Tên Lửa Nhiều Tầng Là Gì? Tốc độ Lý Tưởng Của Tên Lửa Nhiều Tầng ...

Kết hôn Tên lửa nhiều tầng là gì? Tốc độ lý tưởng của tên lửa nhiều tầng. Mô tả kỹ thuật của tên lửa Zeya

Cách sử dụng: sáng chế liên quan đến công nghệ tên lửa, cụ thể là thiết bị tên lửa lỏng nhiều tầng. Bản chất của phát minh: tên lửa nhiều tầng bao gồm các giai đoạn được bố trí song song với các phương tiện phân tách, động cơ tên lửa và thùng chứa các thành phần nhiên liệu lỏng. Trong giai đoạn trước, bồn chứa một thành phần nhiên liệu được chia bởi bồn chứa của thành phần kia thành phần phía trước và phía sau, trong đó động cơ của giai đoạn sau được lắp chìm và có các phương tiện giao tiếp với môi trường. Mục đích là để giảm chi phí năng lượng điều khiển bay của máy bay cùng với việc giảm trọng lượng kết cấu. Một lĩnh vực ứng dụng thích hợp là các phương tiện phóng tên lửa đạn đạo và vũ trụ. 1 z.p. f-ly, 1 bịnh.

Sáng chế liên quan đến công nghệ tên lửa, đặc biệt là thiết bị của tên lửa lỏng nhiều tầng. Tên lửa nhiều giai đoạn đã biết, bao gồm các giai đoạn trước và sau được bố trí song song với các phương tiện tách rời, động cơ tên lửa và thùng chứa các thành phần nhiên liệu lỏng, một trong số đó là động cơ giai đoạn tiếp theo được lắp chìm / 1 /. Tên lửa nhiều tầng được mô tả với động cơ tên lửa lõm (RD) có đặc điểm là chiều dài tương đối ngắn và do đó, khoảng cách nhỏ của điểm đặt lực đẩy từ trọng tâm của máy bay (AC), yêu cầu lớn điều khiển các lực lượng để ổn định máy bay và giữ nó trên một đường bay nhất định. Kết quả là, việc điều khiển chuyến bay của một tên lửa nổi tiếng có liên quan đến tổn thất năng lượng đáng kể hoặc giảm xung lực đẩy của hệ thống đẩy. Hơn nữa, để tạo lực điều khiển trong giai đoạn tên lửa có RD lõm, cần phải cung cấp các đơn vị lái phụ ở dạng RD đặc biệt, buồng hoặc vòi phun lực đẩy thấp, điều này làm giảm thêm xung lực đẩy cụ thể, đồng thời cũng phức tạp và nặng thiết kế của toàn bộ máy bay. Hạn chế được mô tả của tên lửa nhiều tầng nổi tiếng đặc biệt rõ ràng đối với giai đoạn tiếp theo, ở một trong các xe tăng có RD của chính nó được lắp chìm. Sáng chế giải quyết vấn đề kỹ thuật là giảm chi phí năng lượng cho việc điều khiển chuyến bay của máy bay cùng với việc giảm trọng lượng của cấu trúc máy bay. Đồng thời, một kết quả kỹ thuật được mong đợi, bao gồm việc thu được những lợi ích này, mà cuối cùng sẽ cho phép tăng tỷ trọng tải trọng trong tổng khối lượng của máy bay. Vấn đề được giải quyết bởi thực tế là trong một tên lửa nhiều giai đoạn, bao gồm song song các giai đoạn trước và sau đó với các phương tiện phân tách, động cơ tên lửa và thùng chứa các thành phần nhiên liệu lỏng, trong đó một trong số đó động cơ của giai đoạn tiếp theo được lắp chìm theo sáng chế, trong giai đoạn trước, thùng chứa một thành phần nhiên liệu được chia cho một thùng chứa thành phần nhiên liệu khác cho phần trước và phần sau, động cơ của giai đoạn tiếp theo được lắp chìm trong phần đầu của chúng, và các phương tiện được cung cấp để thúc đẩy sản xuất thành phần nhiên liệu từ phần đầu tiên và giảm áp suất tiếp theo trong đó đến mức đảm bảo phân tách các giai đoạn một cách an toàn và có kiểm soát, và các phương tiện để giảm áp suất trong phần trước của bình chứa bao gồm một hoặc nhiều vòi phun chồng lên nhau, chủ yếu được định hướng dọc theo trục dọc của tên lửa và được nối với đoạn xác định bằng đường ống dẫn đi qua thùng chứa thành phần nhiên liệu khác ngăn cách giữa các đoạn. Bản vẽ thể hiện một cách sơ đồ tên lửa nhiều tầng được đề xuất. Nó chứa giai đoạn đầu tiên 1 và giai đoạn thứ hai 2 được sắp xếp song song với nhau, được kết nối bằng các mặt bích với pyrobolts 3, trọng tải 4 được lắp vào đầu tên lửa, được phân tách bằng cách sử dụng pyrodevices 5. Mỗi giai đoạn 1 (2 ) chứa các thùng nhiên liệu tạo thành thân tên lửa (các phần) chất oxy hóa 6 (7) và nhiên liệu 8a, 8b (9), tương ứng, được giới hạn bởi các đáy 10. 15. Tất cả chúng, ngoại trừ đáy sau 10 và phía trước 15, đều được phân chia vách ngăn bên trong chung cho các phần bể liền kề. Bể chứa nhiên liệu của giai đoạn đầu được làm hai phần là 8a phía sau và 8b phía trước, được ngăn cách bằng bể oxy hóa trung gian 6 và thông với nhau bằng đường ống hầm tiêu hao 16 đi qua bể này có lắp van 17. trong đó. và 19, được kết nối với các thùng chứa bằng các đường ống tiêu hao (cấp liệu) của chất oxy hóa 20, 21 và nhiên liệu 22, 23, để điều khiển tên lửa bay, các đường lăn được trang bị hệ thống treo có bản lề 24, 25. Mặt trước Phần 8b của thùng nhiên liệu giai đoạn một và thùng nhiên liệu thứ hai 9 được ngăn cách bởi một đáy chung (vách ngăn) 13 và bên dưới nó được gắn động cơ 19 của giai đoạn thứ hai, do đó được ngâm trong thùng nhiên liệu của giai đoạn thứ nhất. Phương tiện để ngăn cách các bước 3 được đặt dưới đáy chung 13 nói trên; bên dưới nó, trong thành của bể phần 8b, có các cửa sập 26 (một trong hình minh họa), được mở bằng pyrocords (không hiển thị). Trong một trường hợp cụ thể, được thể hiện bằng các đường đứt nét ở phần dưới bên trái của hình vẽ, thay vì các phần tử 16, 17, 26, tên lửa có chứa một đường ống tiếp liệu 27 (tương tự như đường ống 16) với một nhánh xe tăng 27a, trong đó van 28 (tương tự như van 17) được lắp đặt, đầu dưới của đường ống được chỉ định hiển thị trên đáy 10 và được kết nối với vòi phun phản lực 29, được bao phủ bởi một phích cắm 30. Tên lửa nhiều tầng được đề xuất hoạt động như sau. Sau khi các giai đoạn 1 và 2 của tên lửa được lắp ráp thành một máy bay duy nhất và tải trọng 4 được lắp đặt trên đó, tên lửa được đặt trên bệ phóng và các thùng nhiên liệu được đổ đầy các thành phần thuốc phóng lỏng: thùng 6,7 với chất oxy hóa