Trục Các đăng

Ở một dạng ít nhiều quen thuộc, trục cardan đã được sử dụng trên ô tô vào cuối thế kỷ 19. Ngày nay, hầu như không có ô tô nào có đầy đủ hoặc bánh sau, nó cũng được sử dụng trên các xe dẫn động cầu trước.

Bạn cũng có thể tìm thấy nó trên nhiều phiên bản xe máy, dấu hiệu tương tự hai hoặc ba bánh là khả năng độc lập di chuyển ngược lại.

Kardan là gì

Về mặt kỹ thuật, bộ truyền cardan là một phương tiện truyền chuyển động quay giữa hai trục thẳng hàng. Mối nối vạn năng cổ điển bao gồm các yếu tố sau:

Val (ống); - một cặp nĩa, một trong số đó nằm trên rãnh trượt; - một cặp chữ thập; - hai mặt bích lắp.

Kích thước của từng bộ phận được chọn riêng - theo khối lượng thiết bị, công suất động cơ, đơn vị được sử dụng (hộp số, chuyển trường hợp, trục lái), cũng như bởi các tính năng hoạt động. Vì vậy, đối với nhiều loại xe địa hình (SUV) và xe tốc độ cao, một trong những điều kiện chính là một pháo đài vật chất.

Một thiết kế tương tự đã được phát triển cách đây rất lâu, ít nhất là nhà toán học và kỹ sư người Ý Girolamo Cardano, sống ở thế kỷ 16, đã mô tả một thứ rất giống. Thường thì người này được cho là người có công phát minh ra khớp nối cardan, nhưng thực tế thì anh ta chỉ nói về cơ chế hoạt động và đã tồn tại. Nhưng ít có nhà nghiên cứu như vậy, hơn nữa lại có thể nói rõ tâm tư của mình ra giấy, người ta dùng mọi thứ theo nguyên tắc “công, ơn trời”, nên không ai có thể đặt tên chính xác cho “ngày tháng năm sinh” với độ chính xác tuyệt đối.

Trên một số máy, việc sử dụng cardan một phần là không thực tế do khoảng cách lớn giữa các thiết bị được kết nối. Trong trường hợp này, việc truyền được thực hiện dưới dạng precast, từ một cặp hoặc nhiều trục, và các "thành viên gia đình" như vậy như một hỗ trợ trung gian và mang ngoài.

Nói một cách chi tiết hơn, bộ tăng đơ là một loại giá đỡ có kẹp vào thân và cố định phần giữa của bộ truyền có ren vào đó. Để thực hiện quay ở đó mà không gặp vấn đề gì và để giảm mài mòn các bộ phận tiếp xúc, một ổ trục treo được lắp vào kẹp, được ép vào đường ống. Kết quả là, độ lệch giữa hệ thống so với trục dọc thực tế biến mất và dao động giảm.

Một giải pháp rất hữu ích là giá đỡ có thể di chuyển được. Có thể có một số khớp spline, nhưng ít nhất một trong số chúng được làm tự do, nghĩa là chiều dài của cardan có thể thay đổi do phuộc (mặt bích) trượt dọc theo đầu mút (hoặc bên trong ống bọc). Điều này được thực hiện để bù đắp cho những thay đổi không thể tránh khỏi trong khoảng cách giữa các nút giao phối xảy ra khi lái xe trên đường gồ ghề, tăng (giảm) lượng hàng hóa, lần lượt, v.v.

Trục cardan được sử dụng ở đâu

Thiết bị này được sử dụng rộng rãi nhất như một thành phần của bộ truyền động - để truyền mô-men xoắn từ điểm kiểm tra đến hộp chuyển số và hộp số trục. Ngoài ra, bộ truyền động cardan được sử dụng trong hệ thống lái để liên lạc với thiết bị lái.

Về mặt cấu trúc, cả hai tùy chọn đều giống nhau, nhưng có thể khác nhau về cấu hình cụ thể, cũng như về một số chỉ số, chẳng hạn như sức mạnh, độ bền và kích thước.

Hãy chắc chắn chú ý đến một sắc thái - góc tối đa cho phép đối với bản lề có thể được coi là 12-15 độ. Khi giá trị này bị vượt quá, tổn thất trong quá trình truyền mômen xoắn được đảm bảo, sau đó các vấn đề về dễ quay bắt đầu và kết quả là kết cấu trở nên kém hiệu quả. Đối với trục dẫn động phía trước, góc thực tế là 30, hoặc thậm chí 40 độ, vì vậy việc sử dụng trục cardan ở đây không chỉ không thực tế mà còn là bất khả thi. Thay vào đó, theo thói quen là đặt một khớp CV - một bản lề bằng vận tốc góc, nguyên lý hoạt động và đặc điểm của nó xứng đáng có một bài viết riêng.

