Tìm Hiểu Về Cấu Trúc Càng Trước Xe Máy

Đăng nhập hoặc Đăng ký

• Thông tin
  • Giới thiệu - Góp ý
  • Nội quy - Thông báo
  • Thủ tục xe máy
  • Kiến thức xe máy
  • Thông tin các giải đua
• Tin tức các hãng xe
  • Honda
  • Yamaha
  • Suzuki
  • Piaggio
  • Xe điện
  • Phân khối lớn
  • Harley-Davidson
  • Kawasaki
  • Triumph
  • Ducati
• Kết nối
  • Chuyện trò
  • Phượt
  • Hình ảnh các hội xe
• Kinh doanh
  • Mua bán xe cũ
  • Mua bán xe mới
  • Mua bán Moto PKL
  • Phụ tùng
  • Xe đạp - Xe điện

Diễn đàn xe máy | Kênh thông tin xe máy Việt Nam - 2banh.vn Trang chủ Diễn đàn Thông tin xe máy Kiến thức chung về xe máy Mua bán xe máy Mua bán phụ tùng Làm nồi xe tay ga TPHCM chuyên nghiệp Phụ tùng xe máy online chất lượng giá tốt nhất thị trường

1. 

   Cuxilike Biker tích cực

   Tìm hiểu về cấu trúc càng trước xe máy

   Thảo luận trong 'Kiến thức chung về xe máy' bắt đầu bởi Cuxilike, 11 Tháng năm 2016.

   Càng trước xe máy hay còn gọi là bộ nhún trước xe máy, xe môtô không đơn giản chỉ có 2 cây phuộc với nhiều dạng khác nhau mà còn có rất nhiều cấu trúc khá phức tạp hơn nhiều. Dạo quanh thấy có bài này khá hay nên chia sẻ với mọi người. "Từ “phuộc” được bắt nguồn từ tiếng Pháp (fourche) hay tiếng Anh (fork) nghĩa là cái xiên, là hình ảnh quen thuộc của cặp ống nhún gắn trên chạc ba xe máy. Phuộc Earles Phuộc Earles – được lấy tên theo người sáng chế – là một ví dụ về sự đa dạng của kiểu phuộc sử dụng dẫn động trước (phuộc giò gà cũng là một dạng dẫn động trước). Kiểu phuộc này được phát mình vào năm 1953 bởi một người anh tên Ernest Earles với hệ thống nhún – kiểu phuộc lồng – được gắn vào gần trục của bánh trước. Không giống như phuộc lồng thông thường, phuộc Earles an toàn hơn khi bóp phanh hoặc gặp chướng ngại vật. Kiểu phuộc này chắc chắn hơn phuộc lồng, đặc biệt là khi vào cua (rẽ) gấp như khi đua xe hoặc khi vào cua (rẽ) bằng “xe xuồng”(sidecar). Thiết kế của phuộc Earles.​ Khi thắng gấp, khung phuộc tạo thành một thế tam giác cân, tất cả các lực đều dồn lên phuộc và đi theo phương xuống mặt đất – điều này không thể thực hiện được trên phuộc lồng – tạo ra sự an toàn cao cho người điều khiển. Mẫu thiết kế phuộc Earles chính thống và phuộc "độ".​ Khá nhiều hãng xe đã áp dụng kiểu phuộc này cho các mẫu xe đua của mình vào năm 1953 như MV Agusta, BMW. Ngoài ra, mẫu thiết kế này cũng được nhiều hãng xe áp dụng lên các kiểu xe chuyên dụng đi đường trường hoặc địa hình như Douglas motorcycle. Từ 1955 đến 1969, BMW đặc biệt chỉ sử dụng kiểu phuộc này trên các dòng xe của mình. Thiết kế phuộc Earles trên BMW.​ Tuy nhiên, bên cạnh những lợi thế đó thì mẫu phuộc này cũng có nhược điểm là có nguy cơ giảm độ bám của bánh trước nên dần ít được sử dụng. BMW R50 sử dụng phuộc Earles.​ Phuộc xà nhà(Girder) Một trong những loại phuộc đầu tiên cho xe máy mang tên girder, bao gồm một cặp trục thẳng nối liền với chảng ba bằng một khớp liên kết có thể xoay được còn lò xo được đặt vào trục giữa của chảng ba. Cơ cấu hoạt động của phuộc Girder và được sử dụng trên các mẫu xe độ Chopper. Khi có va chạm, lực tác động sẽ dồn lên 2 chân trụ phía trước, đẩy 2 chân này theo hướng lên trên và nén lò xo nằm trên trục giữa của chảng ba lại nhằm làm giảm sự tác động của lực va đập. Phuộc tay đòn xa (telelever) Dạng phuộc này có tên gốc là Saxon-Motodd nhưng được BMW ưu ái gọi riêng thành một tên khác là Telelever. Nó có một cánh tay đòn (swingarm) rời gắn liền với sườn xe và một hệ thống nhún được đặt trên cánh tay đòn này có tác dụng làm giảm sự giằng xóc tối đa cho người điều khiển. Thiết kế phuộc Telelever.​ Theo như thiết kế của Telelever, do cánh tay đòn được đặt trùng tâm với tay lái nên khi gặp đường xóc hoặc phanh lại thì lò xo trên cánh tay đòn bị nén lại, làm cho chiều dài cơ sở của xe bị kéo dài ra, khiến cho xe có xu hướng “chúi” về trước (dù không cần phánh gấp), giảm thiểu hiện tượng trượt bánh – đây là ưu điểm chính của kiểu thiết kế này. Tuy nhiên, yếu điểm của dạng phuộc này cũng là đây, khi lò xo đàn hồi lại sau khi bị nén (hồi nguyên) thì toàn bộ lực bị tác động lên sườn xe thay vì chỉ tay lái nên dù được sự êm ái nhưng không tránh khỏi “thiếu cảm giác” hay gọi theo cách khác là “phiêu”, “bay bay”. BMW R1200GS – mẫu xe sử dụng telelever.​Phuộc tay đòn đôi Hossack/Fior (Duolever) Sau phiên bản tay đòn đơn, BMW đã bỏ công “phù phép” và cho ra đời phiên bản cải tiến mang tên Duolever dựa trên phiên bản đàn anh Telelever. Thiết kế này được phát triển bởi Norman Hossack và được Claude Fior, John Britten sử dụng trên những mẫu xe đua của mình. Vào năm 2004, BMW chính thức giới thiệu mẫu xe K1200S với đôi phuộc mới mang tên Duolever. Nối tiếp thành công đó, BMW cho ra đời K1200S, K1200R và K1200GT đều sử dụng Duolever. BMW K1300R sử dụng phuộc tay đòn đôi.​ Thiết kế của dạng phuộc này khác hoàn toàn so với Telelever. Bộ phận giảm xóc được gắn liền với càng trước xe bởi 2 tay đòn, giữa 2 tay đòn này có một khớp bản lề nối càng xe với phần trục cổ xe theo phương vuông góc với mặt đất nên Hossack gọi đây là “cơ cấu lái vuông góc” (steered upright). Với Duolever, khi vào cua (rẽ) thì chiều dài cơ sở của xe và độ nghiêng của phuộc hầu như không bị thay đổi tạo ra sự ổn định rất cao cho người lái" Trích dẫn từ http://www.bikervietnam.com/threads/tim-hieu-ve-cau-tao-phuoc-truoc-xe-may-phan-3.674492/​

