Tiểu Luận Môn Vận Tải Bảo Hiểm Trong Ngoại Thương - Tài Liệu Text

Có thể bạn quan tâm

Tải bản đầy đủ (.docx) (18 trang)

Trang chủ

Luận Văn - Báo Cáo

Kinh tế - Thương mại

Tiểu luận môn vận tải bảo hiểm trong ngoại thương

Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (150.07 KB, 18 trang )

Mục lục1LỜI MỞ ĐẦUTrong kinh doanh thương mại Quốc Tế chắc hẳn không thể thiếu khâu vận chuyểnhàng hóa. Vận tải Quốc Tế và thương mại Quốc Tế có mối quan hệ mật thiết, gắn bóvới nhau. Vận tải được phát triển trên cơ sở sản xuất và trao đổi hàng hóa. Ngược lạigiao thông vận tải phát triển sẽ thúc đẩy sản xuất phát triển, tạo điều kiện thuận lợi choviệc mở rộng thị trường tiêu thụ Quốc Tế, tự do thương mại, từ đó sẽ giảm được chiphí chuyên chở. Thực tế cho thấy hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế trong thươngmại có bao gồm cả hợp đồng vận tải. Bởi hợp đồng mua bán hàng hóa là cơ sở pháp lýđể điều chỉnh mối quan hệ giữa người bán và người mua, còn hợp đồng vận tải điềuchỉnh mối quan hệ giữa người chuyên chở và người thuê chở, mà người thuê chở có thểlà người bán hoặc người mua tùy vào thỏa thuận trong hợp đồng mua bán.Ngày nay ngành vận tải đang được đa dạng hóa , với nhiều phương tiện vận tải: đườngbiển, đường sắt, đường hàng không, đường bộ, đường sông, đường ống. Là một trongnhững phương thức vận tải Quốc tế, vận tải đường biển đóng vai trò quan trọng nhấttrong việc vận chuyển hàng hóa ngoại thương, nó chiếm 2/3 tổng khối lượng hàng hóavận chuyển hiện nay vì vận tải biển có chi phí thấp nhất. Trong những năm vừa quakhối lượng hàng hóa buôn bán đường biển trên thế giới không ngừng tăng.Từ những thực tiển ở trên, nhóm tiến hành nghiên cứu hợp đồng giao nhận cụ thể đểhiểu rõ hơn về ngành vận tải đường biển với vai trò là bên vận tải. Từ đó có thể hiểu rõvà sâu sắc hơn về vận tải đường biển trong kinh doanh Quốc Tế hiện nay.2CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU VỀ THỊ TRƯỜNG VẬN TẢI1.1-------Thị trường vận tải ở nước ta hiện nayHiện nay chúng ta có hơn 1.800 tàu. Tuy nhiên, số lượng tàu nhỏ, tàu hàng rời quánhiều trong khi các tàu chuyên dụng, tàu chở container, tàu chở dầu, khí hóa lỏngchiếm rất ít,” ông Thu phân tích.Ngoài ra, dù các doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam rất nhiều, với khoảng 600 doanhnghiệp, song có trên 500 doanh nghiệp thuộc khối tư nhân và chỉ chiếm 1/4 tổng trọngtải cho thấy phần lớn doanh nghiệp trong lĩnh vực này vẫn hoạt động manh mún, nhỏlẻ.Theo thống kê, năm 2014, tổng sản lượng vận tải do đội tàu biển Việt Nam thực hiệnước đạt 98,5 triệu tấn (135,7 tỷ T.Km) tăng trưởng nhẹ ở mức 0,13% so với năm 2013.Hoạt động kinh doanh vận tải biển của Việt Nam vẫn còn nhiều khó khăn và tiếp tụcđối mặt với cạnh tranh gay gắt.Mặc dù đội