Tổng Hợp Chỉnh Xăng Các Dòng Xe Yamaha SỐ VÀ GA - Biker Vietnam

• Diễn đàn
  • Tìm kiếm
  • Lists
  • Thảo luận mới
• Mua bán

Tên tài khoản hoặc Email: Mật khẩu: Quên mật khẩu? Đăng nhập nhanh Đăng nhập bằng Facebook Cộng đồng Biker Việt Nam Chia sẻ Máy móc (động cơ, hộp số, truyền động...)

• 
• 
• 

Tổng hợp chỉnh xăng các dòng xe yamaha SỐ VÀ GA

Thảo luận trong 'Máy móc (động cơ, hộp số, truyền động...)' bắt đầu bởi hero5x5, 26/11/09.

Chủ đề

Chủ đề

• Đã chia sẻ lên Facebook

Trang 1 / 47 1 ← 2 3 4 5 6 → 47 Sau >

1. 

   hero5x5 Bằng A2

   Tham gia: 24/2/07 Bài viết: 419 Được thích: 340

   chào các bạn, sau 1 thời gian tổng hợp thông tin từ nhiều nguồn khác nhau (biker, oto-hui v..v), mình xin lập 2pic này để post các thông số chuẩn, bảo dưỡng cơ bản cho các dòng xe yamaha phổ biến tại việt nam. ngoài ra còn 1 số dòng xe mới ra thời gian sau, mình chưa cập nhật kịp, ae ai có lòng xin giúp mình cập nhật. 2pic hỗ trợ các dòng xe yamaha nhưng riêng dòng nouvo lx và taurus, mình post kĩ lưỡng nhất vì đang đi 2 con này. bạn nào muốn chi tiết hơn nữa, có thể down file excel này về nghiên cứu http://www.mediafire.com/download.php?gjktbxy4mrg6dxl SIRIUS đời đầu (5HU) http://farm3.anhso.net/upload/20110712/23/o/anhso-235227_sirius_5hu.jpg Dung tích: 101.8 cc piston x khoảng chạy: 49x54mm nhớt thay định kì: 0.8l loại lọc nhớt: lưới & ly tâm khe hở xú pap: hút:0.05 ~ 0.10 mm xả:0.08 ~ 0.13 mm Điều chỉnh vít chỉnh ly hợp: 1/8 vòng xoay ra Căn chỉnh vít gió chế hoà khí: 1+3/8 vòng Vặn vào --> Đậm lên, Vặn ra --> nghèo đi Hệ thống đánh lửa: CDI - điện xoay chiều bugi tiêu chuẩn: C7HSA (NGK) Nắp chụp bugi: 10 (kilôôm) SIRIUS HELLO http://farm3.anhso.net/upload/20110712/23/o/anhso-235345_sirius_hello.jpg Dung tích: 110.3 cc piston x khoảng chạy: 51x54mm nhớt thay định kì: 0.8l loại lọc nhớt: lưới & ly tâm khe hở xú pap: hút:0.05 ~ 0.09 mm xả:0.08 ~ 0.12 mm Điều chỉnh vít chỉnh ly hợp: 1/8 vòng xoay ra Căn chỉnh vít gió chế hoà khí: 1+1/8 vòng Đối với SIRIUS 2011 : 2+1/4 vòng xả ra (thank bác Angel090 đã đóng góp kinh nghiệm thực tế http://www.5giay.vn/images/smilies/animated/10_002.gif) Vặn vào --> Đậm lên, Vặn ra --> nghèo đi Hệ thống đánh lửa: DC.CDI (Điện 1 chiều) bugi tiêu chuẩn: C6HSA (NGK) Nắp chụp bugi: 7,5 ~ 12 (kilôôm) TAURUS http://a8.vietbao.vn/images/vn875/oto-xe-may/75197263-235275_yamaha-1.jpg Dung tích: 115 cc piston x khoảng chạy: ?x?mm nhớt thay định kì: 0.8l loại lọc nhớt: lưới & giấy (thay lọc giấy mỗi 6000km) khe hở xú pap: hút:0.05 ~ 0.09 mm xả:0.08 ~ 0.12 mm Điều chỉnh vít chỉnh ly hợp: 1/8 vòng xoay ra Căn chỉnh vít gió chế hoà khí: 1+3/4 vòng (cái này là mình chỉnh thực tế với tiêu chí tiết kiệm xăng, đã chạy từ khi xe chớm 20.xxx và tới giờ là 50.xxx km:75 Vặn vào --> Đậm lên, Vặn ra --> nghèo đi Hệ thống đánh lửa: DC.CDI (Điện 1 chiều) bugi tiêu chuẩn: C6HSA (NGK) Nắp chụp bugi: ? (kilôôm) JUPITER R (JU 100) http://farm3.anhso.net/upload/20110712/23/o/anhso-235756_jupiter_r.jpg Dung tích: 101.8 cc piston x khoảng chạy: 49x54mm nhớt thay định kì: 0.8l loại lọc nhớt: lưới & ly tâm khe hở xú pap: hút:0.05 ~ 0.10 mm xả:0.08 ~ 0.13 mm Điều chỉnh vít chỉnh ly hợp: 1/8 vòng xoay ra Căn chỉnh vít gió chế hoà khí: 1+1/2 vòng Vặn vào --> Đậm lên, Vặn ra --> nghèo đi Hệ thống đánh lửa: DC.CDI (Điện 1 chiều) bugi tiêu chuẩn: C7HSA (NGK) Nắp chụp bugi: 10 (kilôôm) JUPITER V http://farm3.anhso.net/upload/20110713/00/o/anhso-001024_jupiter_v.jpg Dung tích: 110.3 cc piston x khoảng chạy: 51x54mm nhớt thay định kì: 0.8l loại lọc nhớt: lưới & ly tâm khe hở xú pap: hút:0.05 ~ 0.09 mm xả:0.08 ~ 0.12 mm Điều chỉnh vít chỉnh ly hợp: 1/8 vòng xoay ra Căn chỉnh vít gió chế hoà khí: 1+5/8 vòng Vặn vào --> Đậm lên, Vặn ra --> nghèo đi Hệ thống đánh lửa: DC.CDI (Điện 1 chiều) bugi tiêu chuẩn: C6HSA (NGK) Nắp chụp bugi: 10 (kilôôm) JUPITER MX/ GRAVITA http://farm3.anhso.net/upload/20110713/00/o/anhso-001157_jupitermx.jpg Dung tích: 110.3 cc piston x khoảng chạy: 51x54mm nhớt thay định kì: 0.8l loại lọc nhớt: lưới & ly tâm khe hở xú pap: hút:0.05 ~ 0.09 mm xả:0.08 ~ 0.12 mm Điều chỉnh vít chỉnh ly hợp: 1/8 vòng xoay ra Căn chỉnh vít gió chế hoà khí: 1+1/8 vòng Vặn vào --> Đậm lên, Vặn ra --> nghèo đi Hệ thống đánh lửa: DC.CDI (Điện 1 chiều) bugi tiêu chuẩn: C6HSA (NGK) Nắp chụp bugi: 10 (kilôôm) NOUVO 115 đời đầu (mã 5VD) http://farm3.anhso.net/upload/20110713/00/o/anhso-00034_nouvo_1.jpg Dung tích: 113.7 cc piston x khoảng chạy: 50x57.9mm nhớt thay định kì: 0.8l loại lọc nhớt: lưới Dầu cầu (bộ truyền cuối): 20W50 Dầu thay định kì: 0.1l khe hở xú pap: hút:0.08 ~ 0.12 mm xả:0.08 ~ 0.12 mm Bề rộng dây đai: 18.2 mm Căn chỉnh vít gió chế hoà khí: 1+7/8 vòng Vặn vào --> Nghèo đi, Vặn ra --> Đậm lên Hệ thống đánh lửa: DC.CDI (Điện 1 chiều) bugi tiêu chuẩn: CR7HSA (NGK) Nắp chụp bugi: 5 (kilôôm) NOUVO 115 thế hệ thứ 2 (mã 2B5) - nouvo 3 đời 1 đèn http://farm3.anhso.net/upload/20110713/00/o/anhso-00056_Nouvo_3.jpg