Điều gì là tốt và điều gì là xấu

Và kể từ khi chúng ta bắt đầu nói về các tình huống không thể sử dụng nó, nên nhớ lại một vài điểm tích cực hơn và không quá nhiều. Chính độ bền là ưu điểm chính của cardan so với khớp CV, do đó, ở những nơi có tải trọng lớn, trục cardan hầu như luôn được lắp đặt.

Đối với những thiếu sót, ở đây một lần nữa trọng lượng (chúng tôi sẽ nhớ về nó), tiếng ồn và rung động tại nơi làm việc. Mặc dù liên quan đến thứ hai, cần lưu ý rằng một cardan bình thường, có thể sử dụng được và cân bằng tạo ra ít tiếng ồn, vì vậy bạn không nên bỏ qua việc thường xuyên kiểm tra kỹ thuật và dịch vụ. Hơn nữa, việc sửa chữa cardan theo dịch vụ hoặc thay thế theo cụm không phải là quá rẻ và không phải lúc nào bạn cũng có thể tự khắc phục tình trạng này mà cần phải có một số thiết bị và dụng cụ đặc biệt.

Trục làm bằng gì

Vì tải trọng trên bộ truyền động rất cao và độ bền rất quan trọng ở đây, nên trong ngành công nghiệp ô tô nối tiếp, việc sản xuất trục cardan liên quan đến việc sử dụng một số loại thép nhất định, có nghĩa là một phần trọng lượng đáng kể. Đối với các mô hình quy mô nhỏ và độc quyền, có thể sử dụng các vật liệu khác, nhẹ hơn nhưng về giá thành đắt hơn nhiều.

Ví dụ: một chiếc BelAZ cardan có thể nặng hơn một trăm kg, trên một chiếc MAZ lớn, trọng lượng của nó là khoảng 50 kg, và trên một số chiếc BMW thể thao, họ chế tạo trục carbon nặng dưới 2 kg.

Và điều này mặc dù thực tế là tất cả các trục nặng hơn đều được làm bằng các ống có thành mỏng - bất kể cardan MAZ hay KrAZ nặng bao nhiêu, có chắc chắn đi chăng nữa, nó thậm chí không đáng để tưởng tượng. Mặc dù các nút thắt rất ngắn có thể được làm hoàn toàn bằng kim loại (không rỗng), bởi vì với chiều dài lên đến nửa mét, sự khác biệt về trọng lượng sẽ có nghĩa là ít hơn nhiều so với sức mạnh tổng thể. Trong những trường hợp như vậy, mọi thứ thậm chí có thể trông giống như hai bản lề với phần trung tâm rắn nhỏ và thậm chí giống như một bản lề nơi một mặt bích (hoặc một cái nĩa khác) được gắn trên thân của một cái nĩa.

Trong mọi trường hợp, phụ thuộc quá nhiều vào yếu tố này mà bỏ qua chất lượng của nó, đặc biệt là khi xe tải, đặc biệt khả năng xuyên quốc gia cao... Có một tiêu chuẩn nhất định cho mỗi cardan, mỗi sửa đổi và khi mua trục cardan từ chúng tôi tại Leader LLC, bạn có thể chắc chắn rằng tất cả các thông số - kích thước, sức mạnh và kỹ thuật - đều nhất quán.

Hầu hết các sản phẩm luôn có hàng, bạn có thể đặt hàng sơ bộ. Giá thành sản phẩm luôn đầy đủ, với những đơn hàng số lượng lớn, giá thành được điều chỉnh. Thời gian gia hạn có thể được cấp nếu cần thiết. Có thể nhận hàng từ kho của chúng tôi ở Moscow, hoặc chúng tôi sẽ gửi đơn đặt hàng của bạn thông qua các nhà vận chuyển (giao hàng đến công ty vận tải miễn phí).

trục các đăng - đây là một trong những yếu tố của hệ thống truyền động trên tất cả các xe ô tô dẫn động cầu sau và các mô hình với xe bốn bánh... Ngày nay, các mô hình dẫn động cầu trước trở nên phổ biến và nhiều người lái xe đã quên hoặc thậm chí không biết cardan là gì. Chúng ta hãy cùng tìm hiểu về thiết bị, cũng như các chức năng chính của yếu tố này, chúng ta hãy tìm hiểu cách thức hoạt động của nó. Chúng ta hãy cũng xem xét những nhược điểm chính.

