Thu Phí Lưu Hành - VnExpress

• Mới nhất
• VnE-GO
• Thời sự
• Thế giới
• Kinh doanh
• Khoa học công nghệ
• Góc nhìn
• Bất động sản
• Sức khỏe
• Thể thao
• Giải trí
• Pháp luật
• Giáo dục
• Đời sống
• Xe
• Du lịch
• Ý kiến
• Tâm sự
• Thư giãn
• Tất cả

• Theo dòng sự kiện

Thu phí lưu hành

Hạn chế ôtô là quay ngược bánh xe lịch sử

Làm sao đây để hình ảnh giao thông Việt Nam đẹp đẽ hơn, văn minh hơn chứ không phải là nhìn đâu cũng thấy xe máy, xe máy và xe máy? > Mức phí nào cho chiếc xe hơi cà tàng của tôi?

Mức phí nào cho chiếc xe hơi cà tàng của tôi?

Chiếc xe cà tàng hơn năm chục tuổi của tôi đem bán chắc cũng chỉ được độ hai chục triệu. Nếu đóng phí lưu hành có nghĩa là mỗi năm tôi lại phải mất một chiếc xe cà tàng để được đi một chiếc xe cà tàng?!

Minh bạch thì dân sẽ ủng hộ thu phí giao thông

Nhìn tổng thể các luồng ý kiến về đề án thu phí bảo trì đường bộ, có thể nhận thấy hai yêu cầu cơ bản của người dân/dư luận: (1) yêu cầu mức phí có một cơ sở khoa học rõ ràng, (2) yêu cầu một cơ chế chi tiêu rõ ràng minh bạch. Những yêu cầu này hoàn toàn chính đáng và hợp lý.

Phát hành trái phiếu giao thông thay cho phí hạn chế xe

Trái phiếu giao thông cho phép các phương tiện lưu hành tương ứng với giá trị đã mua và theo thời hạn xác định cụ thể. Như vậy sẽ tạo sự công bằng cho người tham gia giao thông.

Thu phí giao thông qua tin nhắn

Mỗi trạm thu phí đều được thiết lập mã trạm và số tổng đài. Người tham gia giao thông khi qua trạm chỉ cần nhắn tin với cú pháp sau: Biển số xe - Mã trạm - Số tổng đài. Phí tin nhắn chính là phí lưu thông.

Thu phí hạn chế giao thông không làm giảm lượng xe máy

Xe máy là phương tiện giao thông quan trọng gắn liền với cuộc sống hàng ngày của người dân. Do đó, thị trường xe máy được dự báo là sẽ tiếp tục phát triển ấn tượng cho dù có tiến hành thu phí hạn chế giao thông.

Thu phí để giảm ùn tắc là vô lý

Đường xá xây dựng chưa xong đã hỏng, ổ voi, ổ gà như vậy hỏi sao không tai nạn. Việc giảm ùn tắc và tai nạn cần phải có cái nhìn tổng thể và giải quyết vấn đề từ gốc chứ không phải bẻ ngọn.

Thu phí hạn chế xe không thể giảm ùn tắc

Quyết định thu phí hạn chế giao thông của Bộ Giao thông vận tải không có cơ sở thuyết phục được bạn đọc VnExpress về hiệu quả giảm thiểu ùn tắc mà còn gây nhiều khó khăn, bất cập cho đời sống nhân dân.

Đề xuất giải pháp thu phí ôtô công bằng

Trang bị hệ thống định vị GPS cho các ôtô và xem xét lại việc thu phí hợp lý theo công nghệ hiện đại, phù hợp với quãng đường lưu thông sẽ đem lại hiệu quả nhiều mặt hơn việc thu phí như đề xuất hiện tại.

Những câu hỏi về chuyện thu phí giao thông

Có khá nhiều câu hỏi đặt ra về việc thu phí lưu hành mà một người dân như tôi muốn được giải đáp để cảm thấy đóng phí là hữu ích và đúng đắn.

