T 34 Lần Wwii Bao Nhiêu.
Có thể bạn quan tâm
Tính đến ngày 1 tháng 6 năm 1941, đội xe tăng của Hồng quân bao gồm 23.106 xe tăng, trong đó 18.691 hoặc 80,9% trong tình trạng sẵn sàng chiến đấu. Trong năm quân khu biên giới (Leningrad, Baltic, Western Special, Kiev Special và Odessa) có 12.782 xe tăng, bao gồm cả sẵn sàng chiến đấu - 10.540 hoặc 82,5% (do đó, cần sửa chữa 2.242 xe tăng). Hầu hết các xe tăng (11.029) là một phần của hai mươi quân đoàn cơ giới hóa (số còn lại là một phần của một số đơn vị súng trường, kỵ binh và xe tăng cá nhân). Từ ngày 31 tháng 5 đến ngày 22 tháng 6, các quận này đã nhận được 41 KB, 138 T-34 và 27 T-40, tức là 206 xe tăng khác, nâng tổng quân số của chúng lên 12.988 chiếc. Đây chủ yếu là T-26 và BT. KB và T-34 mới lần lượt là 549 và 1.105.
Là một phần của các sư đoàn xe tăng và cơ giới của quân đoàn cơ giới, T-34 đã tham gia các trận chiến, nói một cách hình tượng, ngay từ những giờ đầu tiên khi quân Hitlerite Wehrmacht xâm lược đất nước chúng ta.
Theo các tiểu bang năm 1940, hai sư đoàn xe tăng của quân đoàn được cho là có 375, và một sư đoàn cơ giới - 275 xe tăng. Trong số này, T-34 lần lượt là 210 và 17. Số còn lại là BT, T-26 và thuộc sư đoàn xe tăng - 63 KV khác. Sáu chiếc xe tăng tại Bộ tư lệnh quân đoàn đã nâng tổng quân số của chúng lên 1.031 chiếc, trong đó có 437 chiếc T-34. Không khó để tính được 1.105 chiếc T-34 đó là bao nhiêu phần trăm trong số nhân viên 20 MK. Nó là 5,4!
Hầu hết quân đoàn không có xe tăng mà họ đáng lẽ phải có. Ví dụ, các Liên đoàn 9, 11, 13, 18, 19 và 24 MK có 220-295 xe tăng, còn các Liên đoàn 17 và 20 có 63 và 94 xe tăng, tương ứng chỉ được liệt kê vào các quân đoàn cơ giới, nhưng thực tế thì không. . Các tư lệnh quân đoàn và sư đoàn trong số này, hầu hết là các đội hình mới thành lập hoặc vẫn còn mới nổi, chủ yếu đến từ các đơn vị kỵ binh hoặc bộ binh, không có kinh nghiệm quản lý các đội hình cơ giới hóa. Các thành viên trong nhóm vẫn còn rất ít kiến thức về các loại máy mới. Những chiếc cũ, phần lớn, bắt buộc phải sửa chữa, có tuổi thọ hạn chế. Do đó, các quân đoàn cơ giới hóa phần lớn hoạt động không hiệu quả. Điều này có thể hiểu được. Trong một thời gian ngắn (vài tháng), thực tế là không thể hình thành một số lượng lớn các quân đoàn cơ giới hóa như vậy. Vì những lý do này và những lý do khác, trong các trận đánh những ngày đầu của cuộc chiến, đội hình xe tăng của ta đã bị tổn thất nặng nề, không thể bù đắp được. Ví dụ, trong tháng 8, các Quân đoàn 6, 11, 13, 14, thuộc Phương diện quân Tây, đã mất khoảng 2.100 xe tăng, tức là. 100 phần trăm xe có sẵn. Nhiều xe tăng đã bị các tổ lái của họ cho nổ tung vì chúng không thể di chuyển do trục trặc hoặc thiếu nhiên liệu.
Vào ngày 22 và 23 tháng 6, các quân đoàn cơ giới 3, 6, 11, 12, 14 và 22 của Hồng quân đã tiến vào các trận đánh nặng nề trong khu vực Shauliai, Grodno và Brest. Một lúc sau, thêm tám quân đoàn cơ giới nữa vào trận. Bộ đội tăng của ta không chỉ phòng ngự, mà còn phản công. Từ ngày 23 đến ngày 29 tháng 6, tại khu vực Lutsk-Rovno-Brody, họ đã chiến đấu với một trận chiến xe tăng đang tấn công ác liệt chống lại tập đoàn xe tăng số 1 của Tướng E. Kleist. Ở bên trái, quân đoàn cơ giới 9 và 19 đánh nó từ phía Lutsk, và quân đoàn 8 và 15 từ phía nam Brody. Hàng nghìn xe tăng đã tham gia trận chiến. T-34 và KB của quân đoàn cơ giới 8 đã đánh hỏng quân đoàn cơ giới 3 của Đức. Và mặc dù cuộc phản công của mục tiêu đã định (để ném kẻ thù qua biên giới bang) đã không đạt được, cuộc tấn công của kẻ thù đã bị chậm lại. Anh bị tổn thất nặng nề - đến ngày 10 tháng 7, chúng đã lên tới 41% số lượng xe tăng ban đầu. Nhưng quân địch đang tiến lên, những chiếc xe tăng bị phá hủy vẫn nằm trong tay anh, và các đơn vị sửa chữa rất hiệu quả của quân Đức đã nhanh chóng đưa chúng hoạt động trở lại. Những người tàn tật hoặc bị bỏ lại của chúng tôi mà không có nhiên liệu và bị nổ tung bởi các thủy thủ đoàn vẫn nằm trong tay của kẻ thù.
Để so sánh, tổn thất của chúng ta về xe tăng trong các hoạt động phòng thủ chiến lược đầu tiên:
Một) Hoạt động Baltic (22.06–9.07.41) 2.523 xe tăng bị mất;
b) Belarus (22.06–9.07.1941) - 4.799 xe tăng;
v) ở Tây Ukraine (22.06–6.07.41) - 4.381 xe tăng.
Vai trò của lực lượng xe tăng cũng rất lớn trong trận chiến bắt đầu vào tháng 10 năm 1941 ở Mátxcơva.
Là một phần của ba mặt trận - Western, Dự bị và Bryansk - chúng tôi có 990 xe tăng tính đến ngày 10 tháng 10 (trong số đó có nhiều xe tăng hạng nhẹ T-40 và T-60). Quân Đức đã ném khoảng 1.200 xe tăng vào cuộc tấn công. Vào đầu tháng 10, kẻ thù đã bao vây các đội hình của Hồng quân trong khu vực Vyazma, buộc những người còn lại phải rút lui. Để trang bị cho việc rút quân của Phương diện quân Tây, 5 lữ đoàn xe tăng mới thành lập (9, 17, 18, 19 và 20), được trang bị xe tăng T-34, đã được phân bổ. Tập đoàn quân thiết giáp số 2 của tướng G. Guderian tấn công Mátxcơva từ phía tây nam. Xe tăng của ông ta, đã đột phá mặt trận gần Orel, bắt đầu đe dọa vượt qua Moscow từ phía nam. Các lữ đoàn xe tăng 4 (Đại tá M.E. Katukov) và 11 (Đại tá P.M. Armand, hay còn gọi là Tyltyn) đã được điều tới để gặp họ.
Cuộc phản công của quân ta gần Mátxcơva (bắt đầu từ ngày 5/12/1941) có sự tham gia của 2 sư đoàn xe tăng, 14 lữ đoàn và 13 tiểu đoàn xe tăng biệt động. Ở đây, đặc biệt, Lữ đoàn xe tăng 8, hoạt động trên hướng Klin, đã nổi bật. Nó chiến đấu ở phía nam dọc theo hậu phương của kẻ thù và vào sáng ngày 9 tháng 12, chiếm được khu định cư Yamuga, giữa Klin và Kalinin, nó đã cắt đứt đường cao tốc Leningradskoe, cùng với đó, liên lạc được thực hiện giữa các nhóm Moscow và Kalinin của đối phương. Đây là thời điểm quyết định trong thất bại của quân Đức ở khu vực mặt trận này.
Trong chiến dịch phòng thủ Moscow (30.09. –5.12.41), tổn thất của chúng tôi lên tới 2.785 xe tăng, và trong cuộc tấn công Moscow (5.12.1941–7.01.1942), chỉ có 429 chiếc.
Sau đó là năm 1942 với cuộc tấn công mùa hè của kẻ thù ở phía nam và sự chuyển đổi vào ngày 19 tháng 11 của quân đội mặt trận Tây Nam và Đồn sang cuộc tấn công, kết thúc bằng sự bao vây của quân Đức tại Stalingrad. Cuộc phản công có sự tham gia của 4 quân đoàn xe tăng và 2 quân đoàn cơ giới, cũng như 17 trung đoàn xe tăng và lữ đoàn riêng biệt. Trong vòng chưa đầy bốn ngày, xe tăng của ta đã bao vây 150 km từ phía bắc và 100 km từ phía nam và khép lại vòng vây. Đêm 22 tháng 11, bằng một trận càn càn quét, bộ đội xe tăng của Lữ đoàn xe tăng 157 đã chiếm được cầu vượt sông Đồn. Người bảo vệ cây cầu của Đức không ngờ rằng những chiếc ô tô đang lao tới mà bật đèn pha lại là của Liên Xô.
Vào tháng 12, kẻ thù đã cố gắng mở rộng tập đoàn bị bao vây của ông. Ông đã đạt được một số thành công, nhưng không lâu sau đó cạn kiệt và đến ngày 16 tháng 12, quân ta lại tiếp tục tấn công. Mặt trận quân Đức bị chọc thủng và 4 quân đoàn xe tăng của ta tiến vào đột phá. Cuộc tập kích Tatsinsky nổi tiếng của Quân đoàn thiết giáp số 24 (có 32 chiếc T-34 và 21 chiếc T-70 trong mỗi lữ đoàn xe tăng) đáng được nhắc đến: trong 5 ngày, nó bao phủ 240 km và đánh vào đồn trú của quân Đức ở làng Tatsinskaya và căn cứ không quân. gần nó.
Vào thời khắc quyết định của Trận Kursk, trận đánh xe tăng nổi tiếng gần Prokhorovka đã diễn ra (ngày 12 tháng 7 năm 1943). Sau đó, xe tăng Đức vấp phải đòn phản công từ Tập đoàn quân xe tăng cận vệ 5 của tướng P.L. Rotmistrov. Hơn 1200 xe tăng và SU đã vật lộn. Cuộc tấn công của những người ba mươi nhanh chóng đến nỗi họ cắt ngang toàn bộ đội hình chiến đấu của kẻ thù. "Những chú hổ" và "Những chú báo" đáng gờm của anh khi cận chiến không thể sử dụng lợi thế về vũ khí của mình. Chính khả năng cơ động tốt nhất của T-34 đã giúp họ giành chiến thắng trong trận chiến này.
Sau đó là chiến dịch tấn công Byelorussian (tháng 6 - tháng 8 năm 1944), Vistula-Oder, với hơn 7.000 xe tăng và SU (tháng 1 năm 1945) tham gia. Sau đó, xe tăng Liên Xô đã đi được quãng đường 600-700 km với các trận chiến trong 20 ngày. Và, cuối cùng là chiến dịch Berlin (tháng 4 năm 1945), trong đó 6.250 xe tăng và SU tham gia một mình từ phía chúng tôi. Mức lỗ lên tới 1.997 chiếc.
Nhưng chúng tôi đã vượt lên trên chính mình. Hãy quay trở lại những sự kiện bắt đầu cuộc chiến.
Những tháng đầu chiến tranh, bộ đội cơ giới của ta bị thiệt hại nặng về thiết giáp. Nhưng đó không phải là điều tồi tệ nhất của nó. Trong khi các xe tăng mới từ các nhà máy đến mặt trận, số tổn thất có thể được bù đắp. Trước sự tiến công nhanh chóng của quân Đức vào nội địa nước ta, đã vào tháng 8, một mối đe dọa ngay lập tức xuất hiện trong việc chiếm giữ các trung tâm sản xuất xe tăng chính. Vào mùa hè năm 1941, xe tăng được sản xuất bởi 5 nhà máy, 4 trong số đó nằm trong tầm ảnh hưởng của máy bay địch và thậm chí cả lực lượng mặt đất.
Tại Leningrad, nhà máy Kirov đã sản xuất xe tăng KV hạng nặng. Nhà máy số 174 được đặt tên theo K.E. Voroshilov, hoàn thành việc sản xuất xe tăng hạng nhẹ T-26, đang chuẩn bị cho ra mắt xe tăng hạng nhẹ mới T-50. Tại Moscow, nhà máy số 37 đã sản xuất xe tăng hạng nhẹ T-40. Xe tăng T-34 do KhPZ và STZ sản xuất. Sau này vừa mới làm chủ được việc phát hành của họ. Và trong số 1110 xe tăng T-34 được sản xuất trong nửa đầu năm 1941, có 294 chiếc được sản xuất trên bờ sông Volga.
Vào ngày 24 đến ngày 25 tháng 6 năm 1941, tại cuộc họp của Bộ Chính trị Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản toàn Liên minh những người Bôn-sê-vích, nhiệm vụ được đặt ra là thành lập các trung tâm mới ở miền đông đất nước để sản xuất KB, T- 34, xe tăng T-50, cũng như động cơ diesel cho xe tăng. Theo nghị định của GKO ngày 1 tháng 7, kế hoạch sản xuất cho nhà máy Kirov, KhPZ và STZ đã được tăng mạnh. Việc sản xuất T-34 cũng được cho là sẽ bắt đầu tại nhà máy số 112 ("Krasnoe Sormovo") ở thành phố Gorky. Xe tăng Sormovo bắt đầu nhập ngũ từ tháng 10 năm 1941.
Ngày 11 tháng 9 năm 1941, Ủy ban nhân dân chế tạo xe tăng được thành lập, một số máy kéo, động cơ diesel, vỏ bọc thép được chuyển đến. các nhà máy. NKTS do Phó chủ tịch SEC V.A. Malyshev của Liên Xô đứng đầu. V.M. Molotov chịu trách nhiệm chế tạo xe tăng trên tuyến GKO. Trước chiến tranh, có rất nhiều ý kiến trong lĩnh vực hàng đầu, người ta nói về sự cần thiết phải di dời ngành công nghiệp quân sự đến Urals, Siberia, Trung Á, tức là. những khu vực mà hàng không không thể tiếp cận vào thời điểm đó. Tuy nhiên, rất ít đã được thực hiện cho điều này. Đó là một tính toán sai lầm lớn dẫn đến hậu quả thảm khốc.
Các cửa hàng xe tăng của nhà máy Kirov là những đơn vị đầu tiên bắt đầu di tản về phía đông vào tháng 7 khi các sư đoàn của đối phương tiếp cận Leningrad.
Vào giữa tháng 8, các cuộc không kích của đối phương bắt đầu vào Kharkov. Vào ngày 15 tháng 9, KhPZ nhận được lệnh tiến hành sơ tán xưởng sản xuất xe tăng đến Nizhny Tagil đến một nhà máy vận tải. Các nhân viên của Viện hàn điện thuộc Viện hàn lâm khoa học của Ucraina SSR, do giám đốc E.O. Paton đứng đầu, cũng đã đến đó. Đó là một quyết định rất tốt. Nhân tiện, ý tưởng chuyển nhóm của Paton cho Nizhny Tagil đã được V.A. Malyshev đệ trình, khi họ gặp nhau trong những ngày đầu tiên của cuộc chiến tại một trong những nhà máy ở Ural.
Một cuộc hành quân hoành tráng bắt đầu vận chuyển KhPZ đến Ural. Lúc đầu, các nhà thiết kế, nhà công nghệ, cũng như các máy công cụ phức tạp và có giá trị nhất đã được gửi đến đó. Những người đến đầu tiên đã chuẩn bị mặt bằng để bố trí thiết bị. Sau đó, các tầng lớp nhân dân di chuyển cùng với công nhân, gia đình của họ, máy móc, vật liệu, cũng như vỏ của những chiếc xe tăng chưa được lắp ráp. Trong tháng 9, sản lượng chỉ giảm nhẹ so với tháng 8. Dưới đây là dữ liệu công bố theo tháng: tháng 7 - 225, tháng 8 - 250, tháng 9 - 220, tháng 10 - 30. Việc sản xuất xe tăng ở Kharkov đã ngừng vào ngày 19 tháng 10. Vào ngày này, thành phố đã rời khỏi thành phố cuối cùng, thứ 41. Và 120 công nhân cuối cùng của nhà máy đã rời thành phố trên ô tô. Những người thợ cưa đã cho nổ tung lò sưởi lộ thiên, cần trục cổng và một nhà máy điện.