Từ lịch sử của cardan

Trục cardan được đặt theo tên của nhà y học và toán học người Ý Gerolamo Cardano. Chính ông là người đã phát triển và mô tả nguyên lý hoạt động của các cơ cấu bản lề kết nối hai trục quay cùng chiều. Nhân tiện, các nhà sử học khẳng định rằng Leonardo da Vinci đã có thứ gì đó tương tự.

Gimbal là gì và nó xuất hiện khi nào? Yếu tố này lần đầu tiên được Louis Renault áp dụng vào thực tế. Chính ông vào năm 1898, lần đầu tiên sử dụng trục cardan trong thiết kế ô tô của mình. Ổ đĩa này cực kỳ đơn giản, điều này góp phần vào việc vào đầu thế kỷ 20, nó đã trở nên thực tế không thể kiểm tra được. Mặc dù sự phát triển công nghệ hiện đại, không thể làm được mà không có trục cardan ngay cả bây giờ. Chúng được sử dụng trong xe máy, xe địa hình khai thác đá, hộp số của xe dẫn động bốn bánh và các kiểu dẫn động cầu sau.

Thiết bị

Gimbal là gì? Nói một cách dễ hiểu, nó là một ống thép rỗng. Nó được làm rỗng để giảm trọng lượng của xe. Nhưng đó không phải là tất cả. Ổ đĩa bao gồm năm thành phần. Ngoài đường ống, trong thiết bị cardan, bạn có thể phân biệt chữ thập và đầu nhọn, cũng như một cái nĩa trượt. Thiết bị cũng chứa vòng bi, vòng đệm và các bộ phận khác.

Hãy xem xét từng yếu tố chi tiết hơn.

Các mặt cắt và các đầu của trục các đăng

Đây là những bản lề hình chữ thập. Nhiệm vụ chính của chúng là đảm bảo rằng tất cả các phần tử truyền động quay có thể làm việc ở các góc thay đổi. Điều này là cần thiết để mô-men xoắn được truyền một cách trơn tru. Sau đó, hiệu quả của các chữ thập là rất cao.

Khi các góc quay trong quá trình chuyển động trở nên trên 20 độ, tải trọng quá mức sẽ được đặt lên chữ thập. Vì lý do này, cardan không cân bằng. Đây là một vấn đề phổ biến.

Ngã ba trượt

Đây là nút chịu trách nhiệm kết nối các đầu của trung gian và trục các đăng... Cái sau có khe. Việc sử dụng phuộc trượt là do hệ thống giảm xóc có thể căng ra đáng kể trong quá trình vượt qua các chướng ngại vật khác nhau.

Hộp số hoặc hộp chuyển số, mà cardan được kết nối ở một đầu, được cố định cứng vào thân. Và điểm thứ hai, mà trục được kết nối với hệ thống treo. Khi va vào chướng ngại vật, khoảng cách giữa hộp giảm tốc trục và hộp số có thể tăng lên. Trong trường hợp này, cardan phải căng ra, và phuộc trượt góp phần vào việc này.

Vòng bi trung gian

Nó là cần thiết để hỗ trợ trục chính. Vòng bi cũng cho phép trục quay tự do.

Tùy thuộc vào bao nhiêu phần của cardan, có thể có hai, ba hoặc nhiều vòng bi trung gian.

Các loại trục

Vì vậy, chúng tôi biết gimbal là gì. Nhưng cần lưu ý rằng chúng các loại khác nhau... Vì vậy, có những phần tử có một hoặc nhiều phần.

Trục có một phần thường được sử dụng nhất trong các loại xe dẫn động bốn bánh và bánh sau, nơi tối đa chuyển nhanh mômen xoắn. Mối nối đa năng có nhiều phần có thể được tìm thấy trong ô tô hoặc xe tải tiêu chuẩn.

Ưu điểm và nhược điểm của việc chuyển nhượng này

Bây giờ chúng ta đã rõ bản lề dành cho ô tô là gì, chúng ta hãy cùng xem xét ưu nhược điểm của loại bản lề này. Thiết kế cardan có một lợi thế đáng kể: cơ chế này có khả năng chịu được tải trọng lớn mà bộ truyền động phải chịu đựng khi lái xe trên đường trải nhựa và địa hình gồ ghề.

