Volkswagen Golf 4'ün Teknik özellikleri 4. Volkswagen Golf IV

Volkswagen'in ilginç bir geliştirme stratejisi var - sadece Volkswagen Golf veya Passat'ın tarihine bakın. İlk nesil bir devrimdir. İkincisi, hatalar üzerinde çalışıyor. Üçüncüsü, taşlama ve cilalamadır. Dördüncü, beşinci, altıncı nesil - öncekilerin yeniden düzenlenmesi.VolkswagenGolfIV 1997 - 2003 aynen böyle, temelde yeni bir neslin çıkışından ziyade önceki neslin modernleşmesidir.

Kısa bir giriş

VW Golf IV'ün modifikasyon sayısı, potansiyel bir alıcıyı şaşırtabilir - seçim harika. Üç ve beş kapılı hatchback'ler ("sıcak" ve çok değil), bir Variant istasyon vagonu, Jetta ve Bora sedanlar, üstü açılır bir araba ... Seçiminizi yapın - istemiyorum. Golf zaten ilk konfigürasyonda iyi donanımlıdır: en az iki hava yastığı, ABS (1999'un sonundan itibaren - ve ESP, hava perdeleri - 2002 ortasından itibaren), merkezi kilitleme, güç aksesuarları, yüksekliği ayarlanabilir direksiyon kolonu.

Gövde ve elektrikli ekipman

VW Golf IV gövdesinin korozyona karşı direnci çok yüksektir: Bu, hem perforasyon korozyonuna karşı 12 yıllık fabrika garantisi (ve boya için 3 yıl) hem de daha uzun süre kalmış olan otomobillerde bile kanıtlanmıştır. yollarımızda bir kış sadece bir durumda pas izleri taşır - araba bir kaza geçirmiş ve kötü bir şekilde tamir edilmişse. İlk üretim yıllarının otomobilleri montajla ilgili şikayetlere sahiptir: su genellikle kabine girer, sorun kapının konumunu ayarlayarak veya contaları değiştirerek çözülür. Elektrikli ekipmanın güvenilirliği de Golf'ün en güçlü yanı değil: immobilizer, yakıt seviye sensörü, elektrikli camlar ve diğer elektronik makinelerde sık sık arıza meydana geliyor.

Motorlar ve şanzımanlar

Volkswagen Golf IV motor serisi, sınıfının en büyüklerinden biridir. Aralarından seçim yapabileceğiniz on iki benzinli ve yedi dizel motor var. Pazarımızda dizel modifikasyonları sürekli talep görüyor ve benzinli versiyonlar arasında ezici sayıda teklif 1.4 16V (75 hp) ve 1.6 litrelik modifikasyonlara (101, 105, 110 hp) düşüyor. Sekiz valfli motorlar en iddiasız ve güvenilir olarak kabul edilir: uzmanlara göre, bu motorlar, onarım gerektirmeden zamanında bakım ile 300-400 bin kilometrelik çubuğun üstesinden gelir. Bununla birlikte, bu güç ünitelerinin dezavantajları vardır - örneğin, ilk üretim yıllarının kopyaları, kışın arabayı zor bir şekilde çalıştırdı.

Yirmi valf 1.8 litrelik motorlarda, eksiklikler listesi daha uzundur: bakım yönetmeliklerine uyulmasına rağmen, yakıt ve yağ kalitesine duyarlıdırlar, triger kayışının erken kırılması durumları not edilmiştir, zincir gergisi eksantrik millerini bağlamak nadiren 200 bin km'den fazla hemşire. 1.8 litrelik motorun turboşarjlı versiyonları daha güvenilir olarak kabul edilir, ancak pazarımızda "canlı" türbinli bir kopya bulmak zordur ve onarım veya değiştirme maliyeti sihirli Turbo isim plakasına sahip araba sevgisini tamamen öldürebilir .

Golf'ün beş silindirli (2,3 l) ve altı silindirli (2,8 ve 3,2 l) motorlara sahip güçlü versiyonları diğerlerinden farklıdır. Yaklaşık 200 bin km'lik bir kaynağa sahip bir zamanlama zinciri tahrikine sahipler, bu yüzden sadece yağı ve filtreleri değiştirmeleri gerekiyor. Bu motorların güvenilirliği hakkında herhangi bir şikayet yoktur, ancak bu ünitelerin onarımı pahalıdır.

Golf'ün uzun yıllar sadakatle hizmet verebilmesi için, birkaç temel kurala uyulmalıdır: motor yağı ve filtresi her 15 binde bir, hava filtresi ve bujiler - 60 binden sonra ve triger kayışı (birlikte) değiştirilmelidir. gergi ve avara silindiri) - her 90 bin kilometrede bir.

Golf IV'teki tüm dizel motorlar 1.9 litre, direkt enjeksiyonludur. Bu nesil VW dizel motorlar haklı olarak dünyanın en iyilerinden biri olarak kabul edilir, ancak aynı zamanda kendi bakım ve çalıştırma inceliklerine sahiptir. 2000 yılına kadar Bosch EDC yakıt pompası bu birimlere yakıt sağlamaktan sorumluydu, daha sonra pompa nozullu yeni dizel motorlar ortaya çıktı. Güvenilirlik ve dayanıklılık açısından, pompa nozullu dizel versiyonları tercih edilir, ancak bu motorları tamir etmenin maliyeti astronomik olarak adlandırılabilir: bir nozulun maliyeti en az 650 dolar. (ve 4 tane var). Dizel motorlarda bulunan arızalardan biri, Bosch'tan gelen hava akış sensörlerinin arızası (esas olarak hava filtresinin zamansız değiştirilmesi nedeniyle) not edilebilir.

Golf IV ailesinde, manuel 5 ve 6 vitesli manuel şanzımanlar kuruldu, elbette neredeyse tüm modifikasyonlar otomatik şanzımanlarla toplanabilirdi. Manuel şanzımanlar, otomatik şanzımanlardan daha az güvenilir olarak kabul edilir: 200 bin kilometre sonra "mekanik" arızası vakaları olmuştur.

Ancak "makineler" hakkında herhangi bir şikayet yok. Bakım gerektirmeyen olarak kabul edilirler, ancak uzmanlar yağın "otomatik" olarak 60 bin kilometre sonra veya her üç yılda bir değiştirilmesini önerir.

Süspansiyon ve fren sistemi

Golf IV süspansiyonu (önde McPherson, arkada yarı bağımsız H-profil) modelin ana avantajlarından biri. Yüksek güvenilirlik ve bakım kolaylığı açısından farklılık gösterir. Süspansiyon parçalarının kaynağı ortalamadır: viraj denge çubuğunun payandaları ve burçları her 40-50 bin km'de bir değiştirilmeyi gerektirir, amortisörler, bilyalı mafsallar, direksiyon çubukları, tekerlek yatakları 80-100 bin km'ye bakar. Ve 100-120 bin km'de direksiyon rafına dokunmaya ve sızdırmaya başlayabilir. Servo direksiyon pompasının arıza durumları bildirilmiştir.

Fren sisteminin ana sorunları - zamanla, ABS sensörleri arızalanır, fren hortumlarındaki sızdırmazlık rondelaları ekşidir.Ön fren balataları 20-40 bin km, arka balatalar - 70-80 bin km aşınır. Fren hidroliği her 40 bin kilometrede bir veya iki yılda bir değiştirilmelidir.

özetleyelim

Birçoğu, VW Golf'ün sınıfında bir rol model olduğu inancında yanılıyor. Volkswagen Golf IV 1997 - 2003 eksiklikleri ve TUV güvenilirlik derecesi ile kanıtlandığı gibi, açıkça standart statünün gerisinde kalmaktadır. Bununla birlikte, dördüncü neslin popülaritesi şüphesizdir, bu da alıcıların büyük bir isim, itibar ve Golf IV'ün sahip olduğu avantajlar için ödeme yapmaya hazır olduğu anlamına gelir.