Nhà máy mới ở Nizhny Tagil được đặt tên là Nhà máy xe tăng Ural số 183 được đặt theo tên của Komintern. Yu.E. Maksarev trở thành giám đốc của nó. Nhà máy Ural được hợp nhất với Nhà máy Máy công cụ Moscow mang tên S. Ordzhonikidze, tiếp nhận một phần thiết bị và nhân viên của các nhà máy Krasny Proletary và Stankolit. Các chuyên gia từ Nhà máy Thiết giáp Mariupol cũng đến đó.
Chủ nghĩa anh hùng, sáng kiến lao động, cống hiến của công nhân và kỹ sư đã được cho phép vào cuối tháng 12, tức là chỉ hai tháng sau khi chấm dứt việc sản xuất xe tăng ở Kharkov, để thu thập (một phần từ lượng xe tồn đọng mang theo) và gửi cho mặt trận 25 xe chiến đấu. Tổng cộng, nhà máy đã sản xuất hơn 750 xe tăng kể từ đầu cuộc chiến.
Lúc đầu, không có đủ vỏ bọc thép và tháp. Chúng được Sverdlovsk lấy từ Nhà máy chế tạo máy hạng nặng Ural (UZTM).
Nhưng ngay sau đó nhà máy bắt đầu tự cung cấp đầy đủ tất cả các thiết bị cần thiết cho việc lắp ráp xe tăng. Và đây là kết quả: vào tháng 1 năm 1942, 75 xe được sản xuất, tháng 2 - 140, tháng 3 - 225, tháng 4 - 380. Sản lượng hàng tháng tối đa - 758 xe - đạt được vào tháng 12.
STZ (giám đốc B.Ya.Dulkin, sau này là K.A. Zadorozhny, kỹ sư trưởng - A.N. Dem'yanovich) vào nửa cuối năm 1941 đã đưa ra 962 xe tăng phía trước, "Krasnoe Sormovo" (giám đốc - D.V. Mikhalev, kỹ sư trưởng - GI Kuzmin) - 173. Và cả ba nhà máy đã sản xuất 1.885 ô tô trong khoảng thời gian quy định. Trong cả năm, 2.995 xe tăng T-34 đã được chuyển giao cho quân đội.
Năm 1942 mang lại thành công lớn hơn nữa trong việc sản xuất xe tăng hạng trung. ChKZ đã đóng góp (giám đốc - I.M. Zaltsman, thiết kế trưởng - Zh.Ya. Kotin), đã chế tạo 1.055 xe từ tháng 8 đến tháng 12. Kể từ tháng 10, UZTM tham gia cùng họ (giám đốc - B.G. Muzrukov), đã sản xuất 267 chiếc vào cuối năm nay. STZ đã buộc phải ngừng sản xuất T-34 vào tháng 8, khi giao tranh đã diễn ra trên lãnh thổ của nhà máy. Trong tháng này, nhà máy đã sản xuất 240 phương tiện bị bom và đạn pháo. Nhà máy số 174 tiếp quản dùi cui, cuối cùng cũng tham gia sản xuất xe tăng hạng trung. Tổng kết quả của năm 1942 là 12,520 T-34. Xe tăng hạng nặng KB - 2.553. Tất cả, xe tăng và SU - 24.445.
Năm 1943, 5 nhà máy đã bàn giao 15.696 xe tăng T-34 cho mặt trận. Trong số này phải kể đến 1.383 bệ pháo tự hành dựa trên T-34 - SU-122 và SU-85.
Đặc điểm thiết kế chính của xe tăng T-34 sản xuất năm 1940
 |
Xe tăng được sản xuất năm 1940, có trọng lượng chiến đấu 26,8 tấn và được trang bị pháo L-11 76 mm, kiểu 1939, với chiều dài nòng 30,5 cỡ. Các thiết bị chống giật của súng được bảo vệ bởi lớp giáp nguyên bản, đây là điểm độc đáo của mẫu xe tăng này. Lưu ý rằng khẩu pháo không nhô ra ngoài mặt trước của thân tàu. Tháp pháo của xe tăng được hàn từ các tấm giáp cuộn, thành bên và thành sau có góc nghiêng với phương thẳng đứng là 30 °. Các thiết bị quan sát được gắn ở các bức tường bên, và ở bức tường phía sau của tòa tháp có một tấm áo giáp có chốt, có thể tháo rời. Nó che lỗ hình chữ nhật mà qua đó nòng súng đã được thay đổi. Kinh nghiệm của các trận chiến cho thấy đây là một điểm yếu và sau đó bức tường phía sau của tháp đã được làm kiên cố. Việc thay nòng súng bắt đầu được tiến hành bằng cách nâng cao đuôi tháp lên trên thân tàu. Sau đó, một số xe tăng đã lắp tháp pháo đúc với lớp giáp dày lên 52 mm. Những chiếc xe tăng số đầu tiên (chúng đôi khi được gọi là kiểu 1939 hoặc 1940) có thân tàu được sắp xếp hợp lý, chỉ những cỗ máy này mới có hình dạng đặc trưng. Các tấm giáp 45 mm phía trên và phía dưới được gắn bằng gougeons (có đầu lõm vào) vào một dầm thép nằm ngang. Hình thức ban đầu là một cửa sập có bản lề cho người lái. Trong nắp có một thiết bị kính tiềm vọng quan sát, và các thiết bị quan sát bổ sung được đặt ở bên trái và bên phải của nó, cho phép người lái xe, trong những giới hạn nhất định, có thể quan sát bên trái và bên phải. Các dấu vết của sâu bướm vẫn còn của mô hình cũ, như trên BT (nhưng, tất nhiên, có chiều rộng lớn hơn - 55 cm), trơn tru, không có sự phát triển. Tấm thân sau có thể tháo rời, bắt vít, gắn vào các thành bên. Trên nóc tháp có một cửa sập lớn hình thang.
"Ba mươi bốn", tất nhiên, vượt qua tất cả các xe tăng của đối phương vào đầu cuộc chiến về trang bị vũ khí, khả năng bảo vệ và khả năng cơ động. Nhưng cô ấy cũng có những nhược điểm. "Những căn bệnh thời thơ ấu" ảnh hưởng đến việc bộ ly hợp trên bo mạch bị hỏng nhanh chóng. Khả năng hiển thị của xe tăng và sự thoải mái của thủy thủ đoàn còn lại nhiều điều đáng mong đợi. Chỉ một số xe được trang bị đài phát thanh. Các tấm chắn bùn và lỗ hở hình chữ nhật ở phía sau tháp pháo (trên xe cấp đầu tiên) dễ bị tổn thương. Sự hiện diện của một khẩu súng máy trực diện và cửa sập của người lái xe đã làm suy yếu sức đề kháng của tấm giáp phía trước. Và mặc dù hình dạng của thân T-34 là đối tượng bắt chước của các nhà thiết kế trong nhiều năm, nhưng người thừa kế của "ba mươi tư" - xe tăng T-44 đã loại bỏ những thiếu sót được đề cập.
Cải tiến hơn nữa thiết kế và sửa đổi xe tăng
Ngay từ những ngày đầu tiên được sản xuất, nhiều thay đổi đã được thực hiện đối với thiết kế của xe tăng, mục đích của việc này, nếu có thể là đơn giản hóa và tăng tốc độ sản xuất. Theo Yu.E. Maksarev, có tới 3,5 nghìn thay đổi lớn và nhỏ đối với thiết kế T-34 mỗi năm. Cho đến cuối năm 1941, 770 thay đổi đã được thực hiện để đơn giản hóa việc sản xuất các bộ phận, 5641 bộ phận (1265 mặt hàng) đã bị hủy bỏ hoàn toàn. Cường độ lao động của việc gia công các bộ phận bọc thép đã giảm hơn ba lần. Mỗi nhà sản xuất thực vật cũng có những thay đổi riêng. Do đó, bên ngoài (hay nói đúng hơn là bên ngoài) trong một số trường hợp có thể phân biệt được các xe tăng được sản xuất trong các năm khác nhau và từ các nhà máy khác nhau.
Liên quan đến T-34, chúng tôi không có thông lệ, chẳng hạn như ở Đức vào thời điểm đó, phân loại các xe tăng thuộc các dòng khác nhau thành các cải tiến khác nhau. Trong tài liệu của chúng tôi, chúng tôi phân biệt giữa các xe tăng của các mẫu 1940, 1941, 1942, 1943. Điều này đề cập đến T-34, được trang bị một khẩu pháo 76 mm. Giờ đây, theo thông lệ, người ta thường đặt tên cho chúng là T-34-76.
Chúng ta hãy chuyển sang chiếc xe tăng của mẫu năm 1941, mặc dù đây là một ký hiệu hoàn toàn mang tính biểu tượng. Rất khó để nói chính xác thời gian và địa điểm hình thành mẫu T-34 năm 1941. Những chiếc xe này bắt đầu được trang bị pháo F-32 với nòng dài 31,5 cỡ nòng. Chúng tôi đã chuyển sang việc gắn chặt các cạnh trước của các tấm áo giáp phía trước. Bây giờ chúng đã được hàn lại với nhau.
Hình dạng của các thiết bị giật của súng đã được thay đổi. Tuy nhiên, tương tự với các máy của phiên bản đầu tiên, một tháp đúc đã được lắp đặt, vẫn giữ nguyên hình dạng của tháp trước đó - được hàn lại. Việc chế tạo tháp pháo đúc đã tạo điều kiện thuận lợi cho việc sản xuất và tăng cường sản xuất xe tăng. Hình dạng của cửa sập mái tháp đã được thay đổi. Cửa hầm dành cho người lái có hình dạng hình chữ nhật với hai thiết bị quan sát bằng kính tiềm vọng, được đặt riêng biệt trong đó, được che bằng các nắp bọc thép. Người lái xe có thể sử dụng bất kỳ cái nào trong số chúng (cái thứ hai dùng để dự phòng trong trường hợp cái thứ nhất bị hỏng). Chiều rộng đường đua giảm từ 55 xuống 50 cm và chúng có bề mặt phát triển. Kết quả là, các đặc tính cơ động của xe tăng đã được cải thiện do độ bám của đường ray với mặt đất tốt hơn. Một số máy bắt đầu được trang bị bánh xe đường không có "dây cao su" (lốp cao su), với cái gọi là hấp thụ sốc bên trong. Điều này được thực hiện để tiết kiệm cao su khan hiếm, nhưng dẫn đến việc đệm cao su bên trong bị mài mòn nhanh chóng và làm cho việc sản xuất khó khăn hơn. Việc khấu hao nội bộ con lăn không phổ biến và sau đó chỉ được áp dụng định kỳ tại một số nhà máy khác nhau. Các con lăn dẫn hướng bị mất cao su mãi mãi, trong trường hợp này, khoản tiết kiệm đã được đưa ra. Trọng lượng chiến đấu của mẫu năm 1941 tăng lên.
Năm 1942 mang đến những cải tiến mới cho thiết kế của T-34, nhằm tăng sức mạnh chiến đấu, khả năng cơ động và đơn giản hóa thiết kế của nó. Xe tăng được trang bị pháo F-32 hoặc F-34. Chiều dài nòng cuối cùng là 41,3 cỡ nòng. Đặc điểm đường đạn của F-34 cũng giống như đặc điểm của pháo sư đoàn ZIS-3 nổi tiếng và pháo ZIS-5 của xe tăng hạng nặng KV. Bây giờ nòng pháo đã nhô ra ngoài mặt trước của thân tàu. Đạn là 97 hoặc 100 viên. Để tăng khối lượng trống trong tháp, các giá đỡ của các ống pháo đã được di chuyển về phía trước ngoài phần phía trước của nó. Điều này gây ra sự xuất hiện của một tấm ốp lồi trên đó. Tháp đúc nhận được hình lục giác. Trên mái của nó đã có hai cửa sập - dành cho người chỉ huy và người bốc hàng. Hộp số năm cấp được giới thiệu (thay vì bốn cấp), giúp cải thiện đặc tính lực kéo của động cơ. Một bộ lọc không khí hiệu quả hơn và một bộ điều chỉnh bơm nhiên liệu ở tất cả các chế độ đã được lắp đặt. Các con lăn được sử dụng bằng cao su hoặc với đệm bên trong, cả rắn và nhẹ, với các đường gân tăng cứng, hơn nữa, theo các cách kết hợp khác nhau. Một đài phát thanh 9-R mạnh hơn đã được lắp đặt thay vì 71-TK-Z, và nó hiện đã được lắp đặt trên tất cả các phương tiện, không chỉ trên các chỉ huy.
Vào cuối năm 1942, người ta đã đề xuất trang bị cho T-34 với vòm chỉ huy, được phát triển cho xe tăng hạng trung thử nghiệm KB-13, tại ChKZ. Nó bắt đầu được lắp đặt trên các xe tăng sản xuất năm 1943. Tháp pháo cố định có 5 khe quan sát với các khối kính ở chân đế, và một thiết bị quan sát bằng kính tiềm vọng MK-4 ở trên nóc. Trong đó, có một cửa sập có nắp, qua đó xạ thủ (khi đó được gọi là chỉ huy tháp hoặc tháp pháo) và chỉ huy được thực hiện. Người nạp đạn có cửa sập tròn của riêng mình ở bên phải vòm hầu của người chỉ huy, và cũng nhận được thiết bị MK-4 của anh ta trên nóc tháp pháo. Trên một số xe tăng, một tháp pháo đúc mới có đường viền tròn trịa hơn đã được lắp đặt.
Năm 1943, vài trăm xe tăng súng phun lửa OT-34 đã được sản xuất. Thay vì một khẩu súng máy trực diện, một súng phun lửa ATO-41 đã được lắp trên chúng. Một vụ bắn cháy (phóng ra hỗn hợp cháy - 60% dầu nhiên liệu và 40% dầu hỏa) được thực hiện dưới áp lực của khí dạng bột từ quá trình đốt cháy điện tích thông thường tới hộp đạn của một khẩu pháo 45 mm, đẩy pít-tông trong xi lanh làm việc của súng phun lửa. Phạm vi phun lửa đạt 60-65 m (đối với hỗn hợp đặc biệt - lên đến 90 m), 10 lít chất lỏng trong mỗi lần bắn. Dung tích của bể là 100 lít. Chúng đủ cho 10 phát súng.
Bây giờ chúng ta hãy nhìn T-34, có thể nói, từ phía bên kia - từ phía kẻ thù. Phản ứng của anh ta trước sự xuất hiện của một chiếc xe tăng mới của Liên Xô là gì? Đại diện nhà máy và các nhà thiết kế đã được cử đến các khu vực tiền tuyến để nghiên cứu ngay tại chỗ những chiếc xe tăng bị bắt giữ. Theo gợi ý của Tướng G. Guderian, một ủy ban đặc biệt đã giải quyết vấn đề này. Cô báo cáo kết quả công việc của mình với Bộ chỉ huy Đức, nhấn mạnh những ưu điểm nổi bật nhất của T-34 theo quan điểm của cô: giáp bố trí nghiêng, pháo nòng dài và động cơ diesel. Vào ngày 25 tháng 11 năm 1941, Bộ Vũ trang đã ủy quyền cho Daimler-Benz và MAN phát triển một loại xe tăng hạng trung mới dựa trên các đặc điểm của T-34. Nhưng, tất nhiên, anh ấy phải vượt qua nguyên mẫu của mình về mọi mặt.
Điều này xảy ra là gì, chúng ta sẽ kể sau, khi chúng ta đến với các sự kiện của năm 1943. Sau đó, vào tháng 7, trên chiến trường gần Kursk và Orel, T-34 đã gặp một điểm mới trong chế tạo xe tăng của Đức, xe tăng Panther. Trong lúc này, quân Đức phải khẩn trương triển khai các biện pháp để chống lại xe tăng của ta.