Hạn chế duy nhất là trọng lượng lớn của gimbal, được hiển thị trên trọng lượng lề đường. Điều này ảnh hưởng đến động lực của xe và mức tiêu hao nhiên liệu. Ngoài ra, quá trình lắp khớp phổ thông đòi hỏi phải có một đường hầm dưới đáy xe (và điều này gây thêm bất tiện cho hành khách). Cuối cùng, khớp này tạo ra tiếng ồn và rung động trong quá trình quay.

Sự cố điển hình

Nói về cardan là gì trong một chiếc xe hơi (có một bức ảnh của yếu tố này trong bài viết của chúng tôi), người ta không thể không xem xét nó trục trặc điển hình và các dấu hiệu của chúng. Xét cho cùng, vì đây là bản lề để truyền mô-men xoắn nên nó phải chịu tải nặng.

Trục là phần tử mạnh nhất của toàn bộ cấu trúc. Tài nguyên của nó có thể dài hơn 500 nghìn km (đối với xe tải - gấp đôi), nhưng phần tử có thể dễ bị hư hỏng.

Các trục thép rỗng có xu hướng biến dạng khi va vào chướng ngại vật. Các biến dạng cũng xảy ra khi bản lề bị gãy. Sự cố này được chẩn đoán là do rung động tăng lên từ gầm xe. Một số thợ thủ công căn chỉnh trục chân vịt. Nhưng tốt hơn hết là đừng mạo hiểm.

Chữ thập

Sự cố phổ biến nhất gặp phải trong quá trình hoạt động trục cardan, là sự đeo của thánh giá. Nếu sự cố nằm chính xác trong đó, thì công việc sẽ đi kèm với những tiếng lách cách đặc trưng khi xe bắt đầu chuyển động, trong quá trình tăng tốc, cũng như khi nhả ga.

Ổ đỡ trục

Đây cũng là một sự cố khá phổ biến. Nó xảy ra khi tuổi thọ vòng bi bị cạn kiệt hoàn toàn. Chỉ có thay thế vòng bi sẽ giải quyết vấn đề này. Bạn có thể tìm hiểu về một vòng bi đã hoạt động theo cách của nó bằng những tiếng gõ đặc trưng của nó.

Vi phạm sự cân bằng của đường truyền cardan

Hầu hết những người đam mê xe hơi sở hữu phía sau và xe bốn bánh, biết cardan trên ô tô là gì nhưng chưa bao giờ gặp sự cố mất thăng bằng. Mặc dù phải nói rằng hiện tượng này diễn ra khá thường xuyên.

Nếu có các triệu chứng mất cân bằng, thì nên loại bỏ sự cố - điều này có thể nguy hiểm. Nếu mất cân bằng, các bộ phận quay sẽ nhanh chóng bị mòn. Có nhiều lý do dẫn đến sự mất cân bằng, và hiện tượng này biểu hiện dưới dạng các dao động.

Và một trong những nguyên nhân phổ biến nhất của sự mất cân bằng là hôn nhân. Cũng không hiếm trường hợp cân bằng bị xáo trộn do biến dạng. Đã có trường hợp khi một cardan cố định không chính xác dẫn đến rung động đặc trưng.

Điều quan trọng là không chỉ biết cardan là gì trên xe hơi mà còn phải hiểu rằng góc mô men xoắn là giới hạn. Phần lớn kích thước tối ưu góc từ 0 đến 20 độ. Trong trường hợp này, động cơ sẽ hoạt động hiệu quả nhất có thể. Nếu góc không chính xác, thập tự giá thực tế sẽ bị mòn. Và điều này, tất nhiên, sẽ ảnh hưởng đến hành vi của xe.

Nếu có sự mất cân bằng, tốt nhất là xác định nó trên một giá đỡ đặc biệt. Với sự trợ giúp của thiết bị, bạn có thể xác định chính xác lý do tại sao vấn đề được đặt tên lại phát sinh. Bạn cũng có thể thực hiện thăng bằng tại chân đế. Đầu tiên, trục được cân bằng có tính đến các bản lề, sau đó chú ý đến các khe hở.