Dung tích: 113.7 cc piston x khoảng chạy: 50x57.9mm nhớt thay định kì: 0.8l loại lọc nhớt: lưới Dầu cầu (bộ truyền cuối): 20W50 Dầu thay định kì: 0.1l khe hở xú pap: hút:0.06 ~ 0.10 mm xả:0.08 ~ 0.12 mm Bề rộng dây đai: 18.2 mm Căn chỉnh vít gió chế hoà khí: 2 vòng Vặn vào --> Nghèo đi, Vặn ra --> Đậm lên Hệ thống đánh lửa: DC.CDI (Điện 1 chiều) bugi tiêu chuẩn: CR7HSA (NGK) Nắp chụp bugi: 5 (kilôôm) NOUVO 135 http://farm3.anhso.net/upload/20110713/00/o/anhso-00214_noulvo_x.jpg Dung tích: 132.6 cc piston x khoảng chạy: 54x57.9mm http://www.5giay.vn/images/smilies/animated/adore.gif nhớt thay định kì: 0.8l loại lọc nhớt: lưới Dầu cầu (bộ truyền cuối): SAE 10W30 Dầu thay định kì: 0.2l khe hở xú pap: hút:0.08 ~ 0.12 mm xả:0.21 ~ 0.25 mm Bề rộng dây đai: 22 mm Căn chỉnh vít gió chế hoà khí: 2+1/4 vòng Vặn vào --> Nghèo đi, Vặn ra --> Đậm lên Hệ thống đánh lửa: DC.CDI (Điện 1 chiều) bugi tiêu chuẩn: CR7E (NGK) Nắp chụp bugi: 5 (kilôôm) MIO đời đầu (mã 5WP) http://farm3.anhso.net/upload/20110713/00/o/anhso-00557_mio.jpg Dung tích: 113.7 cc piston x khoảng chạy: 50x57.9mm nhớt thay định kì: 0.8l loại lọc nhớt: lưới Dầu cầu (bộ truyền cuối): 20W50 Dầu thay định kì: 0.1l khe hở xú pap: hút:0.06 ~ 0.10 mm xả:0.08 ~ 0.12 mm Bề rộng dây đai: 18.2 mm Căn chỉnh vít gió chế hoà khí: 2+1/2 vòng Vặn vào --> Nghèo đi, Vặn ra --> Đậm lên Hệ thống đánh lửa: DC.CDI (Điện 1 chiều) bugi tiêu chuẩn: CR7HSA (NGK) Nắp chụp bugi: 5 (kilôôm) MIO thế hệ thứ 2 (ultimo, classico) http://farm3.anhso.net/upload/20110713/00/o/anhso-00559_mio_ultimo.jpghttp://farm3.anhso.net/upload/20110713/00/o/anhso-00558_mio_classico.jpg Dung tích: 113.7 cc piston x khoảng chạy: 50x57.9mm nhớt thay định kì: 0.8l loại lọc nhớt: lưới Dầu cầu (bộ truyền cuối): 20W50 Dầu thay định kì: 0.1l khe hở xú pap: hút:0.06 ~ 0.10 mm xả:0.08 ~ 0.12 mm Bề rộng dây đai: 18.2 mm Căn chỉnh vít gió chế hoà khí: 2+3/8 vòng Vặn vào --> Nghèo đi, Vặn ra --> Đậm lên Hệ thống đánh lửa: DC.CDI (Điện 1 chiều) bugi tiêu chuẩn: CR7HSA (NGK) Nắp chụp bugi: 5 (kilôôm) EXCITER http://farm3.anhso.net/upload/20110713/00/o/anhso-001531_exciter.jpg Dung tích: 134.4 cc piston x khoảng chạy: 54x58.7mm http://www.5giay.vn/images/smilies/animated/beauty.gif nhớt thay định kì: 0.8l loại lọc nhớt: lưới & giấy (thay lọc giấy mỗi 6000 km) khe hở xú pap: hút:0.10 ~ 0.14 mm http://www.5giay.vn/images/smilies/animated/beauty.gif xả:0.16 ~ 0.20 mm http://www.5giay.vn/images/smilies/animated/embarrassed.gif Điều chỉnh vít chỉnh ly hợp: 1/8 vòng xoay ra Căn chỉnh vít gió chế hoà khí: 1+5/8 vòng Vặn vào --> Đậm lên, Vặn ra --> nghèo đi Hệ thống đánh lửa: DC.CDI (Điện 1 chiều) bugi tiêu chuẩn: CPR8EA-9 (NGK) Nắp chụp bugi: 5 (kilôôm) BẢNG THÔNG SỐ CHUẨN CỦA XE YAMAHA http://nm8.upanh.com/b6.s26.d2/cbacb913cc0ff9342fddd20ffc47be5c_45054308.thongso.jpg ​ http://farm3.anhso.net/upload/20110712/23/o/anhso-23441_thongso.jpg PHƯƠNG PHÁP ĐIỀU CHỈNH VÍT GIÓ ​ 1. Chế hoà khí VM (dùng cho hầu hết các loại xe số của yamaha trừ ex 2011http://www.5giay.vn/images/smilies/animated/48_002.gif) + Vặn vít gió ra (ngược chiều kim DH): thêm gió → hoà khí nhạt hơn + Vặn vít gió vào (cùng chiều kim DH): bớt gió → hoà khí đậm hơn 2. Chế hoà khí SU (dùng cho tất cả dòng xe tay ga của yamaha) + Vặn vít gió ra (ngược chiều kim DH): thêm hòa khí → hoà khí đậm hơn + Vặn vít gió vào (cùng chiều kim DH): bớt hoà khí → hoà khí nhạt hơn dù là bình xăng con loại gì, đều có chung 1 đặc điểm là lấy mốc tại vị trí siết vào tối đa của ốc gió (ốc gió vặn vào theo chiều kim đồng hồ đến khi không vào được nữa, lấy đó làm mốc) Bên cạnh việc canh chỉng xăng gió cũng cần chú ý đến lọc gió (12000 km là thay với lọc giấy)và bugi (nên dùng DENSO IRIDIUM POW) cũng như bơm căng lốp,bảo dưỡng bộ 3 NHÔNG, SÊN DĨA, tổng hợp các yếu tố này theo mình sẽ giúp xe bạn tiết kiệm xăng hơn, quan trọng là chúng ta hiểu thêm về chiếc xe chúng ta đang chạy hơn. 1 số bxc cả 2 ốc gió và ga ranty đều dẹt (EX) thì cách xác định là nổ máy, vặn vào thêm từ 1/2-1 vòng mà tua máy tăng cao, đó chính là ốc ga ranty, tạm thời bỏ qua con đó, chỉnh con còn lại (ốc gió) sau đó chỉnh ga ranty cho đừng tắt máy là ok http://i267.photobucket.com/albums/ii287/congdang/untitled.jpg ​ *** Đã update vị trí cần biết trên nouvo LX và cách thức vệ sinh lọc gió buồng dây đai + nguyên nhân gây nặng, kẹt ga của nouvo LX http://www.5giay.vn/images/smilies/animated/32_002.gif Đã update tài liệu kĩ thuật YAMAHA toàn tập, bonud tài liệu kĩ thuật hệ thống PGM-FI của future FI và LEAD ACV - van cắt gió http://www.mediafire.com/download.php?fyy49i0td9f1kvb YAMAHA toàn tập http://www.mediafire.com/download.php?30q3b07mn1bi9jy Sửa xe máy http://www.mediafire.com/download.php?k5i8t4dinrnalpa bonus: hệ thống PGM-FI trên xe lead và future FI http://www.mediafire.com/download.php?6y61e8azzmzz2rn http://www.mediafire.com/download.php?yfp78nya8p9xn80 lý