lỏng, thùng 8a, 8b , 9 với nhiên liệu lỏng; trong khi van 27 (28) đang mở. Trong một tên lửa tiếp nhiên liệu, thiết kế của RD 19 tiếp xúc với nội dung của phần xe tăng 8b. Theo lệnh "Khởi động", các phần xe tăng 8, 8b được điều áp và cung cấp nhiên liệu cho chúng thông qua các đường ống 20, 16 (27), 22 đến các động cơ 18, đảm bảo chúng được đưa vào hoạt động và phóng tên lửa. Chuyến bay của nó dọc theo một quỹ đạo xác định trước được thực hiện bằng cách quay RD trong hệ thống treo khớp nối 24 sử dụng các bánh răng lái (không được thể hiện trong hình vẽ). Sau khi cạn kiệt nhiên liệu từ đoạn 8b và đường ống 16 (27), van 17 (28) được đóng lại, các cửa xả 26 (nút 30 từ vòi 29) được tháo ra, và phần bể 8a được điều áp. Kết quả của các hoạt động này, RD 18 chuyển sang cung cấp nhiên liệu từ phần 8a (chất oxy hóa vẫn đến từ thùng 6). Đồng thời, phần 8b được kết nối với môi trường (khí quyển), trong đó các khí và cặn nhiên liệu bay hơi chảy từ phần đã định, làm giảm áp suất trong đó. Vào thời điểm nó giảm từ giá trị ban đầu của một vài atm xuống 0,3,0,5 kgf / cm 2 (30,50 kPa) và thấp hơn, nhiên liệu từ các thùng 6, 8a hoàn toàn cạn kiệt và RD 18 bị tắt (bằng cách tắt tắt các đường ống cung cấp). Đồng thời, RD 13 được đưa vào hoạt động (tương tự như RD 18) và các pyrobolts 3 bị phá hủy. Đồng thời, phần xe tăng 8b được tách ra cùng với giai đoạn 1 đã qua sử dụng khỏi phần còn lại của máy bay, và giai đoạn thứ hai 2 tiếp tục chuyến bay, được điều khiển bằng cách quay RD 19 trong hệ thống treo khớp nối 25 (tương tự như giai đoạn đầu tiên). Sau khi hết nhiên liệu từ các thùng 7, 9, RD 19 được tắt và các thiết bị pyrodevices 5 được kích hoạt, tách trọng tải 4 để nó hoạt động độc lập. Tên lửa nhiều tầng được đề xuất đạt được một số mục tiêu. Đầu tiên trong số đó là việc giảm chi phí năng lượng cho việc điều hành bay của máy bay. Như đã đề cập, tên lửa nổi tiếng với RD nằm trong thùng chứa của chính nó, do độ dài của máy bay nhỏ, được đặc trưng bởi sự loại bỏ nhỏ điểm đặt lực đẩy khỏi trọng tâm của máy bay. , đòi hỏi lực lượng điều khiển đáng kể để ổn định máy bay và giữ nó trên quỹ đạo. Khi đường lăn của giai đoạn tiếp theo bị chìm trong bể chứa "nước ngoài" theo sáng chế, chiều dài của DA nói chung giảm xuống, trong khi giai đoạn tiếp theo giữ nguyên các kích thước đặc trưng của máy bay mà không làm chìm đường lăn, và do đó, giảm tiêu thụ năng lượng để điều khiển chuyến bay của chặng tiếp theo và toàn bộ máy bay. Điều này cũng được tạo điều kiện thuận lợi bởi khả năng áp dụng giải pháp kỹ thuật của chúng tôi cho đường lăn được trang bị hệ thống treo khớp nối: sau khi tách giai đoạn đã sử dụng, RD của giai đoạn tiếp theo được lắp chìm trong bể của nó trở nên bình thường, "không lõm" và có thể tự do lệch trong hệ thống treo khớp. Nhờ đó, nó có thể điều khiển chuyến bay của máy bay theo hướng nghiêng và ngáp, và cho một hệ thống đẩy nhiều buồng cuộn với mức tiêu thụ năng lượng tối thiểu. Việc không có động cơ lái đặc biệt, buồng và vòi phun đơn giản hóa và tạo điều kiện thuận lợi cho việc thiết kế hệ thống đẩy và máy bay nói chung, đồng thời tăng độ tin cậy của chúng. Việc RD được đề xuất chìm trong bể "nước ngoài" có liên quan đến một vấn đề cụ thể do vị trí phía trước của bể oxy hóa thường được chấp nhận cho các giai đoạn tên lửa: nếu không có các biện pháp đặc biệt, thiết kế của RD chìm trong bể "nước ngoài" sẽ tiếp xúc không thuận lợi với môi trường oxy hóa, điều này sẽ làm giảm độ tin cậy của máy bay. Để tránh điều này, chúng tôi đã đề xuất trong giai đoạn trước chia thùng chứa một thành phần nhiên liệu (trung gian bởi thùng của thành phần kia) thành phần phía trước và phía sau, trong đó phần đầu tiên để chìm RD của giai đoạn tiếp theo, do đó đảm bảo sự tiếp xúc giữa cấu trúc RD và môi trường khử. Đồng thời, sự thống nhất của đường lăn cho cả hai giai đoạn cũng được giữ nguyên trong trường hợp đường lăn cũng lùi vào giai đoạn trước (trong bể riêng). Để đạt được sự thống nhất, có thể cần phải phân chia bể chất ôxy hóa bằng bể chứa nhiên liệu: ví dụ, khi sử dụng nhiên liệu ôxy-mêtan trong giai đoạn đầu và nhiên liệu ôxy-hyđrô trong giai đoạn thứ hai, vì thông lệ đặt bình hydro phía trước. Một vấn đề cụ thể khác của việc đường lăn chìm trong bể "ngoại lai" liên quan đến việc tách các chặng. Nếu không áp dụng các biện pháp đặc biệt, giai đoạn 2 (xem hình vẽ) trong trường hợp đứt các mối nối nguồn 3 sẽ phải chịu một tác dụng lực rất lớn từ áp suất dư tác dụng lên đáy 13 trong phần bể 8b. Một tác động như vậy có thể gây ra quá tải phá hoại kết cấu của giai đoạn tiếp theo và tải trọng: ngoài ra, do tính chất của tải trọng có thể xảy ra ngoài thiết kế, sự phân tách của các giai đoạn có thể không ổn định. Để giải quyết vấn đề cụ thể này, chúng tôi đã cung cấp các phương tiện để giao tiếp phần thùng chứa phía trước (trong đó RD được lắp chìm) với môi trường sau khi thành phần nhiên liệu đã cạn kiệt khỏi phần này. Trong một trường hợp cụ thể, các phương tiện này bao gồm các vòi phun phản lực chồng lên nhau, chủ yếu được định hướng dọc theo trục dọc của tên lửa và được kết nối với đoạn xác định thông qua một đường ống hầm đi qua bể trung gian. Một giải pháp kỹ thuật cụ thể như vậy có lợi về đặc tính năng lượng và khối lượng của máy bay: cặn khí và thành phần nhiên liệu ở phần thùng chứa phía trước được sử dụng để tạo xung lực đẩy gia tốc; trong trường hợp có một vòi phun duy nhất (có thể được bố trí dọc theo trục của máy bay), số lượng và chiều dài của các đường ống phụ của đường hầm là tối thiểu và bố trí thuận tiện. Lĩnh vực áp dụng sáng chế thích hợp nhất dường như là các phương tiện phóng tên lửa đạn đạo và vũ trụ.

