Tin Vắn Tuần 29 - Cảng Hải An

Tuyến có thời gian khai thác 5 tuần với 5 tàu, tàu SABRE TRADER (1774 TEU), tàu TR ARAMIS (2782 TEU) và 3 tàu khác chưa rõ tên. Tuyến được bắt đầu tại Singapore ngày 18/7 vừa qua. Trước đó CNC cũng đã giới thiệu một tuyến mới sẽ được khai thác vào đầu tháng 8 kết nối Hàn Quốc, Nam Trung Quốc, Thái Lan và Nam Việt Nam thông qua việc sử dụng chỗ trên tuyến NKT (New Korea Thailand) đang được khai thác bởi các hãng KMTC, Namsung và CK Lines.

Tuyến NKT có hành trình Incheon, Kwangyang, Busan, Hong Kong, Chiwan (Shenzhen), Laem Chabang, Bangkok, Laem Chabang, Hồ Chí Minh, Incheon. CNC sẽ bắt đầu khai thác tuyến này từ ngày 11/8, trên tàu SKY SUNSHINE (1809 TEU). Tàu EVER GIVEN tiếp tục hành trình sau 107 ngày nằm tại kênh Suez. Tàu EVER GIVEN (sức chở 20.388 TEU) cuối cùng cũng đã tiếp tục chuyến đi từ Châu Á đến Châu Âu sau 107 ngày tại kênh đào Suez. Tàu megamax này được khai thác bởi hãng Evergreen đã mắc kẹt ở kênh đào Suez hôm 23/3, làm tắc nghẽn tuyến đường trong khoảng một tuần. Việc đóng cửa kênh đã phá vỡ lịch trình tàu của nhiều hãng và dẫn đến lượng tàu tồn đọng lớn. Sau sự cố này, chuỗi cung ứng toàn cầu đã bị xáo trộn nặng nề trong nhiều tháng. Gần một tuần sau khi mắc cạn, con tàu khổng lồ đã được giải phóng vào ngày 29/3. Tuy nhiên con tàu chỉ được di chuyển đến hồ Great Bitter để nằm chờ. Cơ quan quản lý kênh đào (SCA) đã yêu cầu bồi thường 900 triệu USD cho nỗ lực giải phóng con tàu cùng với các tổn thất liên quan. Sau nhiều cuộc đàm phán cuối cùng các bên đã giải quyết bằng một thỏa thuận (chưa được tiết lộ) và con tàu được phép tiếp tục hành trình đến Bắc Âu. Tàu dự kiến cập cảng Rotterdam vào 22/7, Felixstowe vào 24/7 và các hành trình tiếp theo.

Lượng tàu phá dỡ thấp do sự bùng nổ của thị trường thuê tàu. Số lượng tàu container được bán để phá dỡ trong nửa đầu năm 2021 đã giảm đáng kể, chỉ với 15 tàu được bán đến các xưởng phá dỡ với tổng trọng tải 12.431 TEU. Giảm từ 26 tàu (51.500 TEU) trong nửa cuối năm 2020 và thấp hơn nhiều so với 56 tàu (143.000 TEU) trong cùng kỳ năm ngoái. Sự bùng nổ của thị trường thuê tàu, với việc các chủ tàu có thể kiếm được doanh thu cao ngất ngưởng từ giá thuê tàu cao lịch sử là nguyên nhân giảm việc phá dỡ. Ngay cả việc giá phế liệu tăng nhanh, từ mức dưới 300 USD/ldt (lightweight) tại Lục địa Ấn Độ vào đỉnh điểm của cuộc khủng hoảng Covid-19, lên đến 600 USD/ldt ở thời điểm hiện tại cũng không đủ thúc đẩy các chủ tàu container xem xét việc bán phế liệu đối với các tàu cũ.

Dự kiến nửa cuối năm 2021 sẽ tiếp tục chứng kiến số lượng tàu bán phá dỡ giảm khi mà thị trường thuê tàu phát triển mạnh mẽ. Theo Alphaliner, lượng tàu được bán phá dỡ trong năm 2021 sẽ thấp hơn mức 194.500 TEU đã bán trong năm 2020.