Trợ Lực Cổ - Sườn, Lợi & Hại Ra Sao Khi Lắp Cho Xe Máy?

Đăng nhập hoặc Đăng ký

• Thông tin
  • Giới thiệu - Góp ý
  • Nội quy - Thông báo
  • Thủ tục xe máy
  • Kiến thức xe máy
  • Thông tin các giải đua
• Tin tức các hãng xe
  • Honda
  • Yamaha
  • Suzuki
  • Piaggio
  • Xe điện
  • Phân khối lớn
  • Harley-Davidson
  • Kawasaki
  • Triumph
  • Ducati
• Kết nối
  • Chuyện trò
  • Phượt
  • Hình ảnh các hội xe
• Kinh doanh
  • Mua bán xe cũ
  • Mua bán xe mới
  • Mua bán Moto PKL
  • Phụ tùng
  • Xe đạp - Xe điện

Diễn đàn xe máy | Kênh thông tin xe máy Việt Nam - 2banh.vn Trang chủ Diễn đàn Thông tin xe máy Kiến thức chung về xe máy Mua bán xe máy Mua bán phụ tùng Làm nồi xe tay ga TPHCM chuyên nghiệp Phụ tùng xe máy online chất lượng giá tốt nhất thị trường

1. 

   fan2banh Biker chuyên nghiệp

   Trợ lực cổ - sườn, lợi & hại ra sao khi lắp cho xe máy?

   Thảo luận trong 'Kiến thức chung về xe máy' bắt đầu bởi fan2banh, 13 Tháng bảy 2019.

   Trước kia khi nói đến trợ lực cổ, sườn thì chúng ta chỉ thấy trên các chiếc PKL, tuy nhiên giờ đây nó đã xuất hiện đại trà dành cho cả xe nhỏ. Mẫu đồ chơi này nhanh chóng trở thành phụ kiện làm đẹp hay hổ trợ thiết yếu cho các xe chạy tốc độ cao hoặc hướng kiểng là chính. Tuy nhiên đi sâu vào bên trong thì món đồ chơi này thì các bạn đã biết lợi & hại của nó ra sao chưa, bài viết hôm nay sẽ giúp các bạn phần nào hiểu rõ hơn về nó. Trợ lực cổ - sườn, lợi & hại ra sao khi lắp cho xe máy?​ Tên gọi chính xác phải là thanh giảm chấn (Steering Damper hay Steering Stability). Nó có tác dụng ổn định tay lái của bạn theo chiều ngang. Nguyên lý hoạt động dựa trên hệ thống treo quen thuộc, đó là sử dụng áp suất dầu di chuyển qua lại trong một bình chứa dạng ống hẹp và dài. Trong đó, thiết kế một cửa đóng mở nhằm hạn chế dầu chạy qua lại, chính sự hạn chế dòng chảy của dầu, tạo ra sự kiểm soát về mặt di chuyển của thanh giảm chấn nhanh hay chậm. Bạn thử hình dung, cây phuộc làm nhiệm vụ giảm chấn theo chiều dọc thì thanh giảm chấn có tác dụng theo chiều ngang của ghi đông, dập tắt sự rung động, cũng như ổn định tay lái ở tốc độ cao. ​Với các xe cỡ nhỏ, trợ lực lái chỉnh tay thường được lựa chọn do dễ lắp đặt. Xe chỉ nên gắn trợ lực khi thường xuyên đi xa hoặc chạy tốc độ cao, vì khi đó hệ thống này mới phát huy tác dụng. Còn đối với những xe chỉ chạy trong thành phố, tốc độ thấp thì việc lắp bộ giảm chấn chỉ để kiểng chứ hoàn toàn không có tác dụng. Trợ lực cổ Ohlins trên chiếc Sirius độ kiểng. Trợ lực cổ Matris. Trợ lực sườn Ohlins. Trợ lực trung tâm lắp hoàn chỉnh trên dòng xe tay ga. Trợ lực sườn Matris trên Exciter 135. ​ Có rất nhiều loại trợ lực trên thị trường, từ trợ lực trung tâm gắn trên trục chảng ba, cho đến dạng thanh trượt hoặc điều chỉnh qua ECU. Dù là loại nào, lắp ở vị trí nào thì tác dụng của chúng đều như nhau. Nếu các bạn muốn sử dụng trợ lực chỉ để hướng kiểng với giá thành rẻ thì có thể dùng mẹo là xả dầu trong trợ lực để tránh tình trạng kẹt dầu, cứng trợ lực mà gây tai nạn ngoài ý muốn. Còn nếu dùng trợ lực để ổn định tay lái khi chạm ngưỡng tốc độ cao thật sự thì hạn chế dùng hàng kém chất lượng. Ngoài ra cần chọn vị trí lắp chắc chắn, không va quẹt vào các bộ phận khác trên xe. ​

