Tuyến Metro Số 1 Bến Thành - Suối Tiên - Resviet

Tuyến metro số 1 (tên gọi khác: tuyến Sài Gòn hay tuyến số 1: Bến Thành – Suối Tiên) là tuyến đường sắt đô thị thuộc hệ thống đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh, đang được triển khai xây dựng. Dự kiến đưa vào khai thác thương mại vào năm 2022. Tuyến đường sắt này có đoạn đi ngầm dài 2,6 km qua 3 ga và đoạn đi trên cao dài 17,1 km qua 11 ga, với tổng chiều dài 19,7 km. Màu biểu tượng của tuyến là màu đỏ thẫm.

Tổng quan tuyến Metro số 1 Bến Thành – Suối Tiên

Dự án được phê duyệt lần đầu năm 2007, khởi công năm 2008 với tổng vốn đầu tư hơn 17.000 tỷ đồng. Tuy nhiên, năm 2011, dự án được điều chỉnh lên hơn 47.000 tỷ đồng, tăng 30.000 tỷ đồng so với dự toán. Trong đó, vốn vay Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản (JICA) hơn 41.800 tỷ đồng, còn lại là vốn ngân sách thành phố. Theo kế hoạch ban đầu, dự kiến hoàn thành xây dựng vào năm 2017 và đi vào hoạt động trong năm 2018, nhưng vì vướng giải phóng mặt bằng chậm và những bê bối xây dựng bị phát hiện sau đợt thanh tra dự án, dự án năm 2020 nên đến nay dự án xin tạm hoãn. thời gian nghiệm thu và đưa vào vận hành thương mại đến năm 2024.

Sau khi phát hiện sai sót kỹ thuật nghiêm trọng và sai sót thiết kế, dự án đã xuất hiện sự từ chối trách nhiệm của tổng thầu dự án là Liên danh tư vấn tổng hợp (NJPT) (Nhật Bản) và Liên danh Sumitomo-Cienco. 6 (SCC) (Nhật Bản).

Vốn xây dựng Metro số 1 Bến Thành – Suối Tiên

Việc bố trí kế hoạch vốn ODA năm 2017 và trung hạn giai đoạn 2016 – 2020 chưa đáp ứng được nhu cầu. Năm 2017, vốn ODA được giao chỉ 2.119 tỷ đồng trong khi nhu cầu là 5.422 tỷ đồng (đáp ứng 39%), giai đoạn 2016 – 2020 nhu cầu vốn là 20.930 tỷ đồng, tuyến metro số 1 mới được giao 7.500 tỷ đồng. VND (đáp ứng 36%).

Hiện dự án đã giải ngân vốn ODA 69,427 tỷ Yên (tương đương 13,969 tỷ đồng, trong đó giải ngân tạm ứng ngân sách thành phố 1.900 tỷ đồng), chiếm 33% tổng vốn ODA; vốn đối ứng đã giải ngân 1.465 tỷ đồng, đạt 27%.

Đội vốn và sự chậm trễ

Theo quy hoạch, dự án metro Bến Thành – Suối Tiên được phê duyệt lần đầu vào năm 2007 với tổng vốn đầu tư hơn 17.000 tỷ đồng. Tuy nhiên, năm 2011, dự án được điều chỉnh lên hơn 47.000 tỷ đồng, tăng 30.000 tỷ đồng so với dự toán. Trong đó, vốn vay Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản (JICA) hơn 41.800 tỷ đồng, còn lại là vốn ngân sách thành phố. Thủ tướng Chính phủ lúc đó Nguyễn Tấn Dũng đã cho phép UBND TP phê duyệt điều chỉnh dự án vào tháng 8 năm 2011. Nhưng hiện nay chủ trương đã thay đổi, dự án đang phải trình Quốc hội chấp thuận chủ trương đầu tư. Hiện tổng mức đầu tư của dự án chưa được cấp có thẩm quyền công nhận.

Dự kiến công trình sẽ hoàn thành xây dựng vào năm 2017 và đi vào hoạt động năm 2018. Nhưng đến nay, dự án mới xây dựng được 70% khối lượng nên thời gian dự kiến đi vào hoạt động là từ cuối năm 2019 đến đầu năm. năm. Năm 2020. Hiện dự án đang phải cấp vốn nên dự kiến hoàn thành vào năm 2021.