thuyết động cơ http://www.mediafire.com/download.php?zmvqj3naiah58af Đã update tài liệu kĩ thuật của mio, update tài liệu kĩ thuật nouvo 110 mio http://www.mediafire.com/download.php?tc0pmi3mgm0mxxu nouvo 110 http://www.mediafire.com/download.php?9zhcfx4q1452pm9 đã update cách tìm kiếm phụ tùng + bảng giá phụ tùng chính hãng cho tất cả xe YAMAHA Cập nhật yamaha không nên vào mua đồ http://www.5giay.vn/images/smilies/animated/29_002.gif 1./ yamaha tuấn trúc ở 481-483 Tùng thiện Vương, phường 12, quận 8(bán giá cao hơn giá niêm yết rất nhiều) http://www.5giay.vn/images/smilies/animated/beated.gif 2./ hệ thống siêu thị xe máy QUANG - HÙNG - PHƯƠNG http://www.5giay.vn/images/smilies/animated/beated.gif 3./ Yamaha 3S Hòa Huy Hoàng 321A-B Trần Hưng Đạo - Quận 1(bán giá cao hơn giá niêm yết) http://www.5giay.vn/images/smilies/animated/beated.gif 4./ Quân Hữu Phước bên sư vạn hạnh, chuyên phục hồi, bùa bxc cho "tiết kiệm", đã test 1 cái bxc của ati, kết quả: hư đót, kim xăng zin ati, hao xăng như quỷ http://www.5giay.vn/images/smilies/animated/beated.gif 5./ Tiệm phục hồi BXC Bão Biển Đinh Tiên Hoàng, phục hồi pontu cho bxc no lx, sau gần 2 tuần tình hình tệ hơn http://www.5giay.vn/images/smilies/animated/beated.gif 6./ Yamaha 3S 147 Bis Nguyễn Tất Thành - Quận 4 http://www.5giay.vn/images/smilies/animated/hell_boy.gif http://www.5giay.vn/showthread.php?t=3980080 7./ Yamaha Phúc Nguyên Phát địa chỉ là 46 Điện Biên Phủ(Ngay bùng binh ĐBP) http://www.5giay.vn/images/smilies/animated/71.gif http://www.5giay.vn/showthread.php?t=4093831 8./ yamaha hoàng chương thủ đức http://www.5giay.vn/showthread.php?t=4297371 9./ Yamaha 3S Hoàng Nhung địa chỉ 101-103-105 Tên Lửa q.Bình Tân cập nhật yamaha bán khá đúng giá, nhiệt tình: http://www.5giay.vn/images/smilies/animated/43_002.gif cập nhật bảng giá phụ tùng cho yamaha http://www.5giay.vn/images/smilies/animated/65.gif ​http://www.mediafire.com/?ycx17zubbo7aj2t ​ 1./ yamaha lộ đại phát 1 ở 306a điện biên phủ q3 http://www.5giay.vn/images/smilies/animated/41_002.gif 2./ yamaha lộc đại phát 2 ở 249 Lý Thường Kiệt, phường 15, quận 11 http://www.5giay.vn/images/smilies/animated/41_002.gif 3./ a Hồng 284 nơ trang long bình thạnh http://www.5giay.vn/images/smilies/animated/43_002.gif bác nào có lòng thì giúp mình cập nhật tiếp nha http://www.5giay.vn/images/smilies/animated/69.gif bài post của bác Exciter 1805 http://www.5giay.vn/images/smilies/animated/57.gif: Mình lập topic này nhằm chia sẽ kinh nghiệp về cách khắc phục yếu điểm của phuộc EX ( quan trọng là tự tay làm nhé) EX là chiếc xe số phổ thông chạy rất phê. Nói chung là số 1 của dòng xe phổ thông lắp ráp tại VN có dung tích dước 150 cc. Nhưng nó có 1 nhược điểm là phuộc trước rất yếu. Chạy nhanh nhanh chở nặng mà thắng gấp là thốn phuộc cái cụp nghe xót cả xe. Khi qua các ổ gà hay các mố cầu mà chạy nhanh chút cũng đụng hết ti phuộc --> rất nguy hiểm. Mình xin mô tả lại cách tự khác phục lỗi này. Lỗi phuộc yếu ở EX thực chất chỉ là do thiếu nhớt trong ty phuộc thui chứ chẳng phải hỏng hốc gì cả. Chuẩn bị trước 2 xị nhớt 10 trước ( nhớt 10 là nhớ rất lỏng, nhớt mới của hảng nào cũng được , miễn sau là nhớt xịn)http://www.5giay.vn/images/smilies/animated/80.gif Đầu tiêu bạn tháo dàn nhựa ốp trước ra. Dựng chống giữa rùi chống xe cho phần bánh trước cao lên. Tháo ty phuộc trước và bánh xe ra (tháo bằng khóa và cây lục giác nhé ) Sau khi tháo được dàn ốp trước ra thì tiếp tục tháo bánh xe ra. Tiếp tục tháo 2 nắp chụp trên đầu ty phuộc ( bằng cây lục giác)---> tháo 4 con ống ở chản 3 ra để lấy 2 cây phuộc ra ( cẩn thận giữ lại cái sin bằng nhựa tránh làm mất và rách sin) Sau khi tháo nắp chụp ra rùi thì rút cái lò so bên trong ra. Lấy 1 cái ly or chay nhưa gì cũng được. Dóc ngược ty phuộc để phần nhớt trong ty phuộc chảy ra hết vào ly. Tiếp tục làm giống như vậy với ty phuộc còn lại.http://www.5giay.vn/images/smilies/animated/80.gif Sau khi lấy hết nhớt cũ trong 2 ty phuộc ra ly or chay thì bắt đầu chia phần nhớt đó ra 1 /2 cho thật điều ( Mục đích là để xem mỗi bên ty phuộc là bao nhiêu nhớt) Sau đó rót nhớt mới ra chay mới sao cho bằng với phần nhớt cũ mình đã chia ra --> rùi bổ xung thêm 1 nắp nhớt ( dùng nắp của chay nước suối loại nhỏ ~ 20-25 cc) cho thêm vào phần nhớt mới. Kế tiếp mình sẽ đổ phần nhớt mới đã được cân đong do điếm cản thân như trên trỏ lại ty phuộc. Thực thiệc tương tư như trên với ty phuộc còn lại. Lưu ý: chỉ bổ sung thêm 1 nắp nhớt cho mỗi ty phuộc là vừa nhé mấy anh em. Anh em nào tham quá cho vô hơn 1 nắp nhớt là phuộc sẽ bị quá cứng đó)http://www.5giay.vn/images/smilies/animated/64.gif Nói chung là nếu cảm thấy phuộc xe mình quá yếu thì thêm mỗi bên ty phuộc là 1 nắp nhớt ( nắp của chay nước khoáng loại nhỏ chứ nắp bình nhớt chà bá là phuộc cứng nắp luôn đó, lưu ý kỹ phần này nhé)http://www.5giay.vn/images/smilies/animated/10_002.gifCòn phuộc chỉ hơi yếu thì thêm khoản