Như chúng ta đã nói, vào đầu cuộc chiến trong quân đội Đức, xe tăng chủ lực là Pz.III. Sau các trận chiến ở Pháp (tháng 5 đến tháng 6 năm 1940), Hitler ra lệnh trang bị cho ông ta thay vì khẩu 37 ly bằng một khẩu đại bác nòng dài 50 ly uy lực hơn. Tuy nhiên, công ty điều khiển vũ khí "Slovchilo" và cung cấp một khẩu pháo có chiều dài chỉ cỡ nòng 42. Khi biết được điều này, Hitler đã nổi cơn thịnh nộ. Tuy nhiên, lỗi không sớm được khắc phục. Các "troikas" của các sửa đổi F, G, H đã tham gia vào trận chiến với một khẩu pháo ít được sử dụng để chống lại các loại xe tăng mới có giáp chống pháo. Chỉ đến tháng 12 năm 1941, "troikas" cải tiến J mới nhận được một khẩu pháo 50 mm với nòng dài 60 cỡ. Đạn xuyên giáp và đạn cỡ nhỏ của nó xuyên từ khoảng cách 500 m với góc 30 °. đến lớp giáp thông thường có độ dày lần lượt là 59 và 72 mm.
Độ dày của giáp trước được tăng từ 30 lên 50 mm (trên các xe tăng của các cải tiến trước đây, lớp che chắn đã được sử dụng, tức là một lớp giáp bổ sung phủ lên). Không thể lắp một khẩu pháo mạnh hơn trên chiếc “ba chiếc” - không có dự trữ để tăng khối lượng của xe.
Một xe tăng hạng trung khác của Wehrmacht là Pz.IV. Máy này do hãng Krupp-Gruzon sản xuất từ năm 1937. Sau đó các hãng khác cũng tham gia. Việc sản xuất Pz.IV, loại xe tăng lớn nhất của Đức (9.500 xe với 10 loại cải tiến), vẫn tiếp tục cho đến khi chiến tranh kết thúc. Ban đầu, nó được trang bị một khẩu pháo 75mm (24 caliber) nòng ngắn, hoàn toàn không phù hợp để chiến đấu với xe tăng. Nhưng trong quá trình sửa đổi Pz.IVF2 từ tháng 3 năm 1942, họ bắt đầu lắp đặt một khẩu pháo 75 mm với nòng dài 43 cỡ nòng - một loại súng chống tăng mới của mẫu năm 1940 được điều chỉnh để lắp vào tháp pháo vào tháng 5 năm 1942. , các xe tăng thuộc dòng Pz.IVG nhận được một khẩu pháo 75 mm thậm chí còn mạnh hơn với chiều dài 48 cỡ nòng. Độ dày của lớp giáp trước của họ được tăng lên nhờ lớp che chắn lên 80 mm. Việc hiện đại hóa này ít nhiều đã cân bằng T-34 và kẻ thù chính của nó trong trận chiến Pz.IV - về vũ khí trang bị và giáp. Trong mọi trường hợp, pháo xe tăng mới của Đức vượt trội hơn hẳn các loại pháo 76 mm F-32, F-34, ZIS-5 của chúng ta về khả năng xuyên giáp. Hơn nữa, một loại đạn cỡ nhỏ đã được phát triển cho nó. T-34-76 mất lợi thế về hỏa lực trong trận chiến với xe tăng chủ lực của Đức năm 1942-43.
Từ tháng 3 năm 1942, các loại pháo tấn công của Đức dựa trên xe tăng Pz.III bắt đầu tự trang bị cho mình loại súng tương tự. Ngoài ra, nó cũng như khẩu pháo 76,2 mm của Nga đã chiếm được của mẫu năm 1936, loại đạn có khả năng xuyên giáp cao (cụ thể là từ cự ly 500 m ở góc 30 ° so với cỡ 90 và 116 mm thông thường. đối với loại đạn xuyên giáp và được người Đức phát triển cho loại đạn này, đạn phá hoại súng của chúng tôi) đã được lắp đặt trên khung gầm của xe tăng hạng nhẹ Pz.II và 38 (1). Các SPG này xuất hiện vào tháng 4 đến tháng 6 năm 1942.
Sự xuất hiện của một loại vũ khí chống tăng mạnh mẽ mới và việc tăng cường lớp giáp cho xe tăng của quân đội Đức không thể không ảnh hưởng đến kết quả của các cuộc chiến. Nó được yêu cầu sử dụng vũ khí chống tăng mạnh hơn như pháo tự hành và pháo dã chiến. Trong trường hợp thứ hai, đây là thiết bị chống tăng 57 mm ZIS-2 và ZIS-3 mod 76 mm. 1942 Và những gì về vũ khí trang bị xe tăng? Cùng một khẩu pháo 76 mm với khả năng xuyên giáp khá khiêm tốn.
Điều gì đã gây ra sự tụt hậu trong trang bị vũ khí của xe tăng của chúng ta? Thật vậy, ngay cả trước khi bắt đầu chiến tranh, các nhà thiết kế, đặc biệt là phòng thiết kế của V.G. Grabin, đã phát triển các loại pháo xe tăng 85 mm và thậm chí 107 mm mới. Vì vậy, đối với xe tăng hạng nặng đầy hứa hẹn KV-3 (sản phẩm 220), phòng thiết kế này đã tạo ra khẩu pháo 85 mm F-30. Tuy nhiên, GAU và GBTU quyết định tập trung vào việc phát triển pháo 76,2 mm F-34 và ngừng công việc trên các loại pháo xe tăng cỡ nòng lớn.
Và trong quá trình chiến tranh, một số xe tăng T-34 đã bắt đầu lắp đặt (chủ yếu trên các máy STZ) một khẩu pháo ZIS-4 57 mm, loại đạn có sức xuyên giáp lớn hơn đạn F-34 (76 và 120 mm đối với cả hai loại đạn có cùng điều kiện). ZIS-4 về cơ bản là một sửa đổi của súng chống tăng ZIS-2. Tất nhiên, việc giảm cỡ nòng, và do đó là khối lượng của quả đạn, dẫn đến hiệu quả của hành động phân mảnh nổ cao của nó giảm mạnh. Và điều đáng mừng là họ đã không bị cuốn theo những thí nghiệm như vậy, mặc dù theo kế hoạch, nhà máy số 183 được cho là sẽ sản xuất khoảng 400 chiếc T-34 với một khẩu pháo 57 mm.
Các nỗ lực cũng đã được thực hiện để tăng cường lớp giáp bảo vệ thân tàu T-34. Vào đầu cuộc chiến, phòng thiết kế của nhà máy số 183 đã được yêu cầu thực hiện các biện pháp tăng độ dày của giáp trước của thân tàu và tháp pháo lên 60 mm và chế tạo hai máy cải tiến vào tháng 8 năm 1941. Nó đã được giả định rằng từ ngày 1 tháng 1 năm 1942, STZ sẽ chuyển sang sản xuất các loại máy móc như vậy. Tại Leningrad bị bao vây, các bộ phận phía trước của thân tàu và tháp pháo của các xe tăng đã được thả đã được che chắn bằng các tấm dày tới 15 mm. Năm 1942, nhà máy số 112 đã sản xuất một số lượng không xác định những chiếc ô tô được hàn trên các tấm chắn ở tấm chắn phía trên. Do đó, độ dày của lớp giáp ở nơi này đã tăng lên 75 mm. Nhưng tất cả chỉ là một biện pháp giảm nhẹ.
Lưu ý rằng vào mùa thu năm 1941, do sự thiếu hụt động cơ diesel V-2, Yu.E. Maksarev đã được lệnh tìm ra phương pháp lắp đặt một động cơ chế hòa khí M-17T cũ có cùng công suất với V-2 trong Phần thân T-34. Tài liệu về vấn đề này lẽ ra phải được chuyển đến nhà máy số 112. Nỗ lực này cũng được thực hiện tại STZ, và không chỉ trên T-34, mà còn trên xe tăng hạng nặng KB (tất nhiên, tại ChKZ).
Kursk Bulge: chống lại Hổ và Báo
 |
 |
 |
 |
Và giờ đã điểm. Vào ngày 5 tháng 7 năm 1943, Chiến dịch Thành cổ bắt đầu (mật danh của cuộc tấn công được chờ đợi từ lâu của quân Đức Wehrmacht trên cái gọi là điểm nổi bật Kursk). Đối với bộ chỉ huy Liên Xô, điều đó không gây ngạc nhiên. Chúng tôi đã chuẩn bị tốt cho việc gặp kẻ thù. Trận Kursk vẫn đi vào lịch sử như một trận chiến chưa từng có về số lượng xe tăng.
Bộ chỉ huy của Đức trong chiến dịch này hy vọng giành được thế chủ động từ tay Hồng quân. Nó đã ném khoảng 900 nghìn binh sĩ của mình vào trận chiến, lên đến 2.770 xe tăng và súng tấn công. Về phía ta, 1.336 nghìn binh sĩ, 3.444 xe tăng và pháo tự hành đã chờ sẵn. Trận chiến này thực sự là một trận chiến của công nghệ mới, vì các mẫu vũ khí hàng không, pháo binh và thiết giáp mới được sử dụng cho cả hai bên. Đó là lần đầu tiên những chiếc T-34 chạm trán với xe tăng hạng trung Pz.V "Panther" của Đức.
Trên mặt phía nam của Kursk, lữ đoàn 10 của Đức, mang số hiệu 204 Panthers, đang tiến quân như một phần của Cụm tập đoàn quân Nam của Đức. Một xe tăng và 4 sư đoàn cơ giới SS gồm 133 chiếc Tigers.
Ở mặt phía bắc của mỏm đá ở Trung tâm Tập đoàn quân, Lữ đoàn xe tăng 21 có 45 Sư đoàn hổ. Chúng được tăng cường bởi 90 khẩu pháo tự hành Voi mà chúng ta quen gọi là Ferdinand. Trong cả hai nhóm, có 533 khẩu súng tấn công.
Các loại súng tấn công trong quân đội Đức là các loại xe bọc thép hoàn toàn, về cơ bản là xe tăng liều lĩnh dựa trên Pz.III (và sau này là căn cứ Pz.IV). Pháo 75 mm của họ, giống như trên các xe tăng Pz.IV đời đầu, với góc nhắm ngang hạn chế, được lắp ở lá trước của nhà bánh xe. Nhiệm vụ của họ là hỗ trợ bộ binh trực tiếp trong đội hình chiến đấu của nó. Đây là một ý tưởng rất có giá trị, đặc biệt là vì súng tấn công vẫn là vũ khí pháo binh, tức là chúng được vận hành bởi các xạ thủ. Năm 1942, họ nhận được một khẩu súng tăng 75 mm nòng dài và ngày càng được sử dụng nhiều hơn như một loại vũ khí chống tăng và nói thẳng ra là một vũ khí rất hiệu quả. Trong những năm cuối của cuộc chiến, họ đã phải gánh chịu toàn bộ gánh nặng của cuộc chiến chống xe tăng, mặc dù họ vẫn giữ nguyên tên và tổ chức của mình. Xét về số lượng xe được sản xuất (bao gồm cả những chiếc dựa trên Pz.IV) - hơn 10,5 nghìn chiếc - thì chúng đã vượt qua chiếc xe tăng khổng lồ nhất của Đức - Pz.IV.
Về phía ta, khoảng 70% số xe tăng là T-34. Số còn lại là hạng nặng KB-1, KB-1C, hạng nhẹ T-70, một số xe tăng nhận được dưới hình thức Lend-Lease từ đồng minh ("Shermans", "Churchillies") và các bệ pháo tự hành mới SU-76, SU -122, SU- 152, được đưa vào hoạt động gần đây. Chính hai chiếc sau này đã góp phần tạo nên sự khác biệt trong cuộc chiến chống lại những chiếc xe tăng hạng nặng mới của Đức. Sau đó, họ nhận được từ những người lính của chúng tôi biệt danh danh dự "Hypericum". Tuy nhiên, rất ít trong số đó: ví dụ, vào đầu Trận Kursk, chỉ có 24 chiếc SU-152 trong hai trung đoàn pháo tự hành hạng nặng.
Vào ngày 12 tháng 7 năm 1943, trận đánh xe tăng vĩ đại nhất trong Chiến tranh thế giới thứ hai đã nổ ra gần làng Prokhorovka. Nó có sự tham gia của tới 1200 xe tăng và pháo tự hành của cả hai bên. Đến cuối ngày, tập đoàn xe tăng Đức, bao gồm các sư đoàn mạnh nhất của Wehrmacht: "Nước Đức vĩ đại", "Adolf Hitler", "Reich", "Death's Head", bị đánh bại và rút lui. 400 chiếc xe bị cháy rụi trên cánh đồng. Địch không tiến vào mặt nam nữa.
Trận Kursk (phòng thủ Kursk: 5-23 tháng 7, tấn công Oryol: 12 tháng 7 - 18 tháng 8, tấn công Belgorod-Kharkov: 2-23 tháng 8, hoạt động) kéo dài 50 ngày. Trong đó, ngoài tổn thất nặng nề, địch còn mất khoảng 1.500 xe tăng và pháo tấn công. Ông đã thất bại trong việc xoay chuyển cục diện cuộc chiến có lợi cho mình. Nhưng tổn thất của chúng tôi, đặc biệt là về xe bọc thép, là rất lớn. Chúng lên tới hơn 6 nghìn xe tăng và SU. Những chiếc xe tăng mới của Đức hóa ra lại là những thứ khó nhằn trong trận chiến, và do đó, "Panther" xứng đáng ít nhất là một câu chuyện ngắn về chính nó.
Tất nhiên, chúng ta có thể nói về những "căn bệnh thời thơ ấu", những điểm chưa hoàn hảo, những điểm yếu của chiếc xe mới, nhưng đó không phải là vấn đề. Các khiếm khuyết luôn tồn tại trong một thời gian và được loại bỏ trong quá trình sản xuất hàng loạt. Hãy nhớ rằng tình huống tương tự lúc đầu đã xảy ra với ba mươi tư của chúng tôi.
Chúng tôi đã nói rằng hai công ty đã được giao phó phát triển một loại xe tăng hạng trung mới dựa trên mẫu T-34: Daimler-Benz (DB) và MAN. Vào tháng 5 năm 1942, họ đã giới thiệu các thiết kế của mình. "DB" cung cấp một chiếc xe tăng thậm chí có vẻ ngoài gợi nhớ đến T-34 và với cách bố trí tương tự: đó là khoang động cơ và bánh dẫn động phía sau, tháp được di chuyển về phía trước. Công ty thậm chí còn đề nghị lắp đặt một động cơ diesel. Chỉ có phần gầm là khác với T-34 - nó bao gồm 8 con lăn (mỗi bên) đường kính lớn, được đặt so le với các lò xo lá làm bộ phận treo. MAN đưa ra cách bố trí truyền thống của Đức, tức là động cơ ở phía sau, hộp số ở phía trước thân tàu, tháp ở giữa. Khung xe có 8 con lăn lớn giống nhau theo mô hình bàn cờ, nhưng có thêm hệ thống treo thanh xoắn, hơn nữa là gấp đôi. Dự án DB hứa hẹn một cỗ máy rẻ hơn, dễ sản xuất và bảo trì hơn, nhưng với vị trí tháp pháo phía trước, không thể lắp đặt một khẩu pháo Rheinmetall nòng dài mới vào đó. Và yêu cầu đầu tiên đối với xe tăng mới là việc lắp đặt vũ khí mạnh - một khẩu pháo có sơ tốc đầu nòng cao của đạn xuyên giáp.
Quả thực, pháo xe tăng nòng dài đặc biệt KwK42L / 70 là một kiệt tác của ngành sản xuất pháo binh.
Lớp giáp của thân tàu được thiết kế để bắt chước T-34. Tháp có một polyk quay cùng với nó. Sau khi bắn, trước khi mở màn trập của súng bán tự động, nòng súng được thổi qua bằng khí nén. Ống tay áo rơi vào một hộp kín đặc biệt, nơi các khí dạng bột bị hút ra khỏi nó. Bằng cách này, ô nhiễm khí trong khoang chiến đấu đã được loại bỏ. "Panther" được trang bị một bánh răng hai dòng và cơ cấu xoay. Hệ thống truyền động thủy lực giúp điều khiển xe tăng dễ dàng hơn. Sự sắp xếp so le của các con lăn đảm bảo trọng lượng được phân bổ đều trên đường ray. Có rất nhiều sân trượt băng và một nửa trong số đó là sân trượt băng đôi.