tàu biển trong nước đảm nhận gần như 100% lượng hàng vận tải nội địabằng đường biển, song mới chỉ đảm đương khoảng 10-12% thị phần vận tải hàng hóacủa Việt Nam xuất, nhập khẩu qua đường biển.Các tàu biển Việt Nam chủ yếu hoạt động trên các tuyến vận tải ngắn Đông Nam Á vàĐông Bắc Á, chưa có tuyến chạy thẳng sang châu Âu và Mỹ, mặc dù đây là hai thịtrường xuất khẩu lớn của Việt Nam.Bên cạnh đó, vận tải biển nội địa đang phải đối mặt với khó khăn về giá cước thấp,nguồn hàng khan hiếm và mất cân đối giữa hai chiều Bắc-Nam.Tỷ lệ thị phần vận tải hàng hóa bằng đường biển hiện nay trong tổng sản lượng vận tảicủa các phương thức vận tải mới đạt gần 19%. Tỷ trọng này chưa tương xứng với tiềmnăng, thế mạnh của vận tải biển.Tuy nhiên với chi phí vận tải của Việt Nam khá cao do chi phí dịch vụ hỗ trợ vận tải(chi phí logistics) còn cao hơn các nước khác trong khu vực như Thái Lan, TrungQuốc, Singapore… nên các doanh nghiệp xuất khẩu còn gặp khó khăn.Nhiều chuyên gia trong lĩnh vực vận tải biển cho rằng, các tuyến biển xa là thị trườngcạnh tranh rất mạnh, vì vậy cần thực hiện mục tiêu tái cơ cấu để duy trì đội tàu làmtrọng tâm, từng bước nâng dần hiệu quả, tạo cơ sở để phát triển trong giai đoạn sau khithị trường vận tải biển thế giới phục hồi.3-Tuy nhiên với năng lực của các doanh nghiệp hiện nay thì cần hết sức nỗ lực và cốgắng, đặc biệt trong việc tìm hiểu luật pháp quốc tế cũng như các thông lệ kinh doanhkhai thác vận tải biển trong khu vực.1.2 Thị trường vận tải Việt Nam – Hoa Kỳ1.2.1 Nhập khẩu từ hoa kỳTính từ đầu năm cho đến hết tháng 8/2014, Việt Nam đã nhập khẩu trên 4,1 tỷ USD từthị trường Hoa Kỳ, tăng 21,23% so với cùng kỳ năm trước.Việt Nam nhập khẩu từ Hoa Kỳ các mặt hàng như máy móc, thiết bị dụng cụ phụ tùng;máy vi tính sản phẩm điện tử và linh kiện, bông các loại, thức ăn gia súc và nguyênliệu… trong đó mặt hàng máy móc thiết bị dụng cụ phụ tùng có kim ngạch nhập khẩucao nhất 550,2 triệu USD, chiếm 13,1% tổng kim ngạch, tăng 11,7%; đứng thứ hai làmặt hàng máy vitinhs, sản phẩm điện tử và linh kiện,đạt 500,2 triệu USD, tăng 26,27%so với cùng kỳ năm trước.Đáng chú ý, so với cùng kỳ năm 2013, 8 tháng 2014 này Việt Nam nhập khẩu từ HoaKỳ có thêm các mặt hàng mới, đó là đậu tương, máy ảnh máy quay phim và linh kiện,thủy tinh và các sản phẩm từ thủy tinh, quặng và khoáng sản…Nhìn chung, 8 tháng 2014, nhập khẩu hàng hóa của Việt Nam từ thị trường Hoa Kỳđều tăng trưởng ở hầu khắp các mặt hàng, số mặt hàng có tốc độ tăng trưởng dươngchiếm trên 70%, trong đó nhập khẩu nguyên phụ liệu thuốc lá có tốc độ tăng trưởngmạnh nhất, tăng 261,13%, tuy kim ngạch chỉ đạt 23,4 triệu USD. Ngược lại nhập khẩubánh kẹo và các sản phẩm từ ngũ cốc giảm mạnh, giảm 78,41% so với cùng kỳ.1.2.2 Các tuyến đường chính1.2.2.1 Tuyến đường đi qua kênh đào SuezXuất phát từ Việt Nam, các tàu sẽ chạy qua qua eo Singapore, Malacca, chuyển hướngđến phía Nam Srilanca thuộc Ấn Độ Dương, vào Hồng Hải, qua kênh đào Suez, đi trênbiển Địa Trung Hải, qua eo Gibralta, vượt Đại Tây Dương đến Châu Mỹ và ngược lại.