nữa nắp là vừa (cái này tùy xe và tùy chủ nhân thích phuộc cứng nhiều hay cứng ít) Sau khi làm xong với 2 ty phuộc thì thực hiện công đoạn lắp trở vào (lúc tháo phuộc ra sao thì giờ lắp ngược vào như thế ấy) Kết quả sau khi khắc phục : - Phuộc nhúng êm hơn và ổn định ở tốc độ cao. Chạy qua ổ gà , mố cầu, xe êm hơn và mau lấy lại cân bằng chứ ko bị thảy xe như khi phuộc yếu ( Đặc biết ko bị đụng , thốn ty phuộc nữa) Nói chung rất hài lòng. Chúc anh em tự làm thành công nhé. Có khó khăn hay thắc mắc gì thì liên hệ mình hướng dẫn bằng điện thoại cho rỏ ràng hơn nhé Cell phone: 0935180084. (tư vấn miễn phí và vui vẽ, tinh thần vui vẽ là chính)http://www.5giay.vn/images/smilies/animated/10_002.gif Phuộc sau mình và ông anh đang nghiêm cứu khắc phục ( có kết quả sẽ báo cho anh em sau)http://www.5giay.vn/images/smilies/animated/80.gif update từng ngày http://www.5giay.vn/images/smilies/animated/21_002.gif ​ bài viết có nguồn từ http://www.5giay.vn/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.oto-hui.com%2F tình hình là dạo web thấy có thông tin rất hay nên chia sẻ với ae Những thông tin sau là kinh nghiệm của rất nhiều biker Việt Nam, chủ yếu được sao chép từ Box Ô tô - Xe máy của mạng Trái Tim Việt Nam Online. Đây là kinh nghiệm của các cá nhân người sử dụng xe, không phải thợ chuyên ngành (vẫn giỏi hơn nhiều ông "thợ" đểu trong giang hồ), hơn nữa chỉ là phỏng đoán bệnh qua mô tả nên có thể không chính xác... hoàn toàn http://www.5giay.vn/images/smilies/smile.gif Nhưng nói chung đây là những thông tin hết sức bổ ích, các bạn nên tham khảo để có thêm kinh nghiệm trong việc bảo dưỡng và sửa chữa xe của mình. Good luck! http://www.5giay.vn/images/smilies/smile.gif Hỏi: Em đang đi chiếc ET4. Gần đây, khi khởi động máy và khi chạy xe với tốc độ thấp 10 - 25km/h thì xe bị rung rất mạnh, giống như là khi chạy xe để tay ga lớn mà mình bóp. Nhưng khi đi với tốc độ trên 30km/h thì máy lại êm trở lại? TL: Kiểm tra phần ly tâm của bộ côn, có lẽ nó văng ra hơi sớm. Nếu đang đi chậm 15-20km/h vặn tay ga to lên mà hết rung thì chắc là do côn. Vì xe ga khi chạy chậm như vậy và ko vặn tay ga thì nó sẽ tự ngắt côn để cho xe trôi. (vuhn2509) ==================== Hỏi: Xe Force của em để nổ máy một lúc mà không giữ tay ga thi nó kêu "quẹc" một cái rõ to rồi chết máy là bị sao vậy? TL: Các xe qua sử dụng một thời gian sẽ có bộ chế hòa khí không còn đúng như khi cân chỉnh ban đầu nữa, có thể là thừa xăng và cũng có thể là thiếu xăng. Buổi sáng hoặc thời gian lâu xe không nổ máy thì trong xi lanh (buồng đốt) sẽ không còn xăng nữa (hiện tượng thiếu xăng), nên khi mới nổ máy thì thường là phải giữ ga to lên một chút cho khỏi chết máy, hoặc là vít ga lên vài lần (đối với những xe không nổ được thì phải kéo air gió - le), sau khi đã đủ xăng thì máy sẽ giữ được garanty như bình thường. Khi chết máy do hơi từ máy dồn ngược lại (do thiếu xăng nên máy nổ không đúng chu kì) nên mới nghe "chéo" một cái rồi chết máy. Muốn hết được hiện tượng trên, cần cân chỉnh chế hòa khí tốt, máy sẽ ngọt hơn và cũng sẽ đỡ tốn xăng hơn. (dstung) ========================= Hỏi: Xe Spacy giảm hết tay ga rồi lên ga lại thì nó cứ bị giật (rung) đùng đùng cái bánh sau, hiện tượng này thấy rõ nhất khi dừng lại đèn đỏ, và nó chỉ giật một lúc rồi lại đi bình thường cho đến lần giảm ga rồi lên ga tiếp theo. Đi 2 người thì độ giật mạnh hơn so với 1 người. TL: Các loại xe tay ga chạy thời gian lâu sẽ hay bị hiện tượng này. Các xe tay ga hiện nay đều dùng nồi (côn) khô (phân biệt với các lọai xe thường là có nhớt trong bố nồi xe) và truyền động bằng dây cuaroa. Trong bộ nồi này có 2 phần chính là nồi trước (dùng bi) và nồi sau (dùng bố văng), khi bạn lên ga thì truyền động từ trong máy sẽ kéo nồi bi trước và kéo luôn dây cua roa (nên khi bạn mở nồi xe ra nổ máy thì thấy dây cua roa quay liên tục theo tua máy), khi bạn tăng ga đến ngưỡng mà bộ bố nồi văng ở nồi sau bung ra, nó sẽ bám lấy má nồi bên ngoài và kéo làm cho bánh sau quay. Sau thời gian dùng lâu thì bố nồi thường bị mòn, khi bố nồi mới văng ra bắt chưa chặt vào má nồi bên ngoài nên sẽ dẫn đến hiện tượng bám không đều dẫn đến bánh sau giật đùng đùng lên http://www.5giay.vn/images/smilies/smile.gif Ngòai ra cũng có thể do bố nồi trước, 6 viên bi (không tròn như bi thường) trong nồi trước bị mòn, khi ép má nồi bắt vào dây cua roa cũng không đều nên bị như thế. Nói chung nên chỉnh lại nồi, nếu mòn bi, bố nồi, hoặc cặp má nồi trước mòn không đều thì đi mài. Khi để garanty thì không bị giựt đùng đùng do cả hai bộ nồi đều chưa bắt vào. Lên ga đến ngưỡng (ở xe tay ga thường không có đồng hồ đo tua máy, có thể lấy đồng hồ đo tốc độ để kiểm tra, thường là ở mức 15km/h) thì cả hai bộ nồi đều bắt vào, và do bắt không đều nên xe chỉ bị giật khi ở gần mức ga này thôi, khi lên ga lớn hẳn, vòng tua máy cao làm cho các bộ nồi ép chặt nên không còn bị trượt nữa ---> không bị giật