất là 1455kW. Động cơ Diesel tổ hợp máy phát điện phụ,chính đặt trên một giá cứng thông qua4 lò xo cao su lắp trên giá chính của đầu máy,bên trên là thiết bị xả khí,bên trái vàbên phải là hệ thống hút khí của động cơ Diesel,bên trên đầu tự do của máy Diesel làthùng nớc co giãn.Trên trần của gian động lực có lắp máy thông gió thân đầu máy,cóthể kịp thời xả khói và toả nhiệt trong phòng động lực,làm mát không khí nhiệt củamáy phát điện chính thông qua ống khói trên đỉnh phòng xả ra ngoài. Trên vách của phòng động lực và phòng điện khí có lắp máy làm khô khôngkhí.Cạnh phải có bố trí giá lắp ráp van,dới bên phải cạnh vách giữa phòng động lực vàphòng làm mát có lắp bộ phận phân ly dầu nớc,bên trái trong vách có bố trí bàn đồnghồ động cơ,trên hai cạnh tờng mỗi cột có đặt một cái bình cứu hoả,bên phải váchngăn sau có đặt cờ tín hiệu. 1.2.4. Phòng làm mát: Phía trên phòng làm mát là bộ làm mát chữ V,có 28 két làm mát bằng đồng,lắptrên giá cốt thép của gian làm mát,trong phía trên của bộ làm mát có lắp một quạtkhởi động bằng môtơ thuỷ tĩnh quạt làm mát dùng nhôm đúc liền loại 1280 mm. Giữa phía dới có hộp số sau và máy thông gió động cơ điện kéo của giá chuyển h-ớng sau,bên phải là bộ trao đổi nhiệt độ dầu áp lực bằng thuỷ tĩnh,bên dới phía saucủa gian làm mát có bố trí 2 tổ hợp của máy nén gió.SVTH: Mai Hải Nam Lớp Đầu Máy Toa Xe K437Đồ án tốt nghiệp GVHD:GS.TS.Đỗ Đức Tuấn Cạnh phải bên dới của bộ làm mát cách gian trớc có lắp thùng dầu hệ thống áplực bằng thuỷ tĩnh bên trái có 2 bình cứu hoả, vách gian sau có 2 thùng gió chính vànguồn điện điều hoà. 1.3.Các thông số chủ yếu của đầu máy D19E 1.3.1.Đầu máy. - Tải trọng trục : 13.000 kg. - Kiểu trục : C0-C0. - Trọng lợng chỉnh bị : 78.000 kg. - Cự ly trục : 1650mm. - Cự ly trung tâm hai giá chuyển: 8100 mm - Thông qua bán kính nhỏ nhất:Chính tuyến 100 m,Nhánh 70m. - Tốc độ đầu máy (Đkính bánh động tính theo nửa mài mòi 965 mm). + Tốc độ lớn nhất :120 km/h+ Tốc độ liên tục :14,7km/h. - Lực kéo của đầu máy : +Lực kéo khởi động lớn nhất : 355,2kN(dòng điện khởi động hạn chế ). : 250 kN ( theo lực kéo bám =0,327) +Lực kéo liên tục : 224 kN ( dòng điện khởi động hạn chế). : 201 kN (theo lực kéo bám). - Công suất hãm lớn nhất : 1243,8 kW. - Lực hãm điện trở lớn nhất : 162 kN. - Kích thớc bên ngoài lớn nhất : + Dài (giá xe chính ) : 16000 mm. + Rộng : 2900 mm. + Cao : 3395 mm. - Dung lợng thùng nhiên liệu : 3.500 lít. - Lợng dự bị đầu máy : 318 lít. - Lợng tải nớc làm mát : 600 lít. - Lợng chứa cát : 400 kg. - Điều kiện môi trờng vận dụng: + Tuyến Đờng vận dụng : Tuyến đờng 1 mét Việt Nam. Điều kiện môi trờng + Phạm vi nhiệt độ : 5-55C+ Chiều cao cách mặt biển : 1000m. + Độ ẩm lớn nhất : 95%.SVTH: Mai Hải Nam Lớp Đầu Máy Toa Xe K438

Tài liệu liên quan

457 Một số giải pháp tài chính nhằm gia tăng giá trị kinh tế của doanh nghiệp
- 76
- 432
- 1
Bảng kết cấu các cụm chi tiết chính sản phẩm PT 120
- 2
- 957
- 4
Sữa chữa một sô cụm chi tiết chính của giá chuyển hướng đầu máy D19E
- 21
- 929
- 8
Tính toán thiết kế các cụm, chi tiết khác trong dây chuyền
- 7
- 698
- 0
Lập quy trình công nghệ sữa chữa giá chuyển hướng dầu máy D19E
- 85
- 2
- 18
Tài liệu Tiểu luận "Một số vấn đề cơ bản của KTTT định hướng XHCN ở nước ta". pptx
- 28
- 849
- 0
Tài liệu Phần 2: Kết cấu chi tiết và cụm chi tiết chính trong động cơ đốt trong ppt
- 7
- 449
- 0
Sữa chữa phân phối khí chi tiết
- 52
- 381
- 0
THIẾT kế QUI TRÌNH THÁO và KIỂM TRA các CHI TIẾT CHÍNH của ĐỘNG cơ KTA19 ME
- 61
- 1
- 6
một số giải pháp tài chính nhằm huy động vốn đầu tư trong nước cho phát triển kinh tế - xã hội ở tỉnh ninh bình
- 86
- 389
- 0