TÁI CHẾ LỐP XE CAO SU-NHÓM 3 - Tài Liệu Text - 123doc

Có thể bạn quan tâm

Tải bản đầy đủ (.doc) (19 trang)

Trang chủ

Khoa Học Tự Nhiên

Môi trường

TÁI CHẾ LỐP XE CAO SU-NHÓM 3

Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (1006.56 KB, 19 trang )

Chương I: MỞ ĐẦU1.1 Đặt vấn đề1.1.1 Tình hình vỏ xe phế liệuMỗi năm trung bình mỗi quốc gia thải ra hàng triệu vỏ xe các loại, như vậy trêntoàn thế giới mỗi năm nhận khoảng 1 tỷ vỏ xe các loại. Đây thực sự là thách thức lớn chomôi trường sống của con người. Hầu hết chất thải từ cao su rất khó phân hủy, phải mấtkhoảng vài chục năm nó mới có khả năng phân hủy vào trong đất. Có thực tế rằng đi đâuta cũng thấy những núi rác cao su.Rác thải từ mọi thành phần, chất thải từ công nghiệp, nông nghiệp, sinh họat… dùcó bao nhiêu bãi rác đi nữa thì đến lúc nào đó không thể chứa nổi. Song song đó là sự ônhiễm môi trường sống, đe dọa trực tiếp đến sức khỏe của con người. Với sự quá tải vềlượng rác như hiện nay, thì các loại rác khó phân hủy cần phải tìm một hướng giải quyếtmới để hạn chế mức thấp nhất thải ra môi trường.Hằng năm, lượng vỏ xe phế thải tăng lên đáng kể vì tiêu chuẩn cho sự đi lại của conngười vẫn là các loại xe. Cuộc sống càng hiện đại thì nhu cầu cho sự di chuyển ngày càngtăng thì vỏ xe bị vứt đi ngày càng nhiều.1.1.2 Lý do để tái chếHình 1: Lốp xe phế liệuVới tình hình vỏ xe phế thải như hiện nay không cho phép chúng ta cứ mặc sức thảira môi trường và chờ đợi vài chục năm mới phân hủy. Ngành công nghệ tái sử dụng rađời từ rất sớm.Vỏ xe phế liệu được tái sử dụng trước những năm 1960, khi giá dầu mỏ còn rẻ vàsự nghiền tách thép còn gặp nhiều khó khăn, những lợi nhuận kinh tế ngắn hạn được tậptrung vào sự tận dụng những vỏ xe phế liệu. Người ta sử dụng những vỏ xe làm nhiên liệuđốt.Nhưng thực tiễn đã có những hậu quả trái ngược đối với sức khỏe của con người vàmôi trường, gia tăng sự ô nhiễm và cạn kiệt nguồn năng lượng, giống như dầu mỏ vàthép. Tái sử dụng lại vỏ xe chỉ là một phần của những cố gắng của chính phủ, nền côngnghiệp và những cá nhân để làm giảm bớt những vấn đề về cao su phế thải.Những hậu quả này đã được dự báo trước bởi các nhà môi trường học, nhưngnhững nhà kinh tế cũng cố gắng để tái sử dụng lại và phục hồi nguồn năng lượng – bằngcách sử dụng vỏ xe như là nguồn nhiên liệu – như những thành phần có lợi của chươngtrình quản lý vỏ xe phế liệu.Việc sử dụng cao su vỏ xe phế liệu để làm một số sản phẩm sẽ có giá thành rẻ hơncao su mới. Ví dụ như dùng vỏ xe phế liệu làm những sản phẩm như nhựa rải đường vàlớp lót cho những bề mặt sân vườn có thể tăng tính an toàn trong khi sử dụng và giá thànhrẻ hơn so với vật liệu truyền thống.Tái sử dụng vỏ xe phế liệu và những phương pháp khác nhằm tận dụng các nguồncao su cũng gia tăng đáng kể trong quá khứ.Có nhiều cách khác nhau để tái sử dụng lại phế liệu nhưng những cách này đềunhằm mang lại lợi ích về kinh tế và môi trường sống cho con người để ngăn ngừa sự vứtbỏ những vỏ xe phế liệu.1.1.3 Hiện trạng tái chế cao su− Trong nướcHoạt động tái chế cao su mang tính thủ công, sản phẩm chủ yếu là chậu đựng câycảnh, máng, dây thun,…Ước tính mỗi năm thải ra môi trường 400.000 tấn cao su phế liệu, trong khi đó các cơsở tái chế cao su không nhiều, hoạt động thủ công gây ô nhiễm môi trường.Nhằm đáp ứng nhu cầu của các doanh nghiệp môi trường về công nghệ và thiết bị táichế phế thải cao su và plastic đã được chọn