nữa. (dstung) ==================== Hỏi: Xe Z125, chỉnh galangti chạy bình thường, đi dừng lại ngã tư không chết máy nhưng mà buổi sáng rất khó nổ. Đã thay bugi platin nhưng tình trạng vẫn không cải thiện. TL: Các xe hai thì thường khó nổ máy vào buổi sáng hoặc khi để lâu không. Bạn nên kéo air (le) gió, chưa bật công tắc điện, đạp nhồi khoảng 4 hay 5 lần để cho lên xăng, sau đó bật công tắc điện và đạp thì có lẽ nổ ngay thôi. *Cách chỉnh chế hòa khí: Bên ngoài bộ chế hòa khí có 2 con ốc để chỉnh là ốc xăng và ốc gió. (ốc xăng nằm bên phải, ốc gió nằm bên trái).Lấy vít vặn đóng hết ốc gió lại (vặn chặt vào trong). Sau đó vặn ốc xăng vào để garanty lên khoảng 2.500 đến 3.000 vòng/phút (Nếu không có đồng hồ vòng tua máy thì cứ vặn ốc xăng vào cho đến khi nghe tiếng máy hơi lớn 1 chút) Vặn ốc gió trở ra từng 1/4 vòng 1 lần, cứ mở từ từ như vậy, nghe tiếng máy cho đến khi nào máy xe gào lên to nhất hay đạt vòng tua lớn nhất đó là lúc chế đạt hiệu quả nhất. Từ từ mở ốc xăng ra cho đến khi đạt được mức độ garanty như bạn muốn. Thường thì khi xe mới đưa vào sử dụng thì kim xăng để ở mức trung bình (có 5 mức), không nên thay đổi vị trí kim xăng, chú ý làm sạch miếng mút trong bầu lọc gió để cung cấp đủ gió cho chế hòa khí, đối với xe tay ga thì làm sạch bô air, vì khi bị thiếu gió thì xe cũng tốn xăng thêm một lượng đáng kể đấy. Trên đây là cách chỉnh chế hòa khí loại dùng kim bình thường. Đối với chế hòa khí của các xe tay ga thì phức tạp hơn nhiều, không có ốc chỉnh gió bên ngòai... (dstung) ==================================== Hỏi: Chiếc Dream II lâu ngày không chạy. Giờ chạy cũng được. Nhưng được vài cây là nó nghẹt xăng, chết máy. Phải mở nắp bình xăng cho thoáng, thổi thổi nắp bình xăng cho thông xăng bị ứ lên đấy, rồi đạp đạp lại mới nổ. TL: Có thể do rỉ sắt trong bình xăng bong ra làm nghẹt giclơ và ống dẫn xăng. Nên súc rửa lại chế hoà khí, màng lọc và bình đựng xăng. (Kasanova) ====================== Hỏi: Xe Sonic chỉ đạt 80km/h, đi quá thì lịm dần và tắt máy trong khoảng 5 phút. Tắt khoá điện đạp dăm phát, vít lại lên nhưng khói đen mù mịt. Xe vẫn chỉ đi được dưới 80km/h thôi! TL: Thử về kiểm tra lại: - Bộ chế hòa khí: Kiểm tra tình trạng của phao xăng, có thể do phao xăng đóng quá sớm nên lượng xăng ở trong chế rất ít, đi tốc độ thấp thì xe tiêu thụ ít xăng nên vẫn đủ để đi bình thường, nhưng khi vít lên 80km/h thì lúc này lượng xăng mà máy sử dụng lớn hơn là lượng xăng chảy từ bình xăng xuống chế, cho nên xe lịm đi và chết máy (do kg còn xăng trong chế). Bạn thử bằng cách này xem sao: Khi bác đang đi 80km/h, thấy xe bắt đầu lịm và chết máy, nhanh tay khóa ngay khóa xăng từ bình xăng xuống chế (để xăng kg chảy xuống chế nữa). Dừng xe, lấy tua vít dẹt mở ốc xả xăng cặn dưới đáy chế ra, nếu thấy xăng chảy ra rất ít hoặc hầu như không chảy ra thì là đúng bệnh. Lúv này chỉ việc chỉnh lại điểm mà phao xăng ngắt lên cao hơn một tí để xăng chứa trong chế được nhiều hơn. - Còn về việc dừng xe, tắt khóa điện, đạp mấy cái rồi lại mở khóa điện, đạp nổ ngay và vít lên thấy khói đen nhiều là do lúc dừng lại thì xăng đã chảy xuống chế lại, và bác đạp không mở khóa điện sẽ dẫn đến dư xăng trong buồng đốt, nên vít ga lên ra toàn khói đen. - Điều thứ 3, bạn đã thay bugi chưa hay vẫn là bugi theo xe, nếu bác đã thay rồi thì có thể thay không đúng loại bugi của Sonic, đánh không đủ lửa nên xe khôngg chạy hết công suất được. (dstung) ============================== Hỏi: Em mới mua một chú TZM 150 đời 95 cũ, nghe nói dòng xe thể thao có điều tốc, vậy nhờ các bác chỉ hộ xem điều tốc có công dụng gì , nằm ở chỗ nào trong xe, cách bảo dưỡng ra sao? TL: Tên tiếng Anh đầy đủ của điều tốc là Control Valve. Khi mở công tắc, đạp máy nổ, van đang ở trạng thái đóng sẽ chạy và ngừng lại ở giữa 2 điểm của lỗ thoát. ( VD: Lỗ thoát 10 thì Van sẽ đóng lại còn 5). Khi bắt đầu vít ga, van sẽ đóng lại để giữ lượng xăng ko cho thoát ra ngoài. Khi đồng hồ tua máy bắt đầu đạt đến 5000 vòng van sẽ từ trạng thái đóng bắt đầu mở ra, lúc đó tay ga vít đến lên nhiều thìvan sẽ mở hoàn toàn. Nếu xe ko còn van thì có thể làm theo 3 cách sau: 1/ Khoá chết VALVE ở 1 điểm nhất định (khoảng hơn phân nửa, đừng mở lớn quá xe sẽ bị chờ và chạy đường trường sẽ bị rớt số). 