YÊU CẦU

1. Tên lửa nhiều giai đoạn, bao gồm các giai đoạn trước và sau được bố trí song song với các phương tiện phân tách, động cơ tên lửa và thùng chứa các thành phần nhiên liệu lỏng, trong đó một trong số đó động cơ của giai đoạn tiếp theo được lắp chìm, có đặc điểm là ở giai đoạn trước, thùng chứa một thành phần nhiên liệu được chia cho thùng chứa thành phần nhiên liệu khác ở phần trước và phần sau, động cơ của giai đoạn tiếp theo được lắp chìm trong phần đầu của chúng, trong khi các phương tiện được cung cấp để sản xuất tiên tiến thành phần nhiên liệu từ phần đầu tiên và giảm áp suất sau đó đến mức đảm bảo phân tách các giai đoạn một cách an toàn và có kiểm soát. 2. Tên lửa theo điểm 1, có đặc điểm là các phương tiện để giảm áp suất ở phần trước của bồn chứa bao gồm một hoặc nhiều vòi phun chồng lên nhau, chủ yếu được định hướng dọc theo trục dọc của tên lửa và được kết nối với phần quy định bằng đường ống. đi qua bể chứa thành phần nhiên liệu khác ngăn cách các phần.

Thiết bị của tên lửa nhiều tầng là gì Chúng ta hãy xem ví dụ kinh điển về tên lửa cho chuyến bay vào vũ trụ, được mô tả trong các tác phẩm của Tsiolkovsky, người sáng lập ra khoa học tên lửa. Chính ông là người đầu tiên công bố ý tưởng cơ bản về chế tạo tên lửa nhiều tầng.

Nguyên lý hoạt động của tên lửa.

Để thắng được trọng lực, tên lửa cần một nguồn cung cấp nhiên liệu lớn, và chúng ta lấy càng nhiều nhiên liệu thì khối lượng của tên lửa càng lớn. Vì vậy, để giảm khối lượng của tên lửa, chúng được chế tạo theo nguyên tắc nhiều tầng. Mỗi giai đoạn có thể coi là một tên lửa riêng biệt với động cơ tên lửa riêng và nguồn cung cấp nhiên liệu cho chuyến bay.

Thiết bị của các giai đoạn của một tên lửa vũ trụ.

Giai đoạn đầu tiên của tên lửa không gian lớn nhất, trong một tên lửa bay vũ trụ, có thể có tới 6 động cơ của giai đoạn 1, và tải trọng càng nặng thì càng phải đưa vào vũ trụ nhiều động cơ ở giai đoạn đầu của tên lửa.

Trong phiên bản cổ điển, có ba trong số chúng, nằm đối xứng dọc theo các cạnh của một tam giác cân, như thể bao bọc tên lửa xung quanh chu vi. Giai đoạn này là lớn nhất và mạnh mẽ nhất, chính cô là người xé xác tên lửa. Khi nhiên liệu trong giai đoạn đầu tiên của tên lửa được sử dụng hết, toàn bộ giai đoạn này sẽ bị loại bỏ.

Sau đó, chuyển động của tên lửa được điều khiển bởi các động cơ của giai đoạn thứ hai. Đôi khi chúng được gọi là tăng tốc, vì với sự trợ giúp của các động cơ ở giai đoạn thứ hai, tên lửa đạt vận tốc vũ trụ đầu tiên, đủ để đạt đến quỹ đạo gần Trái đất.

Điều này có thể được lặp lại nhiều lần, với mỗi giai đoạn của tên lửa có trọng lượng nhỏ hơn giai đoạn trước, vì lực hấp dẫn của Trái đất giảm dần khi leo lên.

Quá trình này lặp đi lặp lại bao nhiêu lần thì trong tên lửa vũ trụ có bấy nhiêu bước. Giai đoạn cuối của tên lửa được thiết kế để điều động (các động cơ hiệu chỉnh đường bay có sẵn trong mỗi giai đoạn của tên lửa) và vận chuyển trọng tải và các phi hành gia đến đích của họ.

Chúng tôi đã xem xét thiết bị tên lửa hoạt động như thế nào, tên lửa đạn đạo nhiều tầng, một loại vũ khí khủng khiếp mang vũ khí hạt nhân, được bố trí giống hệt nhau và không khác biệt cơ bản với tên lửa vũ trụ. Chúng có khả năng tiêu diệt hoàn toàn cả sự sống trên toàn bộ hành tinh và chính nó.

Tên lửa đạn đạo nhiều tầngđi vào quỹ đạo gần Trái đất và từ đó chúng tấn công các mục tiêu mặt đất bằng đầu đạn phân chia với đầu đạn hạt nhân. Đồng thời, 20-25 phút là đủ để họ bay đến điểm xa nhất.

Nhiệm vụ chính của tên lửa là truyền một tốc độ nhất định cho một tải trọng nhất định (tàu vũ trụ hoặc đầu đạn). Tùy thuộc vào trọng tải và tốc độ yêu cầu, nguồn cung cấp nhiên liệu cũng được chỉ định. Tải trọng và tốc độ càng lớn thì nguồn cung cấp nhiên liệu trên tàu càng lớn và do đó, trọng lượng ban đầu của tên lửa càng lớn thì động cơ càng cần nhiều lực đẩy.

Cùng với việc tăng nguồn cung cấp nhiên liệu, thể tích và trọng lượng của các két tăng lên, khi tăng lực đẩy cần thiết, trọng lượng của động cơ tăng lên; trọng lượng chung của cấu trúc tăng lên.