Khuyến khích người dân dùng ôtô mini

Ai cũng có mong ước sở hữu ôtô khi đời sống phát triển nhưng với tình hình giao thông ở thành phố có đường sá nhỏ hẹp như Hà Nội, nên chăng thử nghiệm việc sử dụng loại hình ôtô mini thay cho việc dùng xe buýt.

Nhiều điểm vô lý trong đề xuất thu phí của Bộ GTVT

Bộ GTVT nói thu phí để đảm bảo công bằng xã hội? Thế nhưng giá xe cao nhất thế giới, các thứ thuế và phí sử dụng xe cao nhất thế giới trong khi điều kiện giao thông kém nhất thế giới thì công bằng sao?> Thu phí bảo trì đường bộ theo số đồng hồ km

Thu phí bảo trì đường bộ theo số đồng hồ km

Phí bảo trì đường bộ có tác động trực tiếp đến đời sống toàn xã hội. Cách thu như thế nào, mức thu bao nhiêu là một vấn đề rất lớn nhưng Bộ GTVT đã chủ quan áp đặt.

Ôi giấc mộng xe hơi của tôi

Ước mơ sở hữu một chiếc ôtô của mỗi người Việt ta bao giờ mới thành sự thực? Một câu hỏi mà với nhiều người không biết phải nên cười hay nên khóc đây?> Mức thu phí lưu hành phải tương ứng thu nhập thực tế> Hạ giá ôtô để chống tắc đường

Thu phí lưu hành theo giá trị xe

Mức thu phí từ 20 triệu đến 50 triệu như hiện nay thì chẳng khác nào bắt người dân nộp 10% giá trị xe cho một năm lưu hành, trong khi giá trị xe giảm đi hàng năm theo tôi là chưa hợp lý. Xin đưa ra góp ý về mức thu phí lưu hành, mong sẽ có những giải pháp toàn diện và hợp lý hơn. >Mức thu phí lưu hành phải tương ứng thu nhập thực tế

Mức thu phí lưu hành phải tương ứng thu nhập thực tế

Ở Mỹ, với thu nhập bình quân trên 47.000 USD/năm thì dân phải đóng phí lưu hành khoảng 150 USD/năm, tương đương 0,21 - 0,32% GDP. Theo tỷ lệ này thì ở Việt Nam chỉ phải đóng 57.000 - 87.000 VNĐ/năm/đầu xe.

Mức thu phí phương tiện giao thông hợp lý

Mức phí và cách thức tổ chức thu phí cần được xem xét kỹ để đảm bảo thuận tiện, hiệu quả cho mục đích hạn chế ùn tắc và tránh cả việc “lách luật”.> 'Thu phí lưu hành xe là đổ gánh nặng cho dân'/ Nếu kêu gọi đầu tư tàu điện ngầm, tôi sẽ đóng tiền đầu tiên

Thu phí giao thông hà khắc nhưng phải hợp lý

Các phương án thu phí hợp lý và sử dụng nguồn thu đúng mục đích sẽ góp phần cải thiện tình trạng giao thông hiện nay.

Nếu kêu gọi đầu tư tàu điện ngầm, tôi sẽ đóng tiền đầu tiên

Nếu Chủ tịch UBND TP HCM kêu gọi người dân với niềm tự hào quê hương, người dân, doanh nghiệp (cả DN nhà nước), cơ quan nhà nước, kiều bào…. tự đóng góp tiền để xây dựng tàu điện ngầm, đường trên cao cho con cháu đi sau này tôi sẽ là người đóng đầu tiên.> Đề xuất cách thu phí giao thông; Hạ giá ôtô để chống tắc đường; Bất cập khi thu phí lưu thông đường bộ; Nghiên cứu định lượng giao thông giúp giảm kẹt xe

Đề xuất cách thu phí giao thông

Tăng phí cầu đường đối với xe du lịch dưới 10 chỗ ngồi qua các Trạm thu phí. Các phương tiện khác giữ nguyên. Đối với xe đi vào nội thành các thành phố lớn thì thu phí qua các Trạm thu phí tự động, có hai mức giá cho giờ cao điểm và thấp điểm.

×