İtibar

Geniş modifikasyon ve motor seçenekleri + İkinci el araba pazarında çok sayıda teklif + Yüksek korozyon direnci + Güvenilir süspansiyon + Sorunsuz "makineler" + Zengin ekipman zaten ilk konfigürasyonda

Dezavantajları

Güvenilir olmayan elektrikli ekipman - Turboşarjlı motorlarla ilgili sorunlar

Model geçmişi

08.1997: VW Golf IV'ün prömiyeri. 07.1998: Haldex debriyajlı Golf 4Motion hatchback'lerin dört tekerlekten çekişli versiyonu üretimde. 09.1998: Bora sedan tanıtıldı (ABD pazarı için Jetta). Araba 2004'ün sonunda durduruldu. 04.1999: VW Golf IV Variant ve Bora Variant'ın ilk çıkışı. 10.2002: En güçlü Golf modifikasyonu olan 241bhp R32'nin üretimi başlıyor. 10.2003: VW Golf IV, yerini VW Golf V'e bıraktı. 06.2006: VW Golf IV Variant istasyon vagonunun durdurulması.

Birkaç yıl öncesine kadar dördüncü Volkswagen Golf, VW Passat B5 ile birlikte satış sonrası pazarında en çok aranan otomobildi. Bugün birçok alıcı daha modern Golf çeşitlerini tercih ediyor, ancak dördüncü neslin hala sunabileceği çok şey var. Bu, tamir etmek ve çalıştırmak için ucuz, kompakt ve ucuz bir araba arayanlar için en iyi seçeneklerden biridir.

Model Eylül 1997'de piyasaya sürüldü. Golf 3'e büyük benzerliğine rağmen, dördüncü Golf derin bir restyling değil, bağımsız bir modeldi. VW New Beetle, Skoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo'nun temelini oluşturan yeni A4 platformu üzerine inşa edildi. Golf IV'te birçok ortak bileşen ve düzenek vardı.

Dördüncü nesil VW Golf ailesi oldukça çeşitlidir. Nitekim Golf 4'ün kendisi üç ve beş kapılı bir hatchback'in arkasında sunuldu. Mayıs 1999'da satışa sunulan station wagon, geleneksel olarak Golf Variant olarak adlandırılıyordu. Eylül 1998'de montaj hattına giren sedan, Bora adını (Amerikan pazarı için - Jetta) taşıyordu ve diğer dış gövde parçaları ile ayırt edildi. Bora Varyantı, ön uçta Golf Varyantından farklıydı. Ve Golf Cabrio, aslında, önceki modeldi, yani Golf 4 tarzında bir makyaj yapılan Golf 3'tü.

Temel donanımda en az iki hava yastığı, piroteknik gergili emniyet kemerleri, ABS, elektrikli camlar ve aynalar bulunuyordu. Baza ek olarak üç ana paket de sunuldu: Comfortline, Trendline ve Highline. Eylül 1999'dan itibaren, ESP stabilite kontrol sistemi sipariş edilebilir. Daha sonraki versiyonlarda, genellikle sadece ön koltukların arkasında bulunan yan hava yastıklarını değil, aynı zamanda cam olanlarını da bulabilirsiniz. Sonuç olarak - yolcu güvenliği için sınıfındaki en iyi göstergelerden biri.

motorlar

75 hp kapasiteli 1.4 litrelik bir motor tarafından geniş bir güç ünitesi yelpazesi açılır. Bu ünite, esinti ile binmeyi sevenler için kesinlikle uygun değildir. Akıştan çıkmamak için sürekli olarak bükülmesi gerekir, bu da buna göre kaynağı etkiler. Eksiklikler arasında tıkanmış bir karter havalandırma sistemi ve yüksek yağ tüketimi (piston segmanlarının aşınması) belirtilebilir.

Bunu 100 beygir gücündeki 8 valfli 1.6 litrelik bir motor takip ediyor. ve 16 valfli 105 beygir gücünde bir varyant. Her ikisi de çok noktalı yakıt enjeksiyonlu. Bu motorlar Golf 4 için en yaygın olanlardır ve aynı zamanda en başarılıları olarak kabul edilirler. Motor, ciddi bir müdahale olmaksızın 300.000 km'den fazla yol kat edebilir. Ana şey, yağı zamanında değiştirmek, seviyesini izlemek ve motoru aşırı ısıtmamaktır. Karakteristik "yaralardan", soğutma sisteminin ve termostat muhafazasının çatlamış plastik borularından antifriz akışını, gaz kelebeği valfinin ve ateşleme bobinlerinin arızalı olduğunu vurgulamaya değer. 8 valfli versiyonu kendini en iyi şekilde kanıtlamıştır.

110 hp FSI motor aynı deplasmanla üretildi. Direkt enjeksiyonludur ve çalışma koşullarımıza zayıf bir şekilde uyarlanmıştır. Bu motorun ana sorunları, genellikle düşük kaliteli benzin (98. benzin önerilir) nedeniyle başarısız olan yakıt ekipmanı ile ilgilidir ve sorun giderme maliyeti, dağıtılmış enjeksiyonlu motorlardan çok daha yüksektir. Motor, gaz dağıtım mekanizmasının valflerinde, elektronik rahatsızlıklarında ve kısa ömürlü elemanlarında karbon birikintileri oluşumundan muzdariptir.

1.8 litrelik motor iki versiyonda sunulmaktadır: doğal emişli olan 125 hp ve turboşarjlı - 150 ve 180 hp. Doğal emişli versiyon, özellikle manuel şanzımanla, oldukça dinamik bir araba gibi görünebilir. Bir türbinle, oldukça hafif bir Golf, 8 saniyenin biraz üzerinde bir sürede "yüzlerce" hıza ulaşır. Ancak turboşarjlı bir versiyon satın alırken risk oldukça yüksektir (yeni bir türbinin fiyatı yaklaşık 1000 $ 'dır) ve iyi durumdaki bu tür kopyalar ucuz değildir. Sonuçta, turbo versiyonlarının sahipleri, kural olarak, emeklilerden uzaktı. Bu motorları çalıştırırken ana kural, dinamik bir sürüşten sonra motoru kapatıp türbinin soğumasını sağlamaktır. Daha da iyisi, hemen bir turbo zamanlayıcı kurun. Peki, yağı daha sık değiştirin.

2 litre (115 hp) hacimli motor oldukça iddiasız ve güvenilirdir. Özellikle triger kayışını değiştirmeyi ve her 90.000 km'de bir pompalamayı unutmazsanız. V5 2.3 (150 HP), VR5 2.3 (170 HP), V6 2.8 (204 HP) ve VR6 3.2 (240 HP) motorları Golf 4'e mükemmel dinamikler ve sürücü - sürüş keyfi verir. Ama zevk için ödemek zorundasın. Bu güç üniteleri, oldukça iyi bir kaynağa sahip olmalarına rağmen, onarımı daha karmaşık ve pahalıdır. Büyük onarımların zamanı geldiğinde, kural olarak satışta görünürler.

Model yelpazesinde dizel versiyonları da vardı. Hepsi - 1,9 litre hacimli. En zayıf "emişli" SDI sadece 68 hp geliştirdi ve TDI versiyonları - 90, 101, 110, 115, 130, 150 hp. Bu birimler kıskanılacak bir kaynağa, verimliliğe ve çevre dostu özelliklere sahiptir. Ancak tüm bunlar yüksek kaliteli yakıt kullanılarak elde edilir. Düşük kilometreli motor mükemmel durumdaysa ve gelecekteki sahibi büyük yıllık çalışmalar planlıyorsa, dizel motor almak mantıklıdır.

1.9 SDI, dinamiklerden korkmazsa (0-100 km / s 17,2 saniyede), örnek bir güvenilirlik, dayanıklılık ve düşük sahip olma maliyeti gösterecektir. Ancak bir dezavantajı var - çok gürültülü.

90 ve 110 hp ile eski 1.9 TDI. tek bir zayıf nokta var - enjeksiyon pompası. Tamiri, mekanik parça arızalıysa 100 dolara, elektrikli parça arızalıysa 400 dolara mal olacak. Bu motordaki enjektörleri yeniden inşa etmek, parça başına yaklaşık 70 dolar tutuyor.