Độ dài tuyến đường này khoảng 11.600 hải lý. Với tuyến đường này tàu sẽ phải đi quamột phần của bờ Đông Thái Bình Dương, qua phía Bắc của Ấn Độ Dương, Hồng Hải,Địa Trung Hải và Đại Tây Dương.Ưu điểm:Tuyến này đi khá gần bờ nên việc ứng cứu sự cố khá thuận lợi. Đặc biệt nếu thời gianhành hải từ tháng 11 đến tháng 3 thì sẽ lợi dụng được dòng chảy xuôi từ Đông sang4Tây của đoạn từ Thành phố Hồ Chí Minh đến Singapore, qua eo Malacca đến kênhSuez, sẽ làm tăng tốc độ tàu.Cũng cần chú ý rằng, dòng này có chiều ngược lại từ Tây sang Đông trong các tháng từtháng 5 đến tháng 9.Dòng chảy Bắc bán cầu luôn có xu hướng chảy từ eo Gibralta đến vùng Trung Mỹ, nêncũng có thể lợi dụng được dòng chảy này để tăng tốc độ tàu.Vào khoảng thời gian từ tháng 11 đến tháng 3 do ảnh hưởng của gió mùa Đông Bắcnên thường là trời quanh mây tạnh, ít mưa và độ ẩm thấp.Nhược điểm:Phương án này phải chạy qua các vùng có mật độ tàu thuyền cao như eo Singapore,Malacca, kênh Suez. Chi phí qua kênh Suez khá cao (khoảng 75.000USD - 80.000USDcho cỡ tàu 12.000DWT). Cự ly chạy tàu xa hơn phương án chạy qua kênh Panama.Tuyến này thường gặp gió mạnh lên đến cấp 7 ở khu vực vịnh Arab từ tháng 6 đếntháng 9 hàng năm với mật độ lên đến hơn 10 ngày mỗi tháng.Do ảnh hưởng của gió mùa Tây Nam tại Ấn Độ Dương nên từ tháng 6 đến tháng 9 trờithường nhiều mây và mưa nhiều tại khu vực Bắc Ấn Độ Dương.Khi vượt Đại Tây Dương tàu phải chạy ở vĩ độ cao và vùng biển này thường có bãolớn. Do vậy phải thận trọng khi hành hải vào mùa bão gió.1.2.2.2 Tuyến đường qua mũi Hảo Vọng (Good Hope)Từ Việt Nam, các tàu biển sẽ chuyển hướng đi thẳng xuống Indonesia, cắt ngang quaeo Jakacta, vượt Ấn Độ Dương đến mũi Hảo Vọng (thuộc Nam Phi). Sau đó tiếp tụcqua Đại Tây Dương đến Đông Mỹ (hoặc Trung Mỹ/vùng biển Ca-ri-bê) và ngược lại.Độ dài quãng đường nếu đến Cuba khoảng 12.850 Hải lý.Ưu điểm:Mật độ tàu thuyền trên tuyến khá thưa. Không phải đi qua kênh Suez nên giảm đượcchi phí.Lợi dụng được dòng chảy Nam Bán cầu để cải thiện tốc độ tàu. Hướng của dòng chảyluôn có xu hướng chảy từ Đông sang Tây.Nhược điểm:Cự ly chạy tàu dài nhất trong 3 tuyến. Tàu thường xuyên chạy rất xa bờ nên khi gặp sựcố việc hỗ trợ từ bờ tương đối khó khăn. Tàu chạy xuống đến mũi Hảo Vọng là vùngcó vĩ độ rất cao và điều kiện thời tiết rất phức tạp.Khu vực mũi Hảo Vọng thường xuyên có sóng và gió to tại hầu hết thời gian trongnăm. Đồng thời đây là khu vực thường xuyên xảy ra các cơn bão và lốc bất thường. Xa5bờ nên việc ghé các cảng để nhận thêm nhiên liệu không có nhiều lựa chọn, nhất lànhững đoạn đường vượt qua Ấn Độ Dương và Đại Tây Dương.1.2.2.3 Tuyến đường đi qua kênh PANAMATừ Việt Nam chạy về phía Đông, qua Philippine, vượt Thái Bình Dương, tiếp đến quakênh đào Panama (nơi mà tàu phải “leo” qua một quả đồi ở độ cao 26 mét trên mựcnước biển) để đến các cảng dỡ hàng ở Cuba hay các nước Trung Mỹ. Nếu đi đến Cuba,độ dài quãng đường khoảng 10.850 hải lý.