   2banh.vn Thị trường xe máy Việt Nam vẫn chưa đến hồi 'thoái trào' Đây là nhận định của ông Suziki Yasutaka, Tổng giám đốc Công ty Yamaha Việt Nam trong một cuộc trao đổi với Tạp chí Điện tử Doanh nhân Việt Nam...

   Xem thêm

   • Mùa này nhiệt độ trong cốp xe máy có thể lên tới gần 40 độ C
   • Hayate có tiếng kêu lại khi khởi động?
   xe máy, xe môtô, phuộc nhún, phuộc, hệ thống nhún, càng trước Cuxilike, 11 Tháng năm 2016 #1
2. 

   minhbachlk Biker chuyên nghiệp

   Bài viết hay

   minhbachlk, 12 Tháng năm 2016 #2

(Bạn phải Đăng nhập hoặc Đăng ký để trả lời bài viết.) Show Ignored Content xin hình ảnh về hệ truyền động xe máy số thường Phuộc tay đòn xa (telelever) có tác dụng làm giảm sự giằng xóc tối đa cho người điều khiển Đăng nhập:

• Vâng, Mật khẩu của tôi là:
• Bạn đã quên mật khẩu?

Duy trì trạng thái đăng nhập Chưa có tài khoản? Đăng ký tại đây. Quan tâm nhiều Aprilia cũng có mẫu xe ga 125cc chạy phố, sàn phẳng, dáng nhỏ gọn nhưng rất ngông bởi Honder, 26 Tháng mười một 2024 lúc 08:28 Xe côn tay 160 vừa ra mắt giá gần 38 triệu Đồng - có 3 chế độ lái, phuộc USD và ABS 2 kênh bởi Phucsuzu, 26 Tháng mười một 2024 lúc 19:00 Suzuki V-Strom 160 sau bao năm ấm ủ cuối cùng cũng đã chính thức ra mắt nè anh em! bởi Ydriverfan, 26 Tháng mười một 2024 lúc 16:00 Hỗ trợ trực tuyến Facebook Gửi liên hệ

Chủ đề mới nhất

• Thời thế đảo ngược, KTM tung ra 790 Adventure 2025 nhằm thay thế cho 890 Adventure Bingoo posted 26 Tháng mười một 2024 lúc 20:28
• Xe côn tay 160 vừa ra mắt giá gần 38 triệu Đồng - có 3 chế độ lái, phuộc USD và ABS 2 kênh Phucsuzu posted 26 Tháng mười một 2024 lúc 19:00
• Suzuki V-Strom 160 sau bao năm ấm ủ cuối cùng cũng đã chính thức ra mắt nè anh em! Ydriverfan posted 26 Tháng mười một 2024 lúc 16:00
• SHOEI công bố Z-8 YAGYO lấy cảm hứng từ Quái vật xe cộ Hyakki Yako Quốc Trọng Võ posted 26 Tháng mười một 2024 lúc 14:10
• Royal Enfield ra mắt Scram 440 với giá dự kiến chỉ 75 triệu đồng, quá hấp dẫn luôn! Quốc Trọng Võ posted 26 Tháng mười một 2024 lúc 10:00
• Aprilia cũng có mẫu xe ga 125cc chạy phố, sàn phẳng, dáng nhỏ gọn nhưng rất ngông Honder posted 26 Tháng mười một 2024 lúc 08:28

Đang tải...

Xem nhiều trong ngày

• Xe côn tay 160 vừa ra mắt giá gần 38 triệu Đồng - có 3 chế độ lái, phuộc USD và ABS 2 kênh Phucsuzu posted 26 Tháng mười một 2024 lúc 19:00
• Suzuki V-Strom 160 sau bao năm ấm ủ cuối cùng cũng đã chính thức ra mắt nè anh em! Ydriverfan posted 26 Tháng mười một 2024 lúc 16:00
• Aprilia cũng có mẫu xe ga 125cc chạy phố, sàn phẳng, dáng nhỏ gọn nhưng rất ngông Honder posted 26 Tháng mười một 2024 lúc 08:28

Đang tải...