1999, 115 hp ünite enjektörlü 1.9 TDI'nin piyasaya sürülmesine tanık oldu. Sonraki yıllarda, dizel serisi, motorun 100, 130 ve 150 beygir gücündeki versiyonları ile desteklendi. Eski 1.9 ile karşılaştırıldığında, daha iyi performans ve ekonomi sağlarlar, ancak bakımı daha pahalıdır. Yeni birim enjektörlerin maliyeti yaklaşık 500 dolar ve yenileme maliyeti 100 dolar.

1.9 TDI'ların en zayıfı, savunmasız çift kütleli volan ve değişken geometrili turbolardan yoksundu. Geleneksel bir türbinin onarımı yaklaşık 150 $ ve değişken bir geometri ile - zaten 300 $ gerektirecektir. Yeni bileşenler ortalama fiyatın iki katı Çift kütleli bir volanı debriyajla değiştirmenin maliyeti 600 dolar. Bu dizellerin kesin bir artısı, bir DPF filtresinin olmamasıdır.

2001'e kadar tüm dizel ünitelerin ortak bir dezavantajı, bir akış ölçer arızasıdır.

Aktarma

Golf 4, 5 ve 6 ileri manuel şanzımanların yanı sıra 4 ve 5 ileri otomatik şanzımanlar sunuyordu. İkincisi, manuel vites değiştirme işlevine sahipti. Tüm "kutular" yeterince güvenilirdir.

Düz şanzımanda vites kolu bazen gevşektir. Çoğu durumda anahtarlama mekanizması değiştirilerek "tedavi edilir" (işle yaklaşık 160 $). 1,6 litrelik motora sahip birçok "kutuda", ilk vitese geçmek genellikle zordur. Her 90.000 km'de bir "mekanikteki" yağın değiştirilmesi önerilir ve debriyajın değiştirilmesi sürüş tarzına ve direksiyon başında oturan kişinin deneyimine bağlıdır. Ortalama rakamlar 120.000-200.000 km'dir.

"Otomatik makinelerde" her 60.000 km'de bir yağın değiştirilmesi ve yalnızca fabrika tarafından önerilen yağın doldurulması gerekir. Ama burada bazı nüanslar var. Satın alırken, satıcıya otomatik şanzımandaki yağı ne sıklıkta güncellediğini sormanız gerekir. Tamamen değil, kısmen değişmez, çünkü çoğu durumda yeni, yüksek deterjan özelliklerine sahip, eski tortuları çözer ve kutuyu bozar. Kutunun tüm kullanım ömrü boyunca yağın doldurulduğunu iddia eden servislere güvenmeyin.

1.8 litrelik motorla başlayarak, 4 MOTION dört tekerlekten çekiş isteğe bağlı olarak mevcuttu. 2.8 litrelik motora ve R32'ye sahip versiyonlarda, zaten temel konfigürasyondaydı. Dört tekerlekten çekiş, Golf 4'ü kaygan yollarda son derece dengeli ve unutulmaz bir sürüş deneyimi kılıyor. Bu değişikliklerin dezavantajı, bakımın karmaşıklığı ve dört tekerlekten çekiş elemanlarıyla ilgili yüksek yedek parça maliyetidir. Ek olarak, bu tür cihazlar ilk sahibi tarafından fırına yapılan geziler için alınmaz ve ikincil piyasada kural olarak ya çok yıpranmış ya da çok pahalı görünürler.

alt takım

Çoğu Golf 4'ün şasisi basit, güvenilir, bakımı ucuz ve sınıfına göre oldukça rahattır. Ön süspansiyon MacPherson gergiydi ve arkada seçenekler vardı. Önden çekişli versiyonlarda, basit bir H şeklinde kiriş kullanıldı ve dört tekerlekten çekiş varlığında, bakım maliyetini karmaşıklaştıran ve artıran çok bağlantılı bir süspansiyon kuruldu.

Süspansiyon aşınması, sürüş stili ve delik hızı ile doğrudan ilişkilidir. Dengeleyici payandalar ve burçlar, ortalama olarak her 50-60 bin km'de bir kendilerini ilk hissettirenlerdir. Ancak yedek parça ve iş maliyeti ucuz - her şey için yaklaşık 60 dolar. 150.000 km'ye kadar aktif sürüş ile amortisörler "ölebilir" (işle 150 dolar). Süspansiyon elemanlarının geri kalanı ortalama olarak 100.000 km'den fazladır. Ön balatalar (sürüş stiline bağlı olarak) 20-30 bin km "gider" ve diskler - 80-90 bin km. Arka pedler yaklaşık 60-70 bin km "yaşar". Süspansiyon onarımı finansal olarak külfetli değildir, çünkü bugün çeşitli fiyat aralıklarında çok sayıda ikame vardır.

Yaşla birlikte, direksiyon rafı vurmaya başlar.

Gövde ve iç

Golf 4'ün gövdesi, abartısız, sınıfında bir referans olarak adlandırılabilir. Galvanizleme sayesinde üretici, delik korozyonuna karşı 12 yıl garanti vermiştir. Birkaç Moskova kışında hayatta kalan metal boya parçaları paslanma yapmadı. Tüm gövde panelleri mükemmel uyum sağlar ve elemanlar arasındaki boşluklar minimumdur. Sonuç, herhangi bir hızda neredeyse tamamen aerodinamik gürültünün olmamasıdır. Öyleyse, önünüzde korozyon izleri olan bir arabanız varsa, büyük olasılıkla, bir kaza geçirdi ve kötü bir şekilde restore edildi.

Tek dezavantajı, sıcaklık 0 ° C'nin üzerine çıktığında açıklıklarda kapıların donmasıdır. Üretici, kabine girmeyi biraz daha kolaylaştıran özel bir yağlayıcı bile üretti.

Alman iç mekanı, sınıfına göre sade ve rahattır. Çok sayıda ayar, herhangi bir yükseklikteki bir sürücünün doğru sürüş pozisyonunu bulmasını sağlar. Orta konsol bir BMW, sürücüye doğru çevrilir. Ergonomik yanlış hesaplamalardan - klimayı kullanmanın zorluğu. Sürücünün görüş alanı dışındadır, sürüş sırasında düğmelerle dikkatinizin dağılması gerekir. Mekanik iklim kontrollü konfigürasyonlarda böyle bir sorun yoktur.

İç mekanın dezavantajları - kapıların plastiğinde ve ön panelin kenarlarında çizikler. Yaşla birlikte iç plastik gıcırdatmaya başlar. Üretimin sonunda, yapı kalitesi biraz arttı.

Yaş ve büyük kilometre nedeniyle (bu modelde yapılması çok kolay olan sayaçlar birkaç kez bükülür), koltukların, direksiyon simidinin ve vites kolunun durumu genellikle en iyi değildir. Yani, sandalye perişan ve buruşuk görünüyorsa ve direksiyon simidi perişan ise, o zaman buradaki kilometrenin "sahibinin" temin ettiği gibi 180-230 bin km değil, 400-500 bin km'den fazla olduğundan emin olabilirsiniz.

Tipik sorunlar ve arızalar

Elektrikçi çok önemli değil. Arka silecek motoru sık sık başarısız olmasına rağmen. Ön silecek yamuk asitlenebilir. Birçok insan onu yağlamaya çalışır, ancak ya yardımcı olmaz ya da geçici olarak yardımcı olur (yamuk değiştirilerek "tedavi edilir" - ortalama olarak 100 $ iş ile).

Ayrıca pedal tertibatında bulunan fren lambası anahtarı da arızalanabilir. Çoğu zaman, arızadan önce, gösterge panelinde stabilizasyon ve fren sistemleri ile ilgili çeşitli uyarı lambaları yakar, ancak kendisi çalışır. Tam bir arıza durumunda, fren sinyalleri söner. Otomatik şanzımanın varlığında, "ayaklara" ek olarak, vites kutusu seçicisi bloke edilir - ve araç hareketsiz hale gelir. Bir çekici çağırmamak için çipi anahtardan atmayı deneyebilirsiniz, büyük olasılıkla seçicinin kilidi açılacaktır. Anahtarın maliyeti 15 dolar, değiştirme işi 10 dolar.

2001 yılının ortalarından önce üretilen otomobillerde, cam düzenleyiciler genellikle kusurluydu.Ayrıca klima kontrol ekranı, elektrikli camlar ve merkezi kilit arızalanabilir.