Ưu điểm:Tuyến đường này là ngắn nhất trong 3 tuyến. Điều kiện hành hải có phần đơn giản hơn,không cần sử dụng nhiều hải đồ chi tiết. Phí qua kênh Panama rẻ hơn nhiều so với phíqua kênh Suez. Tàu có thể chạy dọc theo xích đạo ở vĩ độ 5 độ Bắc là vùng có điềukiện khí hậu thời tiết rất ổn định và rất tốt trong hầu hết những ngày trong năm.Nhược điểm:Phải trả phí qua kênh Panama. Không có các cảng để ghé khi sự cố hay cấp dầu dọcđường nên đòi hỏi phải chuẩn bị thật tốt về tình trạng máy móc và nhiên liệu dự trữ1.2.2.4 Kết luậnTrong thực tế cả 3 tuyến đường trên đều đã được các tàu trên thế giới và cả các tàuViệtNam sử dụng, nhưng chỉ những tàu lớn có tải trọng từ 15.000 DWT trở lên thựchiện các chuyến đi dài như thế, vì các tàu này có lượng dự trữ nhiên liệu và nước ngọtđủ cho chuyến hành trình.Cả ba tuyến đường nêu trên đều có thể sử dụng được để hành hải.Vấn đề quan tâm nhất là tình trạng hoạt động ổn định của các máy móc trên tàu. Quathực tế khai thác các chuyến vừa qua có thể khẳng định các tàu cỡ 12.000 đóng trongnước hoàn toàn yên tâm về độ ổn định của các máy móc.Dựa vào kinh nghiệm đã thực hiện các chuyến đi từ cá nhân và các đồng nghiệp trongthờigian qua, người ta khuyên rằng nên chọn phương án chạy tàu vượt Thái BìnhDương, qua kênh Panama để đến các nước Trung Mỹ và vùng biển Ca-ri-bê. Tuyến đinày cho hiệu quả kinh tế cao nhất và thời tiết cũng tốt, ổn định.1.3--Những hãng tàu lớn chuyên đi từ Hoa Kỳ - Việt NamQua kênh đào suez: MSC, MEARSK, NORASIA, YANG MINGQua thái bình dương: Hanjin, EVERGREEN, YANG MING,…1.4 Hợp đồng ngoại thươngNgười mua: Công ty trách nhiệm hữu hạn DLH Việt NamNgười bán: DALHOFF LARSEN & HORNEMAN A/SMặt hàng nhập khẩu: 2 Container 40’HC mặt hàng ván gỗ Sồi trắng6-Điều kiện giao hàng: CIF Ho Chi Minh Port.Cảng đi: bất kỳ cảng nào ở MỹCảng đến: Cảng thành phố Hồ Chí MinhPhương thức thanh toán: 100% T/T.7CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH QUY TRÌNH TỔ CHỨC THỰC HIỆN GIAO NHẬNVẬN TẢI CHO HỢP ĐỒNG NGOẠI THƯƠNG2.1 Quy trình thực hiện giao nhận2.1.1 Khai Hải quan điện tử, đóng thuế.Sử dụng phần mềm ECUS5(VNACCS) để khai HQĐT tại doanh nghiệp.Sau khi đã hoàn tất khai điện tử, ta sẽ nhận được tờ khai hải quan hàng nhập, in bộ tờkhai ra. (bộ này gồm 6 tờ)Sau đó chuyển qua bộ phận kế toán làm thủ tục đóng thuế tại ngân hàng và nhận Giấynộp tiền vào ngân sách