Thiếu vốn triển khai

Để vận hành theo kế hoạch năm 2020, giai đoạn 2016-2020, dự án cần khoảng 28.000 tỷ đồng. Tuy nhiên, đến tháng 4, Bộ Kế hoạch và Đầu tư quyết định chỉ giao kế hoạch vốn ODA ngân sách Trung ương 7.500 tỷ đồng – dự án còn thiếu 20.500 tỷ đồng. UBND TP.HCM đã 4 lần tạm ứng tiền (tổng 3.300 tỷ) để Ban quản lý chi trả cho nhà thầu và người lao động.

Nợ nần kéo dài, tháng 11, ông Umeda Kunio (Đại sứ Nhật Bản tại Việt Nam) đã có văn bản gửi Bí thư Thành ủy TP.HCM Nguyễn Thiện Nhân, yêu cầu lãnh đạo thành phố chỉ đạo giải quyết dứt điểm việc chậm trễ. số lượng. thanh toán cho đơn vị tư vấn và thi công đã lên tới hơn 100 triệu USD, cảnh báo rằng nếu những vấn đề này không được giải quyết vào cuối tháng 12, dự án sẽ buộc phải dừng thi công.

Tình trạng người điều hành

Nguyên Phó trưởng Ban quản lý đường sắt đô thị (ĐSĐT) TP, Bí thư Thành ủy Hoàng Như Cương đã đi Mỹ từ nửa đầu tháng 12/2018 khi chưa được cấp có thẩm quyền cho phép theo quy định. Trước khi đi nước ngoài, ông Cường viết tay đơn xin nghỉ việc không lương, gửi Trưởng ban Quản lý công trình đô thị TP.HCM. Thời gian nhận đơn nghỉ việc bắt đầu từ ngày 10 tháng 12 đến hết ngày 31 tháng 12 năm 2018. Ông Cường sau đó bị cảnh cáo về mặt Đảng, chính quyền và cho thôi việc sau khi Ban Thường vụ Thành ủy không cho ông giữ chức Phó trưởng Ban Quản lý đô thị trong thời gian dài.

Sau đó, ông Lê Nguyễn Minh Quang, nguyên Trưởng Ban Quản lý đô thị thành phố đã nộp đơn từ chức vì lý do cá nhân. Tính đến tháng 12/2018, đã có 42 người nghỉ việc, trong đó có 5 lãnh đạo cấp sở và 37 chuyên viên. Đó là chưa kể 3 người nghỉ việc do cắt giảm nhân sự. Hàng loạt lãnh đạo chủ chốt và nhiều cán bộ, chuyên viên, công nhân viên của Ban Quản lý Đường sắt đô thị TP.HCM cũng đã xin nghỉ và được chấp thuận. Mọi việc chỉ ổn định trở lại khi ông Bùi Xuân Cường, nguyên Giám đốc Sở Giao thông vận tải, được Ban Thường vụ Thành ủy bổ nhiệm làm Trưởng Ban Quản lý đô thị thay ông Quang.

Các màu tàu điện của tuyến Metro số 1 Bến Thành – Suối Tiên

Ban Quản lý đường sắt đô thị TP.HCM cho biết, đầu tháng 3/2015, người dân sẽ được tham gia, góp ý về thiết kế, màu sắc,… của đoàn tàu metro. Chuyến lưu diễn kéo dài trong ba tháng. Sau đó, Ban Quản lý đường sắt đô thị thành phố sẽ tổng hợp các ý kiến, tiếp thu và đề xuất với nhà sản xuất theo yêu cầu của người dân.

Nhận xét về mô hình đầu máy metro, Ban Quản lý đường sắt đô thị cho rằng, thiết kế bên ngoài thể hiện hình ảnh hiện đại của đoàn tàu metro này. Màu xanh lam được chọn cho con tàu để mang lại vẻ ngoài tươi mát và dễ chịu trong điều kiện môi trường Việt Nam.

Tàu có thể chở tới 930 hành khách với mật độ hành khách đứng là 8 người / m². Tay vịn và móc được lắp trong toa để đảm bảo an toàn cho hành khách. Trên toa tàu có bố trí thêm các vị trí và dụng cụ trợ giúp cho người khuyết tật (ngồi xe lăn).