Tại Kursk Bulge, phiên bản sửa đổi Panthers of Pz.VD với trọng lượng chiến đấu 43 tấn đã được đưa vào chiến đấu. Kể từ tháng 8 năm 1943, các xe tăng của phiên bản cải tiến Pz.VA với thiết kế vòm chỉ huy được cải tiến, khung gầm được gia cố và lớp giáp tháp pháo tăng lên 110 mm đã được sản xuất. Từ tháng 3 năm 1944 cho đến khi chiến tranh kết thúc, phiên bản cải tiến Pz.VG được sản xuất. Mặt khác, độ dày của giáp bên trên được tăng lên 50 mm; không có cửa kiểm tra lái xe ở tấm phía trước. Nhờ vào khẩu pháo uy lực và các thiết bị quang học tuyệt vời (thiết bị ngắm, quan sát), Panther có thể chiến đấu thành công xe tăng địch ở khoảng cách 1500-2000 m, là xe tăng tốt nhất của Hitlerite Wehrmacht và là kẻ thù đáng gờm trên chiến trường. Người ta thường viết rằng việc sản xuất "Panther" được cho là rất tốn công sức. Tuy nhiên, dữ liệu đã được xác minh cho thấy rằng xét về thời gian lao động để sản xuất một chiếc xe, Panther nhẹ hơn gấp đôi so với xe tăng Pz.IV. Tổng cộng có khoảng 6.000 chiếc Panther được sản xuất.
Xe tăng hạng nặng Pz.VlH - "Tiger" có trọng lượng chiến đấu 57 tấn, giáp trước 100 mm và được trang bị pháo 88 mm với nòng dài 56 cỡ. Về độ cơ động, nó thua kém "Panther", nhưng trong trận chiến thì nó lại là một kẻ thù còn ghê gớm hơn.
Xe tăng T-34 với pháo 85 mm (T-34-85)
 |
 |
Vào cuối tháng 8, Chính ủy Nhân dân chế tạo xe tăng VL Malyshev, người đứng đầu Nguyên soái lực lượng thiết giáp GBTU Fedorenko và các sĩ quan có trách nhiệm của Bộ đội vũ khí nhân dân đã đến nhà máy xe tăng số 112. Tại cuộc họp với các nhà lãnh đạo của nhà máy, Malyshev nói rằng chiến thắng trong trận Kursk phải trả giá đắt. Xe tăng địch bắn vào chúng ta từ khoảng cách 1.500 m, trong khi pháo xe tăng 76 mm của chúng ta có thể bắn trúng Hổ và Báo ở khoảng cách 500-600 m và chúng ta chỉ còn cách nửa km. Chúng tôi cần lắp ngay một khẩu súng mạnh hơn vào T-34. " Cũng trong khoảng thời gian này, các nhà thiết kế của ChKZ đã thực hiện một nhiệm vụ tương tự đối với xe tăng KB hạng nặng.
Như chúng tôi đã nói, sự phát triển của súng xe tăng có cỡ nòng cao hơn 76 mm, bắt đầu vào năm 1940. các nhóm của V.G. Grabin và F.F. Petrov đã làm việc này.
Kể từ tháng 6 năm 1943, Petrov đã giới thiệu khẩu pháo D-5 và Grabin S-53, các nhà thiết kế hàng đầu trong số đó là TI Sergeev và GI Shabarov. Ngoài ra, các loại súng có cùng cỡ nòng cũng được đưa ra để thử nghiệm chung: S-50 của V.D. Meshchaninov, A.M. Volgevsky và V.A. Tyurin và LB-1 của A.I.Savin. Pháo S-53 đã được lựa chọn, nhưng nó không thể chịu được các cuộc thử nghiệm cuối cùng. Pháo S-53 sử dụng các giải pháp thiết kế của pháo F-30 được thiết kế trước chiến tranh cho xe tăng hạng nặng KV-3 trong tương lai. Pháo D-5 đã chứng minh được ưu điểm của nó so với S-53. Nhưng việc lắp đặt nó trong bể cần phải có những thay đổi lớn. Trong thời gian chờ đợi, người ta quyết định lắp nó với tên thương hiệu D-5S vào một pháo tự hành mới SU-85, việc sản xuất bắt đầu tại UZTM vào tháng 8 năm 1943. Nhà máy số 183 đang phát triển một tháp pháo mới với một dây đeo vai mở rộng với đường kính 1600 mm thay vì trước đó là 1420. Theo biến thể đầu tiên của công việc do các nhà thiết kế dưới sự lãnh đạo của V.V. Krylov, ở biến thể thứ hai - do A.A. Moloshtanov và M.A.Pabutovsky lãnh đạo. Nhóm Moloshtanov đã được cung cấp một khẩu pháo 85 mm S-53 mới. Tuy nhiên, việc lắp đặt nó sẽ đòi hỏi những thay đổi lớn trong thiết kế của tháp và thậm chí cả thân tàu. Điều này được tìm thấy là không phù hợp.
Vào mùa hè năm 1943, những chiếc T-34 với một khẩu pháo mới được lắp trong tháp pháo tiêu chuẩn đã được thử nghiệm tại khu huấn luyện Gorokhovets gần Gorky. Kết quả không đạt yêu cầu. Hai người trong tháp không thể phục vụ thành công khẩu đại bác. Tải trọng đạn dược đã giảm đáng kể. Để đẩy nhanh quá trình liên kết súng, theo sáng kiến của V.A. Malyshev, nhóm của Nabutovsky vào tháng 10 năm 1943 đã được gửi đến TsAKB. Nabutovsky đến Malyshev, và ông ta ra lệnh tổ chức một chi nhánh của phòng thiết kế Morozovsky tại nhà máy pháo binh mà Grabin TsAKB làm việc. Sự hợp tác với Grabin không kéo dài lâu. Hóa ra pháo S-53 sẽ yêu cầu tháp pháo lớn và dây đeo vai rộng hơn.
Sau đó Nabutovsky đến FF Petrov. Họ cùng nhau đi đến kết luận rằng khẩu pháo của anh ta cần phải làm lại tháp pháo giống như của Grabin. Tại một cuộc họp được tổ chức ngay sau đó, với sự tham gia của Tư lệnh Quân đội Nhân dân D.F. Ustinov, V.G. Grabin, F.F. Petrov, người ta đã quyết định tiến hành thử nghiệm so sánh cả hai khẩu súng. Theo kết quả thử nghiệm, cả hai phòng thiết kế pháo binh đã tạo ra một khẩu pháo ZIS-S-53 mới, trong đó những thiếu sót của các hệ thống "tiền thân" đã được loại bỏ. Pháo đã được thử nghiệm và cho kết quả xuất sắc (lưu ý rằng công việc tạo ra một khẩu pháo mới chỉ mất một tháng). Nhưng tháp cho khẩu súng này không được chuẩn bị. Nhóm của Krylov tại nhà máy số 112 đã thiết kế một tháp pháo đúc với dây đeo vai 1600 mm cho pháo S-53. Tuy nhiên, nhóm đặt trước, do A. Okunev dẫn đầu, nhận thấy rằng góc ngắm thẳng đứng của súng bị hạn chế trong tháp pháo mới. Cần phải thay đổi thiết kế của tháp, hoặc lấy một khẩu súng khác.
Grabin, một người đàn ông đầy tham vọng và thiếu kiên nhẫn, đã quyết định "kéo mũi" những người lính tăng, đi trước họ. Để làm được điều này, anh ta đảm bảo rằng nhà máy số 112 đã cung cấp cho anh ta một trong những chiếc xe tăng T-34 nối tiếp, trên đó phần trước của tháp pháo được thiết kế lại và một khẩu pháo mới bằng cách nào đó đã được lắp vào nó. Không do dự, Grabin giao cho DF Ustinov và VA Malyshev phê duyệt dự án của mình, theo đó nhà máy số 112 sẽ bắt đầu sản xuất các nguyên mẫu của xe tăng hiện đại hóa. Tuy nhiên, nhiều chuyên gia từ Ủy ban xe tăng khoa học (STC) và Ủy ban vũ trang nhân dân đã đặt câu hỏi hợp pháp về giá trị của dự án Grabin. Malyshev khẩn cấp ra lệnh cho Nabutovsky cùng một nhóm bay đến nhà máy số 112 và điều tra vấn đề này. Và vì vậy, Nabutovsky trong một cuộc họp đặc biệt với sự có mặt của D.F. Ustinov, Ya.N. Fedorenko và V.G. Grabin đã đề cập đến ý tưởng về cái sau trước những lời chỉ trích thậm tệ. “Tất nhiên,” anh lưu ý, “sẽ rất hấp dẫn nếu lắp một khẩu pháo mới vào xe tăng mà không có những sửa đổi lớn. Giải pháp này tuy đơn giản nhưng tuyệt đối không thể chấp nhận được vì lý do lắp súng như vậy, khả năng bắt chặt của nó sẽ yếu đi, nảy sinh moment mất cân bằng lớn. Ngoài ra, điều này tạo ra một khoang thuyền viên chật chội và làm phức tạp đáng kể công việc của thủy thủ đoàn. Hơn nữa, nếu đạn pháo trúng giáp trước, súng sẽ rơi ra ngoài ”. Nabutovsky thậm chí còn nói rằng bằng cách thông qua dự án này, chúng tôi sẽ khiến quân đội thất vọng. Sự im lặng bị phá vỡ bởi Grabin. “Tôi không phải là lính chở dầu,” anh nói, “và tôi không thể tính đến mọi thứ. Và sẽ mất rất nhiều thời gian để thực hiện dự án của bạn, giảm sản lượng. " Ustinov đã hỏi phải mất bao lâu để trình phòng thiết kế của nhà máy số 183 để được phê duyệt tại cuộc họp này. Nabutovsky yêu cầu trong một tuần, giám đốc nhà máy số 112 KE Rubinchik vui lòng cung cấp cho anh tất cả các phòng thiết kế của mình. Ustinov, tuy nhiên, đã hẹn cuộc gặp tiếp theo sau ba ngày. A.A. Moloshtanov đã đến giải cứu và sau ba ngày làm việc suốt ngày đêm, tài liệu kỹ thuật đã sẵn sàng.
Vào tháng 12, Sormovichi đã gửi hai xe tăng có tháp pháo mới đến nhà máy pháo Moscow, nơi họ lắp đặt pháo ZIS-S-53. Và sau khi thử nghiệm thành công vào ngày 15 tháng 12, Ủy ban Quốc phòng Nhà nước đã thông qua xe tăng T-34-85 nâng cấp. Tuy nhiên, các cuộc thử nghiệm sâu hơn đã cho thấy một số sai sót trong thiết kế của súng.
Và thời gian đã không chờ đợi. Bộ tư lệnh Hồng quân đang lên kế hoạch cho các hoạt động tấn công hoành tráng cho năm tới và những chiếc xe tăng mới, được trang bị vũ khí tốt hơn sẽ đóng một vai trò quan trọng trong số đó.
Và tại nhà máy pháo binh số 92 ở Gorky, một cuộc họp lại được tổ chức, trong đó DF Ustinov, VA Malyshev, VL Vannikov, Ya.N. Fedorenko, FF Petrov, VG Grabin và những người khác tham gia. Chúng tôi quyết định lắp đặt D- Pháo 5T trên các xe tăng hiện nay (có tới 500 xe tăng với loại pháo này được sản xuất vào cuối năm 1943 và đầu năm 1944) và đồng thời sửa đổi pháo ZIS-S-53. Vì vậy, cuối cùng, khẩu pháo ZIS-S-53 mới đã được "tâm đầu ý hợp".
Những chiếc xe tăng đầu tiên với khẩu pháo 85 mm đã được sản xuất bởi nhà máy số 112 trước cuối năm nay. Vào tháng 1 năm 1944, với tất cả các tài liệu, Moloshtanov và Nabutovsky đến nhà máy số 183. Vào tháng 3 năm 1944, việc sản xuất hàng loạt T-34-85 bắt đầu từ đó. Sau đó nhà máy số 174 bắt đầu lắp ráp chúng (năm 1944, ba nhà máy này sản xuất "ba mươi tư", vì sau khi giải phóng Stalingrad, STZ không quay lại sản xuất xe tăng, UZTM chỉ sản xuất SU dựa trên T-34, và Ch KZ hoàn toàn tập trung nỗ lực vào việc sản xuất xe tăng hạng nặng IS-2 và SU dựa trên chúng - ISU-152 và ISU-122). Có một số khác biệt trong các nhà máy: trên một số máy móc, con lăn được dập hoặc đúc với đường gân được phát triển đã được sử dụng, nhưng đã có cao su ("độ căng" với cao su, nhờ nguồn cung cấp từ Hoa Kỳ, đã giảm). Các tòa tháp có phần khác nhau về hình dạng, số lượng và vị trí trên mái của chúng có mũ quạt bọc thép, tay vịn, v.v.
Xe tăng có pháo D-5T khác với xe có pháo ZIS-S-53 chủ yếu ở mặt nạ của pháo: loại trước đây đã có. Thay vì ống ngắm TSh-15 (kính thiên văn, có khớp nối), ống ngắm TSh-16 được lắp trên T-34 cùng với pháo D-5T. Xe tăng trang bị pháo ZIS-S-53 có ổ quay tháp pháo điện do chỉ huy xe tăng và pháo thủ điều khiển.
Với khẩu pháo 85 mm mới, T-34 có thể chiến đấu thành công các loại xe tăng mới của Đức. Đối với nó, ngoài khả năng nổ cao và xuyên giáp, một loại đạn cỡ nòng nhỏ cũng được phát triển. Tuy nhiên, theo lưu ý của Yu.E. Maksarev: "Trong tương lai, T-34 không còn có thể trực tiếp đấu tay đôi với các xe tăng mới của Đức." Điều này trước hết là nguyên nhân dẫn đến sự xuất hiện của SU-100 và ISU-122 của chúng tôi. Và "ba mươi bốn" trong trận chiến đã được giúp đỡ bởi khả năng cơ động và tốc độ của họ, trong đó họ vẫn giữ được ưu thế của mình. Mặc dù so với mẫu đầu tiên, khối lượng của T-34-85 đã tăng gần 6 tấn, các đặc điểm này trên thực tế vẫn không thay đổi.
Năm 1944, trên cơ sở T-34-85, vài trăm xe tăng súng phun lửa OT-34-85 đã được sản xuất. Thay vì một súng máy, một súng phun lửa piston ATO-42 (súng phun lửa cho xe tăng tự động. 1942) được đặt trên chúng thay vì một súng máy ở phần trước của thân tàu. Đây là phiên bản cải tiến của súng phun lửa ATO-41, được sử dụng để trang bị cho các xe tăng súng phun lửa dựa trên T-34-76, KV-1 (KV-8) và KV-1S (KV-8S). Sự khác biệt giữa súng phun lửa mới so với trước đó là ở thiết kế các đơn vị riêng lẻ và số lượng bình khí nén lớn hơn. Phạm vi ném lửa với hỗn hợp 60% dầu đốt và 40% dầu hỏa tăng lên 70 m, và với hỗn hợp lửa đặc biệt - lên đến 100-130 m. Tốc độ bắn cũng tăng lên - 24-30 phát mỗi phút . Dung tích của các bể chứa hỗn hợp cháy đã tăng lên 200 lít. Duy trì được vũ khí trang bị chính là pháo 85mm trên xe tăng súng phun lửa là một thành tích không hề nhỏ. trên hầu hết các xe tăng súng phun lửa thời đó, cả của chúng ta và của nước ngoài, điều này là không thể. Nhìn bề ngoài OT-34-85 không thể phân biệt được với xe tăng dòng, điều này rất quan trọng, vì để sử dụng súng phun lửa, nó phải đến gần mục tiêu và không bị đối phương "nhận diện".
Việc sản xuất xe tăng T-34 chấm dứt vào năm 1946 (xem dữ liệu sản xuất xe tăng theo năm bên dưới). Việc sản xuất SU-100 SPG dựa trên T-34 chỉ kéo dài đến năm 1948.
Kết quả của cuộc chiến
Ngay cả sau khi chiến tranh kết thúc, "Ba mươi tư" vẫn được trang bị trong quân đội Liên Xô và quân đội các nước thân thiện trong một thời gian dài, như một phương tiện chiến đấu hoàn toàn đáng tin cậy và ít nhiều tương xứng. Những chiếc còn trong biên chế đã được hiện đại hóa và nhận được định danh T-34-85 của mẫu 1960. Đồng thời, những thay đổi đã được thực hiện đối với thiết kế của động cơ, nhận được ký hiệu B-34-M11. Hai máy làm sạch không khí với chức năng hút bụi phun ra đã được lắp đặt, một bộ gia nhiệt được đưa vào hệ thống bôi trơn và làm mát động cơ, đồng thời cung cấp một máy phát điện mạnh hơn. Một tài xế-thợ sửa xe ban đêm nhận được thiết bị quan sát hồng ngoại BVN có đèn pha hồng ngoại. Đài phát thanh 9R được thay thế bằng 10-RT-26E. Ở đuôi xe tăng, hai quả bom khói BDSH được lắp đặt. Tốc độ tăng lên 60 km / h. Các đặc điểm còn lại, bao gồm trọng lượng chiến đấu và sức mạnh động cơ, vẫn được giữ nguyên.