Çözüm

Dördüncü nesil VW Golf, "atalarının" tüm avantajlarını korudu, konfor ekledi ve aktif ve pasif güvenliği önemli ölçüde artırdı, bu da bazen arızalanan yerleşik elektroniği biraz karmaşıklaştırdı. Geri kalanına gelince, yüksek güvenilirlik ve mükemmel bakım, yedek parçalar için uygun fiyatlar ile birleştiğinde, aracı ikincil piyasada satın almak için sınıfındaki en iyi seçeneklerden biri haline getiriyor.

Efsanevi Volkswagen Golf, dünyaya ilk kez 1974 yılında tanıtıldı. Araba, sıcak okyanus akıntısının onuruna orijinal isim verildi - Gulf Stream (Almanca: Golfstrom). Golf, Alman otomobil devinin en başarılı modeli ve dünyanın en çok satan modellerinden biri. Bu araba, kendi adıyla anılan bütün bir araba sınıfının temelini attı. Mütevazı plastik kaplama, açılı tasarım ve ortalama konfor, önden çekişli (o zamanlar oldukça nadir), geniş bir benzinli ve dizel motor yelpazesi, çeşitli gövde seçenekleri (üç veya beş kapılı hatchback, Jetta sedan ve çevrilebilir).

Golf iki versiyonda (temel ve lüks) üretildi, çok çeşitli seçeneklere sahipti: arka cam yıkayıcı, silecek, açılır tavan, kilitlenebilir gaz deposu kapağı ve alaşım jantlar.

Temel güç ünitesi 1.1 litrelik 50 beygirlik bir motordu. ile birlikte. Bununla birlikte araç 13.2 saniyede 90 km/s hıza ulaştı. Maksimum hız 149 km / s'ye kadar. Ortalama yakıt tüketimi 100 km'de 8,6 litredir. En başından beri, müşterilere sadece manuel şanzımanlı değil, aynı zamanda "otomatik" arabalar da teklif edildi.

1975 sonbaharında, VW Golf GTI, Frankfurt Salonunun ziyaretçilerine sunuldu. Bir alt kompaktın maliyetini ve bir spor kupasının dinamiklerini birleştiren modelin spor versiyonu. GTI versiyonu siyah pencere çerçeveleri, spor koltuklar ve direksiyon simidi, plastik kaplamalarla genişletilmiş tekerlek çerçeveleri ve bir dizi başka ayrıntı ile ayırt edildi. Ana itici güç, K-Jetronic yakıt enjeksiyon sistemine sahip 1,6 litrelik motordu. Motor, 6100 rpm'de 110 beygir gücüne sahipti. Bu, 9 saniyede 100 km / s hız geliştirmeyi mümkün kıldı ve maksimum hızı 183 km / s idi.

GTI rozetli otomobiller piyasada özel talep görmeye başladı, bu nedenle 1976'da Golf Diesel GTI, 50 hp kapasiteli 1.5 litrelik bir turbo dizel ile donatılmış olarak ortaya çıktı.

1979'da Volkswagen, katlanır yumuşak tavanlı yeni Golf Cabrio'yu sunar. Gövde, Osnabrück'teki ünlü Karmann atölyesi tarafından yapılmıştır. Golf I Cabrio'nun üretimi, 1980'den 1993'e, Golf III'ün piyasaya sürülmesine kadar uzanıyordu. Bunun nedeni Golf I'in üretiminin durdurulduğu ve yerini Golf II'nin aldığı dönemde, Golf II'nin dönüştürülebilir versiyonunun ortaya çıkmamış olmasıydı.

Golf I 1983'te durduruldu. Almanya'daki ilk modelin üretimi sırasında, GTI versiyonunda yaklaşık 450.000 olmak üzere yaklaşık 5.625.000 araç üretildi. ABD ve Kanada'da Volkswagen Rabbit markası altında ve Latin Amerika'da - Volkswagen Caribe'de üretildi.

İkinci nesil Golf, Ağustos 1983'te piyasaya sürüldü. Araba daha büyük hale geldi. Uzunluk 300 mm, genişlik 55 mm arttı, iç mekan daha geniş ve konforlu hale geldi. Daha mükemmel bir gövde şekli, hava direnci katsayısını önceki model için 0,42'den 0,34'e düşürdü. Aracın ana özellikleri Volkswagen uzmanları tarafından korundu, ancak aynı zamanda desteklendi ve geliştirildi. 50 ila 90 hp kapasiteli 1,1 ila 1,8 litre arasında bir dizi benzinli ve dizel motor sunuldu, vites kutuları manuel ve otomatik.

Generation Golf II, modifikasyonlarla cömert olduğunu kanıtladı. 1984, 8 valfli 112 beygirlik bir motora sahip GTI'nin tanıtımına tanık oldu. 186 km / s'ye kadar maksimum hız ve 9.7 s'de 100 km / s'ye hızlanma. 1985 yılında efsanevi GTI 16V (139 hp) ürün yelpazesini genişletiyor. Golf GTI II'nin satışları, 1989'da birinci nesil GTI'ın satışlarını 17.193 araçla geride bıraktı.

Dört tekerlekten çekişli Golf Syncro 1986'da ortaya çıktı.

Ancak aileye en çarpıcı katkı, 1989 yılında Golf II Country'nin dört tekerlekten çekişli versiyonunun ortaya çıkmasıydı. Golf Syncro'nun gövdesi ve birimleri, araca etkileyici bir yerden yükseklik sağlayan şasiye buraya monte edilmiştir; Syncro gibi, Country'nin arka aks tahrikinde arka tekerleklerin otomatik bağlantısını sağlayan viskoz bir debriyaj vardır. ön tekerlekler kaydığında. Bu modifikasyon Graz'daki (Avusturya) Steyr fabrikasında toplandı.Yüksek fiyat nedeniyle model geniş talep bulamadı, sadece 7000 adetten biraz fazla üretildi.

80'lerin sonlarında VW, mekanik aşırı şarj ile deneyler yaptı. Sonuç, 160 beygir gücünde 1.8 litrelik bir motorla donatılmış "şarjlı" bir Volkswagen Golf G60.

Golf II sadece Almanya'daki fabrikalarda değil, aynı zamanda Fransa, Hollanda, İngiltere, İspanya, Avusturya, İsviçre, Finlandiya, Japonya ve ABD'de de üretildi. Volkswagen Golf II'yi 1992 yılına kadar üretmeye devam etti. 6,3 milyon kopya montaj hattından çıktı.

Üçüncü nesil Golf'ün ilk tanıtımı Ağustos 1991'de Cenevre Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti. Gövde seçenekleri arasında üç kapılı ve beş kapılı bir hatchback, bir Golf Variant istasyon vagonu ve bir üstü açılır araba bulunuyordu. İstasyon vagonunun arka koltukları geriye katlanmış bagaj bölmesi 1425 litre idi.

Golf III, benzersiz bir tasarım ve çok daha geniş bir iç mekan aldı. Ek donanımlar arasında ABS sistemi, elektrikli koltuk ısıtması, klima, elektrikli koltuk sırtlığı açı ayarı, merkezi kilit kontrolü, dış aynaların elektrikli ayarı, soğuk havalarda motor ön ısıtma sistemi ve çok daha fazlası yer alıyor.

Motor yelpazesi yedi benzinli motor (60 beygir gücünde 1,4 litreden güçlü VR6 12V hacmi 2,9 litre / 190 hp'ye kadar) ve üç dizel motor (iki atmosferik 64 ve 75 hp ve bir turboşarjlı 90 hp) içeriyordu. Tüm benzinli motorlar nötrleştiricilerle donatıldı. En "mütevazı" motor 1.4 litre hacme ve en güçlü - 2.8 litreye sahipti (bununla birlikte araba 225 km / s hıza ulaştı ve 7.6 saniyede durmadan "yüz" kazandı). En güçlü versiyonlar, ekonomik ve sportif sürüş stillerinin yanı sıra tüm tekerleklerde (ön - havalandırmalı) disk frenler için iki programla donatılmış elektrohidrolik tahrikli dört vitesli bir otomatik şanzıman aldı. Tüm arabalar hidrolik direksiyon ve frenlerle donatılmıştır.