2/ Tìm mua bộ cùm tăng đưa liếp xe đạp, lấy bộ tăng đưa bên phải gắn vào bên trái xe, kéo dây cáp xuống nòng xilanh, một đầu móc vào đồng tiền của van, đầu kia cắt một đoạn cáp móc vào một cái lò xo sao cho van ở trạng thái đóng. Khi ta chạy tốc độ cao thì tay trái ta vặn cùm tăng đưa lên cho van mở theo ( cách này sẻ làm giảm hao xăng và nếu chạy đường trường xe bị chờ hoặt rớt số thì ta vặn van đóng lại một tí) 3/ Dùng bộ cùm tăng đưa móc vào dây tăng đưa nhớt và dùng dây nhớt móc vào van (Cho dây van mở trễ một chút). Những cách này chỉ làm tạm để chạy thôi . Cách tốt nhất nên tìm mua bộ van mới http://www.5giay.vn/images/smilies/smile.gif) =========================== Hỏi: FX cách đây một năm xảy ra hiện tượng chế tràn xăng. Thợ xe đã khắc phục bằng cách hạ thấp phao xăng trong chế xuống. Nhưng về tốc độ thì không được như ý lắm. Vậy để đưa phao trở lại vị trí ban đầu mà xăng không bị chảy thì phải làm gì? TL: Thử kiểm tra xem bình xăng lớn xe có bị rỉ sét ko, nếu có bạn hãy súc rửa thật sạch và mua một cái lược xăng gắn vào. Nếu tìm được lọc xăng của ô tô thì bảo đảm ko bị thiếu xăng vì lọc xăng ô tô rất to. Bạn nên đổ xăng đầy thì bình xăng lớn sẽ ko bị rỉ sét. (nsr150lx) =========================== Hỏi: Spacy đi được khoảng 3 vạn không để được galanty (cứ dừng 1 lúc là tắt máy, nếu muốn nuôi được phải vê ga). TL: Súc rửa bộ chế hoà khí thật sạch, vệ sinh lọc gió thật sạch, kiểm tra lại bugi, kiểm tra xem xú pắp có bị đội ko do quá trình vận hành bị cặn muội than đóng làm ko kín. (nsr150lx) ======================= Hỏi: Nova Dash đời 2000, chạy được 26.000km gần cứ chạy khoảng 10km đầu thì nó ra khói rất là nhiều nhưng trên 10km là "kô thấy một chút khói nào cả" mà máy thì vẫn ấm, đồng hồ nhiệt thì vẫn bình thường, bô thì nóng kinh? TL: Nếu đúng là NOVA 2000-2002 thì kiểm tra hộp đen nằm bên phải xe ngay nòng xilanh, đó là bộ phận lọc khói chỉ có ở đời 2000-2002, súc rửa sạch sẽ vì lâu ngày nhớt dư bị đọng lại ngay miếng lọc. Súc rửa bô thật sạch bằng xăng thơm khoảng 24h (Nhớ bịt 2 đầubô cho kín cặn bám trong bô sẽ tự rã, để thật khô hãy lắp vào). Xe hai thì chạy ở tốc độ cao (khoảng 100km/h) thì nhớt dư sẽ bị đốt hết nên sẽ không thấy khói. Thay và xem thử nhớt máy có bị thiếu không. Nếu thiếu phải mở nắp nồi bên côn ra thay phốt zên, nếu phốt này ko kín nó sẽ tràn nhớt máy qua buồng đốt làm khói ra nhiều. (nsr150lx) =========================== Hỏi: Do điều kiện công tác nên vài tháng tôi mới lôi xe ra đi một lần, lần nào cũng phải sạc ắc quy và lau bu gi, xả hết xăng cũ đi thì mới chạy được. Tuy nhiên đi không ổn định, thỉnh thoảng lại chết máy? TL: Tất cả các loại xe nếu một thời gian lâu không sử dụng thì đều bị hết bình acquy, tắc chế hòa khí (bình xăng con, muội dính đầu bugi gây đánh lửa sai chu kì hoặc mất lửa. Chính một chiếc xe ít đi mới hay bị hư hỏng lặt vặt hơn là một chiếc xe đi thường xuyên, sử dụng đúng cách. Bình acquy của bác để lâu như vậy thì sẽ bị kiệt điện, phải sạc lại, và nếu bị kiệt điện lâu quá thì có thể dẫn tới chai bản cực và ac quy sẽ mất khả năng lưu điện. Khi đi lại máy hay bị giựt giựt và nhiều khi chết luôn một máy (đối với xe nhiều mấy) là do chế hòa khí bị tắc, nên đem đi xúc. Các loại xăng bây giờ hay bị pha dầu diesel vào nên rất dễ bị tắc và dơ chế hòa khí. Phải để ý cả cái lọc nhớt nữa, nên mở ra kiểm tra xem có dơ không để rửa, nên mua cái mới thay vào, đừng vì không biết hoặc tiếc mấy chục ngìn mà đến lúc xe bị bó máy, cháy nòng thì tốn bạc triệu đấy. (dstung) ============== Hỏi: CB1 gần đây máy chạy nóng nhanh, kim đồng hồ nhiệt độ lên quá một nửa. Xem mức bình nước coolant thì hình như bị thiếu. Cách thay nước thế nào? Tổng dung tích bình coolant của CB1 là bao nhiêu? Nếu thay loại nước called Turbo Radiator (lon màu xanh, 25.000đ/lon 500ml) thì có ok không? Tỉ lệ ra sao? (trên lon ghi không cần phải pha thêm gì, nhưng có nhiều người nói pha loãng thì tốt hơn)? TL: Khi nào máy nguội, tháo cái phần ống nước giải nhiệt ở chỗ thấp nhất. Ống đó thường là bằng cao su chịu nhiệt có cổ dê bằng sắt ôm xung quanh. Nới lỏng cổ dê, tháo cái ống đó ra là nước trong két và trong máy sẽ tự khắc chảy hết ra ngoài. Hoặc xuống phía dưới một tí có một con ốc xả nước giải nhiệt, xả bằng con ốc này thì nhanh hơn. Phía dưới xe có bình màu trắng ghi chữ "MIN- MAX" là nơi chứa nước giải nhiệt hồi về. Khi máy xe nóng, nước giải nhiệt bốc hơi tăng thể tích thì lượng hơi nước ấy sẽ chạy sang bình chứa màu trắng( nếu không có bình chứa này chắc két nước sẽ nổ như bom mất), phần đáy của bình nước này lại chạy về đuôi bơm của két nước, cứ thế là nước tuần hòan. (Khome - nguyenkhanhfx125) ------------------- Trên thị trường có bán loại nước làm mát đã pha sẵn đựng trong lon màu xanh lá, có in hình cái máy lạnh (không phải két nước xe motor). Có loại do SHELL sx, có quảng cáo trên tạp chí OTO XEMAY giá 25k /lon nhựa 500ml. Khi dùng phải pha 50/50 với nước "tinh khiết" -không phải nước phông tên (Vì trong nước tinh khiết đã được lọc bỏ nhiều cặn bã khi pha với Coolant sẽ tránh được tình trạng đóng ten trong đường ống của máy). Trong service manual cũng nói rất rõ về việc này, nên thay nước giải nhiệt 2 năm/lần hoặc 20000km tuỳ theo cái nào đến trước. Khi thay thì nên súc két và xả hết nước bằng cách: Mở ốc xả ra, xả hết nước làm mát, vặn lại, mở bình xăng lớn, tháo nắp két nước, cho nước thường vô cho đầy, nổ máy xe khoảng 2 phút sau đó xả lần nữa. Nếu kỹ thì nên làm 2 hay 3 lần. Cho nước làm mát mới vào, đổ đầy két, sau đó nổ máy ở chế độ garanty, cho bơm nước hoạt động, rồi tiếp tục châm vào cho đến khi đầy két. Đóng nắp két