nhà nước đã được đóng mộc.Note: giấy nộp tiền là bằng chứng cty đã nộp thuế, Ko được làm mất. khi nộp vào hảiquan mở tk chỉ nộp bản photo sao y.Kiểm tra:*số tk trên giấy nôp tiền*loại hình nhập khẩu (a11)* và các thông tin cty2.1.2 Lấy D/O tại hãng tàu- Trước khi tàu cập cảng (hàng về) khoản 2 ngày, hãng tàu sẽ gửi một thông báo hàngđến cho chúng ta, giấy thông bao như:Chúng ta khi nhận được giấy này cần kt các thông tin: ngày đến, tên tàu, số chuyến, sốcont, seal, và thông tin cty (người nhận)- Để lấy được D/O, cần phải nộp những giấy tờ sau:·B/L gốc có ký hậu của ngân hàng (do phương thức thanh toan L/C)·Giấy giới thiệu·Giấy báo hàng đến8-Sau hàng kéo về kho cty để xuống hàng, nên ta phải mượn container, hãng tàu sẽ cấpcho 4 liên Giấy mượn cont (hạ rỗng), chức năng của nó là để giao cho tài xế thực hiệnthủ tục trả cont khi cty đã xuống hàng xong. (trường hợp này hãng tàu gộp chung chứcnăng của giấy hạ rỗng vào giấy mượn container)- Sau khi đã đóng tất cả các phí, nhân viên hãng tàu sẽ giao D/O gồm 4 bản, có đóngmộc ký phát của hãng tàu.Cần phải kiểm tra lại bộ D/O trước khi rời khỏi hãng tàu:xem lại nôi dung trên D/O đã đúng với B/L hay chưa, thời hạn hiệu lực của D/O, mộccủa hãng tàu, dấu giao thẳng và các hóa đơn đóng tiền tại hãng tàu (phí D/O,CFS, phíchứng từ,..)2.1.3 Đăng ký tờ khai tại cảng-Nhập số tờ khai, mã số thuế vào máy tính ở cảng để biết cửa nôp bộ chứng từ.( ở cátlái có trang bị những máy tính để làm, màng hình như hình:+ ô nhập số tkhq: nhập số tk mình đã khai+ ô số thuế dn: nhập số 1 or mã số thuế cũng được+ sau đó bấm enterMàng hình sẽ hiện thị lại số tk, và thông tin liên hệ.- Để đăng kí tờ khai cần nộp những giấy tờ sau tại cửa HQ đăng ký tiếp nhận hồ sơ:●Tờ khai hải quan nhập khẩu (bản chính).●B/L●Hợp đồng●Hóa đơn thương mại●Packing list●C/O●Giấy nộp tiền vào ngân sách nhà nước●Giấy giới thiệu●Giấy đăng ký kiểm hóa.Đợi đến khi kiểm tra máy tính hiển thị tên, số điện thoại kiểm hóa viên thì gọi điệnthoại nhờ họ xuống kiểm hóa.92.1.4 Kiểm hóa (hàng kiểm hóa tại bãi)-Trước tiên, đăng kí chuyển bãi kiểm hóa tại điểm đăng kí chuyển bãi kiểm hóa- rútruột (tại phòng thương vụ cảng): nộp một bản sao D/O trên đó có ghi tên, số điện thoạicủa mình, tên công ty.-Sau đó nộp một D/O và giấy giới thiệu ở nơi đăng ký cắt seal, ta nhận lại một phiếuyêu cầu cắt/bấm seal-Tìm vị trí container của mình (trên phiếu yêu cầu cắt bấm seal), nếu container nằmtrên cao thì nhờ đội xe nâng hạ cont xuống:-Tiếp theo, đợi đến khi kiểm hóa viên xuống kiểm hóa thì nhờ người cắt seal cắt sealtrước mặt kiểm hóa viên:- Sau khi hoàn tất việc kiểm hóa, hàng hóa không có vấn đề gì thì chuyển sang bước 5.2.1.5 Trả tờ khaiTới khu kiểm hóa tập trung viết số tờ khai vào giấy nộp cho hải quan, đợi đến khi họđọc đến tên công ty