1995 yılında, kaputun altında 2,8 litrelik bir VR6 motoruyla benzersiz bir VW Golf ortaya çıkıyor. VR6 konsepti, normal bir V6 almak ve iki silindir arasındaki açıyı 15 derece değiştirmek, böylece tüm pistonların bir silindir kapağının altına oturmasıydı. 2.8 litrelik VR6, 172 beygir gücü üretti.

Geliştiriciler güvenliğe özel önem verdiler - çarpma sırasında kolayca ezilen hacimler, güçlendirilmiş bir çerçeve, kapılara yerleştirilmiş amplifikatörler vardı. Golf III ayrıca sürücü ve ön yolcu için hava yastıkları, 170 mm deforme olabilen direksiyon kolonu, köpük kaplı gösterge paneli ve çelik arka koltuk sırtlıkları içeriyordu. Ayrıca Golf III'ün geliştiricileri, müşterilerine 12 yıllık bir korozyon koruma garantisi verdi.

Golf III 4.8 milyon sattı. kopyalar ve üretim 1997 yılında durduruldu.

1997 yılında üretimine başlanan "dördüncü" Golf, zengin bir seçenek listesi ile daha konforlu ve pahalı bir otomobil haline geldi.

Büyük değişiklikler olmadan, tasarımcılar araca modern bir görünüm kazandırmayı başardılar. Öncelikle sıra dışı aydınlatma cihazları dikkat çekiyor. Ortak cam kapağın altında, kısa ve uzun huzme için iki büyük farın yanı sıra sinyal lambası ve sis lambası için iki küçük yuvarlak gizlenmiştir. Aracın arka kısmı gözle görülür şekilde değişti, karakteristik unsuru artık kanadın içine geçen kavisli arka çatı direği. Yeni ses emici malzemeler ve yeni motor ve egzoz sistemi takozları kullanıldı. Golf IV'ün dört donanım seviyesi vardır: Trendline, Comfortline, Highline ve GTI.

Genel oranları koruyan Golf IV daha büyüktür. Uzunluğu 4149 mm'ye (+131 mm), genişliği 1735 mm'ye (+30 mm) ve taban kısmı 2511 mm'ye (+39 mm) çıkmıştır.

Etkileyici bir standart donanım listesi: ABS, sürücü ve yolcu için ön hava yastıkları, ön koltukların sırtlıklarında iki yan hava yastığı, tüm tekerleklerde disk frenler (önden havalandırmalı), değişken vites oranlı ve direksiyon eforlu hidrolik direksiyon, yüksekliği ayarlanabilir sürücü koltuğu, havalandırma toz filtresi, arka koltuk başlıkları, gövde rengi tamponlar, radyatör ızgarası ve dış aynalar.

Müşteri, istek üzerine orta konsola LCD ekranlı bir navigasyon sistemi kurabilir. Bu sınıftaki arabalara daha önce kurulmamış şeyler var. Örneğin, bir yağmur sensörü sileceklerin yoğunluğunu izler.

Motor yelpazesi, 68 ila 180 hp arasında altı benzinli ve üç dizel motor içerir.

Beşinci nesil Golf, Eylül 2003'te Frankfurt Motor Show'da tanıtıldı. Araba, ikinci nesil Audi A3 ve VW Touran'ın da temelini oluşturan en son platform üzerine inşa edilmiştir. Bununla birlikte, araba çok bağlantılı bir arka süspansiyon aldı ve ayrıca - sertliği% 80 artan yeni bir gövde.

Golf V 57 mm daha uzun (4204 mm), 24 mm (1759 mm) daha geniş ve 39 mm daha yüksek (1483 mm). Alandaki artışı ilk hissedenler arkadaki yolcular olacak: bacak mesafesi 65 mm ve tavan 24 mm yükseltildi. Bagaj hacmi 347 litreye yükseldi.

Modelin silueti beş ana unsurla tanımlanır: yan camların altından geçen ve belirgin şekilde yükselen bir kemer çizgisi, tek bir bütün oluşturan yan camların net grafikleri, arka kapılar alanında kabartmalı yan duvarlar ve sütunlar, C sütununun karakteristik şekli, belli bir açıyla kavisli ve hızlı bir tavan çizgisi... Geliştirilmiş aerodinamik ile tamamen yeniden tasarlanmış ön uç. Phaeton gibi yanal olarak konumlandırılmış sinyal lambalarına sahip ikiz yuvarlak farlar, karakteristik olarak ön ucun ortasına doğru "konikleşir". Çamurlukların yükseltilmiş yüzeyleri farların üzerinde yükselir. Kaputun bir uzantısı olarak, radyatör ızgarasıyla birlikte V şeklini oluştururlar.

Otomobilin içi Alman tarzı, işlevsel ve çok ergonomik: tüm işlevsel seviyeler net bir şekilde ayrılmış, tüm düğmeler ve anahtarlar yerinde. Her detay önceki modele göre iyileştirildi ve geliştirildi. Örneğin, üzerinde cihazların bulunduğu orta konsol: burada ses / navigasyon sistemi ve havalandırma / klima kontrolleri daha yüksekte yerleştirilmiştir, bu nedenle daha iyi görülebilir ve kullanımı daha kolaydır.

Ön koltuklar maksimum konfor için tamamen yeniden tasarlandı. Golf V, kendi segmentinde, elektrikli olarak ayarlanabilen dört modlu bel desteği (koltuğa entegre) veya bağımsız bir ısıtıcı ile isteğe bağlı olarak sunulan bir koltuk sunan ilk otomobildir. 60:40 oranında katlanabilen sırtlığa sahip standart arka koltuğa ek olarak, öne katlanabilen sırtlığa sahip isteğe bağlı ön yolcu koltuğu, kargo alanını genişletir ve uzun eşyaların taşınmasına olanak tanır.

Golf V için çeşitli motor ve şanzıman seçenekleri mevcuttur. Dizel hattı iki ünite ile temsil edilir: 2.0 l / 140 hp. ve 1.9 / 105 hp. Benzinli motor seçenekleri çok daha büyük: 1,6 l / 102 hp, 1,4 l / 75 hp, 1,6 l / 115 hp. Araba ayrıca 1.4TSI üniteleri (üç versiyon - 122, 140 ve 170 hp), 2.0 FSI (iki versiyon - 150 ve 200 hp) ile donatılabilir.

Golf V, bazı donanım detaylarında farklılık gösteren Trendline, Comfortline ve Sportline olmak üzere 3 temel donanım versiyonunda sunulacak. Her biri halihazırda 6 hava yastığı, fren destekli ABS ve ESP içerir.

2009 yazında, otomobilin altıncı neslinin sunumu gerçekleşti. Golf VI, önceki modelden 5 mm daha kısa olan 4.199 mm uzunluğa sahiptir. Öte yandan, araba aynı yükseklikte 20 mm daha geniştir. Golf VI'nın tüm görünümü, sportif karakterinden bahseder. Gövdenin ön kısmı radyatör ızgarası ve farların zarif şekli ile dikkat çekiyor. Farlardan arka lambalara uzanan belirgin bir çizgi, gövdeyi görsel olarak esnetir ve otomobilin daha alçak görünmesini sağlar.

İç mekanda, krom aplikler, ön panelde ve kapı kaplamasında çok sayıda dekoratif ek dahil olmak üzere yüksek kaliteli tasarım öğeleri göze hitap ediyor. Yeni bir tasarıma kavuşan cihazların beyaz aydınlatması da göze hoş geliyor. Klimalı klima sistemi standart olarak dahildir.

Yeni Golf, bir dizi güvenlik sistemiyle donatılmıştır: yeni nesil ESP, kayma önleyici sistem, fren destekli ABS, MSR, römork stabilizasyonu ve ASR çekiş kontrolü. Üretici, hem sürücünün hem de tüm yolcuların güvenliğine dikkat etti ve biri sürücünün dizlerini koruyan yedi hava yastığı taktı.