lọc trên thế giới để áp dụng trong sản xuất tạiViệt Nam, hình thành một bước về công nghiệp tái chế chất thải răn theo quyết định:số798/QD-TTg ngày 25 /5/2011 của Thủ tướng Chính phủ Phê duyệt chương trình đầu tưxử lý chất thải rắn giai đoạn 2011-2020. Và quy trình nhiêt phân đáp ứng TCVN5939:2005− Trên thế giớiTrong các tài liệu bằng sáng chế và định kỳ mô tả một loạt các công nghệ và thiết bịnhiệt phân lốp xe. Ở một số nước, Đức, Thụy Sĩ, Mỹ, Nga và Ukraine thành lập thí điểmcho nhà máy nhiệt phân từ năm 1995.Hội đồng nhựa Hoa kỳ cùng với Conrad đã chứng minh rằng nhiệt phân là công nghệhữu hiệu để xử lý chất thải cao su và plasticTheo Hiệp hôi ô tô Nhật Bản lốp xe nhãn hiệu JATMA mỗi năm bán ra toàn thế giới1,4 tỉ chiếc (năm 2008), trong đó chỉ tái chế được 60%.Theo báo cáo của Hiệp hội các nhà sản xuất lốp xe của Châu Âu và các sản phẩm caosu (ETRAMA) trong liên mih Châu Âu (thành lập năm 2009) có 2.621.000 tấn lốp xeđược sử dụng tái chế, thu hồi 2.494.000 tấn chiếm 95%. Ở Mỹ, thu hồi 4.595.700 tấn vàtái chế 4.105.800 tấn. Ở Nhật thu hồi 814.000 tấn và tái chế 737.000 tấn.1.2 Mục tiêuHiểu thêm về tầm quan trọng của tái chế cao.Xác định quy trình tái chế cao su và các ứng dụng thực tế.Hiệu quả kinh tế quy trình tái chế cao su.1.3 Phương pháp thực hiệnChương II: TỔNG QUAN VỀ TÀI LIỆU2.1 Thành phần cấu tạo của lốp xe cao suHình 2: Cấu tạo lốp xeBead (vành trong): Là vòng dây thép chạy quanh chu vi nhỏ của lốp, để giữ cho vỏgắn vào niền bánh xe, đồng thời giúp cho vỏ cứng cáp hơn.Casing: Là phần dây gai nằm bên trong, giúp tạo hình cho lốp khi được bơm đầykhông khí.Belts: Là phần sợi thép chạy quanh lốp xe. Trước đây, belts được làm bằng dây gai(cotton), người Việt Nam quen gọi là “bố”, dần dần được thay bằng các chất liệu khác như fiberglass, nylon và polyester - để tăng cường độ bền cho lốp, nhưng nay đã đượcthay cả bằng sợi thép (steel), chính vì thế thường thấy chữ “steel-belted” ghi trên thànhlốp. Phần lớn do cấu tạo của lớp “bố” này mà người ta đặt tên lốp là loại nào, và đồngthời xác định giá cả của lốp.Tread: Là bề mặt bên ngoài, có những đường ren xiên ngang tiếp xúc với mặt đường.Cấu hình đường xiên là để tăng cường độ bám đường. Nhờ đó, xe có thể lướt đi an toàntrong nhiều điều kiện đường sá - khi bẻ cua, hoặc chạy trên mặt đường trơn ướt... Vì tiếpxúc trực tiếp với mặt đường, nên Tread là phần lốp mau mòn nhất. Ðây là chuyện khôngthể tránh được. Tuy nhiên, có những cách giúp chúng ta điều chỉnh để “tread” được mònđều, và nhờ đó gia tăng tuổi thọ của lốp. Trong đó, cân bánh cho đều (Wheel alignmentand wheel balance) là những biện pháp quan trọng nhất.2.2 Các phương pháp tái chếPhương pháp cơ học.Phương pháp hóa học.Kết hợp giữa cơ học và hóa học.Chương III: QUY TRÌNH VÀ ỨNG DỤNG3.1 Các quy trình3.1.1 Quy trình tái chế lốp cao su thành hạt cao su3.1.1.1 Sơ đồ quy trìnhLốp caosuNghiền 1Nghiền 2ZTSZTTS6mm98%Thép1mmHình 3: hạt cao su sau khi nghiền3.1.1.2 Thuyết minh quy trìnhLốp cao su sau khi thu gom sẽ được đưa vào máy nghiền (1) để nghiền nhỏ ra ở kíchthước < 150mm.Sau đó tiếp tục qua máy nghiền (2) để đạt được kích cỡ < 20mm.Các mảnh cao su sau khi nghiền sẽ đưa qua mát tách kim loại để loại bỏ phần dây thépcó trong bánh xe.Rồi tiếp tục nghiền đến kích thước < 6mm.Sau đó qua máy tách sợi để loại bỏ các sợi hoặc nylon có trong lốp xe.Rồi qua sang phân tách (1): Hạt < 1mm đưa ra sản phẩm. Hạt > 6mm