Volkswagen Golf V - Wikipedia, La Enciclopedia Libre

En los primeros meses de venta, los motores gasolina 1,4 litros de 75 CV y 1,6 litros de 102 CV de inyección indirecta fueron acompañados por dos unidades con inyección directa (denominada comercialmente "Fuel Stratified Injection"): un 1,6 litros de 115 CV y un 2,0 litros de 150 CV. Todos los modelos de motores aquí citados, excepto el 1,6 de 102 CV, ya se han retirado del mercado a lo largo de 2007 y 2008.

Los primeros Diésel fueron un 2,0 SDI de 75 CV y el antiguo 1,9 TDI de 90 CV. Los motores Diésel actuales son el 1,9 TDI de 105 CV, y el 2,0 litros en dos versiones: una de 140 CV y otra de 170 CV. El 1,9 de 105 CV y los dos 2,0 tienen turbocompresor de geometría variable, inyección directa con inyector-bomba e intercooler. El 1,9 litros de 90 CV tenía turbocompresor de geometría fija.

A partir de 2006, se comercializó uno de los motores más revolucionarios del momento, el motor 1,4 TSI de 122, 140 o 170 CV de potencia máxima. Este rendimiento se logra con un compresor volumétrico y un turbocompresor (salvo en el de 122 CV, que solamente tiene turbocompresor). Mientras que el compresor funciona a bajas revoluciones, el turbocompresor se enciende a medio régimen y el primero se desconecta a altas vueltas. Este sistema permite un entrega de potencia pareja a todo régimen y le otorga prestaciones de un motor atmosférico de 2,4 litros con un consumo inferior. La diferencia de potencias entre las tres versiones se debe en gran medida a una mayor/menor presión de soplado de los compresores.

Actualmente, el gasolina 1,6 litros de 102 CV y los diésel 1,9 litros tienen cajas de cambios manual de cinco marchas, y el resto de la gama de seis marchas. El 1,6 FSI está disponible también con una caja automática de seis marchas llamada Tiptronic, y los 1,4 TSI, 2,0 TFSI, 1,9 TDI de 105 CV, 2,0 TDI y 3,2 V6 opcionalmente con una de doble embrague y seis relaciones -siete relaciones en el caso del motor 1,4 TSI de 122 CV.