Arabanın güç üniteleri aynı kaldı. Temel, benzinle çalışan ve 102 beygir gücüne sahip 1,6 litrelik bir motordur. Ayrıca 122 veya 160 beygir gücünde 1,39 litre turbo ünitesi de bulunuyor. Ayrıca üreticiler, 110 veya 140 hp güç geliştiren 2.0 litrelik turbo üniteli dizel motorlarla ilgilendiler. Geleneksel olarak Volkswagen için güç üniteleri, düşük yakıt tüketimi ile karakterize edilir ve mükemmel güç geliştirir. Yeni 7 vitesli DSG şanzıman, güç akışını kesmeden konforlu vites değiştirme sağlar.

Golf GTI'ın sportif versiyonu özellikle vurgulanmaya değer. 2.0 TSI motoru 155 kW (210 hp) geliştirerek otomobili 0'dan 100 km/s hıza 6.9 saniyede (en yüksek hız 240 km/s) çıkarıyor. Bu tür göstergelerle yakıt tüketimi kabul edilebilir kalır - 7,3-7,4 l / 100 km. Seçim ayrıca otomatik 6 vitesli bir DSG veya geleneksel mekaniktir.

Yedinci nesil Volkswagen Golf, 2012 Paris Otomobil Fuarı'nda resmi olarak tanıtıldı. Yeni nesil her zamanki gibi daha ferah, daha hafif ve daha ekonomik hale geldi. Beklentilerin aksine, cesur çalışmaları ile tanınan endişenin baş tasarımcısı Walter da Silva, modelin tasarımını kökten değiştirmeye cesaret edemedi. Ancak Golf VII'nin modern özellikler kazanması, daha çekici ve dinamik olması için küçük değişiklikler bile yeterliydi.

Yedinci Golf, bu markanın tanındığı stilin ana özelliklerini koruyarak yine de geometrik boyutlarını değiştirdi. Otomobil, önceki modele göre 56 mm daha uzun (4255 mm), 13 mm daha geniş (1799 mm) ve 28 mm daha alçak (1452 mm). Dingil mesafesi 59 mm (2637 mm'ye kadar) uzatıldı, bu da iç kısmı 14 mm ve arka yolcuların bacak boşluğunu 15 mm "uzatmayı" mümkün kıldı. Omuzlarda daha geniş hale geldi: bu seviyede iç kısım 30 mm genişledi. Sürücünün oturma pozisyonu 2 cm alçaltılır, gaz ve fren pedalları 16 mm uzaklaştırılır ve direksiyon açıları artırılır. Genişletilmiş bagaj bölmesi 30 litre (380 litreye kadar) eklendi ve yükleme yüksekliği 17 mm azaldı.

VW Golf ailesindeki nesillerin devamlılığı tartışılmaz bir kavramdır ancak G7'de altıncı nesil otomobil ile tek bir ortak gövde paneli bulamazsınız. Bu araba gerçekten tamamen yeni. Azaltılmış gövde yüksekliği ve hafifçe uzatılmış tavan sayesinde daha dinamik bir siluete sahiptir. Daha keskin kenarlara sahip ve LED bölümlü farlar artık kaputun kenarının kaydırılmış "kaşlarının" altından bakıyor. Alçaltılmış tavan, araca yalnızca dinamik bir görünüm kazandırmakla kalmadı, aynı zamanda aerodinamik performansı da iyileştirdi. Artan gövde genişliğine rağmen, sürtünme katsayısı daha düşüktür.

En yeni modüler MQB platformunun kullanımı sayesinde Volkswagen tasarımcıları araç ağırlığını 100 kg azaltmayı başardılar. Gövde 23 kg hafifletildi, motorlar ve yeni koltuklar daha hafif hale geldi, değişen kablolama nedeniyle 3 kg arttı ve süspansiyon 26 kg daha düştü. Alman mühendisler, otomobilin ağırlığını azaltmanın yakıt tüketimini azaltacağını fark ederek her gram için savaştı.

Volkswagen AG'nin yönetim kurulu başkanı Martin Winterkorn, astlarına modelin yakıt verimliliğini radikal bir şekilde iyileştirmeleri için meydan okudu. Bu çalışmanın sonucunda otomobil %23 daha az yakıt tüketiyor ve Volkswagen Golf 1.9 TDI BlueMotion, yakıt verimliliği mücadelesinin özeti haline geldi. Bu turboşarjlı dizel motor 110 beygir güç üretiyor. ve beş vitesli düz şanzımanlı 250 N * m tork, 100 kilometrede sadece 3,2 litre yakıt tüketir. Bu sonuç, bir start-stop sistemi, yuvarlanma direnci azaltılmış lastiklerin takılması ve bir fren enerjisi geri kazanım sisteminin yardımıyla elde edildi. BlueMotion süspansiyonunun yüksekliği 15 mm düşürüldü ve motor soğutmasını iyileştirmek ve sürtünmeyi azaltmak için gövdeye ek aerodinamik elemanlar yerleştirildi. Bu arada VW Golf BlueMotion'ın sürtünme katsayısı sadece 0.27.

Bu güç ünitesine ek olarak, dizel motor serisi 90, 150 ve 180 beygir gücündeki motorlarla temsil edilmektedir. TSI benzin ailesi şunları içerir: 1.2 litre (105 hp), 1.4 litre (122 hp) ve 1.4 litre (140 hp). Modelin GTI ön ekine sahip daha güçlü bir versiyonu, 220 beygir gücünde 2.0 litrelik benzinli turboşarjlı bir ünite aldı. Seçilebilecek şanzıman - 6 ileri manuel şanzıman veya 7 ileri "otomatik" DSG.

Süspansiyona gelince, yedinci nesil "McPherson" Volkswagen Golf önde ve iki tip arka süspansiyon: 125 beygir gücünden daha zayıf motorlarla yapılan modifikasyonlar için yarı bağımsız bir kiriş sağlanır (daha kompakt, daha hafif ve daha ucuz) ve diğer tüm sürümler için - çoklu bağlantı.

Arabada birçok yeni elektronik sistem ortaya çıktı. Ekipman, otomatik frenleme işlevine sahip uyarlanabilir hız sabitleyici, dairesel bir video gözetim sistemi, şerit takip sistemi, ayrıca bir yol işareti tanıyıcı ve bir sürücü yorgunluk detektörü içerecek. Klasik "el freni" yerini elektroniğe bırakacak ve direksiyona beş çalışma modu (Eko, Spor, Normal, Bireysel ve Konfor) verilecek. Seçenekler listesi ayrıca uyarlanabilir bir süspansiyon içerir. Uyarlanabilir bir askıya almanın Rusya'da görünüp görünmeyeceği henüz belli değil. Ancak Golf pazarımız için başka bir "uyarlamanın" gerçekleşeceği biliniyor: yerden yükseklik artacak ve elastik elemanların ayarları da revize edilecek.

İlk kez, 4. nesil Volkswagen Golf 1997 yılında halka sunuldu Genel olarak, bu araba modeli en ünlülerden biridir ve birkaç on yıl boyunca Alman endişesinin tesislerinde üretilmiştir. Bugünün makalesi, özellikle Volkswagen Golf 4'ün dördüncü nesline ayrılacaktır. Araba incelemesi - makalemizin devamında.

Tasarım

Kompakt Alman hatchback'in görünümü yıllardır değişmeden kaldı. Ve bir kez daha Bavyeralı tasarımcılar, otomobilin görünümünü başarılı bir şekilde yenilemek için deneyler ve gereksiz yenilikler olmadan tanıdık yolu izlemeye karar verdiler.

İlginç bir şekilde, Almanlar tasarımı minimal değişikliklerle bile modernize etmeyi ve en az 5-6 yıl boyunca alakalı hale getirmeyi başarıyor. Volkswagen Golf 4 bir istisna değildi.Sahip incelemeleri ayrıca otomobilin görünümünün çok yönlülüğüne de dikkat çekiyor. Bugün tamamen dişi bir kompakt otomobil, yarın ise gerçek bir erkek spor otomobile dönüşecek. Aynı zamanda Golf'ü yeni diskler ve birkaç aerodinamik gövde kiti ile donatmak yeterli. Bunu desteklemek için karşılaştırma için bir fotoğraf yayınlıyoruz.