thì lên nhận lại một tờ khai và list container đã đóng dấu thôngquan, dùng tờ khai này để đi thanh lý cổng ở bước 7.2.1.6 Đóng tiền thương vụ cảngĐến phòng thương vụ cảng nộp một D/O bên trên có ghi mã số thuế của doanhnghiệp và phiếu mượn container (hoặc phiếu hạ rỗng) để đóng tiền và lấy phiếu EIRKiểm tra thông tin: số cont, số seal, vị trí, hạn, số kg cont trước khi rời quầy2.1.7 Thanh lý tờ khaiĐến Văn phòng đội giám sát cổng nôp:Tờ khai+list cont đã đóng mộc thông quanBản sao tờ khai+list contPhiếu EIRD/OBản sao B/L→ Nhận lại bản chính tờ khai, list cont được đóng mộc đỏ “đã qua khu vực giám sát”và phiếu EIR đã được Hải quan giám sát cổng đóng mộc, ký tên để lấy container rakhỏi cảng.102.1.8 Giao cho người vận chuyểnGiao phiếu EIR đã đóng dấu và phiếu mượn container (phiếu hạ rỗng) của hãng tàu chotài xế để kéo container về kho.2.1.9 Trả container rỗng, nhận tiền cược containerSau khi lấy hàng về kho, người vận chuyển phải trả lại container rỗng cho hãng tàu tạiđúng nơi quy định, trong khoảng thời gian quy định trên giấy mượn cont. Người vậnchuyển sẽ nhận được giấy xác nhận đã trả container rỗng, đem giấy này cùng với giấymượn container ra hãng tàu để lấy lại tiền cược.2.2 Các phương án giao nhận vận tải:Bởi vì hợp đồng ngoại thương là nhập khẩu hàng hóa từ Mỹ nên nhóm quyết định đưara 2 phương án giao nhận đó là thay đổi hãng tàu và lịch trình so với hợp đồng ngoạithương ban đầu.- Phương án 1: Sử dụng hãng tàu ban đầu trong hợp đồng nhập khẩu là sử dụng hãngtàu Hanjin để vận tải hàng hóa và lịch trình từ cảng Wilmington về cảng Cát Lái ở ViệtNam qua kênh đào Panama.- Phương án 2: Thay thế hãng tàu Hanjin bằng hãng tàu MEARSK và thay đổi tuyếnhàng hải từ cảng Wilmington về cảng Cát Lái ở Việt Nam qua kênh đào Suez.Lý do lựa chọn phương án thay đổi hãng tàu:- Bởi vì hợp đồng là nhập khẩu hàng hóa nên quy trình nhập hàng ở cảng là như nhau.- Khoảng cách địa lý từ Mỹ về Việt Nam là rất lớn, do đó để tối đa hóa lợi ích chongười nhập khẩu thì phương án một hãng tàu khác có lịch trình và thời gian ngắn hơnlà rất cần thiết.112.2.1 Sử dụng hãng tàu Hanjin2.2.1.1 Giới thiệuLà 1 trong 10 quốc hãng tàu hàng đầu thới giới, hằng năm Hanjin trên 100 triệu tấnhàng. Đội tàu của Hanjin gồm khoảng 170 tàu container và hàng trọng tải.Với 4 trụ sở chính được đặt ở 4 khu vực vận tải quan trọng là Mỹ, Châu âu, Đông NamÁ và Tây Á.Với phương châm cung ứng những dịch vụ hàng đầu.2.2.1.2 Các thông tin liên quan về giá cước, lộ trình.LỊCH TRÌNH: Wilmington, NC – Busan, hàn quốc – thành phố Hồ chí minh (qua kênhđào panamaGiá cước: khoảng 3460 USD ( đã bao gồm phí vận tải biển 1450 USD)Thời gian: khoảng 50 ngày2.2.2 Sử dụng hãng tàu MEARSK2.2.2.1 Giới thiệuMaersk Line kinh doanh ngành tàu chở container. Hiện công ty có trên 550 tàu với sứcchở hơn 2 triệu container, là hãng tàu container lớn nhất thế giới (20% thị phần)Maersk Line Ltd có trụ sở ở Norfolk, Virginia, chuyên chở hàng tiếp liệu cho chínhphủ Hoa Kỳ. Sau khi mua Royal P&O Nedloy NV và Farrell Lines thì Maersk LineLtd có nhiều tàu chạy dưới cờ hiệu Hoa Kỳ nhất.