Ưu Và Nhược điểm Của Việc Bơm Khí Nitơ Cho Lốp Xe - Tiền Phong

• Xã hội
  • Chính trị
  • Tin tức
  • Phóng sự
• Kinh tế
  • Thị trường
  • Doanh nghiệp
  • Đầu tư
  • Tài chính - Chứng khoán
• Sóng xanh
• Địa ốc
  • Đô thị - Dự án
  • Thị trường - Doanh nghiệp
  • Nhà đẹp - Kiến trúc
  • Chuyên gia - Tư vấn
  • Media Địa ốc
• Sức khỏe
  • Y khoa
  • Thuốc tốt
  • Khỏe đẹp
  • Giới tính
• Thế giới
  • Phân tích - Bình luận
  • Chuyện lạ
• Giới trẻ
  • Nhịp sống
  • Cộng đồng mạng
  • Tài năng trẻ
• Pháp luật
  • Bản tin 113
  • Pháp đình
• Thể thao
  • Bóng đá
  • Hậu trường thể thao
  • Golf
• Người lính
• Xe
  • Thị trường xe
  • Đánh giá xe
  • Cộng đồng xe
  • Tư vấn
• Văn hóa
  • Tin văn hóa
  • Câu chuyện văn hóa
  • Sách
  • Sổ bụi
• Giải trí
  • Sao
  • Hậu trường sao
  • Video
  • Đẹp
• Giáo dục
  • Cổng trường
  • Tuyển sinh
  • Du học
• Khoa học
• Hoa hậu
  • Tin tức
  • Ảnh
  • Video
  • Hậu trường hoa hậu
• Bạn đọc
  • Điều tra
  • Diễn đàn
  • Hồi âm
  • Nhân ái
• Video
  • Thời sự
  • Showbiz-TV
  • Thời tiết
  • Thị trường
  • Thể thao
  • Quân sự
  • Mutex
• • 20 năm TPO
  • Nhật báo
  • Hàng không - Du lịch
  • Golf quốc gia
  • Ảnh
  • Podcast
  • Longform
  • Infographics
  • Quizz
  • TÂM VIỆT
  • Nhịp sống phương Nam
  • Nhịp sống Thủ đô
  • Tôi nghĩ
  • Tết Việt

• Xe
• Thị trường xe
• Đánh giá xe
• Cộng đồng xe
• Tư vấn

TPO - Việc bơm khí nitơ vào lốp xe không quá mới nhưng nhiều người vẫn chưa hiểu hết được những lợi ích và bất lợi thực tế của công nghệ này. Một chiếc lốp xe thông thường sẽ được bơm không khí khô, chứa 78% nitơ, 21% oxy và phần còn lại là hơi nước, CO2 và lượng nhỏ các loại khí khác. Tuy nhiên, lượng nitơ trong loại lốp chuyên dụng có thể lên tới 93 - 95%. Nhờ tính ổn định, nitơ thường xuyên được dùng cho các phương tiện cần sự chính xác như: Xe đua, máy công nghiệp, máy bay và tàu vũ trụ. Điều này khiến nhiều người nghĩ loại khí trên là sự lựa chọn phù hợp cho lốp ôtô, nhưng thực tế, ngoài ưu điểm, nó cũng có nhiều nhược điểm không thể tránh được. Ưu điểm Ít bị rò rỉ Không khí thoát ra khỏi lốp thông qua cấu trúc phân tử của cao su bị kéo giãn khi bánh xe lăn. Nguyên tử nitơ to hơn so với oxy, vì vậy ít bị rỉ không khí ra khỏi cao su khiến lốp "non hơi". Trong khi đó, không khí thông thường bị thất thoát nhanh hơn 1,6 lần so với nitơ. Lốp được bơm khí nitơ ít bị "non hơi" hơn bình thường. Tiết kiệm nhiên liệu hơn Áp suất lốp cao hơn sẽ giúp tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn. Vì nitơ lưu giữ lại trong lốp xe lâu hơn nên tài xế sẽ không phải vất vả bơm xe thường xuyên để giữ áp suất, và giúp tiết kiệm nhiên liệu. Giúp điều khiển xe tốt hơn Trên thực tế, lốp được bơm nitơ không giúp xe tăng khả năng xử lý quá nhiều, thậm chí nếu lái xe hàng ngày, tài xế sẽ không nhận ra quá nhiều khác biệt. Tuy nhiên, nitơ có thể giúp tối ưu hóa việc điều khiển và cân bằng áp suất lốp. Điều đó giải thích cho việc xe đua thường sử dụng lốp nitơ. Giảm hao mòn Bơm lốp với khí nitơ sẽ giúp giảm hao mòn các bộ phận của bánh xe. Không khí thông thường sẽ chứa hơi nước trong khi nitơ không có, và hơi nước sẽ làm tăng áp suất trong lốp ở nhiệt độ cao. Ngoài ra, hơi nước cũng làm rỉ sét bên trong bánh xe hoặc thân van, và có thể cũng ăn mòn các cảm biến giám sát áp suất lốp. Việc có ít hơi nước sẽ giúp bánh xe ít hao mòn các bộ phận. Nhược điểm Bất tiện Khí nitơ đắt hơn so với không khí thông thường, và không phải ở đâu cũng có sẵn loại khí này. Đồng thời, tài xế cần tìm một nơi đặc biệt có cung cấp loại khí này. Thậm chí, đôi khi họ sẽ khó tìm thấy chỗ bơm nitơ khi đưa xe đi xa và du lịch. Tốn thời gian hơn Bơm khí nitơ vào lốp sẽ phức tạp hơn so với bình thường. Để tối đa hóa lợi ích của lốp khí nitơ, tài xế sẽ cần bơm và xả vài lần để lọc nhiều không khí nhất có thể. Nhiều nơi có máy bơm để lọc khí oxy khỏi nitơ và tự động thực hiện quá trình bơm/xả nếu tài xế đến bơm lần đầu. Bơm khí nitơ vào lốp tốn thời gian hơn bình thường. Chi phí đắt đỏ Theo Popular Mechanics, tài xế tại Mỹ phải tốn 30 USD (699.000 đồng) cho mỗi lốp bơm nitơ năm 2009. Thiết bị bơm khí nitơ đắt hơn so với máy bơm thông thường, và cũng đòi hỏi nhiều nhân viên vận hành hơn. Tài xế vẫn phải bơm khí nitơ vào lốp xe thường xuyên Theo Tire Rack, lốp khí nitơ không đảm bảo việc lái xe quanh năm mà không cần kiểm tra và điều chỉnh lại áp suất. Tài xế có thể kéo dài được thời gian đó nhưng vẫn phải bơm thêm nitơ vào mùa thu và mùa đông khi nhiệt độ giảm.