   2banh.vn

   Xem thêm

   • Suzuki kết hợp Arai tạo ra phiên bản nón Chaser-X: Suzuki Ecstar MotoGP Team
   • Công suất hay Mô men xoắn quyết định độ Bốc của xe
   fan2banh, 13 Tháng bảy 2019 #1 tranpham991 and phamtruong92 like this.
2. 

   phamtruong92 Biker mới

   fan2banh said: ↑

   Trước kia khi nói đến trợ lực cổ, sườn thì chúng ta chỉ thấy trên các chiếc PKL, tuy nhiên giờ đây nó đã xuất hiện đại trà dành cho cả xe nhỏ. Mẫu đồ chơi này nhanh chóng trở thành phụ kiện làm đẹp hay hổ trợ thiết yếu cho các xe chạy tốc độ cao hoặc hướng kiểng là chính. Tuy nhiên đi sâu vào bên trong thì món đồ chơi này thì các bạn đã biết lợi & hại của nó ra sao chưa, bài viết hôm nay sẽ giúp các bạn phần nào hiểu rõ hơn về nó. Trợ lực cổ - sườn, lợi & hại ra sao khi lắp cho xe máy?​ Tên gọi chính xác phải là thanh giảm chấn (Steering Damper hay Steering Stability). Nó có tác dụng ổn định tay lái của bạn theo chiều ngang. Nguyên lý hoạt động dựa trên hệ thống treo quen thuộc, đó là sử dụng áp suất dầu di chuyển qua lại trong một bình chứa dạng ống hẹp và dài. Trong đó, thiết kế một cửa đóng mở nhằm hạn chế dầu chạy qua lại, chính sự hạn chế dòng chảy của dầu, tạo ra sự kiểm soát về mặt di chuyển của thanh giảm chấn nhanh hay chậm. Bạn thử hình dung, cây phuộc làm nhiệm vụ giảm chấn theo chiều dọc thì thanh giảm chấn có tác dụng theo chiều ngang của ghi đông, dập tắt sự rung động, cũng như ổn định tay lái ở tốc độ cao. ​Với các xe cỡ nhỏ, trợ lực lái chỉnh tay thường được lựa chọn do dễ lắp đặt. Xe chỉ nên gắn trợ lực khi thường xuyên đi xa hoặc chạy tốc độ cao, vì khi đó hệ thống này mới phát huy tác dụng. Còn đối với những xe chỉ chạy trong thành phố, tốc độ thấp thì việc lắp bộ giảm chấn chỉ để kiểng chứ hoàn toàn không có tác dụng. Trợ lực cổ Ohlins trên chiếc Sirius độ kiểng. Trợ lực cổ Matris. Trợ lực sườn Ohlins. Trợ lực trung tâm lắp hoàn chỉnh trên dòng xe tay ga. Trợ lực sườn Matris trên Exciter 135. ​ Có rất nhiều loại trợ lực trên thị trường, từ trợ lực trung tâm gắn trên trục chảng ba, cho đến dạng thanh trượt hoặc điều chỉnh qua ECU. Dù là loại nào, lắp ở vị trí nào thì tác dụng của chúng đều như nhau. Nếu các bạn muốn sử dụng trợ lực chỉ để hướng kiểng với giá thành rẻ thì có thể dùng mẹo là xả dầu trong trợ lực để tránh tình trạng kẹt dầu, cứng trợ lực mà gây tai nạn ngoài ý muốn. Còn nếu dùng trợ lực để ổn định tay lái khi chạm ngưỡng tốc độ cao thật sự thì hạn chế dùng hàng kém chất lượng. Ngoài ra cần chọn vị trí lắp chắc chắn, không va quẹt vào các bộ phận khác trên xe. ​Click to expand...