Đội tàu:550 (+50 thuê) tàu chở container, trong đó có vài tàu lớn nhất thế giới loạiPanamax (320 m × 33,53 m) và Tàu Emma Maersk (397,71 m × 56,40 m, trọng tải11.000 TEU). Đang đặt thêm 37 tàu tại Odense Steel Shipyard, Volkswerft Stalsund,Samsung Heavy Industries, Hanjin Heavy Industries, Dalian New Shipbuilding,Daewoo S&ME. Các tàu mới sẽ có trọng tải từ 1.800 tới 14.500 TEU122.2.2.2 Các thông tin liên quan về giá cước, lịch trình.Lịch trình: Wilmington – Qua kênh đào suez – Việt NamGiá cước: khoảng 3671 usd/container 40’hc, bao gồm 1400 usd tiền cước vận tải biểnThời gian 34 ngày13Chương 3: LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN3.1 So sánh về 2 phương án chọn hãng tàu3.1.1 Về danh tiếngXét về mặt danh tiếng, tuy cả 2 hãng tàu đều là những hãng tàu hàng đầu thế giới,nhưng Mearsk là hãng tàu nhỉnh hơn. Vì hiện nay, Mearsk đang chiếm 20% thị phầnvận tải. Và hơn nữa Mearsk là một hãng tàu của Châu Âu, có khả năng tiềm lực mạnhmẽ.3.1.2 Lịch trình và giá cướcTiêu chíHanjinLịch trìnhWilmington, NC – Busan, hànquốc – thành phố Hồ chí minh(qua kênh đào panama)Độ dài13000 hải lýThời gian50 ngàyCước phí3460 usd/container 40’ HCMức độ rủi ro Không có cảng cập bến khi có sựcốMearskWilmington – qua kênh đào suez –việt nam12500 hải lý34 ngày3671 usd/container 40’HCThời tiết xấu, dễ ảnh hưởng đến hànghóa3.1.3 Hoạt động vận tải trên tuyến hàng hải: Wilmington, Mỹ - Tp. Hồ Chí Minh,Việt NamCả 2 hãng tàu hiện nay đều cung cấp các tuyến hàng hải từ bờ đông hoa kỳ về ViệtNam.143.2 Lựa chọn phương ánTừ những nhận xét ở phần trên, nhóm quyết định chọn Hãng tàu MEARSK để thuê vậntải hàng hóa.Lý do:--Thứ nhất, xét về mặt danh tiếng, cúng như tiềm lực MEARSK luôn nhỉnh hơn Hanjin,bởi vì MEARSK có thể được xem là hãng tàu hàng đầu thế giới hiện nay.Thứ 2, Về lịch trình và giá cước: lich trình của MEARSK ngắn hơn, và thời gian vậnchuyển cũng ngắn ( 34 ngày so với 50 ngày của Hanjin), tuy giá cước có cao hơnnhưng không đáng kể, đây là mức giá mà người thuê tàu có thê chấp nhận được.Thứ 3, Về hoạt động trên tuyến hàng hải, cả MEARSK và Hanjin đều hoạt động rấtmạnh trên tuyến hàng hải này. Bởi vì đây là một tuyến hàng hải quan trọng trên thếgiới.3.3 Bộ chứng từ liên quan.