Bao phấn tiêu diệt

Tưởng chừng như sự cố này không đáng kể nhưng nó có thể dẫn đến những hậu quả nghiêm trọng. Những người biết bao phấn trên xe ô tô là gì, hãy theo dõi cẩn thận tình trạng của bao phấn. Thực tế là trục nằm ngay dưới máy, tức là nó tiếp xúc với bụi bẩn. Các bản lề và mặt cắt được bảo vệ bởi bao phấn. Khi chúng bị hỏng, vòng bi của bản lề không được bôi trơn và bắt đầu bị mài mòn tăng lên. Cần phải theo dõi cẩn thận tình trạng của bao phấn. Điều này sẽ giúp kéo dài tuổi thọ của cây thánh giá và truyền cardan nói chung là.

Chiếc xe là một cơ cấu rất phức tạp, bao gồm nhiều bộ phận thực hiện một chức năng đặc thù. Trong số tất cả các loại này, người ta có thể chọn ra trục cardan, trục này đóng một trong những vai trò quan trọng đối với chuyển động của thiết bị.

Các bộ phận này có cấu tạo khá đơn giản so với các bộ phận khác, nhưng nếu thiếu chúng thì chiếc xe sẽ mất đi chức năng của nó. Bạn có thể tìm thêm thông tin chi tiết trên các diễn đàn chuyên biệt, và bạn cũng có thể mua chúng cho thương hiệu xe hơi của mình.

Các khái niệm cơ bản

Truyền lực từ hộp số tới những bánh xe sau trên xe diễn ra theo một cách đặc biệt. Trục cardan ở đây hoạt động như một phần tử kết nối, thực hiện truyền động này.

Có một số loại sản phẩm như vậy, khác nhau về cả thiết kế và mục đích. Trục các đăng là một loại cơ cấu cho phép bạn truyền năng lượng động cơ đến bộ vi sai, phân phối lực này đến các bánh xe.

Trục cardan bao gồm một số bộ phận chính:

1. Vòng bi ngoài.
2. Bản lề đôi cùng tên.
3. Phuộc trượt.
4. Các loại con dấu và ốc vít.

Sản phẩm này có thể chứa một số bộ phận thành phần, dẫn đến trọng lượng xe tăng lên đáng kể. Trục Cardan được sử dụng trong nhiều cơ chế tương tự.

Những loại chính

Có một số cách để phân loại các sản phẩm đó. Trong số tất cả các loại, chúng có thể được chia:

1. Theo mục đích, trục cardan gồm các loại chính và phụ. Loại sản phẩm đầu tiên cũng được dùng làm cơ sở cho tất cả các loại cơ cấu dẫn động bánh xe. Loại thiết bị thứ hai đóng vai trò phụ trợ và có thể được sử dụng để tổ chức hoạt động của tời, máy bơm và các cơ cấu tương tự khác.
2. Theo cấu trúc và vị trí của chúng, trục cardan có thể được chia thành các hộp truyền động đóng và mở.
3. Ngoài ra còn có các cơ cấu bù dịch chuyển dọc trục. Các thiết bị này là phổ quát. Khi điều này không được cung cấp bởi thiết kế, chúng được gọi là đơn giản.

Trục cardan là một thành phần rất quan trọng của ô tô, hiệu suất của nó phụ thuộc vào đó. Việc thiết lập đúng cơ chế sẽ cho phép bạn đảm bảo hoạt động hiệu quả của toàn bộ hệ thống.

Bộ truyền động cardan đóng vai trò quan trọng trong hoạt động của toàn bộ xe. Với sự trợ giúp của nó, mô-men xoắn được truyền giữa các trục của trục nằm vuông góc với nhau. Bộ truyền động cardan truyền mô-men xoắn trong quá trình truyền lực và truyền lực.

Đường truyền này góp phần kết nối chính xác một số bộ phận quan trọng, chẳng hạn như:

Động cơ máy có hộp số;

Hộp chuyển được kết nối với hộp số;

Với hộp số;

Bộ phận phân phối mômen quay cùng với bánh răng chính;

Động cơ có bánh xe với thiết bị máy móc, vi sai.

Bộ truyền cardan có cấu trúc phức tạp, nhưng bạn cần biết rằng phần chính của nó được coi là cardan doanh... Chính nhờ thiết kế của bản lề này mà các loại bánh răng cardan khác nhau: khớp vận tốc góc với các góc bằng nhau và không bằng nhau, khớp bán cardan đàn hồi và cứng.

Loại truyền cardan cuối cùng không được cài đặt trong xe cộ, vì nó không đáp ứng tất cả các yêu cầu và tiêu chuẩn về độ tin cậy và an toàn của xe.