lại. (CB1) =============== Máy nóng nhanh có lẽ do két nước lâu ngày bị tắc. Nổ máy, ga nhẹ tí ti cho máy ấm, đặt tay lên mặt két nước, nếu chỗ nóng vừa và có chỗ nóng quá thì đúng chỗ đó cần kiểm tra lại. Nếu két nước không bị tắc thì có thể kiểm tra cánh quạt bơm nước bằng cách tháo hẳn đầu chụm ở dưới cái ống bên trái xem cánh quạt có vấn đề gì không. Kiểm tra lại bơm nước: Tháo rời hẳn cái két nước ra và dùng một chậu to có nước hứng ở dưới, đổ nước đầy vào trong két và nổ máy. Nếu thấy khi ở chế độ ga răn ty mà nước ở đường về két chỗ gần cổ lái nước chảy ra đều, hoặc ga to là chảy mạnh là ok. Nếu khi để ga răn ty mà nước không chảy ra chỗ đầu cút nước về két mà phải ga to lên tầm 3000 vòng/phút mới có nước chảy ra thì bơm nước bị yếu rồi. (duc_redskins) ============== Hỏi: Đang chạy, bóp amraya để cắt côn thì ko được, đã thay 3, 4 lần dây amraya nhưng vẫn ko hết? TL: Nếu chỉnh dây tăng ambraya nhiều lần vẫn không được thì chắc là bị dính côn (côn không ngắt được). Có lẽ phải tháo ra xếp lại các lá bố nồi. (khome) ================ Hỏi: Con SF 400 rửa ở nhà thì không sao, cứ đi tiệm rửa là hôm sau nó khừng khực máy nổ không đều (lúc vừa rửa xe ở tiệm ra, chạy về nhà thì vẫn bình thường). Phơi nắng ngoài bãi giữ xe của công ty 1 buổi thì lại ngon lành? TL: Có thể do nước lọt vào bugi. Hiện tượng này thường do khi rửa xe, nhân viên xịt quá mạnh vào vị trí gần bugi nên nước lọt vào (Thường do nắp chụp bugi có phần cao su ở trên bị hở hoặc các lổ thoát khí hơi lớn). Khi đề máy chạy một đoạn không sao nhưng khi máy nóng nước bốc hơi là điện đánh không đều, lúc này nếu tháo chụp bugi ra sẽ thấy hơi nước đóng đầy trong đó. Tháo các chụp bugi ra và chờ khoảng 10 phút cho hơi nước bay hết và gắn vào chạy tiếp. Phòng tránh: Khi rửa xe nhớ dặn đừng xịt nước nhiều vào phần gần bugi, nếu cần khi rửa xe xong thì tháo chụp ra xịt hơi vào hoặc nếu rửa ở nhà mà bị tình trạng này thì cứ nổ máy chạy cho khi nào bị "bụp xịt" tắt máy thì tháo chụp ra cho bay hơi nước,vào quán nhậu làm vài chai vừa xỉn ra lấy xe chạy là OK http://www.5giay.vn/images/smilies/smile.gif (nguyenkhanhfx125) ================= Hỏi: Đề xe nó "xẹt xẹt" rồi nổ cái "đoành" thì là do cái gì? Có hại đến những cái gì? Cần phải chỉnh cái gì, chỉnh như thế nào? TL: Thường là chỉ bị như vậy khi để xe qua một đêm khôn chạy. Hiện tượng nổ ngược như vậy là do nồng độ xăng - khí trong buồng đốt quá đậm đặc,khi gặp áp suất nén của piston nó sẽ tự nổ trước khi bugi đánh lửa. Cách xử lý: Với xe có cần khời động thì ta chỉ cần tắt máy đạp vài cái rồi đề là nó ok luôn. Với xe chỉ có đề thì chú ý lúc mới đề thì nhả ralangti ra 1 chút và không được lên ga. Để vậy đề khoảng vài giây thì chỉnh lại về chuẩn và cho xe nổ máy bình thường. (khome) ------------------------ Cũng có thể do hỗn hợp xăng khí không nổ trong buồng đốt mà khi xả ra pô mới cháy. Nguyên nhân do hỗn hợp hoà khí không tốt, xăng không nhuyễn làm bugi ướt, đánh lửa không cháy. Cách giải quyết: Làm lại bình xăng con - chế hoà khí ( căn chỉnh có lẽ không giải quyết được nhiều). Xe em từng bị hiện tượng như vậy mà. (phambienngoc) ============== Hỏi: Xe bị chảy xăng thì xử lí thế nào? TL: Thường các xe bị chảy xăng từ chế hòa khí qua lỗ hơi của chế là do kim 3 cạnh hay (Miền Nam gọi là "pông tu") đóng không kín. Nguyên nhân là do chế hòa khí bị bẩn sau một thời gian dài sử dụng hoặc đầu cao su của pông tu bị chai đi, khả năng áp kín khôngg còn nữa dẫn đến chảy xăng. Khắc phục: Xúc chế hòa khí. Khi tháo pông tu ra thì dùng khăn mềm lau sạch đầu cao su, lấy que tăm quấn bông vào rồi ngoáy vào trong lỗ nhét pông tu. Chỉnh cần phao xăng lên một chút (nhiều quá sẽ thiếu xăng, ảnh hưởng đến tốc độ tối đa) Lưu ý: Nếu không ngóay bông vào lỗ pông tu mà chỉ dùng hơi xịt vào như thợ hay làm thì vẫn khôngg thể sạch cặn bên trong. Nếu đầu cao su của pông tu bị chai thì nên thay pông tu mới. (dstung) ================ Hỏi: CD 125 dính mưa to, tậm tịt, đang đi thì chết máy? TL: Kiểm tra chế xem nước có vào không (có thể nước chui vào xăng qua lỗ khóa. Chùi bugi và tầu. Không hết thì tháo lọc gió ra sấy khô đồng thời kiểm tra dây cao áp nối từ môbin cao áp đến đầu bọp bugi xem sao. Kiểm tra xem cao áp đánh lửa có khoẻ không , có đánh lửa ra ngoài hay tiếp xúc không (stone_lamp - Kool2k3 - Khome - soldier_vov) ======================= Hỏi: Dắt xe chậm chậm có nghe tiếng lực khực ở khu vực nhông trước? TL: Kiểm tra xem xích có bị căng quá không, nếu căng quá khi dắt sẽ có tiếng kêu và cảm giác hơi nặng. Nếu không căng thì phải kiểm tra nhông trước xem có bị rơ hay mòn không. Khi xe chạy mà kêu thì xích bị rão rồi nhớ kiểm tra luôn. (soldier_vov) http://blog.yume.vn/xem-blog/1001-thac-mac-ve-sua-chua-bao-duong-xe-may.cuongcancel.35C2A3F5.html đã update cách thức xúc nhớt cho taurus cũng như các dòng xe số khác tại đây: http://www.bikervietnam.com/bfrm/showthread.php?p=5861778&posted=1#post5861778