- Xem ở phần cuối bài tiểu luận.15TÓM TẮT NỘI DUNG BÀI TIỂU LUẬNBộ hợp đồng trong bài tiểu luận của nhóm là một hợp đồng nhập khẩu giữa DALHOFFLARSEN & HORNEMAN A/S (Hoa Kỳ) và Công ty trách nhiệm hữu hạn DLH ViệtNam, mặt hàng nhập khẩu là 2 container gỗ sồi trắng. Do đó trong bài tiểu luận nhómtập trung nghiên cứu về tuyến hàng hải Hoa Kỳ - Việt Nam.Hoạt động trên tuyến hàng hải này xuất hiện hầu hết những ông lớn trong vận tảiđường biển như MEARSK, HANJIN, MSC, YANG MING,…Do tuyến hàng hải này là một tuyến rất dài do đó nhóm quyết định đưa ra phương ánthay đổi hãng tàu để tìm ra được hãng tàu tối ưu hơn, giúp tiết kiệm thời gian và chiphí hơn.Sau khi tiến hành nghiên cứu về tuyến hàng hải, thời gia, lịch trình nhóm quyết địnhchọn phương án thứ hai do nhóm đề xuất đó là sử dụng hãng tàu MEARSK cho hợpđồng ngoại thương của nhóm dựa trên các yếu tố: danh tiếng, tiềm lực, hoạt động trêntuyến hàng hải và quan trọng nhất đó là thời gian và chi phí.Về quy trình giao nhận của nhóm gồm 9 bước:-Khai Hải quan điện tử, đóng thuế.Lấy D/O tại hãng tàuĐăng ký tờ khai tại cảngKiểm hóa (hàng kiểm hóa tại bãi)Trả tờ khaiĐóng tiền thương vụ cảngThanh lý tờ khaiTrả container rỗng, nhận tiền cược containerGiao cho người vận chuyển-16MẪU DANH SÁCH SINH VIÊNSTT123Họ tên sinh viênMSSVNội dung đónggópCHƯƠNG 2Đánh giáTRẦN VĂNVŨ LINH(NHÓMTRƯỞNG)NGUYỄNTHỤY LIÊNHƯƠNG7130659371306138CHƯƠNG 3TÓM TẮT VÀKẾT LUẬN100%NGUYỄN LÊHOÀNG ANH71306008CHƯƠNG 1100%Chữ Ký100%17-TÀI LIỆU THAM KHẢOGiáo trình vận tải và bảo hiểm trong ngoại thương, TS. Trịnh Thị ThuHương (Chủ biên), Nhà xuất bản: Thông tin và Truyền thông. HẢI QUAN VIỆT NAMKỹ thuật kinh doanh xuất nhập khẩu, GS.TS.Võ Thanh Thu, Nhà xuất bảntổng hợp thành phố Hồ Chí Minh.DANH SÁCH BỘ CHỨNG TỪ18

Tài liệu liên quan

Tiểu luận môn vận tải bảo hiểm ngoại thương Nghiên cứu hoạt động của một công ty giao nhận vận tải
- 60
- 546
- 0
Tiểu luận môn vận tải bảo hiểm chủ đề TẬP ĐOÀN MAERSK
- 37
- 1
- 0
Tiểu luận môn vận tải bảo hiểm ngoại thương HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA XNK BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH GNVT GIAI ĐIỆU
- 19
- 1
- 2
Tiểu luận môn vận tải bảo hiểm ngoại thương HOẠT ĐỘNG LOGICTICS TRONG CHUỖI CUNG ỨNG HÀNG HÓA CỦA CÔNG TY L’OREAL VIỆT NAM
- 13
- 1
- 14
Tiểu luận môn vận tải bảo hiểm Tìm hiểu Công ty cổ phần vận tải biển Sài Gòn
- 42
- 710
- 4
Tiểu luận môn vận tải bảo hiểm vận tải quốc tế Nghiên cứu về hoạt động của tập đoàn chuyển phát DHL
- 129
- 2
- 27
Thuyết trình Tiểu luận môn vận tải bảo hiểm ngoại thương Nghiên cứu hoạt động của một công ty giao nhận vận tải
- 16
- 907
- 0
Thuyết trình môn vận tải bảo hiểm ngoại thương HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA XNK BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH GNVT GIAI ĐIỆU
- 13
- 455
- 0
Thuyết trình môn vận tải bảo hiểm ngoại thương HOẠT ĐỘNG LOGICTICS TRONG CHUỖI CUNG ỨNG HÀNG HÓA CỦA CÔNG TY L’OREAL VIỆT NAM
- 21
- 1
- 9
TIỂU LUẬN MÔN VẬN TẢI – BẢO HIỂM CHỨNG TỪ VẬN TẢI HÀNG KHÔNG
- 51
- 662
- 1