Về toa xe, bao gồm:

• 3 toa xe đợt 1 (cập bến Long Bình ngày 10/10)
• 6 toa xe giai đoạn cuối

Hướng đi tuyến 1 đường sắt Đô thị TP Hồ Chí Minh

Điểm đầu tuyến tại chợ Bến Thành, đi ngầm 2,6 km từ ga Bến Thành đến ga Nhà hát Lớn đến ga Ba Son tại khu đô thị Vinhomes Golden River, sau đó đi trên cao 17,1 km theo kênh Văn Thánh. sau đó vượt sông Sài Gòn rồi chạy dọc theo Xa lộ Hà Nội và kết thúc tại Bến xe Miền Đông mới.

Bản đồ lộ trình tuyến số 1: Bến Thành – Suối Tiên

Tốc độ tàu

• 110 km/h ở đoạn trên cao
• 80 km/h trong phần ngầm
• 35 km/h ở khu vực lối vào ga
• 25 km/h tại nhà ga

Thời gian hoạt động

Thời điểm	Khoảng cách thời gian	Thời gian	Số tàu hoạt động
Giờ cao điểm	2 phút 10 giây	05:30 – 09:30	111
		16:00 – 20:00
Giờ bình thường	5 phút	09:30 – 16:00; 20:00 – 23:30	126

Danh sách nhà ga

Gồm 14 ga và 1 Depot, trong đó có 3 ga ngầm: Bến Thành, Nhà hát lớn và Ba Son. 11 ga còn lại là ga trên cao: Văn Thánh, Cầu Sài Gòn, Thảo Điền, An Phú, Rạch Chiếc, Phước Long, Bình Thái, Thủ Đức, Khu Công nghệ cao, Suối Tiên, Bến xe Miền Đông mới. Gồm 1 ga Depot, Depot Long Bình.

Mã	Tên ga	Khoảng cách (km)		Tuyến trung chuyển	Vị trí
		Giữa các nhà ga	Từ ga Bến Thành		Tỉnh Thành	Quận/Thành	Phường
S1	Bến Thành	0	Tuyến Bà Quẹo Tuyến Tân Kiên Tuyến Gò Vấp Buýt nhanh BRT01	Thành phố Hồ Chí Minh	Quận 1	Bến Thành
S2	Nhà hát Thành Phố	0.6	0.6			Bến Nghé
S3	Ba Son	1.7	2,3				Tramway 1
S4	Văn Thánh	1.2	3,5		Bình Thạnh	Phường 22
S5	Tân Cảng	0.9	4,4			Tuyến Cần Giuộc	Phường 25
S6	Thảo Điền	1.1	5,5		Monorail 2	Tp.Thủ Đức	Thảo Điền
S7	An Phú	1.0	6,5
S8	Rạch Chiếc	1.7	8,2		Buýt nhanh BRT01		An Phú
S9	Phước Long	1.5	9,7		Trường Thọ
S10	Bình Thái	1.3	11,0
S11	Thủ Đức	1.8	12,8		Bình Thọ
S12	Khu Công nghệ cao	2.4	15,2		Linh Trung
S13	Suối Tiên	1.5	16,7
S14	Bến xe Miền Đông mới	3.0	19,7	Tuyến Sài Gòn kéo dài	Bình Dương	Tp.Dĩ An	Bình Thắng

Depot tuyến metro số 1 Bến Thành – Suối Tiên ở đâu?

Depot tuyến số 1 Bến Thành – Suối Tiên tọa lạc tại phường Long Bình, thành phố Thủ Đức với diện tích khoảng 27,4 ha. là trung tâm điều khiển và bảo trì các đoàn tàu Tuyến 1 cho đến năm 2040. Bao gồm các tòa nhà vận hành và bảo trì; xưởng chính bảo dưỡng tàu biển; cơ sở hạ tầng để bảo trì các thiết bị đường sắt khác, hệ thống điện, tín hiệu và viễn thông; bãi đậu tàu; trạm vệ sinh tàu biển; mạng lưới đường nội bộ trong và ngoài khu; và không gian văn phòng.

5/5 - (1 bình chọn)