Görünüşe göre böyle farklı makineler. Ancak bir konveyör üzerinde toplandılar. Böylece Almanlar tasarımı doğru anladılar. Volkswagen Golf 4, herkesin kendi tarzına ve karakterine uyacak şekilde dönüştürebileceği bir tür yapıcıdır.

Bu arada, 5 kapılı hatchback, Golf'ün gövdesinin tek versiyonu değil. 1999'da Volkswagen, bir istasyon vagonu ve 3 kapılı bir hatchback için iki yeni değişiklik geliştirdi. Bu sayede şirket, alıcı çemberini büyüklük sırasına göre genişletti. Şimdi "Golf", geniş bir gövdeye, küçük bir kadın koşu bandına veya zorlu bir spor "ambarına" sahip büyük bir tanesidir (bu arada, Almanya'nın iç pazarında "dönüştürülebilir" tipte "Golf" için cesetler vardı). Ancak çoğunlukla Volkswagen Golf 4, hızı ve kompaktlığı seven gençler için uygundu. Volkswagen küçük bir hayvana benziyordu, gece sokaklarını ve geniş otobanları fetheden bir yırtıcı.

Son olarak, "Golf" gövdesinin tamamen galvanizli çelikten yapılmış olduğunu not ediyoruz. Bu, en şiddetli iklim koşullarında bile otomobilin yüzde 100 paslanmaya karşı dayanıklı olduğu anlamına geliyordu. O ana kadar Alman üreticiler metal gövdeyi yalnızca bir galvanizli çelik tabakasıyla kapladılar. Dördüncü nesil Folz ile tamamen galvanizli çelikten yapılmıştır. Hatchback'in korozyona karşı bağışık olduğundan emin olmak için, sadece arabanın metalinin durumuna ilk elden bakmanız gerekir (neyse ki, Rusya'da birden fazla nesil Golf var). 1997'den beri bile, tek bir araba henüz paslanmadı ve bu hala satış sonrası korozyon önleyici işlem görmedi.

İncelemeler, boyutlar ve kapasite

Volkswagen Golf 4, "golf sınıfı" için oldukça standart boyutlara sahiptir. Araba gövdesinin uzunluğu 4150 milimetre, genişlik 1735 milimetre ve yükseklik 1440 milimetredir (Volkswagen Golf 4 hatchback için). İncelemeler, bu kadar küçük bir boyut sayesinde otomobilin en dar sokaklarda bile kolayca manevra yapabildiğini belirtiyor. Bu büyük bir artı. Ancak küçük sorunlar var - araba sahipleri söyleyin. Arabanın toplam yerden yüksekliği 13 santimetredir. Bagaj hacmine gelince, küçük gövdesine rağmen, hatchback 330 litreye kadar bagaj sığdırabiliyor (neredeyse bazı tam boy sedanlarda olduğu gibi). Arka koltuk sırası katlandığında, hacim rekor 1180 litreye yükseldi. İstasyon vagonu için bu rakam sırasıyla 460 ve 1470 litre idi. Sürücülerin incelemelerine bakılırsa, "istasyon vagonu" gövdesindeki "Golf", 4 yolcuya kadar ağırlayabildiği ve aynı zamanda en büyük bagaj raflarından birine sahip olduğu için gerçek bir kargo-yolcu minibüsünün işlevini yerine getirebilir.

Volkswagen Golf 4 - fotoğraflar ve iç inceleme

Aracın içi çok rahat ve ergonomiktir. Kompakt 4 kollu direksiyon simidi ellere rahatça oturur, orta konsolda bir kaset kaydedici ve soba ve iklim kontrolünü kontrol etmek için düğmeler bulunur. Ön panel gereksiz düğmelerle aşırı yüklenmemiş, gösterge paneli algıda çok basit ve net. Bu arada, burada zaten "taban" da siyah beyaz bir dijital bilgisayar var (bir seferde "on" a kurulu olan gibi). Arabanın yaşı için tamamen parlak ve ilginç bir iç mekanı var. Doğru, bugünün standartlarına göre çok yaşlı görünüyor.

En üst donanım seviyelerinde, Golf'ün içi deri ile kaplandı ve elektrikli ısıtmalı aynalar ve elektrikli camlarla donatıldı. Doğru, kabinde gaz ve fren pedallarının farklı seviyeleriyle ilgili bir dezavantaj vardı. Doğru, zamanla bu özelliğe hızla alışırsınız.

Volkswagen Golf 4 - özellikler

Dördüncü nesil Volkswagen Golf'ün motor serisi çok çeşitliydi. Toplamda, alıcıdan beş benzinli veya üç dizel ünite arasında seçim yapması istendi. Güç aralığı da farklıydı. En zayıf motor, en güçlüsü - 130 "ata" kadar 68 beygir gücü geliştirdi. Dişli kutuları arasında seçim de sağlandı. Golf, Avrupa pazarına toplamda 4 vites kutusu versiyonuyla sunuldu. Bunlar arasında iki otomatik (4 ve beş vitesli) ve iki mekanik (5 ve 6 vitesli) şanzıman dikkat çekiyor. Uygulamanın gösterdiği gibi, her birinin hizmet ömrü yaklaşık 200 bin kilometredir. Ancak bu kilometre sona erdikten sonra şanzıman ilk onarımına girer.

Bu arada, şanzımandaki yağın değiştirilmesi de genellikle gerekli değildi. "Mekanik" de petrol 60 bine, "otomatik"te - 40 bin kilometreye kadar çıktı. Nispeten konuşursak, yağlayıcının her 1.5-2 yılda bir değiştirilmesi gerekiyordu. Mekanik kutular, 150-200 bin kilometreyi sorunsuz bir şekilde besleyen çok güvenilir bir debriyaj sistemi ile donatıldı.

Hızlanma dinamikleri

Geniş bir motor yelpazesi, her müşterinin gereksinimlerini en iyi şekilde karşılayacak arabayı tam olarak seçmesini mümkün kıldı. Böylece, en zayıf motora sahip "Golf", 18 saniyede "yüze" sarsıntı yaptı ve arabayı saatte 169 kilometre maksimum hıza çıkardı. Üst düzey 130 beygir gücünde bir motora sahip bir hatchback, sadece 10 saniyede “yüz” kazandı. Aynı zamanda, 4'ün “maksimum hızı” saatte 190 kilometre idi.

Yakıt tüketimi

En güçlü motorun bile düşük yakıt tüketimi ile karakterize edildiğini belirtmekte fayda var. Ortalama olarak, 100 kilometrede yaklaşık 8 litre benzin harcadı. En ekonomik ve düşük güçlü motor, "yüz" başına 6,5 ​​litreden fazla tüketmedi.

Rusya pazarında maliyet

4. nesil Volkswagen Golf'ün seri üretimi 2004 yılında resmen durduruldu. Yeni yıldan bu yana, daha yeni bir hatchback olan Volkswagen tarafından süpürüldü.Bu nedenle, dördüncü Golf sadece ikincil piyasadan satın alınabilir.

Ortalama maliyeti 6 ila 10 bin dolar arasında değişiyor. Dikkate değer olan şey, oldukça uzun (10-17 yaş) olmasına rağmen, bu araba parça ve düzeneklerin dayanıklılığı açısından, hatta yeni Priore veya Grant ile rekabet edebiliyor. "Alman" da en çok takdir edilen şey gövde ve motordur - pratik olarak sonsuzdurlar ve ok kilometre sayacında 1 milyon kilometreyi gösterene kadar hizmet edeceklerdir. Ve Almanların dünyanın en kaliteli arabalarını yaptığını söylemek boşuna değil.

Volkswagen Golf, uzun zamandır Alman endişesi için bir kült ve lider model haline geldi. Ne de olsa, 1974'ten beri Almanlar 25 milyondan fazla Golf sattı, bu da çok şey ifade ediyor. Buna ek olarak, Golf sadece en popüler ve yaygın arabalardan biri değil, aynı zamanda aynı adı taşıyan sınıfın da kurucusudur - "golf sınıfı". Ancak konuşma bununla ilgili değil, bir hatchback'in arkasındaki dördüncü nesil VW Golf hakkında ... Neden? Çünkü o gerçekten çok iyi, hepsi bu!