Năm 1969, những chiếc T-34 lại được hiện đại hóa: chúng nhận được nhiều thiết bị nhìn đêm hiện đại hơn và một đài phát thanh mới R-123. Đây là nơi kết thúc lịch sử phát triển của xe tăng T-34 ở nước ta, nhưng hoàn toàn không phải kết thúc ở đó.
Hãy tóm tắt một số kết quả. Trước hết, tóm tắt ngắn gọn về số lượng ô tô được sản xuất:
1940 - 110 (+2 nguyên mẫu),
1941 - 2.996 ,
1942 - 12.527 ,
1943 - 15.821 ,
Năm 1944 - 14.648 ,
1945 - 12.551 ,
Năm 1946 - 2.707 .
Đây là dữ liệu của Maksarev. Co nhung nguoi khac:
1942 - 12.520 ,
1943 - 15.696 .
Nói chung, một phép tính chính xác là rất khó, và có lẽ không có ý nghĩa gì. Thông tin về số lượng xe đã được đưa ra bởi các nhà máy, nghiệm thu của quân đội và các cơ quan chức năng khác. Có thể như vậy, và tính toán số học cho chúng ta hơn 61 nghìn xe tăng T-34, được sản xuất ở nước ta trong sáu năm rưỡi. Điều này đưa T-34 lên vị trí đầu tiên trên thế giới về số lượng sản xuất hàng loạt (đứng thứ hai là xe tăng Sherman của Mỹ, được sản xuất với số lượng 48.071 chiếc). Nhưng đây không phải là tất cả các "ba mươi bốn" từng được chế tạo. Nhưng nhiều hơn về điều này sau.
Như chúng tôi đã nói, trong quá trình sản xuất, T-34 đã được cải tiến, nhiều thay đổi về thiết kế. Tuy nhiên, điều chính: thân xe, động cơ, hộp số (ngoại trừ hộp số), hệ thống treo thực tế vẫn không thay đổi. Phần còn lại của các chi tiết đã thay đổi vài lần. Vì vậy, chúng ta biết rằng pháo L-11, F-32, F-34, D-5T, ZIS-S-53 đã được lắp đặt trên xe tăng làm vũ khí trang bị chính. Một số chuyên gia đếm được tới 7 loại tháp khác nhau: được hàn từ các tấm cuộn, đúc hoặc thậm chí dập, dày 45 mm, được tạo ra tại ChKZ. Các tòa tháp không chỉ khác nhau về hình dạng và số lượng cửa sập trên mái, số lượng và vị trí của các quạt "nấm", sự hiện diện hay vắng mặt của các ống ôm súng lục, các thiết bị quan sát ở hai bên, mà quan trọng nhất là ở hình dáng của chúng. Cũng có bốn loại con lăn: bằng cao su, có khả năng hấp thụ sốc bên trong, có vành đặc, có đường gân phát triển. Có ít nhất ba loại liên kết theo dõi. Các bình xăng bổ sung cũng khác nhau về hình dạng, số lượng và vị trí. Ngoài ra còn có những điểm khác biệt: ăng-ten, tay vịn, nắp ống xả, cửa sập của người lái, v.v. Có vẻ như nó không đáng để liệt kê tất cả mọi thứ. Và thường ở phía trước, bất kỳ một chiếc máy nào, đặc biệt là sau khi sửa chữa, đều có một số con lăn khác nhau, vì kích thước của chúng gần như giống nhau (đường kính ngoài 634 hoặc 650 mm).
Các chuyên gia lưu ý những điểm yếu sau đây của quân đoàn thiết giáp:
1. Sự suy yếu của tấm giáp phía trên phía trước, sự hiện diện của cửa sập của người lái và một vết cắt lớn cho giá đỡ bi của súng máy.
2. Tấm trên cùng dễ bị nứt vì được làm bằng áo giáp đồng nhất có độ cứng cao; điều này là do ngọn lửa cắt và hàn một tấm có cấu hình phức tạp với một lượng lớn công việc hàn.
3. Một số lượng lớn các bộ phận nhỏ được hàn (móc kéo, dải chắn đạn) đã dẫn đến sự suy yếu cục bộ của tấm giáp và góp phần gây ra sự cắn phá của đạn xuyên giáp.
Sẽ rất thú vị khi trình bày ý kiến của một chuyên gia có trình độ chuyên môn cao, cụ thể là nhà thiết kế xe tăng hạng nhẹ và pháo tự hành xuất sắc của chúng tôi N.A. Astrov (1906-1992):
“Cách bố trí chung của T-34, về cơ bản lặp lại Christie và BT, mặc dù bây giờ nó được gọi là cổ điển, nhưng không có nghĩa là tối ưu, vì tỷ lệ sử dụng khối lượng dự trữ trong sơ đồ như vậy không cao. Tuy nhiên, Kharkovites, người chọn sơ đồ cụ thể này cho T-34, chắc chắn đã làm đúng, bởi vì việc thay đổi sơ đồ bố trí chung trong điều kiện chiến tranh sắp xảy ra có thể dẫn đến những rắc rối bất ngờ, rất khó khăn và có lẽ không thể khắc phục được.
Một kết luận tổng quát tự nó gợi ý rằng: không phải lúc nào cỗ máy “chiến thắng” cũng có khả năng tự dựa trên các giải pháp tối ưu (về mặt khoa học) ”.
Cần phải nói đôi lời về các hình thức tổ chức sử dụng xe tăng của chúng ta trong Chiến tranh thế giới thứ hai, tức là T-34 đã chiến đấu trong các đơn vị và đội hình nào.
Các sư đoàn xe tăng của quân đoàn cơ giới vào đầu cuộc chiến là đội hình rất mạnh. Để so sánh: Sư đoàn xe tăng Đức năm 1941 có 147 hoặc 300 xe tăng trong tình trạng (tùy thuộc vào số lượng tiểu đoàn xe tăng trong đó, hai hoặc ba). Trong các trận đánh vào tháng 6 và tháng 7 năm 1941, quân đoàn cơ giới bị tổn thất nặng nề. Và ngành công nghiệp sau đó đã không thể nhanh chóng bù đắp cho những tổn thất về xe tăng. Điều này đòi hỏi phải thay đổi và đơn giản hóa cấu trúc của các hình thành bể. Vào ngày 15 tháng 7, Bộ chỉ huy tối cao ra lệnh bãi bỏ quân đoàn cơ giới và vào cuối tháng 8, NKO đã phê chuẩn biên chế của một lữ đoàn xe tăng mới, trung đoàn xe tăng gồm 93 xe tăng. Nhưng đã vào tháng 9, các lữ đoàn phải được chuyển đến căn cứ cấp tiểu đoàn. Hai tiểu đoàn xe tăng của nó có tổng số 46 xe tăng. Trong số này, "ba mươi tư" - 16, KB - 10, số còn lại là T-60. Các tiểu đoàn xe tăng riêng biệt gồm 29 xe tăng cũng được thành lập, bao gồm ba đại đội xe tăng, trong đó chỉ có một đại đội có bảy chiếc T-34. Phần còn lại của xe tăng của tiểu đoàn này, chỉ có 130 người, là T-60.
Chúng tôi sẽ không xem xét ở đây những hình thành nhỏ khác của giai đoạn khó khăn đó của chiến tranh. Nhưng đã vào mùa đông năm 1941-42. ngành công nghiệp của chúng tôi đã đạt được sức mạnh. Sản lượng hàng tháng vượt quá 1.500 xe, và do đó, vào tháng 3 năm 1942, việc hình thành 4 quân đoàn xe tăng bắt đầu. Quân đoàn bao gồm đầu tiên là hai, sau đó là ba lữ đoàn xe tăng và một lữ đoàn súng trường cơ giới và được cho là có xe tăng PO, bao gồm 40 chiếc ba mươi bốn chiếc. Vào tháng 5 cùng năm, các binh đoàn xe tăng không thường trực bắt đầu được thành lập, nhưng họ luôn có hai quân đoàn xe tăng. Tổng cộng 4 đội quân như vậy sau đó đã được thành lập, và Tập đoàn quân thiết giáp số 5 được thành lập hai lần.
Vào tháng 9 năm 1942, việc hình thành các quân đoàn cơ giới hóa bắt đầu được thành lập. Với việc tích lũy kinh nghiệm chiến đấu và nhận đủ số lượng trang bị, các binh đoàn xe tăng được tổ chức đồng nhất hơn. Theo quy định, chúng bao gồm hai quân đoàn xe tăng và một quân đoàn cơ giới. Quân đoàn xe tăng bao gồm ba lữ đoàn xe tăng và một lữ đoàn súng trường cơ giới, và năm 1944 có 207 xe tăng hạng trung (tất cả T-34) và 63 chiếc SU. Các lữ đoàn pháo tự hành cũng được đưa vào biên chế binh chủng xe tăng. Giờ đây, tất cả các lữ đoàn xe tăng đều có thành phần đồng nhất, tức là họ chỉ bao gồm xe tăng T-34. Tổ chức một lữ đoàn xe tăng theo tiểu bang vào năm 1943 (thực tế không thay đổi cho đến khi chiến tranh kết thúc). Binh đoàn xe tăng (có 6 chiếc) đến cuối chiến tranh với quân số hơn 50 nghìn người, gồm 900 xe tăng và SU. Đúng, không phải tất cả chúng và không phải lúc nào cũng có bố cục đầy đủ.
Những chiếc T-34 đã trải qua toàn bộ cuộc chiến từ ngày đầu tiên đến ngày cuối cùng của nó. Họ cũng tham gia đánh bại các lực lượng vũ trang của quân phiệt Nhật Bản. Họ đã tham chiến cả trong lãnh nguyên và trong các khu rừng ở Karelia và Belarus, dọc theo thảo nguyên của Ukraine và ở chân núi Kavkaz, tức là dọc theo toàn bộ chiều dài hàng nghìn km của mặt trận Xô-Đức. Và họ đã chiến đấu không chỉ với tư cách là một phần của Hồng quân. Họ đã chiến đấu trong hàng ngũ của Quân đội Nhân dân Ba Lan. Từ tháng 7 năm 1943 đến tháng 6 năm 1945, Lực lượng vũ trang Ba Lan đã nhận được 578 xe tăng, trong đó 446 chiếc "ba mươi chiếc".
Vào giai đoạn cuối của cuộc chiến, một số lượng đáng kể xe tăng của chúng tôi cũng được chuyển giao cho quân đội Romania, Tiệp Khắc, Nam Tư và Bulgaria, những người đã kề vai sát cánh chiến đấu cùng Hồng quân.
Lưu ý rằng một số xe tăng T-34 bị bắt cũng thuộc biên chế của Wehrmacht.
Thông thường những chiếc T-34 bị bắt được để lại cho những đơn vị chiếm được chúng. Ví dụ, trong sư đoàn "Panzergrenadier" SS Reich, không lâu trước trận Kursk, có 25 xe tăng Pz.Kpfw.T34 747 (g). Bao nhiêu trong số họ tấn công vào các vị trí của quân đội Liên Xô, nó không thể thiết lập.
Nói chung, vào ngày 31 tháng 5 năm 1943, quân Đức có hơn một trăm xe tăng bị bắt, trong đó có 59 chiếc T-34 (cần lưu ý rằng các chỉ huy đơn vị, nói một cách nhẹ nhàng, "không vội vàng" để báo cáo về các phương tiện bị bắt đang sử dụng). Trong số đó, chỉ có 19 đơn vị sẵn sàng chiến đấu. Và vào ngày 30 tháng 12, tổng số lượng của họ đã giảm đi một nửa. Hầu hết đây là cùng một "ba mươi bốn"; 29 người trong số họ thuộc Sư đoàn Jaeger 100 ở Mặt trận phía Đông.
Người Đức cũng có ACS SU-122 và SU-85, được đặt tên tương ứng là StuG SU122 (r) và JgdPz SU85 (r).
Phần Lan cũng có xe tăng T-34 trong Thế chiến thứ hai. Chín chiếc T-34-76 bị bắt và chín chiếc xe tăng T-34-85 thuộc biên chế của quân đội Phần Lan vào ngày 31/12/1944, Họ đã tham gia các trận chiến với cả quân đội Liên Xô và hành động chống lại quân Đức sau khi ký kết hiệp ước hòa bình với Liên Xô.
DỰ PHÒNG
VŨ KHÍ
KHẢ NĂNG DI ĐỘNG
T-34 (gọi chung là "ba? Dtsatchetverka") là xe tăng hạng trung của Liên Xô trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, được sản xuất hàng loạt từ năm 1940, là xe tăng chủ lực của Hồng quân cho đến nửa đầu năm 1944, khi nó được thay thế bằng Xe tăng cải tiến T-34-85. Xe tăng hạng trung đồ sộ nhất trong Chiến tranh thế giới thứ hai.
Xe tăng T-34 (mẫu 1940)
Được phát triển bởi phòng thiết kế thuộc bộ phận xe tăng của nhà máy Kharkov số 183 dưới sự lãnh đạo của MI Koshkin. Thành công của dự án đã được xác định trước bởi việc sử dụng động cơ diesel mới nhất, hiệu quả cao của loại hàng không: V-2, nhờ đó T-34 bọc thép dày vừa kế thừa từ BT bọc thép mỏng nhẹ một cách bất thường. công suất riêng cao (tỷ lệ giữa công suất động cơ và trọng lượng chiến đấu), vốn đã mang lại trong suốt Chiến tranh thế giới thứ hai, ưu thế tuyệt đối của xe tăng T-34 về khả năng xuyên quốc gia, khả năng cơ động, cơ động, cũng như dự trữ trọng lượng cho hiện đại hóa, có tính đến kinh nghiệm sử dụng chiến đấu tích lũy được. Từ năm 1942 đến năm 1945, việc sản xuất quy mô lớn chính của T-34 đã được triển khai tại các nhà máy chế tạo máy mạnh ở Urals và Siberia, và tiếp tục trong những năm sau chiến tranh. Nhà máy hàng đầu cho việc sửa đổi T-34 là Nhà máy xe tăng Ural số 183. Việc sửa đổi mới nhất (T-34-85) đang được phục vụ tại một số quốc gia cho đến ngày nay.
Xe tăng T-34 có tác động rất lớn đến kết quả của cuộc chiến và sự phát triển hơn nữa của ngành chế tạo xe tăng thế giới. Nhờ tổng thể về phẩm chất chiến đấu, T-34 được nhiều chuyên gia và chuyên gia quân sự công nhận là một trong những loại xe tăng tốt nhất trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Khi tạo ra nó, các nhà thiết kế Liên Xô đã cố gắng tìm ra sự cân bằng tối ưu giữa các đặc tính chiến đấu chính, chiến thuật, đạn đạo, hoạt động, chạy và công nghệ.
T-34 là loại xe tăng nổi tiếng nhất của Liên Xô và là một trong những biểu tượng dễ nhận biết nhất của Thế chiến thứ 2. Một số lượng lớn các loại xe tăng này với nhiều sửa đổi khác nhau đã tồn tại cho đến ngày nay dưới dạng tượng đài và trưng bày trong bảo tàng.