Bộ truyền động Cardan trên ô tô có bản lề của tốc độ góc không bằng nhau

Loại chữ thập này, như trong cuộc hội thoại, được gọi đơn giản là bộ truyền động cardan hoặc bộ truyền động của ô tô. Loại cardan này chỉ được lắp đặt cho các phương tiện vượt phía sau hoặc xe dẫn động bốn bánh. Bộ truyền cardan cũng bao gồm một trục mà trên đó trục cardan được lắp đặt. Trong một số trường hợp, một hỗ trợ trung gian được sử dụng. Có các thiết bị nối ở hai đầu trục.

Trục cardan của một số ô tô có thể không chỉ bao gồm một trục mà còn có hai trục. Chính chiều dài của trục này đóng một vai trò đặc biệt trong mômen quay. Nếu có hai trục trong sơ đồ, thì trục thứ nhất được gọi là trục trung gian và trục còn lại được xác định là khớp chung phía sau.

Hai trục được nối với nhau bằng một giá đỡ trung gian, nằm giữa chúng và cố định chúng. Sau đó, giá đỡ trung gian được gắn vào chính thân máy hoặc chỉ khung của máy. Do kết quả của hoạt động, chiều dài của trục có thể thay đổi. Trong những trường hợp như vậy, chiều dài của một trục được thay đổi và kết nối spline được thực hiện trên nó.

Truyền động Cardan trong ô tô với bản lề có tốc độ góc không đổi

Loại cardan này thường được sử dụng trên các loại xe dẫn động cầu trước. Nó được sử dụng để kết nối bộ vi sai với bộ truyền động bánh xe. Bộ truyền động cardan trên ô tô có hai khớp giống nhau được nối với một trục truyền mômen quay. Mối nối liền kề gần trục được gọi là bên trong, và mối nối ở phía đối diện được gọi là bên ngoài.

Gimbal phía trước phải cung cấp cấp thấp tiếng ồn khi làm việc với bất kỳ loại bản lề nào. Loại khớp này cũng có thể được sử dụng cho các loại xe dẫn động cầu sau. Khớp vận tốc không đổi có thể được gọi đơn giản là khớp CV trông giống như một cái lồng nằm trong cơ thể. Ở giữa clip, các quả bóng liên tục chuyển động trong quá trình hoạt động.

Vi phạm cân bằng truyền động cardan của ô tô

Nhiều người lái xe phải đối mặt với nhiều vấn đề trong khi điều khiển phương tiện của họ. Thường thì họ phải đối mặt với sự cố trục các-đăng. Sự cố này xảy ra rất thường xuyên và sự cố này được coi là rất nguy hiểm, vì nó có thể dẫn đến tai nạn.

Sự mất cân bằng trong bộ truyền động trên ô tô có thể dẫn đến sự mài mòn nhanh chóng của một số bộ phận. Cardan của xe bị trục trặc vì nhiều lý do. Nguyên nhân chính được coi là những rung động có thể xuất hiện trong động cơ khi xe đang chạy. Sự mất cân bằng thường nằm trong một lỗi nhà máy phổ biến ở trục các đăng. Trục các đăng có thể bị hỏng do các tác động bên ngoài.

Hậu quả của hoạt động không đúng của cardan

Bộ truyền động cardan trên ô tô phải hoạt động chính xác. Sự mất cân bằng kết quả có thể gây ra những hậu quả nghiêm trọng. Trong trường hợp trục các đăng bị mất cân bằng, tải trọng trên các bộ phận khác nhau của bộ phận chính của máy sẽ tăng lên. Điều này dẫn đến hao mòn nhanh chóng và sửa chữa sau đó.

Chỉ có thể xác định mức độ cân bằng và mức độ vi phạm của nó tại các trạm chuyên dụng, nơi các chuyên gia có thể sử dụng bất kỳ chiếc xe nào với sự hỗ trợ của thiết bị đặc biệt. Chính sự hiện diện của các thiết bị đặc biệt giúp xác định độ cân bằng của trục. Lúc đầu, việc cân bằng được thực hiện bằng bản lề, và sau đó các khe hở được đo ở những nơi có hình chữ thập.

Khi lắp ráp đúng cách, khe hở phải tuân theo các tiêu chuẩn nhất định và không được có sai sót. Các nhà sản xuất thường không chú ý đến độ rõ ràng và do đó chúng không đạt tiêu chuẩn, từ đó dẫn đến hậu quả nghiêm trọng.

Nếu cảm thấy động cơ rung khi lái xe, bạn nên liên hệ ngay với chuyên gia để được giúp đỡ.