Nhược điểm chính của tên lửa một tầng là tốc độ đã cho không chỉ được truyền cho trọng tải mà nếu cần thiết, cho toàn bộ cấu trúc nói chung. Với sự gia tăng trọng lượng của cấu trúc, điều này tạo thêm gánh nặng cho năng lượng của tên lửa một tầng, điều này đặt ra những hạn chế rõ ràng về lượng tốc độ có thể đạt được. Một phần nào đó, những khó khăn này được khắc phục trong quá trình chuyển đổi sang phương án nhiều giai đoạn.

Tên lửa nhiều tầng được hiểu là một tên lửa như vậy, trong đó việc loại bỏ một phần hệ thống đẩy hoặc thùng nhiên liệu đã hoàn thành chức năng của chúng được thực hiện trong chuyến bay và tốc độ bổ sung sau đó chỉ được báo cáo cho khối lượng còn lại của cấu trúc. và trọng tải. Sơ đồ đơn giản nhất của một tên lửa tổng hợp được thể hiện trong Hình. 1.7.

Ở thời điểm ban đầu, lúc khởi động, động cơ hoạt động mạnh mẽ nhất - động cơ giai đoạn đầu, có khả năng nâng tên lửa khỏi thiết bị phóng và tạo cho nó một tốc độ nhất định. Sau khi nhiên liệu chứa trong các thùng của giai đoạn đầu tiên được sử dụng hết, các khối của giai đoạn này được loại bỏ, và tốc độ tăng hơn nữa đạt được do hoạt động của động cơ của giai đoạn tiếp theo. Sau khi nhiên liệu của giai đoạn thứ hai cháy hết, động cơ của giai đoạn thứ ba được bật lên và các bộ phận cấu trúc của giai đoạn trước không cần thiết phải được loại bỏ. Quá trình phân chia được mô tả về mặt lý thuyết có thể được tiếp tục hơn nữa. Tuy nhiên, trong thực tế, việc lựa chọn số giai đoạn nên được coi là chủ đề của quá trình tìm kiếm phương án thiết kế tối ưu. Sự gia tăng số giai đoạn đối với một trọng tải nhất định dẫn đến giảm trọng lượng phóng của tên lửa, nhưng khi chuyển từ n giai đoạn đến n + 1, độ lợi với số n giảm xuống, đặc tính trọng lượng của các khối riêng lẻ xấu đi, chi phí kinh tế tăng lên và rõ ràng là độ tin cậy giảm xuống.

Cơm. 1.7. Sơ đồ cấu tạo tên lửa hỗn hợp (ba tầng): 1- thùng nhiên liệu,

2- động cơ, 3- trọng tải, 4- khối lắp ghép

Ngược lại với tên lửa một tầng, trong tên lửa hỗn hợp, đồng thời với trọng tải, khối lượng của cấu trúc không phải toàn bộ tên lửa, mà chỉ của giai đoạn cuối, đạt được một tốc độ ban đầu cho trước. Khối lượng của các khối ở giai đoạn trước nhận được tốc độ thấp hơn, và điều này dẫn đến tiết kiệm chi phí năng lượng.

Hãy xem tên lửa composite mang lại cho chúng ta những gì trong điều kiện lý tưởng - bên ngoài khí quyển và bên ngoài trường hấp dẫn.

Hãy biểu thị bằng μ k1 tỷ số giữa khối lượng của tên lửa không có nhiên liệu ở giai đoạn đầu với khối lượng phóng của toàn bộ tên lửa, bằng μ k2 là tỷ số giữa khối lượng của giai đoạn hai không có nhiên liệu của giai đoạn này với khối lượng của tên lửa. có ngay lập tức sau khi các khối giai đoạn đầu tiên được thả xuống. Tương tự, đối với các bước tiếp theo, chúng tôi sẽ ký hiệu μ k3, μ k4 ...

Sau khi nhiên liệu ở giai đoạn đầu tiên cháy hết, tốc độ tên lửa lý tưởng sẽ là:

Sau khi nhiên liệu ở giai đoạn thứ hai được sử dụng, những thứ sau sẽ được thêm vào tốc độ này:

Mỗi bước tiếp theo sẽ tăng tốc độ, biểu hiện của tốc độ đó được xây dựng trên cùng một mẫu. Kết quả là, chúng tôi nhận được:

ở đâu Chúng tôi 1, Chúng tôi 2,… Là tỷ lệ dòng chảy hiệu quả.

Do đó, trong sơ đồ đã xem xét về việc bật liên tục các động cơ, tốc độ lý tưởng của một tên lửa hỗn hợp được xác định bằng một tổng đơn giản của các tốc độ đạt được của mỗi giai đoạn. Trong trường hợp này, tổng trọng lượng của các khối đã lấp đầy của tất cả các giai đoạn tiếp theo (bao gồm cả trọng tải) được coi là trọng tải của giai đoạn trước. Mạch chuyển đổi động cơ có thể không chỉ tuần tự. Trong một số tên lửa hỗn hợp, các động cơ của các giai đoạn khác nhau có thể hoạt động cùng một lúc. Chúng ta sẽ nói về những kế hoạch như vậy sau.

Trái ngược với tên lửa một tầng, về nguyên tắc, tên lửa hỗn hợp được đẩy bằng hóa học đã giải quyết được vấn đề phóng vệ tinh vào quỹ đạo gần Trái đất. Vệ tinh trái đất nhân tạo đầu tiên được phóng vào

1957 với tên lửa hai tầng. Tên lửa hai giai đoạn đưa vào quỹ đạo tất cả các vệ tinh của loạt Kosmos và Interkosmos. Đối với các vệ tinh nặng hơn, một tên lửa ba tầng được yêu cầu trong một số trường hợp.

Tên lửa nhiều tầng mở ra khả năng đạt được tốc độ thậm chí cao hơn cần thiết để bay lên Mặt trăng và các hành tinh trong hệ Mặt trời. Ở đây không phải lúc nào cũng có thể thực hiện được bằng tên lửa ba tầng. Tốc độ đặc tính yêu cầu Vx tăng lên đáng kể, và vấn đề hình thành quỹ đạo không gian trở nên phức tạp hơn. Bạn không cần phải tăng tốc độ chút nào. Khi đi vào quỹ đạo của một vệ tinh của Mặt trăng hoặc một hành tinh thì phải giảm tốc độ tương đối, khi hạ cánh thì phải dập tắt hoàn toàn. Các động cơ được bật liên tục với khoảng thời gian dài, trong đó chuyển động của con tàu được xác định bởi tác động của trường hấp dẫn của Mặt trời và các thiên thể gần đó. Nhưng bây giờ và những gì tiếp theo, chúng ta sẽ tự giới hạn mình trong việc đánh giá vai trò của lực hấp dẫn Trái đất.

Vụ phóng được thực hiện với sự hỗ trợ của tên lửa nhiều tầng, ”chúng tôi đã đọc những lời này nhiều lần trong các báo cáo về vụ phóng vệ tinh nhân tạo đầu tiên trên thế giới của Trái đất, về việc tạo ra vệ tinh của Mặt trời, về sự phóng tên lửa không gian lên Mặt trăng. Chỉ một cụm từ ngắn gọn, và biết bao nhiêu công việc đầy cảm hứng của các nhà khoa học, kỹ sư và công nhân của Tổ quốc chúng ta ẩn sau sáu từ này!