Quân đoàn bọc thép và tháp pháo
Thân xe bọc thép T-34 - được hàn, lắp ráp từ các tấm và lá cán bằng thép đồng nhất cấp MZ-2 (I8-S), độ dày 13, 16, 40 và 45 mm, sau khi lắp ráp đã được làm cứng bề mặt. Lớp giáp bảo vệ của xe tăng là chống đạn đại bác, độ bền ngang nhau, được chế tạo với các góc nghiêng hợp lý. Phần phía trước bao gồm các tấm giáp dày 45 mm hội tụ theo hình nêm: phía trên nằm nghiêng 60 ° so với phương thẳng đứng và mặt dưới nằm nghiêng một góc 53 °. Giữa chúng, các tấm giáp trước trên và dưới được nối với nhau bằng một chùm tia. Các cạnh của thân tàu ở phần dưới của chúng nằm thẳng đứng và có độ dày 45 mm. Phần trên của các bên, trong khu vực của chắn bùn, bao gồm các tấm giáp 40 mm nằm ở góc 40 °. Phần đuôi tàu được ghép từ hai tấm giáp 40 mm hội tụ theo hình nêm: tấm trên nằm ở góc 47 ° và tấm dưới nằm ở góc 45 °. Nóc xe tăng ở khu vực khoang truyền động cơ được ghép từ các tấm giáp 16 mm và ở khu vực bệ tháp pháo dày 20 mm. Đáy xe tăng dày 13 mm dưới khoang truyền động cơ và 16 mm ở phần phía trước, và một phần nhỏ ở cuối phía sau của đáy bao gồm tấm giáp 40 mm. Trên mẫu T-34 năm 1943, độ dày của tấm giáp phía trên được tăng từ 40 lên 45 mm, và độ dày của đáy ở phần trước tăng từ 16 lên 20 mm. Ngoài ra, vỏ của các xe tăng có thể có những khác biệt nhỏ tùy thuộc vào nhà sản xuất, vì vậy trên các máy do nhà máy đóng tàu Stalingrad sản xuất vào năm 1942, tấm giáp phía trên được hàn vào khớp bên theo một mũi nhọn, thay vì khớp đối đầu thường được sử dụng. Tháp T-34 là một tháp hai chỗ ngồi, gần hình lục giác, với một ngách ở đuôi tàu. Tùy thuộc vào nhà máy sản xuất và năm sản xuất, xe tăng có thể được trang bị tháp pháo với nhiều kiểu dáng khác nhau. Trên T-34 của số đầu tiên, một tháp hàn gồm các tấm và tấm cuộn đã được lắp đặt. Các bức tường của tháp được làm bằng các tấm giáp 45 mm, đặt ở góc 30 °, trán của tháp là 45 mm, cong theo hình nửa trụ, một tấm có các vết cắt để lắp súng, súng máy và ống ngắm. Phần mái của tháp bao gồm một tấm giáp 15 mm được uốn cong một góc từ 0 ° đến 6 ° so với phương ngang, đáy của ngách phía sau là một tấm giáp 13 mm nằm ngang. Mặc dù các loại tháp khác cũng được lắp ráp bằng cách hàn, nhưng đó là những tháp thuộc loại ban đầu được sử dụng trong y văn gọi là “hàn”. Ngay sau khi bắt đầu sản xuất hàng loạt T-34, đến cuối năm 1940, tháp pháo đúc cũng được đưa vào sản xuất. Các bức tường của tòa tháp như vậy được đúc hoàn toàn, và mái nhà, vẫn bao gồm các tấm áo giáp cuộn, được hàn vào nó. Vì áo giáp đúc, có cùng độ dày với áo giáp cán, có ít khả năng chống đạn hơn, để duy trì khả năng bảo vệ ở cùng mức độ, độ dày thành đã được tăng lên 52 mm. Phần còn lại của các tháp đúc có thiết kế giống hệt các tháp hàn. Việc sản xuất tháp đúc cho T-34 tiếp tục song song với tháp hàn cho đến khi kết thúc sản xuất. Một loại tháp khác, ít phổ biến hơn, được sản xuất bởi UZTM từ năm 1942. Phần trên của tòa tháp như vậy được làm hoàn toàn, ngoại trừ mặt nạ súng, bằng cách dập từ một tấm 45 mm. Tháp được đóng dấu không có bất kỳ sự khác biệt đáng kể nào so với tháp hàn hoặc tháp đúc, tuy nhiên, nhìn bên ngoài, các tháp kiểu này có thể dễ dàng phân biệt bằng các cạnh trên tròn của chúng. Tổng cộng, vào thời điểm chấm dứt sản xuất T-34 tại UZTM vào ngày 1 tháng 3 năm 1944, theo nhiều nguồn tin khác nhau, năm 2050 hoặc 2062 tháp loại này đã được sản xuất. Từ năm 1942-1943, họ chuyển sang sản xuất các tháp pháo cải tiến, được phân biệt bởi chiều rộng lớn hơn, độ dốc của các bên và đuôi tàu nhỏ hơn, và hình dạng mặt bằng gần với một hình lục giác thông thường. Do hình dạng đặc trưng của chúng, những ngọn tháp như vậy được gọi là "tháp lục giác" hoặc "tháp hạt". Tòa tháp mới có thể tích bên trong lớn hơn một chút, nhưng nó vẫn chật chội và vẫn gấp đôi. Một thay đổi đáng kể khác là sự ra đời vào năm 1943 của một vòm chỉ huy hình trụ, được lắp đặt trên mái của tòa tháp. Tuy nhiên, vì chỉ huy xe tăng đang bận bảo dưỡng súng, nên tháp pháo thực tế trở nên vô dụng đối với anh ta và không được phân phối rộng rãi.
Vũ khí
Vũ khí trang bị chính của T-34 đời đầu (1940 - đầu 1941) là pháo 76 mm của kiểu 1938/39 (L-11). Chiều dài của nòng súng là 30,5 cỡ / 2324 mm, sơ tốc đầu nòng của đạn xuyên giáp là 612 m / s. Từ tháng 2 đến tháng 3 năm 1941, nó được thay thế bằng pháo 76 mm của mẫu 1940 (F-34). Chiều dài nòng của loại súng này là 41,5 cỡ nòng / 3162 mm và sơ tốc đầu nòng của đạn xuyên giáp là 662 m / s. Tốc độ bắn thực tế của súng trong điều kiện chiến đấu khoảng 1-2 phát / phút. Súng được lắp trên các trục ở phần trước của tháp pháo, trong một hệ thống lắp đặt đồng trục với súng máy. Hướng dẫn dọc, đối với L-11 trong phạm vi? 5 ... + 25 °, đối với F-34 trong phạm vi? 5 ° 30? ... + 26 ° 48 ?, được thực hiện bằng cách sử dụng cơ cấu vít, dẫn hướng ngang - chỉ bằng cách xoay tháp pháo. Để nhắm mục tiêu trên xe tăng có lắp pháo L-11, kính thiên văn TOD-6 và kính tiềm vọng toàn cảnh PT-6 đã được sử dụng. Trên các xe tăng có khẩu pháo F-34 phiên bản đầu tiên, kính thiên văn TOD-7 và kính tiềm vọng PT-7 toàn cảnh đã được sử dụng, sau đó được thay thế bằng kính thiên văn TMFD-7, có trường nhìn 15 ° và tăng 2,5? và kính tiềm vọng toàn cảnh PT-4-7, cung cấp trường nhìn 26 ° ở cùng độ phóng đại, nhưng kém chính xác hơn do lỗi do cơ chế giao tiếp giữa ống ngắm và súng. Kể từ năm 1943, một cấp độ bên cũng được lắp đặt trên F-34 để bắn từ các vị trí đóng. Cả hai loại pháo đều sử dụng cùng một loạt đạn: đạn đơn dành cho pháo sư đoàn 76mm kiểu 1902/30 và đạn cho pháo trung đoàn 76mm kiểu 1927. Đạn súng trên T-34 sản xuất năm 1940-1942 gồm 77 viên, được đặt trong vali trên sàn của khoang chiến đấu và xếp trên tường. Trên những chiếc T-34 1942-1944 với "tháp pháo cải tiến", cơ số đạn được tăng lên 100 viên. Lượng đạn có thể bao gồm các phát bắn xuyên giáp cỡ nòng, cỡ nòng nhỏ, khả năng nổ phân mảnh cao, mảnh đạn và đạn súng ngắn. Do sự hiện diện của cacbua vonfram trong chúng, các loại đạn pháo cỡ nhỏ thiếu hụt trong suốt cuộc chiến và chỉ được đưa vào đạn của xe tăng tuyến tính nếu có khả năng đẩy lùi các cuộc tấn công của xe tăng.
Động cơ và truyền động
Trên tất cả các sửa đổi của T-34, một động cơ diesel 12 xi-lanh 4 kỳ làm mát bằng chất lỏng hình chữ V của kiểu B-2-34, được phát triển dưới sự lãnh đạo của Chelpan Konstantin Fedorovich, đã được lắp đặt. Công suất động cơ tối đa - 500 mã lực Với. ở 1800 vòng / phút, danh nghĩa - 450 lít. Với. ở vòng tua 1750 vòng / phút, vận hành - 400 lít. Với. ở vòng tua 1700 vòng / phút. Tuy nhiên, do thiếu động cơ V-2, 1201 chiếc T-34 sản xuất năm 1941-1942 được trang bị động cơ máy bay chế hòa khí M-17T hoặc M-17F có cùng công suất. Để làm sạch không khí đi vào động cơ trên chiếc T-34 sản xuất năm 1940-1941, người ta đã sử dụng bộ lọc không khí kiểu "Pomon", được phân biệt bởi hoạt động cực kỳ không đáng tin cậy. Kể từ năm 1942, nó được thay thế bằng hai máy lọc không khí kiểu Cyclone, giúp tăng đáng kể độ tin cậy của hệ thống đẩy. Hai bộ tản nhiệt hình ống của hệ thống làm mát động cơ đã được lắp đặt ở hai bên của nó. Các thùng nhiên liệu bên trong T-34 được đặt dọc theo hai bên thân tàu, trong khoảng trống giữa các vỏ của lò xo treo. Những chiếc xe tăng sản xuất ban đầu có sáu bồn chứa bên trong với tổng dung tích 460 lít; trên các phương tiện sản xuất sau này, số lượng bồn chứa bên trong được tăng lên tám và tổng dung tích của chúng lên đến 540 lít. Tổng dung tích của bốn thùng nhiên liệu gắn ngoài trên những chiếc máy đời đầu là 134 lít, trên chiếc T-34 của phiên bản năm 1942, chúng được thay thế bằng hai thùng phía sau có cùng dung tích, và trên những phiên bản sau - hai và sau đó là ba hình trụ. các bồn chứa trên tàu có dung tích 90 lít mỗi bồn. Hệ truyền động của T-34 kiểu 1940 bao gồm: ly hợp ma sát khô nhiều đĩa chính (thép trên thép); hộp số ba cấp bốn cấp (4 + 1) cơ khí; cơ cấu lái, bao gồm ly hợp đa đĩa ma sát khô (thép trên thép) và phanh đĩa bên có lót ferodo; ổ đĩa cuối cùng một giai đoạn. Từ cuối năm 1942, hộp số 5 cấp mới với sự ăn khớp với bánh răng không đổi đã được lắp đặt trên T-34, và thiết kế của ly hợp chính cũng được cải tiến. T-34-57 Dòng T-34 với pháo xe tăng 57 mm, được sản xuất vào mùa thu năm 1941 tại thành phố Klin, có sự khác biệt trong hệ thống động cơ. Thay vì động cơ diesel, một động cơ chế hòa khí M-17 (BMW-VI đã được cấp phép) đã được lắp đặt. Không có thông tin về sự khác biệt về khả năng cơ động với các sửa đổi "diesel".
Lịch sử hình thành chiếc T-34 gắn liền với lịch sử hình thành chiếc A-20.
Sau khi A-32 được chọn làm cơ sở cho xe tăng tương lai, ông được lệnh tăng giáp lên 45 mm. Nhưng họ đã không lãng phí kim loại một cách vô ích và trước tiên kiểm tra đặc tính chạy của nó, chỉ cần nạp dằn tương ứng với khối lượng của các tấm áo giáp bổ sung.
Loại xe tăng mới với lớp giáp tăng cường nhận được ký hiệu của nhà máy là A-34. Trong tháng 10-11 năm 1939, toàn bộ nhà máy hoạt động không mệt mỏi. Chính phủ đặt ra nhiệm vụ phải chế tạo 2 mẫu xe tăng trước ngày 7/11 để chúng có thể tham gia lễ duyệt binh. Tuy nhiên, những chiếc xe tăng không bao giờ được chế tạo đúng thời hạn. Những khó khăn chính là trong việc sản xuất các tấm áo giáp. Khi uốn cong, các vết nứt đã xuất hiện ở những vị trí nhất định. Kích thước lớn (vào thời điểm đó) của các tấm áo giáp rắn cũng làm phức tạp đáng kể công việc chế tạo chúng.
Trong khi đó, vào ngày 19 tháng 12, các cuộc thử nghiệm của chiếc A-32 đã được tải đã kết thúc. Cùng ngày, một sắc lệnh đã được Hồng quân ban hành “Về việc sử dụng xe tăng, xe bọc thép, máy kéo pháo và việc sản xuất chúng vào năm 1940.
Trích xuất từ nghị định này về A-32 (T-32):
Sau đó, một trong những điều kiện để đưa loại xe tăng này vào biên chế là phải vượt qua quãng đường chạy 2000 km. Chiếc A-34 đầu tiên (tương lai T-34) lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp của nhà máy vào tháng 1 năm 1940 và chiếc thứ hai vào tháng 2. Và sau đó chúng được đưa đến nhà máy chạy thử nghiệm. Tuy nhiên, sau 250 km, động cơ của chiếc đầu tiên bị hỏng, điều này càng làm cho quá trình “quay vòng” của cuộc chạy bị chậm lại.
Đến cuối tháng 2, chiếc xe đầu tiên đã đi được 650 km, và chiếc thứ hai - 350. Rõ ràng là đến tháng 3, mỗi chiếc xe sẽ không thể "lướt" được 2 nghìn km, và các cuộc kiểm tra cấp nhà nước đã được lên lịch vào tháng 3. Một cuộc họp khẩn cấp đã được triệu tập tại nhà máy, nơi quyết định rằng các xe tăng sẽ tự đi đến Moscow. Vì vậy, họ sẽ “lên dây cót” quãng đường và sẽ đến đúng giờ. Người đứng đầu đoàn thám hiểm được chỉ định là kỹ sư trưởng kiêm nhà thiết kế máy - Mikhail Ilyich Koshkin.
Đêm mùng 5 và mùng 6 tháng Ba, đoàn xe lên đường. Nó bao gồm 2 xe tăng A-34 và hai máy kéo Voroshilovets, trong đó một chiếc được trang bị cho các bến, chiếc còn lại dùng cho nhiều loại phụ tùng và nhiên liệu. Tuyến đường hoàn toàn "bí mật", bỏ qua tất cả các khu định cư và cầu. Sự cố đầu tiên đã khoảng 80 km sau khi bắt đầu chạy. Một trong những chiếc xe tăng bị vỡ ly hợp ma sát, điều này khiến cho xe tăng không thể di chuyển được. Koshkin quyết định không đợi xe tăng được sửa chữa mà quyết định đi tiếp, trước đó đã gọi một lữ đoàn từ nhà máy để sửa chữa.
Chiếc xe tăng đầu tiên đến Moscow vào ngày 12 tháng 3, và vào ngày 17 tháng 3, cả hai chiếc xe tăng này đã được giới thiệu với chính phủ trên Quảng trường Ivanovskaya của Điện Kremlin. Cuộc vận chuyển chưa từng có này đã gây ra một tổn thất nặng nề cho sức khỏe của nhà thiết kế Koshkin. Ông bị bệnh viêm phổi và qua đời vào ngày 26 tháng 9 năm 1940 tại bệnh viện điều dưỡng Zanki, nơi ông đang được điều trị.
Stalin đã đích thân phê duyệt phương tiện này và nói rằng sẽ cung cấp tất cả KhTZ cần thiết để sản xuất hàng loạt xe tăng. Xe tăng đi vào hoạt động vào ngày 7 tháng 6 năm 1940 và được sản xuất cho đến năm 1958. Tại Liên bang Nga, loại xe tăng này chỉ chính thức được đưa vào biên chế vào năm 1993. Một số sửa đổi của xe tăng vẫn đang được sử dụng tại một số quốc gia ở châu Phi, Đông Nam Á và Mỹ Latinh.
Trang bị của xe tăng T-34
Vì khẩu pháo L-11 ban đầu nhanh chóng được thay thế bằng F-34, chúng tôi sẽ tập trung vào các đặc điểm của F-34.
Khối lượng của súng, kg - Khoảng 1700
Đạn, sn. - 77
Tốc độ bay ban đầu của đạn xuyên giáp, m / s, - 662
Tốc độ bay ban đầu của đạn cỡ nhỏ, m / s, - 950
Tốc độ bay ban đầu Oskol.-Fugas. đường đạn, m / s, - 680
Phạm vi quan sát, m, - 1500
Góc hướng dẫn dọc, thành phố.: -5 ° + 28 °
Xuyên giáp:
Độ nghiêng được đo so với bề mặt nằm ngang.
Xuyên giáp, Ở khoảng cách 500 m, mm / độ. - 84/90 °
Xuyên giáp, Ở khoảng cách 1,5 km, mm / độ. - 69/90 °
Subcaliber, Ở khoảng cách 500 m, mm / độ. - 100 + / 90 °
Tốc độ bắn, rds / phút - lên đến 5
Vũ khí bổ sung:
Hai khẩu súng máy DT. Một cái được ghép với một khẩu súng, cái thứ hai là khóa học.
