Volvo C70 - Thiết Kế '2 Trong 1' - VnExpress

"Chỉ cần bấm nút, chiếc convertible quyến rũ này sẽ lập tức trở thành một xe coupe thanh lịch. Khách hàng trả tiền một lần nhưng lại có được hai chiếc xe. Và ở dạng nào nó cũng có đủ không gian cho 4 người lớn", Giám đốc điều hành kiêm Chủ tịch của Volvo Cars, Hans-Olov Olsson, khẳng định.

Volvo C70 trong kiểu dáng của xe coupe.

Volvo C70 đời trước đạt lượng tiêu thụ cao nhất vào năm ngoái, với tổng cộng 8.000 xe trên toàn thế giới, trong đó có một nửa là tại Mỹ. Con số này còn quá nhỏ nhoi nếu biết rằng cùng quãng thời gian trên, BMW 3 series convertible bán được tới 15.000 xe riêng ở Mỹ. Với C70 đời mới, dự kiến ra mắt tại Triển lãm ôtô Frankfurt tháng 9 tới, mục tiêu của Volvo Cars, là có lượng xe hằng năm bán ra gấp đôi con số trong năm 2004 của phiên bản trước. Khó khăn không chỉ ở chỗ thương hiệu Volvo chưa đủ mạnh so với BMW hay Audi, mà còn bởi xe mui cứng có thể xếp được (retractable hardtop) đòi hỏi chi phí sản xuất cao hơn. Đội ngũ thiết kế của Volvo có dịp thể hiện tài năng, biến thách thức trên trở thành một lợi thế.

Chiếc xe "2 trong 1"

“Làm sao để kiểu dáng xe hài hoà cả khi mui xe được dựng lên hay gấp lại trong thùng không phải là một việc dễ dàng”, Fedde Talsma, phụ trách thiết kế chiếc C70 mới, cho biết. “Chúng tôi quyết định bắt đầu với thiết kế xe coupe. Sau khi đã có được một kết quả như ý, chúng tôi mới tiến hành "tạo hình" chiếc convertible trên cơ sở chiếc coupe đã có”.

Volvo C70 khi mui cứng được xếp gọn ở thùng sau.

Volvo C70 đời trước là một chiếc convertible, tức là mui xe có thể gấp lại phía sau hoặc tháo rời hẳn ra. Còn coupe là xe 2 hoặc 4 chỗ và chỉ có hai cửa. Coupe còn thường được hiểu đồng nghĩa với xe hardtop, thuật ngữ dùng để chỉ kiểu xe mui cứng nhưng không có cột giữa (B-pillar). Kiểu thiết kế này đòi hỏi mui không được quá dài nếu không muốn làm yếu cấu trúc thân xe, do vậy dù có 4 chỗ thì hàng ghế sau của coupe cũng thường khá chật chội. So với xe mui mềm, mui cứng vẫn giúp xe có khả năng chống xoắn cao hơn hẳn.

Xu hướng chế tạo kiểu xe coupe-convertible được bắt nguồn từ Peugeot vào trước Thế chiến II. Ford Motors cũng từng ra mắt chiếc Skyliner vào những năm 50 của thế kỷ trước nhưng sớm phải xếp vào kho do giá thành cao mà độ ổn định lại thấp. Cho tới những năm gần đây, công nghệ mui cứng xếp được (retractable hardtop) một lần nữa làm kiểu xe này xuất hiện trở lại. Nó vừa cho phép người sử dụng tận hưởng bầu không khí trong lành khi mui xe xếp gọn trong thùng sau, lại vừa tiện lợi khi thời tiết xấu: chỉ cần bấm nút, trong khoảng hơn 20 giây, mui xe cứng cáp sẽ được dựng lên ngay ngắn. Xe mui mềm khi dựng lên sẽ không cho phép chạy với tốc độ cao nếu gió lớn.

Một lần nữa, Peugeot lại đi tiên phong cho trào lưu coupe-convertible với chiếc 206 CC ra đời năm 2000. Lexus cũng trình làng một đại diện tiêu biểu là chiếc LF-C tại Triển lãm ôtô New York 2004. Để tạo nên sự độc đáo, Volvo đã cộng tác chặt chẽ với hãng thiết kế lừng danh Pininfarina của Italy trong tạo dáng. Nhưng điểm đáng chú ý hơn, và cũng là thế mạnh của Volvo, nằm ở hệ thống an toàn cho xe.

So với những xe có mui cố định, xe mui xếp không thể gắn túi khí bảo vệ đầu (curtain airbag) lên trần xe. Giải pháp của Volvo là gắn nó vào cửa. Khi gặp sự cố, túi khí này sẽ bung lên trên thay vì xuống dưới như ở xe mui cố định, bọc lấy phía đỉnh đầu hành khách. Ngoài ra, túi khí này cũng có độ "xì hơi" chậm hơn nhằm đề phòng trường hợp xe bị lật.

Thêm vào đó, thân xe có độ chống xoắn cao gấp hai lần trước đây và được tăng thêm 10-15% với mui cứng được dựng lên. Độ chống xoắn cao không chỉ làm cho C70 mới an toàn hơn mà còn tăng cường độ ổn định và dễ điều khiển hơn.

Thông số kỹ thuật đầy đủ và giá bán C70 chỉ được công bố tại Triển lãm ôtô Frankfurt sắp tới. Tuy nhiên, nhà sản xuất cho biết sẽ trang bị cho C70 hai động cơ 5 xi-lanh thẳng hàng với công suất 192 và 242 mã lực. Sau khi những chiếc xe đầu tiên tới tay khách hàng vào đầu năm 2006, sẽ có thêm tuỳ chọn động cơ diesel 5 xi-lanh 180 mã lực.

Thế Phong