Tên lửa nhiều tầng hiện đại là gì? Tại sao việc sử dụng tên lửa bao gồm một số lượng lớn các chặng cho các chuyến bay vũ trụ lại trở nên cần thiết? Nêu tác dụng kỹ thuật của việc tăng số tầng của tên lửa?

Chúng ta hãy thử trả lời ngắn gọn những câu hỏi này. Để thực hiện các chuyến bay vào vũ trụ, cần phải có nguồn nhiên liệu dự trữ rất lớn. Chúng lớn đến mức không thể đặt chúng trong thùng của tên lửa một tầng. Với trình độ khoa học kỹ thuật hiện nay, có thể chế tạo một tên lửa mà trong đó nhiên liệu chiếm tới 80-90% tổng trọng lượng của nó. Và đối với các chuyến bay đến các hành tinh khác, lượng nhiên liệu dự trữ cần thiết phải lớn hơn hàng trăm, thậm chí hàng nghìn lần trọng lượng riêng của tên lửa và trọng tải trong đó. Với lượng nhiên liệu dự trữ có thể đặt trong thùng của tên lửa một tầng, nó có thể đạt được tốc độ bay lên đến 3-4 km / s. Việc cải tiến động cơ tên lửa, tìm kiếm các loại nhiên liệu có lợi nhất, sử dụng vật liệu cấu tạo chất lượng cao hơn, và cải tiến hơn nữa trong thiết kế của tên lửa chắc chắn sẽ có thể làm tăng một chút tốc độ của tên lửa một tầng. Nhưng nó vẫn còn rất xa so với tốc độ vũ trụ.

Để đạt được tốc độ vũ trụ, K. E. Tsiolkovsky đề xuất sử dụng tên lửa nhiều tầng. Bản thân nhà khoa học đã gọi chúng một cách hình tượng là "đoàn tàu tên lửa." Theo Tsiolkovsky, một tàu tên lửa, hay như chúng ta nói bây giờ, một tên lửa nhiều tầng, nên bao gồm một số tên lửa được gắn trên đầu tên lửa kia. Tên lửa phía dưới thường là lớn nhất. Cô ấy chở toàn bộ "đoàn tàu". Các bước tiếp theo được thực hiện ngày càng nhỏ hơn.

Khi cất cánh khỏi bề mặt Trái đất, các động cơ của tên lửa phía dưới hoạt động. Họ hành động cho đến khi họ sử dụng hết nhiên liệu trong thùng của cô ấy. Khi các xe tăng của giai đoạn đầu rỗng, nó tách khỏi các tên lửa phía trên để không tạo gánh nặng cho chuyến bay tiếp theo của chúng với trọng lượng chết. Giai đoạn đầu tiên tách rời với các thùng rỗng tiếp tục bay lên một thời gian theo quán tính, và sau đó rơi xuống đất. Để tiết kiệm giai đoạn đầu tiên để sử dụng lại, nó có thể được nhảy dù xuống.

Sau khi tách giai đoạn đầu tiên, động cơ của giai đoạn thứ hai được bật. Chúng bắt đầu hành động khi tên lửa đã bay đến một độ cao nhất định và có tốc độ bay đáng kể. Động cơ giai đoạn hai tăng tốc tên lửa xa hơn, tăng tốc độ của nó thêm vài km / giây. Sau khi tất cả nhiên liệu chứa trong các thùng của giai đoạn hai được sử dụng hết, nó cũng được đổ đi. Các chuyến bay xa hơn của tên lửa composite được đảm bảo bởi hoạt động của các động cơ của giai đoạn thứ ba. Sau đó, giai đoạn thứ ba được bỏ. Hàng đợi tiếp cận động cơ giai đoạn thứ tư. Sau khi hoàn thành công việc được giao, họ tăng tốc độ của tên lửa lên một lượng nhất định, rồi nhường chỗ cho các động cơ của giai đoạn thứ năm. Sau khi thiết lập lại giai đoạn thứ năm, các động cơ thứ sáu bắt đầu hoạt động.

Vì vậy, mỗi giai đoạn của tên lửa liên tiếp tăng tốc độ bay và giai đoạn cuối cùng, phía trên đạt đến tốc độ vũ trụ cần thiết trong không gian không có không khí. Nếu nhiệm vụ là hạ cánh trên một hành tinh khác và quay trở lại Trái đất, thì tên lửa đã bay vào vũ trụ, đến lượt nó, phải bao gồm nhiều giai đoạn, được bật tuần tự khi hạ cánh xuống hành tinh và khi cất cánh từ hành tinh đó.

Thật thú vị khi xem việc sử dụng một số lượng lớn các sân khấu trên tên lửa mang lại hiệu quả gì.

Lấy một tên lửa một tầng có khối lượng phóng 500 tấn, giả sử khối lượng này được phân bố như sau: trọng tải - 1 tấn, trọng lượng khô của tầng - 99,8 tấn và nhiên liệu - 399,2 tấn. Do đó, sự hoàn thiện về kết cấu của tên lửa này sao cho trọng lượng nhiên liệu gấp 4 lần trọng lượng khô của giai đoạn, tức là trọng lượng của bản thân tên lửa khi không có nhiên liệu và trọng tải. Số Tsiolkovsky, tức là tỷ số giữa trọng lượng phóng của tên lửa với trọng lượng của nó sau khi đã sử dụng hết nhiên liệu, đối với tên lửa này sẽ là 4,96. Con số này và tốc độ khí thoát ra khỏi vòi động cơ quyết định tốc độ tên lửa có thể đạt được. Bây giờ chúng ta hãy thử thay thế tên lửa một tầng bằng tên lửa hai tầng. Chúng ta hãy lấy một tải trọng 1 tấn một lần nữa và giả định rằng sự hoàn thiện về thiết kế của các giai đoạn và vận tốc dòng khí thoát ra sẽ vẫn giống như trong một tên lửa một giai đoạn. Sau đó, như các tính toán cho thấy, để đạt được tốc độ bay như trong trường hợp đầu tiên, cần phải có một tên lửa hai tầng với tổng trọng lượng chỉ 10,32 tấn, tức là nhẹ hơn gần 50 lần so với một tầng. Trọng lượng khô của tên lửa hai giai đoạn sẽ là 1,86 tấn và trọng lượng của nhiên liệu đặt trong cả hai giai đoạn sẽ là 7,46 tấn. Như bạn có thể thấy, trong ví dụ đang xem xét, việc thay thế tên lửa một tầng bằng hai tầng giai đoạn một giúp giảm tiêu thụ kim loại và nhiên liệu 54 lần khi phóng cùng một trọng tải.