Đặc điểm kỹ chiến thuật của xe tăng T-34
Trọng lượng, t - 25,6
Phi hành đoàn, h - 4. Chỉ huy (hay còn gọi là xạ thủ), Người nạp đạn, Người điều hành xạ thủ-vô tuyến điện, Người điều khiển cơ khí.
Chiều dài cơ thể, mm - 5920
Chiều rộng vỏ, mm - 3000
Chiều cao, mm - 2405
Sự đặt chỗ
Độ nghiêng được đo theo phương thẳng đứng.
Trán cơ thể (trên cùng), mm / độ. 45/60 °
Trán cơ thể (dưới cùng), mm / độ. 45/53 °
Bảng thân tàu (trên cùng), mm / độ. 40/40 °
Bảng thân tàu (dưới cùng), mm / độ. 45/0 °
Nguồn cấp dữ liệu cơ thể (trên cùng), mm / độ. 40/47 °
Nguồn cấp dữ liệu cơ thể (dưới cùng), mm / độ. 40/45 °
Đáy, mm 13-16
Mái che thân tàu, mm 16-20
Trán tháp, mm / độ. 45
Mặt nạ vũ khí, mm / độ. 40
Bảng tháp, mm / độ. 45/30 °
Nguồn cấp dữ liệu tháp, mm / độ. 45/30 °
Mái tháp, mm 15/84 °
Lái xe hiệu suất
Công suất động cơ, hp Với. - 500
Tốc độ tối đa, km / h - 54 (Theo nguồn khác - 48).
Du ngoạn trên đường cao tốc, km - 300
Sức mạnh cụ thể, l. s / t - 19,5
Vượt qua nổi lên, mưa đá. - 36 °
Chiến đấu sử dụng T-34
T-34 nhận được kinh nghiệm chiến đấu đầu tiên trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Tính đến đầu chiến tranh, hơn một nghìn chiếc xe hơi được sản xuất, có 926 chiếc "ba mươi bốn" ở các huyện biên giới.
Cuộc gặp với các xe tăng mới của Liên Xô (T-34 và KV) là một bất ngờ thực sự đối với quân Đức. Xét về đặc tính chiến đấu, T-34 vượt qua gần như tất cả các xe tăng Wehrmacht hiện có tại thời điểm đó, tuy nhiên, đội lái chưa hiểu rõ về thiết bị mới, lỗi kỹ thuật trong việc sử dụng xe tăng, tình trạng thiếu đạn dược, nhiên liệu và bảo dưỡng, và hoạt động có nghĩa là vô hiệu hóa tất cả các lợi thế.
Trong sự hỗn loạn của những tháng đầu tiên của cuộc chiến, hầu hết những chiếc xe chỉ đơn giản là bị bỏ rơi do hỏng hóc hoặc thiếu nhiên liệu. Và nói chung, tỷ lệ "ba mươi bốn" trên nền của BT-7 và T-26 là rất thấp.
Tình hình thay đổi vào mùa thu năm 1941, khi số lượng T-34 trong quân đội tăng lên đáng kể và chúng bắt đầu gây ra mối đe dọa nghiêm trọng hơn nhiều đối với xe tăng Đức, bằng chứng là rất nhiều lời khai từ phía đối diện.
Đến cuối năm 1941, T-34 đã là xe tăng chủ lực của Liên Xô, đóng vai trò chủ lực trong tất cả các trận đánh lớn. Kể từ năm 1942, số lượng T-34 đã được sản xuất nhiều hơn tất cả các loại xe tăng Liên Xô khác cộng lại.
Những con át chủ bài được công nhận là D.F. Lavrinenko (tiêu diệt 52 xe tăng Đức trong 2,5 tháng - kết quả tốt nhất trong số các xe tăng Liên Xô), V.A. Bochkovsky, N.D. Moiseev, K.M. Samokhin, A.F. Burda và những người khác.
Cho đến Trận chiến Kursk Bulge, T-34 tiếp tục vượt trội hơn hầu hết các xe tăng Đức, nhưng vào mùa hè năm 1943, tình hình đã thay đổi. Sự xuất hiện của các xe tăng và diệt tăng mới của Đức đã làm suy yếu đáng kể vị trí của T-34, điều này cuối cùng dẫn đến sự xuất hiện của bản sửa đổi T-34-85, dần dần bắt đầu loại bỏ T-34 bằng một khẩu pháo 76 mm từ Lính quân đội.
Đến đầu năm 1945, thực tế không còn chiếc T-34-76 nào trong quân đội. Một số nhất định trong số họ đã tham gia vào việc đánh bại quân đội Nhật Bản.
T-34 trong rạp chiếu phim
Mặc dù số lượng T-34-76 được sản xuất rất lớn, nhưng rất ít bản sao của loại xe tăng này còn sót lại sau chiến tranh. Do đó, trong các bộ phim, chiếc xe tăng này hầu như luôn thay thế một phiên bản cải tiến của T-34-85, chẳng hạn như trong bộ phim truyền hình nổi tiếng "4 Tankmen and a Dog" hay trong bộ phim "Hot Snow".
Các bản sao chính hãng của T-34-76 có mặt trong các bộ phim sau:
"Hai máy bay chiến đấu"
"Ivan Nikulin - thủy thủ Nga";
“The Great Break” (T-34-76 kiểu 1942 có và không có vòm chỉ huy được trình chiếu);
"Lark" (đối với bộ phim này, T-34-76 đã được tái tạo đặc biệt tại xưởng phim Lenfilm).
Cho đến nay, ở vùng Sverdlovsk, bạn có thể thấy nhiều xe tăng T-34, kể cả trong bảo tàng ở Verkhnyaya Pyshma.
Những chiếc xe tăng T-34 đầu tiên của kiểu 1940 được trang bị một khẩu pháo L-11 76,2 mm ngắn của kiểu 1938 với nòng dài 30,5 cỡ. Năm 1941, một số lượng rất nhỏ T-34 được trang bị pháo ZIS-4 nòng dài 57 mm, được thiết kế để tấn công các mục tiêu bọc thép hạng nhẹ ở khoảng cách xa. Sức mạnh lớn hơn của súng bù đắp cho việc giảm cỡ nòng. Nhưng L-11 vẫn là khẩu súng tiêu chuẩn cho năm 1940 T-34.
Tuy nhiên, các kỹ sư đã có một khẩu súng thành công hơn, mặc dù có những khó khăn quan liêu trong việc lắp đặt nó. Phòng thiết kế của Nhà máy số 92, do nhà thiết kế V. Grabin đứng đầu, đã phát triển một khẩu pháo 76,2 mm F-32 mới. Nó đã được lắp đặt trên các xe tăng KV hạng nặng mới. Khi bắn vào các mục tiêu bọc thép, do nòng dài hơn, súng cho kết quả tốt hơn nhiều so với khẩu L-11 được trang bị trên xe tăng T-34 đời 1940. Cuối năm 1940, P. Muravyov, một nhân viên của phòng thiết kế V. Grabin, đã điều chỉnh khẩu pháo F-32 để lắp trên T-34 và trên cơ sở đó đã phát triển một khẩu pháo mới (F-34 với chiều dài nòng là Cỡ nòng 42), vượt trội đáng kể so với L-11. Theo sáng kiến của riêng họ, V. Grabin và giám đốc nhà máy số 92 A. Elyan đã bắt đầu sản xuất F-34 cùng với L-11 và gửi cả hai khẩu pháo tới nhà máy Kharkov, nơi chuyên sản xuất xe tăng T-34. .
Xe tăng kiểu này (T-34 kiểu 1941) chủ yếu được sử dụng làm xe tăng cho các chỉ huy trung đội và đại đội, và sau khi bắt đầu cuộc xâm lược của Đức, chúng đã thể hiện rất tốt trong các trận chiến nhờ hỏa lực được tăng cường. Stalin nhận thức được điều này từ báo cáo của các phóng viên chiến trường từ tiền tuyến. Các đơn vị chiến đấu trên tiền tuyến yêu cầu nhiều xe tăng được trang bị pháo F-34 hiệu quả hơn L-11, vì vậy vào mùa hè năm 1941, Ủy ban Quốc phòng Nhà nước cuối cùng đã chấp thuận pháo F-34 làm tiêu chuẩn cho xe tăng T-34. . F-34 có khóa nòng bán tự động thông thường. Người chỉ huy có thể bắn bằng tay hoặc bằng bàn đạp; ông chịu trách nhiệm cho sự quay ngang của tháp, bằng tay hoặc bằng điện. Khi bắn từ F-34, những quả đạn này xuyên thủng giáp PzKpfw III và IV của Đức (độ dày giáp trước 50 mm) từ hầu hết mọi khoảng cách.
F-34 đã mang lại cho T-34 lợi thế về tầm bay và sức mạnh tấn công đến nỗi quân Đức gặp rất nhiều khó khăn để chống lại xe tăng T-34. PzKpfw IV với giáp trước 80 mm chỉ được sử dụng vào mùa xuân năm 1943. Hồng quân tiếp tục giữ vị trí dẫn đầu - đạn xuyên giáp BR-350P đã được thông qua. Nó xuyên giáp 92 ly khi bắn từ khoảng cách 500 m - khoảng cách này là bắn trong trận chiến xe tăng. Tuy nhiên, sự xuất hiện tại mặt trận vào năm 1943 của xe tăng Đức mới, được thiết kế đặc biệt để chống lại T-34, đã thay đổi hoàn toàn tình hình. Khi bắn từ khoảng cách thông thường, F-34 không thể xuyên thủng lớp giáp trước của Hổ và Báo. Trong trận chiến Kursk vào tháng 7 năm 1943, xe tăng T-34 buộc phải tiếp cận xe tăng Đức ở cự ly hỏa lực trực tiếp hoặc cơ động theo cách để tiếp cận sườn hoặc phía sau của chúng. Vấn đề đã được giải quyết khi súng 85 mm được thông qua vào cuối năm 1943. Ban đầu, T-34 có cơ số đạn 77 viên. Trên T-34 của mẫu 1943, nó được tăng lên 100 viên đạn. Cơ số đạn tiêu chuẩn gồm 19 viên BR-350AAP, 53 viên F-354 hoặc OF-350XE, và 5 viên CX-350.
Vũ khí bổ sung
115 xe tăng T-34 đầu tiên của mẫu năm 1940 được trang bị súng máy DT ở phía sau tháp pháo để bắn trả. Súng máy kiểu 1928 có tầm ngắm 800 m và tốc độ bắn 600 viên / phút. Để tránh gây nhiễu và quá nhiệt, tốc độ bắn đã được giảm xuống còn 125 viên / phút. Súng máy có báng kim loại có thể thu vào, báng súng bằng gỗ và ống ngắm quang học riêng biệt thay vì đi-ốp được lắp trên súng máy bộ binh. Kho lưu trữ dạng đĩa chứa 60 viên đạn, xếp thành hai hàng. Tổng cộng, có 35 đĩa trong kho đạn, một nửa trong số đó được cất trong giá đỡ trên bức tường phía sau của tháp, và đĩa còn lại ở phía trước thân tàu cạnh nơi điều hành viên vô tuyến điện.
Tháp lục giác mới
Phó Tư lệnh Bộ Quốc phòng kiêm Tổng cục trưởng Tổng cục Pháo binh G.I. Kulik không thích xe tăng T-34, vì vậy ông nhất quyết thực hiện nhiều thay đổi khác nhau. Kết quả là, việc sản xuất xe tăng T-34 trong giai đoạn đầu bị gián đoạn, và Hội đồng nhân dân đã ra lệnh xây dựng một chương trình cải tiến T-34. Loại xe cải tiến được đặt tên là T-34M. Dự án đã bị ngừng. Morozov đã phát triển một tháp pháo mới cho T-34M, có tính đến những thiếu sót được xác định trong quá trình sử dụng chiến đấu của các phương tiện mẫu đầu tiên. Ví dụ, lính bộ binh Đức thuộc các đội chống tăng đã trèo từ đuôi tàu lên một chiếc xe chiến đấu và lắp một quả mìn chống tăng dạng đĩa dưới phần nhô ra của tháp pháo. Ngoài ra, gờ tạo thành một cái bẫy, từ đó các quả đạn tới sẽ dội thẳng vào vòng tháp pháo dễ bị tổn thương. Tháp pháo đúc lục giác mới do Morozov phát triển lần đầu tiên được lắp trên xe tăng T-34 kiểu 1943. Nó không có nhiều khuyết điểm: nó không có phần nhô ra, dễ chế tạo hơn và lớn hơn nhiều so với các tháp pháo của các mẫu đầu tiên. Do đó, có thêm một chút không gian cho phi hành đoàn trong tháp pháo. Tuy nhiên, vấn đề về tổ lái nhỏ và làm việc quá sức cuối cùng chỉ được giải quyết khi có sự xuất hiện của tháp pháo 3 người của xe tăng T-34/85, việc sản xuất bắt đầu vào mùa đông năm 1943.
| Phi hành đoàn | Trọng lượng | Chiều dài | Chiều cao | Áo giáp | Động cơ | Tốc độ, vận tốc | Một khẩu súng | Tầm cỡ | |
| Mọi người | T | m | m | mm | h.p. | km / h | mm | ||
| Bản mod T-34. Năm 1941 g. | 4 | 26,8 | 5,95 | 2,4 | 45 | 520 | 55 | L-11 | 76 |
| Bản mod T-34. Năm 1943 g. | 4 | 30,9 | 6,62 | 2,4 | 45-52 | 520 | 55 | F-34 | 76 |
| Bản mod T-34-85. Năm 1945 g. | 5 | 32 | 8,10 | 2,7 | 45-90 | 520 | 55 | ZIS-53 | 85 |
Do xe tăng T-34 được sản xuất tại các doanh nghiệp khác nhau, nên có sự khác biệt giữa các mẫu sản xuất và mẫu. Vào tháng 8 năm 1939, Hội đồng quân nhân chính đã thông qua T-34 làm xe tăng chiến đấu hạng trung chủ lực của Hồng quân. Dự án mới được hoàn thành vào tháng 12 năm 1939 và được gọi là xe tăng T-34 năm 1940. Vào ngày 19 tháng 12 năm 1939, các bản thiết kế và mô hình của chiếc T-34 mới đã được trình lên Bộ Tư lệnh, cơ quan đề xuất loại xe tăng mới này để sản xuất, mặc dù thực tế là một mẫu thử nghiệm vẫn chưa được chế tạo.