Volkswagen Golf 4, kurulduğu günden bu yana 10 yılı aşkın bir süre geçmesine rağmen modası geçmeyen, klasik, ilginç ve şık bir tasarıma sahip bir otomobil. Gerçekten evrensel bir model, çünkü Golf IV şimdi bile şehir sokaklarında, banliyö yollarında ve hatta hafif arazi koşullarında (sonuçta, Golf'ün önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli versiyonları var) sürmek). Zevk ve tercihlere bağlı olarak, Volkswagen Golf IV, üç veya beş kapılı bir hatchback ve pratiklik bilenler için bir istasyon vagonu olabilir. Ancak, gövde türünden bağımsız olarak, dördüncü Golf her bakımdan çok iyidir ve tamamen galvanizli gövde, “Alman” ın montajını ideale yakın hale getirmeyi mümkün kılmıştır, çünkü bu şekilde tasarımcılar en aza indirebildiler. parçalar arasındaki eklemler.

Dördüncü nesil Volkswagen Golf'ün içi, ergonomisi, pratikliği ve işlevselliği hakkında bugüne kadar herhangi bir şikayet olmamasına rağmen, artık ahlaki olarak modası geçmiş durumda. Gösterge paneli klasik bir Volkswagen görünümüne sahiptir, her zaman mükemmel bir şekilde okunabilir ve bilgilendirici olması daha birçok modern modele şans verecektir. Direksiyon simidi rahat ve hoş, ancak aynı zamanda oldukça büyük. Orta konsolda özel fırfırlar yoktur, ancak ihtiyacınız olan her şey üzerine sığar: klima ve müzik, tuşlar ve düğmeler, diğer kontroller. Dördüncü Golf'teki kaplama malzemeleri en iyisi değil, ancak yüksek kalitede: güzel görünüyorlar, dokunuşa hoş geliyorlar. Gerçek bir "Alman" olan Volkswagen Golf 4, hem sürücü hem de yolcular için mükemmeldir. İçinde oturmak rahat, ön koltuklar, “eyerde” iyi duran, belirgin şekilde belirgin bir profile sahip. Arka koltuk, üç yetişkini kolayca barındırabilirken, hiçbiri gereksiz hissetmeyecek. Dördüncü Golf'te her şey yolunda gidiyor, ancak bagaj bölmesi hayal kırıklığı yaratıyor: 330 litrelik hacim, Alman otomobilinin genel izlenimlerinin arka planına karşı çok mütevazı ... Her ne kadar gerekirse, faydalı hacim olabilir 1185 litreye yükseldi. Ama dur! Arka koltuğun konumuna bağlı olarak 460 ila 1470 litre hacme sahip daha geniş bir "gövde" sunabilen bir istasyon vagonu da var.

Araba iyiyse, her şeyde öyledir. Bu nedenle, teknik özellikler açısından, Volkswagen Golf IV nesli, vicdan azabı olmadan birinin söyleyebileceği geniş bir güç ünitesi yelpazesine sahiptir: “Evet, burada dolaşabilirsiniz!” Seçilebilecek toplam sekiz motor sunuldu: beşi benzinle ve üçü ağır yakıtla. Güçleri 68 ila 130 beygir gücü arasında değişiyor. Ardışık olarak, aralarında seçim yapmak üzere dört şanzıman takılabilir: 5 veya 6 ileri manuel ve 4 veya 5 ileri "otomatik". Eh, güç ünitelerinin her birini dikkate almak gerekir. Baz benzinli motor, yalnızca “mekaniğin” mevcut olduğu 1.4 litrelik, 75 beygir gücündedir. Böyle bir “ateşli kalp” açıkça oldukça zayıftır, çünkü onunla, ilk yüzü kazanmak için Golf'ün “ebedi” 15.6 saniyeye ihtiyacı vardır, ancak 171 km / s maksimum hız iyi görünüyor. Hiyerarşide bir sonraki, çıkışı 102 beygir gücü olan 1,6 litrelik bir motordur. Bununla, bir öncekinde olduğu gibi, bir "mekanik" konulabilir, ancak 4 kademeli otomatik bir makine de mümkündür. Manuel şanzımanlı 102 beygir gücündeki Golf 4 iyi dinamik özelliklere sahip: 11.9 saniyede yüz geride, limit 188 km / s. Hızlanmada “otomatik” olan bir hatchback, tam olarak 1 saniye ve genel olarak - 3 km / s daha yavaştır. Aynı zamanda, böyle bir Golf verimlilik açısından lider olarak adlandırılamaz: kombine çevrimde şanzımana bağlı olarak 7 veya 8 litre yakıt tüketir. Bir öncekiyle aynı hacme sahip 105 güçlü birim - listedeki bir sonraki. 3'lük bir güç artışına sahip olmasına rağmen, diğer göstergeler benzerken, maksimum hızın 4 km / s daha yüksek olması dışında burada hiçbir şeyi çözmüyor. 1,6 litre hacimli ve 110 beygir gücündeki motor, dördüncü nesil Volkswagen Golf'ün güç yelpazesinin bir başka temsilcisi. Sadece beş ileri manuel şanzıman ile eşleştirilir. Motorun dinamik performansı daha iyi, ancak önemli ölçüde değil - bir öncekinden 0,2 saniye daha hızlı ayarlanır ve en yüksek hız 194 km / s'dir. 100 km'lik bir parkur için, böyle bir ünite, kombine bir çevrimde sürerken sadece 6,5 litre yakıta ihtiyaç duyar. Benzin kampındaki en güçlü ve hacimli, 116 "at" güç potansiyeline sahip 2.0 litredir. Bu “golf kalbi” ile hem 4 ileri otomatik hem de 5 ileri manuel şanzımanlar mevcuttur. İlki 100 km/s hızı 12.4 saniyede değiştiriyor ve maksimum 190, ikincisi - 1 saniye ve 5 km/s daha hızlı oluyor. İşte bu, benzinli motorlar bitti, şimdi sıra üç dizel ünitede. Hem dizel motorlar arasında hem de tüm güç hattı arasında en zayıfı, 1,9 litre hacimli 68 beygir gücünde bir motordur (bu arada, bu tür yakıttaki herkes bu hacme sahiptir). Evet, iyi hacme rağmen, böyle bir Golf'ün dinamik özellikleri sadece ürkütücü - 18.7 saniyede, yüze hızlanması gereken birçok yararlı şey yapabilirsiniz. Ve buradaki maksimum hız gözyaşlarına neden oluyor - sadece 160 km / s. Ancak dinamikler ekonomi tarafından telafi edilir: kombine çevrimde 68 beygir gücündeki dizel Golf sadece 5,2 litre yakıt karışımı gerektirir. Bir çift halindeki bu motor için sadece 5 vitesli bir "mekanik" mevcuttur ve başka bir şey yoktur. Sıradaki, 100 güce sahip bir dizel motordur. 6 vitesli manuel şanzıman veya 5 vitesli “otomatik” ile donatılmıştır. Dinamikleri etkileyici değil, ancak daha az zayıf olandan 5 saniye daha hızlı olduğunu belirtmekte fayda var. Ve son olarak, son ve en güçlü güç ünitesi 130 beygir gücüne sahip bir dizeldir. Şanzıman tipleri önceki motora benzer. Evet, böyle bir “ateşli kalp” ile VW Golf 4, dinamik ve oldukça çevik bir arabaya benziyor - 100 km / s, şanzımana bağlı olarak 10.5 veya 11.4 saniyede uyuyor, ancak buradaki maksimum hız 200 km / s'yi aşıyor. Huh, hepsi bu, motorlar bitti!

Dördüncü neslin yeni Volkswagen Golf'ünün bugün tam olarak ne kadara mal olduğunu söylemenin imkansız olması mantıklı çünkü üretimi 9 yıl önce tamamlandı. Ancak gerçek şu ki, bu “meyve” ikincil piyasada çok geniş bir şekilde temsil edilmektedir. İyi teknik durumdaki bir golf 4 yaklaşık 180-200 bin rubleye satın alınabilir, ancak mükemmel durumda bir kopya için yaklaşık 400-500 bin Rus rublesi ödemeniz gerekebilir. Bu nedenle, sağlam bir Alman otomobili için 10 yaşındaki bir çocuk bile ayrılmalı!