Ưu và nhược điểm của hộp số biến thiên vô cấp CVT 23/06/2018

Lốp xe tự co giãn để tăng độ bám đường khi trời mưa 28/02/2019

SUV đen đủi bị hai lốp xe tải hủy diệt liên hoàn trong tích tắc 04/07/2018

Lốp xe siêu đàn hồi của NASA được làm từ vật liệu gì? 29/11/2017

Lốp xe không thể biến dạng của NASA 29/11/2017 Viết Hoàng Theo Theo U.S. News Xem nhiều

Kinh tế

Những trường hợp ô tô bị từ chối đăng kiểm từ ngày mai

Xe

Loạt ô tô sắp gia nhập thị trường Việt đầu năm 2025

Xe

VF 8 Lux trong mắt chuyên gia xe: Thông minh hơn, đẳng cấp hơn

Xe

Nghệ An đứng top đầu mua ô tô nhiều nhất cả nước

Xe

Top 10 ô tô điện tốt nhất năm 2024

Tin liên quan

Thót tim với chiếc xe tải nổ lốp trên cao tốc Trung Lương

Xe GM sắp trang bị lốp không hơi độc đáo

MỚI - NÓNG

Hậu Giang muốn thành lập thị trấn giáp Cần Thơ

Xã hội TPO - UBND tỉnh Hậu Giang vừa có đề án trình Chính phủ xem xét, trình Ủy ban Thường vụ Quốc hội quyết định việc thành lập thị trấn Đông Phú thuộc huyện Châu Thành.

Người đàn ông ở Bình Dương bị đánh nguy kịch sau va chạm giao thông

Pháp luật TPO - Ngày 1/1, Công an TP Bến Cát (Bình Dương) cho biết đã tiếp nhận tin báo từ người nhà anh N.T.B. (40 tuổi, ngụ phường Thới Hòa, TP.Bến Cát, tỉnh Bình Dương) về việc anh này bị đánh đến nguy kịch.

Di dời 80% bãi rác 'khủng' chắn cao tốc Cần Thơ – Cà Mau

Xã hội TPO - Theo Ban Quản lý dự án và Phát triển quỹ đất quận Cái Răng (Cần Thơ), tới nay đã di dời được 80% khối lượng cần di dời của bãi rác số 8 chắn ngang dự án cao tốc Cần Thơ - Cà Mau. Đơn vị thi công cần khoảng 10 ngày nữa mới có thể bàn giao 100% mặt bằng sạch cho đơn vị thi công cao tốc. Lốp xe bơm khí nitơ bơm khí nitơ cho lốp xe lốp khí nitơ chăm sóc lốp