   co van hon

   phamtruong92, 16 Tháng bảy 2019 #2
3. 

   tranpham991 Biker mới

   cam on tks

   tranpham991, 16 Tháng bảy 2019 #3

(Bạn phải Đăng nhập hoặc Đăng ký để trả lời bài viết.) Show Ignored Content Công suất hay Mô men xoắn quyết định độ Bốc của xe Suzuki kết hợp Arai tạo ra phiên bản nón Chaser-X: Suzuki Ecstar MotoGP Team Đăng nhập:

• Vâng, Mật khẩu của tôi là:
• Bạn đã quên mật khẩu?

Duy trì trạng thái đăng nhập Chưa có tài khoản? Đăng ký tại đây. Quan tâm nhiều Keeway XDV125 EVO 2025 - tôi đã tìm ra được kẻ gạt giò Honda ADV rồi! bởi Hiếu Nghi, 25 Tháng mười một 2024 lúc 16:00 Thị trường xe ga Việt Nam sôi sục đón chờ quái vật Italjet Dragster 300 bởi Quốc Trọng Võ, 25 Tháng mười một 2024 lúc 19:00 Aprilia cũng có mẫu xe ga 125cc chạy phố, sàn phẳng, dáng nhỏ gọn nhưng rất ngông bởi Honder, 26 Tháng mười một 2024 lúc 08:28 Hỗ trợ trực tuyến Facebook Gửi liên hệ

Chủ đề mới nhất

• Royal Enfield ra mắt Scram 440 với giá dự kiến chỉ 75 triệu đồng, quá hấp dẫn luôn! Quốc Trọng Võ posted 26 Tháng mười một 2024 lúc 10:00
• Aprilia cũng có mẫu xe ga 125cc chạy phố, sàn phẳng, dáng nhỏ gọn nhưng rất ngông Honder posted 26 Tháng mười một 2024 lúc 08:28
• Thị trường xe ga Việt Nam sôi sục đón chờ quái vật Italjet Dragster 300 Quốc Trọng Võ posted 25 Tháng mười một 2024 lúc 19:00
• Keeway XDV125 EVO 2025 - tôi đã tìm ra được kẻ gạt giò Honda ADV rồi! Hiếu Nghi posted 25 Tháng mười một 2024 lúc 16:00
• Benelli Tornado 550 2025 lộ diện, liệu đây sẽ là chiếc xe ngon bổ rẻ trong truyền thuyết? Quốc Trọng Võ posted 25 Tháng mười một 2024 lúc 14:00
• Chiếc xe số tiết kiệm xăng nhất nhà Yamaha - Finn Special Edition 2025 với tông tím mộng mơ rất đẹp Thanhmovistar posted 25 Tháng mười một 2024 lúc 11:13

Đang tải...

Xem nhiều trong ngày

• Thị trường xe ga Việt Nam sôi sục đón chờ quái vật Italjet Dragster 300 Quốc Trọng Võ posted 25 Tháng mười một 2024 lúc 19:00
• Keeway XDV125 EVO 2025 - tôi đã tìm ra được kẻ gạt giò Honda ADV rồi! Hiếu Nghi posted 25 Tháng mười một 2024 lúc 16:00
• Aprilia cũng có mẫu xe ga 125cc chạy phố, sàn phẳng, dáng nhỏ gọn nhưng rất ngông Honder posted 26 Tháng mười một 2024 lúc 08:28

Đang tải...