Thái Nguyên: Nguy Cơ Sạt Lở Chân Cầu Đa Phúc - Công An Nhân Dân

Tuyến vận tải sông Công có chiều dài 19km, từ thị xã Sông Công, tỉnh Thái Nguyên đến ngã ba sông Cầu, huyện Sóc Sơn, TP Hà Nội; và 104km tuyến sông Cầu, chảy qua địa phận huyện Phổ Yên, tỉnh Thái Nguyên, huyện Hiệp Hoà, tỉnh Bắc Giang và huyện Sóc Sơn, TP Hà Nội do Đoạn Quản lý đường thủy (QLĐT) nội địa số 4 quản lý.

Nơi hai con sông gặp nhau: ngã ba sông Công - sông Cầu là khu vực giáp ranh giữa 3 địa phương Thái Nguyên, Bắc Giang và Hà Nội. Đoạn QLĐT nội địa số 4 cho biết, trong tháng 8/2009, đơn vị đã nâng cấp giai đoạn 2 tuyến sông Cầu đoạn từ cảng Công ty Kính Đáp Cầu đến ngã ba sông Cầu - sông Công và đoạn tả ngã ba sông Cầu - sông Công đến cầu đường bộ Đa Phúc (nằm trên QL3) thành tuyến chạy tàu 3 ca, để đáp ứng phục vụ tuyến vận tải thủy Phả Lại - Thái Nguyên qua hai tuyến sông này.

Tuy nhiên, trên cả hai đoạn tuyến này đang diễn ra tình trạng bến bãi tự phát và phương tiện hoạt động bốc xếp vật liệu xây dựng lấn chiếm, cản trở lòng sông làm giảm hiệu quả khai thác, gây mất TTATGT, trong đó "điểm nóng" nhất là đoạn từ ngã ba sông Công - sông Cầu đến cầu đường bộ Đa Phúc.

Ngã ba sông bị lấn chiếm nghiêm trọng.

Có mặt tại ngã ba sông Cầu - sông Công vào đầu tháng 10/2009, chúng tôi nhận thấy, hoạt động của bến, phương tiện nơi đây không chỉ gây cản trở giao thông đường thủy mà còn đang xâm hại trực tiếp công trình cầu đường bộ Đa Phúc.

Từ trên cầu Đa Phúc nhìn xuống, chỉ trên một đoạn sông khoảng 500m, nhưng có gần 20 bến, bãi kinh doanh vật liệu xây dựng loại lớn.

Trên bờ, những bãi chứa vật liệu diện tích vài trăm mét vuông nằm san sát hoặc đối diện hai bờ sông, có bến nằm ngay sát trụ cầu Đa Phúc và mỗi bến đều có 1 - 2 chiếc băng tải dài trên chục mét chìa ra lòng sông. Dưới sông, lúc nào cũng có hàng chục chiếc tàu trọng tải vài trăm tấn nối đuôi nhau đậu hai bên bờ.

Dưới chân những biển báo hiệu chỉ cho phép phương tiện đỗ hàng một vẫn thấy tàu thuyền đỗ hai, ba hàng; thậm chí, đỗ ngay dưới vị trí báo hiệu cấm dừng, đỗ... Có chỗ, phương tiện hai bên bờ đều đỗ hàng hai, hàng ba, khiến lòng sông bị thu hẹp lại, chỉ còn khoảng trống vừa đủ cho phương tiện chạy dọc tuyến "lách" qua.

Phương tiện dọc tuyến mỗi khi qua đây đều mất khá nhiều thời gian và phải rất thận trọng để tránh va chạm. Theo đơn vị quản lý tuyến, tuy chưa xảy ra TNGT nghiêm trọng, nhưng những vụ va chạm xảy ra thường xuyên.

Bên cạnh đó, cầu đường bộ Đa Phúc cũng đang bị ảnh hưởng nghiêm trọng, bởi các bến nằm sát hai trụ cầu đều đang đổ đất đá lấn xuống lòng sông, tạo chỗ chứa vật liệu và biến thành nơi neo đậu phương tiện.

Đáng nói, chân cầu bên bờ phải đã bị đổ đất đá làm thành một con đường xuyên gầm cầu chỉ để vận chuyển vật liệu, với hàng ngàn lượt xe tải qua lại mỗi ngày, dẫn đến nguy cơ sạt lở chân cầu, ảnh hưởng đến kết cấu cầu.

Trung tá Hoàng Văn Ninh, Phó Trưởng phòng CSGT Thái Nguyên cho biết, hầu hết các bến kinh doanh vật liệu xây dựng trong khu vực ngã ba sông Công - sông Cầu thuộc địa bàn tỉnh Thái Nguyên hoạt động không phép, và đều nằm trong phạm vi hành lang an toàn chạy tàu, một số bến vi phạm hành lang bảo vệ cầu Đa Phúc. Trong khi đó, các phương tiện bốc dỡ trong bến như máy xúc, máy cẩu không có đăng ký, đăng kiểm, người điều khiển không có chứng chỉ chuyên môn.

Lực lượng chức năng đã tổ chức kiểm tra, xử phạt, nhưng đâu vẫn hoàn đấy. Điểm đáng chú ý là, các bến tuy không có giấy phép mở bến nhưng vẫn được cấp giấy phép kinh doanh, và chính quyền cơ sở vẫn thu thuế đều đặn.

Vì vậy, Trung tá Hoàng Văn Ninh cho rằng, cơ quan chức năng nên đề nghị thu hồi giấy phép kinh doanh của các bến, bãi vi phạm