đưa về máy nghiền (3) để tiếp tục quy trình. Hạt 1< x < 6 mm tiếp tục qua máy nghiền mịn để được sản phẩm < 1mm.Các hạt sau khi nghiền sẽ qua sang phân tách (2)Nếu hạt > 1mm sẽ đưa về máy nghiền mịn và tiếp tục quy trình.Cuối cùng thu được sản phẩm có kích thước < 1mm.3.1.1.3 Máy và thiết bị• Máy nghiền ZTS và ZTTS• Máy nghiền GSH 600/1600Chiều rộng: 2520 mm - Rotor-Ø: 400 mm - Ổ đĩa: 2 x 75 kW• Nghiền mịn PM-HNguyên tắc hoạt động của máy nghiền: Hai trục chuyển đông ngược chiều.Dưới tác dụng lực ép nghiền lốp xe kích thước theo quy định.• Máy phân tách kim loại:Tách kim loại còn sót lại trong lốp xe sau nghiền.Nguyên tắc hoạt động: Nhờ lực hút nam châm tách kim loại ra khỏi hổn hợp lốp xesau nghiền.• SàngNguyên tắc hoạt động: Phân chia khối vật liệu theo kích thước nhờ một bề mặt kimloại có đục lỗ hay lưới. Vật liệu chuyển động trên mặt sàng và phân chia thành hai loại:°°Phần lọt qua sàng là những hạt có kích thước nhỏ hơn lỗ sàng.Phần trên sàng là những hạt có kích thước lớn hơn lỗ sàng.3.1.2 Quy trình tái chế bột cao su thành hạt cao su3.1.2.1 Sơ đồ quy trình3.1.2.2 Thuyết minh quy trìnhLốp xe sau khi tập hợp lại đươc qua máy cắt vòng để cắt thành 3 phần: 2 phần vànhtrong đem đi tách phần dây thép, 1 phần lốp đem đi cắt.Phần lốp sau khi loại bỏ dây thép được máy cắt (2) cắt thành từng dải dài giống nhưphần lốp không có dây thép.Các dải lốp xe sau khi cắt sẽ qua máy cắt (3) để cắt thành từng khối nhỏ trước khi đưavào hệ thống nghiền mịn.Các khối được chuyển lên băng chuyền và đươc vào máy nghiền mịn kiểu đĩa, sau đóqua sang rung đến thiết bị lọc từ để loại bỏ những phần dây thép còn sót lại. tiếp tục quahệ thống tách sợi để loại bỏ các sợi hay nylon.Cuối cùng được sản phẩm dạng bột.3.1.2.3 Máy và thiết bị• Máy cắt vòng• Máy cắt (2)• Máy cắt (3• Hệ thống nghiền mịn-Đĩa nghiền-Hệ thống nghiền• Máy tách kim loạiNguyên tắc: dựa vào lực hút của nam châm để hút các dây thép còn sót lại.• Máy tách sợiNguyên tắc: dựa tỉ trọng của các hạt cao su và nylon mà điều chỉnh dòng khí sao cho đủđể hút các sợi nylon mà không hút các hạt cao su.3.1.3 Quy trình nhiệt phân lốp cao suKhi nhiệt phân lốp cao su thu được 3 sản phẩm là: Dầu nhiệt phân Cacbon đen Gas (hydrocacbon) và dây thép.3.1.3.1 Sơ đồ quy trình3.1.3.2 Giải thích quy trình− Lò phản ứngỞ 450oC lượng dầu thu được tối đa< 450oC phản ứng phân huỷ chưa triệt để> 450oC tạo nhiều sản phẩm khíCao su 500oCparafin + olephin mach thẳng− Cơ chế khử lưu huỳnh3.2 Các ứng dụng Hạt và bột cao su:o Làm nền cho đường đi và đường thoát nước.o Làm sàn cho sân vận động, sân chơi.o Làm đệm giảm chấn.o Làm vật liệu lợp.o Chất xúc tác cho nhựa đường.o Nhiên liệu sản xuất thép.1,7 kg lốp xe ≈ 1 kg than đá cứngTên sản phẩmỨng dụng sản phẩmNhiên liệu dầu Caosu (40-45%)••Dầu đốt lò hơi.Chưng cất (xăng, diesel, mỡ, nhựa đường.)Cacbon rắn(30-35%)••••••Vỏ dây cáp điệnBăng tảiỐng cao suTúi nylon đenPhụ tùng ô tôVật liệu cách nhiệtGas (10 – 12%)(Hydrocacbon)•Sử dụng cho nhà máy hoạt độngDây thép (10-15%)•Dùng trong công nghiệp luyện kimChương IV: KẾT LUẬN VÀ ĐỀ NGHỊ4.1 Kết luận Hiểu được quy trình tái chế cao su. Tuỳ theo các ứng dụng mà có các quy trình tái chế khác nhau. Hiểu được tầm quan trọng của việc tái chế4.2 Đề nghị Nhóm em còn chưa hiểu rõ về quy trình nhiệt phân lốp cao su thành dầu, mongthầy giảng thêm về phần quy trình. Những ưu, nhược điểm của quá trình nhiệt phân cao su thành dầu.