Động cơ diesel
Các mẫu sản xuất đầu tiên của xe tăng T-34 được trang bị động cơ diesel V-2, nhưng do sự thiếu hụt của chúng, động cơ xăng M-17 cũ bắt đầu được lắp đặt trên xe tăng. Xe tăng T-34 gặp phải các vấn đề như vậy với hệ thống truyền động, thường là các xe tăng tham chiến với các bộ phận truyền lực dự phòng được bắt chặt vào nắp khoang điện bằng dây cáp thép. T-34 của mẫu năm 1940 có tháp pháo làm bằng tấm giáp cuộn và một khẩu pháo 76,2 mm L-11 nòng ngắn của mẫu năm 1938. Súng được lắp vào một giá đúc, được hàn vào vỏ. 1940 T-34 trở thành mẫu tiêu chuẩn cho tất cả các biến thể xe tăng. Chúng có các yếu tố có thể hoán đổi cho nhau, bao gồm động cơ, vũ khí, hệ thống truyền động và kính tiềm vọng. Mối quan tâm chính của các nhà thiết kế là sự đơn giản của thiết kế. Chiếc xe tăng có thân tàu được hàn bằng các tấm thép cuộn. Các nhà thiết kế đã sử dụng hệ thống treo Christie với năm con lăn thép đôi lớn ở mỗi bên và khoảng hở lớn giữa cặp thứ hai và thứ ba. Bánh lái, vì lý do an toàn, nằm ở phía đuôi tàu, là một tang trống có răng được sử dụng trên xe tăng dòng BT. Nó thiết lập các đường ray thép mangan đúc chuyển động với các chốt dẫn hướng trung tâm nằm trên các đường ray xen kẽ. Các mẫu T-34 đầu tiên có một tháp pháo với phần nhô ra nổi bật và một cửa sập lớn chiếm toàn bộ phía sau của tháp pháo. Xe tăng T-34 kiểu 1940 được trang bị một kính tiềm vọng ở phía trước bên trái. Vào cuối năm 1941, một số lượng nhỏ xe tăng được sản xuất, trang bị pháo ZIS-4 57 mm nòng dài, được thiết kế để tấn công các mục tiêu bọc thép hạng nhẹ ở khoảng cách xa hơn so với pháo 76,2 mm L-11.
| A-20 | |
| Chiều dài, m | 5,76 |
| Chiều dài với súng, m | |
| Chiều rộng, m | 2,65 |
| Chiều cao, m | 2,44 |
| Trọng lượng chiến đấu, t | 18,0 |
| Vũ khí | |
| Một khẩu súng | 1 x 45mm 20K |
| Súng máy | 2 x 7,62 mm nhiên liệu diesel |
| Tính di động | |
| Tốc độ tối đa trên đường cao tốc, km / h | 75 |
| Đi trên đường cao tốc, km | |
| Sự đặt chỗ | |
| Trán cơ thể, mm | 20 |
| Các mặt bên thân tàu và nguồn cấp dữ liệu, mm | 25 |
| Trán tháp, mm | |
| Mặt bên và phía sau của tháp, mm | 25 |
| Mái nhà, mm | 10 |
| Dưới cùng, mm | 10 |
| A-32 | |
| Chiều dài, m | 5,76 |
| Chiều dài với súng, m | |
| Chiều rộng, m | 2,73 |
| Chiều cao, m | 2,44 |
| Trọng lượng chiến đấu, t | 19,0 |
| Vũ khí | |
| Một khẩu súng | 1 x 76 mm L-10 |
| Súng máy | 2 x 7,62 mm nhiên liệu diesel |
| Tính di động | |
| Tốc độ tối đa trên đường cao tốc, km / h | 75 |
| Đi trên đường cao tốc, km | |
| Sự đặt chỗ | |
| Trán cơ thể, mm | 20 |
| Các mặt bên thân tàu và nguồn cấp dữ liệu, mm | 30 |
| Trán tháp, mm | |
| Mặt bên và phía sau của tháp, mm | 25 |
| Mái nhà, mm | 10 |
| Dưới cùng, mm | 10 |
| Bản mod T-34. Năm 1940 g. | |
| Chiều dài, m | 5,92 |
| Chiều dài với súng, m | 5,96 |
| Chiều rộng, m | 3,0 |
| Chiều cao, m | 2,41 |
| Trọng lượng chiến đấu, t | 25,6 |
| Vũ khí | |
| Một khẩu súng | 1 x 76 mm L-11 |
| Súng máy | 2 x 7,62 mm nhiên liệu diesel |
| Tính di động | |
| Tốc độ tối đa trên đường cao tốc, km / h | 54 |
| Đi trên đường cao tốc, km | 300 |
| Sự đặt chỗ | |
| Trán cơ thể, mm | 45 |
| Các mặt bên thân tàu và nguồn cấp dữ liệu, mm | 40-45 |
| Trán tháp, mm | 40-45 |
| Mặt bên và phía sau của tháp, mm | 45 |
| Mái nhà, mm | 15-20 |
| Dưới cùng, mm | 13-16 |
| Bản mod T-34. Năm 1941 g. | |
| Chiều dài, m | 5,92 |
| Chiều dài với súng, m | 6,62 |
| Chiều rộng, m | 3,0 |
| Chiều cao, m | |
| Trọng lượng chiến đấu, t | |
| Vũ khí | |
| Một khẩu súng | 1 x 76 mm F-34 |
| Súng máy | 2 x 7,62 mm nhiên liệu diesel |
| Tính di động | |
| Tốc độ tối đa trên đường cao tốc, km / h | 54 |
| Đi trên đường cao tốc, km | 300 |
| Sự đặt chỗ | |
| Trán cơ thể, mm | 45 |
| Các mặt bên thân tàu và nguồn cấp dữ liệu, mm | 40-45 |
| Trán tháp, mm | 40-45 |
| Mặt bên và phía sau của tháp, mm | 45 (52) |
| Mái nhà, mm | 15-20 |
| Dưới cùng, mm |
| Bản mod T-34. 1942 g. | |
| Chiều dài, m | 5,92 |
| Chiều dài với súng, m | 6,62 |
| Chiều rộng, m | 3,0 |
| Chiều cao, m | |
| Trọng lượng chiến đấu, t | |
| Vũ khí | |
| Một khẩu súng | 1 x 76 mm F-34 |
| Súng máy | 2 x 7,62 mm nhiên liệu diesel |
| Tính di động | |
| Tốc độ tối đa trên đường cao tốc, km / h | 54 |
| Đi trên đường cao tốc, km | 300 |
| Sự đặt chỗ | |
| Trán cơ thể, mm | 45 |
| Các mặt bên thân tàu và nguồn cấp dữ liệu, mm | 40-45 |
| Trán tháp, mm | 40-45 |
| Mặt bên và phía sau của tháp, mm | 45 (52) |
| Mái nhà, mm | 15-20 |
| Dưới cùng, mm |
| Bản mod T-34. Năm 1943 g. | |
| Chiều dài, m | 5,92 |
| Chiều dài với súng, m | 6,62 |
| Chiều rộng, m | 3,0 |
| Chiều cao, m | 2,52 |
| Trọng lượng chiến đấu, t | 30,9 |
| Vũ khí | |
| Một khẩu súng | 1 x 76 mm F-34 |
| Súng máy | 2 x 7,62 mm nhiên liệu diesel |
| Tính di động | |
| Tốc độ tối đa trên đường cao tốc, km / h | 54 |
| Đi trên đường cao tốc, km | 300 |
| Sự đặt chỗ | |
| Trán cơ thể, mm | 45 |
| Các mặt bên thân tàu và nguồn cấp dữ liệu, mm | 40-45 |
| Trán tháp, mm | 40-45 |
| Mặt bên và phía sau của tháp, mm | 45 (52) |
| Mái nhà, mm | 15-20 |
| Dưới cùng, mm | 13-20 |
| Bản mod T-34-85. Năm 1944 g. | |
| Chiều dài, m | 5,92 |
| Chiều dài với súng, m | 8,1 |
| Chiều rộng, m | 3,0 |
| Chiều cao, m | 2,72m |
| Trọng lượng chiến đấu, t | 32,0 |
| Vũ khí | |
| Một khẩu súng | 1 x 85 mm S-53 |
| Súng máy | 2 x 7,62 mm nhiên liệu diesel |
| Tính di động | |
| Tốc độ tối đa trên đường cao tốc, km / h | 54 |
| Đi trên đường cao tốc, km | 300-400 |
| Sự đặt chỗ | |
| Trán cơ thể, mm | 45 |
| Các mặt bên thân tàu và nguồn cấp dữ liệu, mm | 45 |
| Trán tháp, mm | 40-90 |
| Mặt bên và phía sau của tháp, mm | 52-75 |
| Mái nhà, mm | 16-20 |
| Dưới cùng, mm | 13-20 |
T-34 kiểu 1941
Mẫu T-34 thứ hai xuất hiện vào năm 1941. Trên thực tế, nó là xe tăng chỉ huy kiểu 1940 với tháp pháo làm bằng tấm giáp cuộn, được trang bị pháo 76,2 mm L / 41,5 mạnh hơn của kiểu 1940. Chiếc cửa sập cồng kềnh tương tự vẫn được giữ nguyên trên tháp pháo, nhưng một số biến thể của xe tăng có hai thiết bị quan sát. Thiết kế của thân tàu vẫn được giữ nguyên, nhưng hộp cho tài sản giờ đã được lắp đặt trên tấm chắn bùn bên phải. Đặc điểm đáng chú ý nhất của xe tăng T-34 năm 1941 là việc thay thế giá đỡ đúc bằng giá đỡ góc, được bắt vít vào. Năm 1942, xe tăng có tháp pháo đúc và đường ray mới rộng hơn đã xuất hiện. Một số xe tăng được trang bị súng phun lửa (ATO-41) và các thùng xăng bọc thép gắn phía sau.
T-34 kiểu 1942
Vào năm 1942, tháp pháo đúc đã trở thành tiêu chuẩn (trái ngược với tháp pháo dạng cuộn). Tháp mới nặng 4,4 tấn, đường kính vòng 1,38 m, có nhiều cải tiến dựa trên kinh nghiệm sử dụng trong chiến đấu. Chỉ huy xe tăng và pháo thủ giờ mỗi người có một cửa hầm riêng. Ngoài ra, một súng máy DT 7,62 mm mới được lắp đặt, mang lại hiệu quả cao hơn trong cận chiến. Vào đầu năm 1942, các nhà thiết kế đã phát triển một mẫu T-34 mới - T-34M. Nó có khung tương tự như khung gầm của xe tăng hạng nặng KV (nhưng có các bánh lăn nhỏ hơn), và hình dạng hoàn toàn mới cho thân tàu và tháp pháo. Tuy nhiên, chiếc xe tăng này đã không được chấp nhận sản xuất. Yếu tố duy nhất trong thiết kế của nó, được sử dụng cho mẫu tiếp theo, mẫu T-34/76 năm 1943, là một tháp hình lục giác. Như đã đề cập ở trên, xe tăng T-34 năm 1943 được phát triển dựa trên thông tin từ chiến trường, trong đó nói rằng một trong những thiếu sót của T-34 là phần nhô ra của tháp pháo treo trên phần phía sau của thân tàu. Điều này khiến xe tăng dễ bị lính bộ binh Đức từ các đơn vị chống tăng leo lên xe tăng và đặt mìn dẹt dưới phần nhô ra của tháp pháo. Một tháp pháo hình lục giác đúc mới không có phần nhô ra đã xuất hiện trên T-34 kiểu 1943. Mẫu xe mới có những cải tiến khác, bao gồm tăng cường cung cấp nhiên liệu và các thành phần hàn trên tấm giáp.
Xe tăng T-34 / 76E
Các mẫu tiếp theo của T-34/76 được biết đến nhiều hơn ở phương Tây theo phân loại của Anh.
Mẫu E và D được sản xuất vào năm 1943. Vỏ và tháp pháo của T-34/76 vẫn được giữ nguyên, nhưng xe tăng đã nhận được các hệ thống bôi trơn và lọc không khí mới, hiệu quả hơn. Thiết kế thân tàu đã được cải tiến thông qua việc sử dụng phương pháp hàn tự động chất lượng cao hơn cho các mối nối chất lượng cao hơn. Model E đã thể hiện rõ ràng những thành công của ngành công nghiệp Liên Xô. Rõ ràng là mỗi mẫu T-34 mới sẽ mạnh hơn và được trang bị tốt hơn.
Xe tăng T-34 / 76F
Mẫu F có ngoại hình khác biệt so với các mẫu T-34 khác, đặc biệt là ảnh toàn cảnh chỉ huy. Tuy nhiên, sự khác biệt chính là bên trong xe tăng T-34 / 76F nhận được một khung gầm được cải tiến và hiệu quả hơn. Hộp số bốn cấp cũ đã được thay thế bằng hộp số năm cấp. Việc thay đổi bánh răng trở nên dễ dàng hơn, tốc độ của xe tăng tăng lên. Bộ lọc không khí cải tiến đã được sử dụng. Phần cơ khí của T-34 / 76F khác biệt nghiêm trọng so với các mẫu T-34 trước đó. Tuy nhiên, một số lượng nhỏ xe tăng kiểu này đã được sản xuất vì tình hình bắt đầu thay đổi đáng kể. Vào năm 1943, rõ ràng là pháo 76,2 mm lắp trên xe tăng T-34 không đáp ứng được yêu cầu của thời điểm đó. Mẫu xe này đã nhận được nhiều cải tiến, bao gồm áo giáp mạnh mẽ hơn, nhưng vũ khí trang bị vẫn còn nhiều thiếu sót. Sự xuất hiện của xe tăng Đức được trang bị pháo 75 mm và 88 mm nòng dài và nòng cao, cuối cùng đã khẳng định rằng T-34 nên nhận được nhiều vũ khí mạnh hơn. Kết quả là sự xuất hiện của xe tăng T-34/85.
Xe tăng T-34 / 85-1
Được thiết kế vào năm 1943 T-34/85 là một chiếc xe tăng T-34 được trang bị pháo 85 mm. Xe tăng có một tháp pháo mới, ban đầu được phát triển cho KV-85 gank với đường kính vòng 1,56 m. bị phân tâm khi bắn đại bác. ... Những chiếc T-34 / 85-1 đầu tiên được gửi đến các đơn vị xe tăng Vệ binh tinh nhuệ. Những khẩu súng mới nhanh chóng chứng tỏ giá trị của chúng. Chúng được phát triển trên cơ sở pháo phòng không 85 mm M1939 trước chiến tranh, có tầm bắn hiệu quả 1000 m và có thể xuyên thủng giáp trước của xe tăng Tiger và Panther.
Nguồn:
- Nhà xuất bản quân sự MVS USSR (1949), "Hướng dẫn sử dụng phần vật liệu của xe tăng T-34-85";
- Nhà xuất bản Quân đội NKO của Liên Xô (1942), "Xe tăng T-34 xung trận. Hướng dẫn ngắn";
- Nhà xuất bản Quân đội của Bộ Quốc phòng. Moscow, 1944 "Xe tăng T-34 (sách hướng dẫn)";
- Nhà xuất bản quân sự Bộ Quốc phòng Liên Xô (1968) “Hướng dẫn sửa chữa quân sự xe tăng T-34-85 và nghệ thuật sắp đặt tự hành SU-100”;
- Album ảnh và đặc điểm của xe tăng T-34 (Kharkov, 1940);
- Alexey Isaev "Không xác định 1941. The Stopped Blitzkrieg";
- Niklas Burlak, Tình nguyện viên Hoa Kỳ trong Hồng quân;
- I. Moshchansky "Xe tăng hạng trung T-34-76. Năm đầu tiên của cuộc chiến";
- I. Moshchansky "Xe tăng hạng trung T-34-76. Vũ khí Quyết thắng của chúng ta";
- G.L. Kholiavsky "The Complete Encyclopedia of World Tanks 1915 - 2000";
- M. Kolomiets "T-34. Bộ bách khoa toàn thư hoàn chỉnh đầu tiên";
- Maxim Kolomiets "Những người thừa kế của Ba mươi Fours - T-34M, T-43, T-34-100, T-44";
- Mikhail Baryatinsky "T-34 xung trận";
- Ryazantsev N.K. "Động cơ và điểm đến";
- Artem Drabkin "Tôi đã chiến đấu trên chiếc T-34";
- Anthony Tucker-Jones "Vụ cướp xe tăng vĩ đại. Áo giáp danh hiệu của Hitler";
- Green Michael, Brown James, Vallier Christophe "Tanks. Steel Armor of the World";
- Zaloga Steven J., Grandsen James, T-34 trong Hành động;
- Zaloga, Steven J. (2010). T-34-85 vs. M26 Pershing, Hàn Quốc 1950;
- Matthew Hughes, Chris Mann: T-34-Panzer.
Từ khóa » Viền Cửa Cho Mvs/mw (loại Cố định)
-
Phụ Kiện Tủ Điện, Vỏ Tủ Điện - Thiết Bị điện Công Nghiệp & Dân Dụng
-
Công TNHH Cơ Điện Đỗ Gia Phát
-
[PDF] Đại Lý - Thiết Bị điện Lê Nguyễn
-
Chương 82: Dụng Cụ, đồ Nghề, Dao, Kéo, Bộ đồ ăn Làm Từ Kim Loại ...
-
Bộ Ổ Khóa Smartkey Chính Hãng MVS Dành Cho Nhiều Dòng Xe ...
-
Soviet Store - Trang Bị Nga - गृहपृष्ठ | Facebook
-
Vụ Tiểu Thương Bị đâm Chết ở Thanh Hóa: Vợ Nạn Nhân Vừa Sinh ...
-
MUA ĐÈN TRANG TRÍ - THIẾT BỊ ĐIỆN Ở ĐÂU VŨNG TÀU?
-
Đèn Cầu Thang Led Panasonic HH-LW6020619
-
Bộ Gác Chân Ex150 Mẫu Biker CNC - Đủ Màu Cao Cấp | Shopee ...
-
Skin Dán Macbook Mẫu Aluminum Chrome Tím Chuyển Màu (đã Cắt ...
-
Nintendo DS | NintendoVN - All Love For DS, 2DS, 3DS, Wii, Switch!
-
Peugeot Boxer: Phong Cách Và Tiện Nghi Kiểu Pháp. Peugeot Boxer ...
-
Vole đỏ. Trong ảnh Là Một Con Vole Lưng Màu đỏ