Lấy ví dụ một tên lửa không gian có trọng tải 1 tấn. Để tên lửa này phải xuyên qua các lớp dày đặc của khí quyển và bay vào không gian vũ trụ, phát triển vận tốc vũ trụ thứ hai là 11,2 km / giây. Biểu đồ của chúng tôi cho thấy sự thay đổi trọng lượng của một tên lửa không gian như vậy tùy thuộc vào phần trọng lượng của nhiên liệu trong mỗi giai đoạn và vào số giai đoạn (xem trang 22).

Dễ dàng tính toán rằng nếu bạn chế tạo một tên lửa có động cơ phóng ra các chất khí ở tốc độ 2.400 m / s và trong mỗi giai đoạn, nhiên liệu chỉ chiếm 75% trọng lượng, thì ngay cả với sáu giai đoạn, trọng lượng rời của tên lửa sẽ rất lớn - gần 5,5 nghìn tấn. Bằng cách cải thiện các đặc điểm thiết kế của các giai đoạn tên lửa, có thể giảm đáng kể trọng lượng ban đầu. Vì vậy, ví dụ, nếu nhiên liệu chiếm 90% trọng lượng của giai đoạn, thì một tên lửa sáu giai đoạn có thể nặng 400 tấn.

Việc sử dụng nhiên liệu có nhiệt lượng cao trong tên lửa và tăng hiệu suất của động cơ tạo ra hiệu quả đặc biệt lớn. Nếu theo cách này, tốc độ của dòng khí ra khỏi vòi động cơ chỉ tăng 300 m / s, đưa nó đến giá trị ghi trên đồ thị - 2.700 m / s, thì khối lượng phóng của tên lửa có thể giảm đi vài lần. Một tên lửa sáu tầng, trong đó trọng lượng nhiên liệu chỉ bằng 3 lần trọng lượng của cấu trúc tầng, sẽ có trọng lượng phóng xấp xỉ 1,5 nghìn tấn. Và bằng cách giảm trọng lượng cấu trúc xuống 10% tổng trọng lượng của mỗi tầng, chúng ta có thể giảm trọng lượng phóng của tên lửa với cùng 200 bước

Nếu chúng ta tăng tốc độ của dòng khí thêm 300 m / giây, nghĩa là lấy nó bằng 3 nghìn m / giây, thì trọng lượng sẽ giảm đi nhiều hơn nữa. Ví dụ, một tên lửa sáu tầng với phần trọng lượng nhiên liệu là 75% sẽ có trọng lượng phóng là 600 tấn. Bằng cách tăng phần trọng lượng nhiên liệu lên 90%, có thể tạo ra một tên lửa không gian chỉ có hai giai đoạn. Trọng lượng của nó sẽ vào khoảng 850 tấn, bằng cách tăng gấp đôi số giai đoạn, bạn có thể giảm trọng lượng của tên lửa xuống 140 tấn Và với sáu giai đoạn, trọng lượng cất cánh sẽ giảm xuống còn 116 tấn.

Đây là cách số lượng giai đoạn, sự hoàn thiện trong thiết kế của chúng và tốc độ của dòng khí ảnh hưởng đến trọng lượng của tên lửa.

Khi đó, tại sao khi số giai đoạn tăng lên, dự trữ nhiên liệu cần thiết lại giảm, và cùng với đó là tổng trọng lượng của tên lửa? Điều này là do số giai đoạn càng lớn, các thùng rỗng thường bị loại bỏ, tên lửa sẽ được giải phóng khỏi hàng hóa vô dụng nhanh hơn. Đồng thời, với sự gia tăng số lượng giai đoạn, lúc đầu trọng lượng cất cánh của tên lửa giảm rất nhiều, sau đó tác dụng của việc tăng số lượng giai đoạn trở nên ít đáng kể. Cũng có thể lưu ý, như có thể thấy rõ trong đồ thị, đối với tên lửa có đặc tính thiết kế tương đối kém, việc tăng số lượng giai đoạn có ảnh hưởng lớn hơn so với tên lửa có tỷ lệ nhiên liệu trong mỗi giai đoạn cao. Điều này khá dễ hiểu. Nếu vỏ của mỗi giai đoạn rất nặng, thì chúng phải được thả xuống càng nhanh càng tốt. Và nếu thân tàu có trọng lượng rất thấp, thì nó không gây gánh nặng quá lớn cho tên lửa, và việc thường xuyên rơi xuống vỏ tàu trống không còn có tác dụng lớn như vậy nữa.

Khi tên lửa bay đến các hành tinh khác, mức tiêu thụ nhiên liệu cần thiết không bị giới hạn ở mức cần thiết để tăng tốc trong quá trình cất cánh từ Trái đất. Đến gần một hành tinh khác, tàu vũ trụ rơi vào vùng thu hút của nó và bắt đầu tiếp cận bề mặt của nó với tốc độ ngày càng tăng. Nếu hành tinh bị tước đi một bầu khí quyển có khả năng dập tắt ít nhất một phần tốc độ, thì tên lửa, khi rơi xuống bề mặt hành tinh, sẽ phát triển cùng một tốc độ cần thiết để bay khỏi hành tinh này, tức là vận tốc vũ trụ thứ hai. Giá trị của vận tốc vũ trụ thứ hai, như đã biết, là khác nhau đối với mỗi hành tinh. Ví dụ, đối với sao Hỏa là 5,1 km / giây, đối với sao Kim - 10,4 km / giây, đối với Mặt trăng - 2,4 km / giây. Trong trường hợp khi tên lửa bay lên quả cầu hút của hành tinh, có vận tốc nhất định so với vận tốc sau thì vận tốc rơi của tên lửa càng lớn. Ví dụ, tên lửa vũ trụ thứ hai của Liên Xô đã đạt tới bề mặt Mặt trăng với tốc độ 3,3 km / giây. Nếu nhiệm vụ là đảm bảo tên lửa hạ cánh trơn tru trên bề mặt Mặt trăng, thì nguồn cung cấp nhiên liệu bổ sung phải có trên tên lửa. Để dập tắt bất kỳ tốc độ nào, cần phải sử dụng càng nhiều nhiên liệu càng tốt để tên lửa phát triển cùng tốc độ. Do đó, một tên lửa không gian nhằm mục đích vận chuyển an toàn một số loại hàng hóa lên bề mặt Mặt Trăng phải mang theo lượng nhiên liệu dự trữ đáng kể. Tên lửa một tầng có trọng tải 1 tấn nên trọng lượng từ 3-4,5 tấn, tùy thuộc vào độ hoàn thiện thiết kế của nó.

Trước đây, chúng tôi đã chỉ ra những gì một tên lửa có trọng lượng khổng lồ phải có để mang tải trọng 1 tấn vào không gian vũ trụ. Và bây giờ chúng tôi thấy rằng chỉ một phần ba hoặc thậm chí một phần tư tải trọng này có thể được hạ xuống bề mặt của Mặt Trăng một cách an toàn. Phần còn lại nên là nhiên liệu, thùng chứa, động cơ và hệ thống điều khiển.