   #1 hero5x5, 26/11/09 Sửa lần cuối: 23/11/13 1 person likes this.
2. 

   Born2Love Bằng A3

   Tham gia: 14/2/07 Bài viết: 521 Được thích: 1,158

   Cách chỉnh trên chỉ áp dụng cho các xe tình trạng tốt, xe đi lâu ngày thì chỉnh phải khác 1 chút. Mình thì cứ dùng đồng hồ đo tua máy chỉnh cho chuẩn, cho vòng tua máy Idle lên 3-5000 vòng cho dễ chỉnh rồi vặn vít gió sao cho vòng tua đạt cực đại là chuẩn, cuối cùng chỉnh idle lại mức bình thường PS: Mới kiếm được cái tachometer chuyên dùng để chỉnh xăng gió của thằng BRT, chỉnh sướng lắm, cứ vặn vít gió chừng nào máy kêu lên là dừng

   #2 Born2Love, 26/11/09
3. 

   hero5x5 Bằng A2

   Tham gia: 24/2/07 Bài viết: 419 Được thích: 340

   Born2Love đã nói: ↑

   Cách chỉnh trên chỉ áp dụng cho các xe tình trạng tốt, xe đi lâu ngày thì chỉnh phải khác 1 chút. Mình thì cứ dùng đồng hồ đo tua máy chỉnh cho chuẩn, cho vòng tua máy Idle lên 3-5000 vòng cho dễ chỉnh rồi vặn vít gió sao cho vòng tua đạt cực đại là chuẩn, cuối cùng chỉnh idle lại mức bình thường PS: Mới kiếm được cái tachometer chuyên dùng để chỉnh xăng gió của thằng BRT, chỉnh sướng lắm, cứ vặn vít gió chừng nào máy kêu lên là dừngBấm để mở rộng...

   bác cho hỏi đồng hồ chuyên dụng để đo tua máy ở đâu bán vậy? mình định lên tân thành vì thấy có mấy cái dh đo tua máy nhưng ko biết nó có chính xác ko hay chỉ để làm kiểng vì thấy nhiều người gắn bên ngoài đủ thứ đèn đóm hết,

   #3 hero5x5, 26/11/09
4. 

   MrBin142 Tập Lái

   Tham gia: 26/12/07 Bài viết: 7 Được thích: 0

   không biết làm thực tế thì có được vậy không

   #4 MrBin142, 26/11/09
5. 

   hero5x5 Bằng A2

   Tham gia: 24/2/07 Bài viết: 419 Được thích: 340

   thực tế thì mình chưa có điều kiện thử hết nhưng mình đã thử trên 2 xe của mình là NO LX và Taurus, kết quả rất khả quan, xe chạy ăn ít xăng 1 chút nhưng theo cảm nhận riêng vẫn khá mạnh, đặc biệt là Tau hết bị tình trạng nóng máy, trước đó KTV vặn đến 2vog + nên chạy rất tiết kiệm nhưng máy mau nóng, chạy yếu và rung, mới đầu tưởng chạy dở hơn wave lun chứ:-/, ai dè do chỉnh xăng ko đúng. Bạn nào có những xe còn lại thì cho ý kiến đi.

   #5 hero5x5, 26/11/09 quý ngây thơ thích nội dung này.
6. 

   nvanhduy Bằng A1

   Tham gia: 25/9/09 Bài viết: 37 Được thích: 0

   hồi lâu có topic những cách chỉnh xăng gió cho nouvo LX, có nhiều người vặn 1+3/4 là bugi màu gạch rồi, mình nghĩ là tuỳ xe và nên coi màu đầu bugi mới chính xác nhất

   #6 nvanhduy, 26/11/09
7. 

   cong_namcam Bằng A1

   Tham gia: 6/11/08 Bài viết: 75 Được thích: 25

   VẬy No lx của bạn đi bugi iridium lun hả?vậy là bạn chỉnh 2+1/8 lun ha???

   #7 cong_namcam, 26/11/09
8. 

   romaho0 Bằng A1

   Tham gia: 10/6/09 Bài viết: 44 Được thích: 18

   nếu exciter mà lắp bugi irani power thì chỉnh sao hả các bác ?

   #8 romaho0, 26/11/09
9. 

   docthan_csa Bằng A1

   Tham gia: 23/3/07 Bài viết: 37 Được thích: 5

   chỉnh như ảnh trên thì áp dụng cho xe mới thôi.Còn chuẩn nhất vẫn là nghe tiếng máy nếu ko có thiết bị gì. ai lại chỉnh xăng gió bằng cách đếm vòng chứ

   #9 docthan_csa, 26/11/09
10. 

    tamha2807 Tập Lái

    Tham gia: 15/5/07 Bài viết: 9 Được thích: 0

    docthan_csa đã nói: ↑

    chỉnh như ảnh trên thì áp dụng cho xe mới thôi.Còn chuẩn nhất vẫn là nghe tiếng máy nếu ko có thiết bị gì. ai lại chỉnh xăng gió bằng cách đếm vòng chứ Bấm để mở rộng...

    chính xác đó bác,bày đặt máy móc này nọ cho pro,hồi xưa máy lò làm xe làm gì có máy mà đếm vòng,[-X,chủ yếu là nghe tiếng máy khi vặn 1/4 ga,và xong rồi tháo bugi ra xem co dư hay thiếu xăng không thôi.

    #10 tamha2807, 27/11/09

(Bạn phải đăng nhập hay đăng ký tài khoản để đăng bài ở đây) Hiện nội dung bỏ qua Trang 1 / 47 1 ← 2 3 4 5 6 → 47 Sau >

• Đăng nhập bằng Facebook
• Login with tinhte.vn

Tên tài khoản hoặc Email: Bạn đã có tài khoản?

• Chưa, tôi tạo tài khoản mới.
• Có, mật khẩu của tôi là:
• Quên mật khẩu?

Đăng nhập nhanh Cộng đồng Biker Việt Nam Chia sẻ Máy móc (động cơ, hộp số, truyền động...) Đang tải...