Tài liệu liên quan

Chương trình đào tạo bảo dưỡng chuyên nghiệp để kết thúc lớp nâng cao trong chế tạo thép (3)
- 27
- 519
- 0
Vì sao trên lốp xe cao su phải có những hoa văn lồi lõm không bằng phẳng.doc
- 1
- 1
- 2
Tài liệu lớp 5 cao su
- 25
- 314
- 0
Tài liệu Đề thi môn hóa học lớp 11 - Đề số 3 ppt
- 3
- 803
- 3
Tài liệu Công nghệ chế tạo máy 1. chương 3 ppt
- 21
- 428
- 3
Tài liệu Ứng dụng lên men vi sinh vật trong chế biến ca cao docx
- 17
- 716
- 4
Tài liệu Kỹ thuật cao áp - chương 2+3 pdf
- 7
- 469
- 1
Tài liệu KIỂM TRA CHẤT LƯỢNG CUỐI HỌC KỲ MÔN HÓA HỌC LỚP 10 - Đề số 3 docx
- 8
- 598
- 0
Tài liệu kỹ thuật cơ bản về sửa chữa xe máy , chương 3 ppt
- 5
- 958
- 35
Luận văn Ứng dụng phân tích dòng vật chất để đánh giá hiện trạng và tiềm năng tái chế lốp xe ô tô phế thải tại Việt Nam
- 142
- 1
- 8