Trọng lượng cuối cùng của một tên lửa không gian nhằm mục đích vận chuyển an toàn thiết bị khoa học hoặc trọng tải khác nặng 1 tấn lên bề mặt Mặt Trăng là bao nhiêu?

Để đưa ra ý tưởng về những con tàu loại này, trong hình của chúng ta, một tên lửa năm tầng được thể hiện theo quy ước trong phần, được thiết kế để đưa một container với thiết bị khoa học nặng 1 tấn lên bề mặt Mặt trăng. tên lửa này dựa trên các dữ liệu kỹ thuật được đưa ra trong một số lượng lớn sách (ví dụ, trong sách của V. Feodosyev và G. Sinyarev "Giới thiệu về Tên lửa" và "Động cơ Tên lửa" của Sutton).

Động cơ tên lửa đẩy chất lỏng đã được thực hiện. Để cung cấp nhiên liệu cho các buồng đốt, các tổ máy phản lực cánh quạt được cung cấp, được thúc đẩy bởi các sản phẩm phân hủy của hydrogen peroxide. Vận tốc dòng khí trung bình đối với động cơ giai đoạn đầu được giả định là 2.400 m / s. Động cơ của các giai đoạn trên hoạt động trong các lớp rất hiếm của khí quyển và trong không gian không có không khí, vì vậy hiệu suất của chúng hóa ra cao hơn một chút và đối với chúng, vận tốc dòng khí ra ngoài được giả định là 2.700 m / giây. Đối với các đặc điểm thiết kế của các giai đoạn, các giá trị như vậy đã được chấp nhận được tìm thấy trong các tên lửa được mô tả trong tài liệu kỹ thuật.

Với dữ liệu ban đầu đã chọn, các đặc điểm trọng lượng sau của tên lửa vũ trụ thu được: trọng lượng cất cánh - 3348 tấn, bao gồm 2892 tấn nhiên liệu, 455 tấn kết cấu và 1 tấn trọng tải. Trọng lượng của từng chặng được phân bổ như sau: chặng thứ nhất - 2.760 tấn, chặng thứ hai - 495 tấn, chặng thứ ba - 75,5 tấn, chặng thứ tư - 13,78 tấn, chặng thứ năm - 2,72 tấn. Chiều cao của tên lửa đạt 60 m , đường kính của phần dưới - 10 m

Ở giai đoạn đầu, 19 động cơ có lực đẩy 350 tấn mỗi chiếc đã được chuyển giao. Ở động cơ thứ hai - 3 động cơ giống nhau, ở động cơ thứ ba - động cơ có lực đẩy 60 tấn, ở động cơ thứ tư - động cơ có lực đẩy 35 tấn và ở giai đoạn cuối - động cơ có lực đẩy 10 tấn.

Khi cất cánh khỏi bề mặt Trái đất, các động cơ của giai đoạn đầu tăng tốc cho tên lửa đạt vận tốc 2 km / s. Sau khi phần thân rỗng của giai đoạn đầu được thả xuống, động cơ của ba giai đoạn tiếp theo được bật và tên lửa đạt được vận tốc vũ trụ thứ hai.

Xa hơn nữa, tên lửa bay theo quán tính tới mặt trăng. Tiếp cận bề mặt của nó, tên lửa quay đầu vòi của nó xuống. Động cơ giai đoạn thứ năm được bật. Nó làm giảm tốc độ rơi và tên lửa hạ xuống bề mặt Mặt Trăng một cách trơn tru.

Tất nhiên, con số trên và các tính toán liên quan đến nó không đại diện cho một dự án thực sự cho một tên lửa Mặt Trăng. Chúng chỉ được đưa ra để đưa ra ý tưởng đầu tiên về quy mô của tên lửa nhiều tầng trong không gian. Rõ ràng là thiết kế của một tên lửa, kích thước và trọng lượng của nó phụ thuộc vào trình độ phát triển của khoa học và công nghệ, vào vật liệu do người thiết kế sử dụng, vào nhiên liệu sử dụng và chất lượng của động cơ tên lửa, vào kỹ năng của những người xây dựng nó. Việc tạo ra tên lửa vũ trụ thể hiện phạm vi vô hạn cho sự sáng tạo của các nhà khoa học, kỹ sư và nhà công nghệ. Vẫn còn rất nhiều khám phá và phát minh được thực hiện trong lĩnh vực này. Và với mỗi thành tựu mới, đặc tính của tên lửa sẽ thay đổi.

Cũng như khí cầu hiện đại của các loại IL-18, TU-104, TU-114 không giống như các loại máy bay đã bay vào đầu thế kỷ này, vì vậy tên lửa vũ trụ sẽ liên tục được cải tiến. Theo thời gian, các chuyến bay vũ trụ trong động cơ tên lửa sẽ không chỉ sử dụng năng lượng của các phản ứng hóa học mà còn sử dụng các nguồn năng lượng khác, chẳng hạn như năng lượng của các quá trình hạt nhân. Với sự thay đổi của các loại động cơ tên lửa, bản thân thiết kế của tên lửa cũng sẽ thay đổi. Nhưng ý tưởng đáng chú ý của K. E. Tsiolkovsky về việc tạo ra các "đoàn tàu tên lửa" sẽ luôn đóng một vai trò đáng trân trọng trong việc nghiên cứu các vùng không gian rộng lớn.

Nếu tên lửa được tăng tốc trong một thời gian đủ dài - để các phi hành gia không gặp phải tình trạng quá tải - khí thoát ra từ vòi phun sẽ truyền động lượng không chỉ cho vỏ, mà còn cho nguồn cung cấp nhiên liệu khổng lồ mà tên lửa tiếp tục "mang theo. với nó". Vì khối lượng của thuốc phóng lớn hơn nhiều so với khối lượng của vỏ nên gia tốc của tên lửa chậm hơn nhiều so với khi tất cả các thuốc phóng cùng một lúc. Các tính toán cho thấy để một tên lửa đạt vận tốc vũ trụ đầu tiên và đưa một vệ tinh nhân tạo vào quỹ đạo gần Trái đất thì khối lượng nhiên liệu phải lớn hơn khối lượng của vật tải gấp mười lần. Để giảm khối lượng của phần "được gia tốc" của tên lửa, tên lửa được chế tạo nhiều tầng .

Giai đoạn thứ nhất và thứ hai là bình chứa nhiên liệu, buồng đốt và vòi phun. Ngay sau khi nhiên liệu chứa trong giai đoạn đầu tiên cháy hết, giai đoạn này sẽ tách ra khỏi tên lửa, do đó khối lượng của tên lửa giảm đáng kể. Động cơ của giai đoạn thứ hai ngay lập tức nổ máy và hoạt động cho đến khi hết nhiên liệu chứa trong giai đoạn thứ hai. Cuối cùng, giai đoạn này cũng được loại bỏ, và sau đó các động cơ của giai đoạn thứ ba được bật lên, hoàn thành việc tăng tốc của tên lửa đến tốc độ thiết kế.

Cơ học. 2014

• Tranh minh họa môn Vật lý lớp 10 -> Động lực học
• Tốc độ của tên lửa và tốc độ của khí do tên lửa đẩy ra có quan hệ như thế nào? Sách giáo khoa Vật lý lớp 10 -> Cơ học
• Bạn có thể làm gì nếu không có gì xung quanh? Sách giáo khoa Vật lý lớp 10 -> Cơ học
• Sự chuyển động do phản lực Sách giáo khoa Vật lý lớp 10 -> Cơ học
• Nguyên nhân gây ra lực ma sát lăn? Sách giáo khoa Vật lý lớp 10 -> Cơ học
• Sự chuyển động do phản lực Thú vị về vật lý -> Bách khoa toàn thư về vật lý
• Nguyên lý hoạt động của tên lửa Đề minh họa môn Vật lý lớp 10 ->
• Lời giải bài toán 5. Suy ra phương trình trạng thái của một khối khí không đổi SGK Vật lý lớp 10 ->
• Điều gì quyết định tổng năng lượng của các phân tử khí? Sách giáo khoa Vật lý lớp 10 -> Vật lý phân tử và nhiệt động lực học
• Câu hỏi đoạn § 17. Lực đẩy phản lực. Thám hiểm không gian Sách giáo khoa Vật lý lớp 10 -> Cơ học
• Ai đầu tiên đề xuất sử dụng tên lửa để bay vào vũ trụ? Sách giáo khoa Vật lý lớp 10 -> Cơ học
• Tên lửa đầu tiên Sách giáo khoa Vật lý lớp 10 -> Cơ học
• Nguyên lý hoạt động của tên lửa Sách giáo khoa Vật lý lớp 10 -> Cơ học
• Nguyên nhân gây ra lực ma sát trượt? Sách giáo khoa Vật lý lớp 10 -> Cơ học
• 1. Cảm kháng và định luật Ôm cho một đoạn mạch SGK Vật lý lớp 11 -> Điện động lực học
• Định luật bảo toàn động lượng Thú vị về vật lý -> Bách khoa toàn thư về vật lý
• Tên lửa Thú vị về vật lý -> Bách khoa toàn thư về vật lý
• JUNG THOMAS (1773-1829) Thú vị về vật lý ->
• HAWKING STEVEN (SINH 1942) Thú vị về vật lý -> Câu chuyện về các nhà khoa học vật lý
• FRANKLIN BENJAMIN (1706 - 1790) Thú vị về vật lý -> Câu chuyện về các nhà khoa học vật lý
• FARADEI MICHAEL (1791-1867) Thú vị về vật lý -> Câu chuyện về các nhà khoa học vật lý
• SKLODOWSKA-CURIE MARIA (1867-1934) Thú vị về vật lý -> Câu chuyện về các nhà khoa học vật lý
• CURIE PIERRE (1859-1906) Thú vị về vật lý -> Câu chuyện về các nhà khoa học vật lý
• KEPLER JOHANN (1571-1630) Thú vị về vật lý -> Câu chuyện về các nhà khoa học vật lý
• TSIOLKOVSKY KONSTANTIN EDUARDOVICH (1857–1935) Thú vị về vật lý -> Câu chuyện về các nhà khoa học vật lý
• kinh nghiệm gia đình Tranh minh họa môn Vật lý lớp 10 -> Nhiệt động lực học
• Đun sôi nước ở áp suất giảm Tranh minh họa môn Vật lý lớp 10 -> Nhiệt động lực học
• Tranh minh họa môn Vật lý lớp 10 -> Nhiệt động lực học
• Điều kiện để xảy ra dao động tự do Đề minh họa môn Vật lý lớp 10 ->
• Ví dụ về dao động: trọng lượng chuỗi Tranh minh họa môn Vật lý lớp 10 -> Dao động cơ học và sóng
• Có thể tăng tốc một chiếc thuyền mà không có mái chèo? Đề minh họa môn Vật lý lớp 10 -> Các định luật bảo toàn trong cơ học
• Động cơ phản lực và khám phá không gian Đề minh họa môn Vật lý lớp 10 -> Các định luật bảo toàn trong cơ học
• Tại sao khi va chạm lại có những lực lớn? Đề minh họa môn Vật lý lớp 10 -> Các định luật bảo toàn trong cơ học
• Độ giật của pháo Đề minh họa môn Vật lý lớp 10 -> Các định luật bảo toàn trong cơ học
• Yu. A. Gagarin (1934 - 1968) Đề minh họa môn Vật lý lớp 10 -> Các định luật bảo toàn trong cơ học
• S. P. Korolev (1907 - 1966) Đề minh họa môn Vật lý lớp 10 -> Các định luật bảo toàn trong cơ học
• K. E. Tsiolkovsky (1857 - 1935) Đề minh họa môn Vật lý lớp 10 -> Các định luật bảo toàn trong cơ học
• Ai là người đầu tiên đề xuất một chiếc ô tô chạy bằng máy bay phản lực? Đề minh họa môn Vật lý lớp 10 -> Các định luật bảo toàn trong cơ học
• Tên lửa vũ trụ được chế tạo như thế nào? Đề minh họa môn Vật lý lớp 10 -> Các định luật bảo toàn trong cơ học
• Chuyển động thẳng Tranh minh họa môn Vật lý lớp 10 -> Động lực học
• Tương tác của một cầu thủ bóng đá với quả bóng Tranh minh họa môn Vật lý lớp 10 -> Động lực học
• Hãy đặt một thí nghiệm về chủ đề Hơi bão hòa và không bão hòa Sách giáo khoa Vật lý lớp 10 -> Vật lý phân tử và nhiệt động lực học
• Hơi bão hòa và không bão hòa Sách giáo khoa Vật lý lớp 10 -> Vật lý phân tử và nhiệt động lực học
• Hãy đặt một thí nghiệm về chủ đề hóa hơi: sự bay hơi và sự sôi Sách giáo khoa Vật lý lớp 10 -> Vật lý phân tử và nhiệt động lực học
• Nước có thể sôi ở nhiệt độ khác 100 ° C không? Sách giáo khoa Vật lý lớp 10 -> Vật lý phân tử và nhiệt động lực học
• Ví dụ cho chủ đề Nóng chảy và kết tinh Sách giáo khoa Vật lý lớp 10 -> Vật lý phân tử và nhiệt động lực học
• Động cơ nhiệt ảnh hưởng đến môi trường như thế nào? Sách giáo khoa Vật lý lớp 10 -> Vật lý phân tử và nhiệt động lực học
• Các luận điểm chính trong chương 3. Các định luật bảo toàn trong cơ học Sách giáo khoa Vật lý lớp 10 -> Cơ học