Volvo Çin'e Taşınıyor. Bundan Kim şüphe Eder? Çinliler İsveçli Volvo ...

Anlaşma, Avrupa'nın General Motors varlıklarındaki PSA'dan sonra otomobil endüstrisinde yılın en büyük finansal olayı olacak gibi görünüyor. Ve sadece otomotiv endüstrisinde değil. Geely, daha çok Volvo Group olarak bilinen İsveçli endişe AB Volvo'nun %8.2 hissesini satın aldığını duyurdu. Satın alma anlaşması, hisseyi elinde bulunduran İsveçli Cevian Capital firması ile yapıldı. Sonuç olarak, Çinli şirket Volvo Group'un en büyük tek hissedarı olacak ve grubun yönetim kurulunda en büyük altıncı (%15,6) oyu alacak.

Anlaşmanın miktarı resmi olarak açıklanmadı, ancak uzmanlar bunun yaklaşık 3,8 milyar dolar olduğunu tahmin ediyor. Gerçek şu ki, Volvo Group kamyon, otobüs, inşaat ekipmanı, deniz ve endüstriyel motor üretimine yönelik bölümleri içeren büyük bir uluslararası kuruluştur. Grup, düzinelerce rakip şirket satın aldı ve dünyanın birçok ülkesinde kendi fabrikalarına sahip. Örneğin, Volvo Trucks kamyon taşımacılığı şirketlerine sahiptir ve (eski adıyla Nissan Diesel) Volvo Bus grubu, Kuzey Amerika Prevost ve Blue Bird dahil olmak üzere çok sayıda otobüs markasını satın almıştır ve birçok satın alma da Volvo İnşaat Ekipmanları tarafından yapılmıştır. Volvo grubunun Rusya'da da fabrikaları var: Kaluga Bölgesi'nde kamyonlar ve ekskavatörler üretiliyor.

İsveç endişesi 1999'da Volvo Cars otomobil bölümünden kurtuldu: ilk başta Ford'un mülkü oldu ve model yelpazesiyle çok başarılı olmayan deneylerden sonra Amerikalılar 2010'da Geely holdinge sattı. Yeni anlaşmanın ışığında, Çinli şirketin sahibi Li Shufu'nun liderliğinde bir şirket toplantısı yapılıyor gibi görünüyor.

Bir hatırlatma olarak, Volvo Cars, Geely'nin şimdiye kadarki ilk ve en büyük denizaşırı varlığı oldu. İsveç markasının yükselmesine rağmen, Çinli sahiplerin işi yavaş yavaş yokuş yukarı gitti. Son beş yılda, özel holding Geely, Çin otomotiv pazarının ilk beş liderine girmeyi, bir İngiliz taksi üreticisi, bir Malezya otomobil şirketi ve bir Amerikan uçan araba geliştiricisi satın almayı başardı. Ve geçen yıl boyunca holding ayrıca iki yeni otomobil markası yarattı - ve. Bununla birlikte, binek otomobil sektörünün dışında, Geely'nin varlıkları şimdiye kadar yalnızca küçük bir kargo firması olan Yuancheng'i içeriyordu.

Şimdi her şey değişebilir. AB Volvo'nun en büyük hissesinin satın alınmasıyla birlikte, Çin holdingi büyük bir uluslararası endişe haline geldi. Bununla birlikte, Li Shufu'yu zorlayan koşullar nelerdir: Çin Komünist Partisi geçtiğimiz günlerde devlete ait en büyük üç otomobil şirketi olan FAW, Dongfeng ve Changan'ı birleştirme arzusunu açıkladı. Bu zor ve uzun bir süreç, ancak küçük bölümlerin ilk birleşmeleri çoktan başladı ve birleşmenin bir sonucu olarak, diğer Çinli üreticilerin rekabet etmesi zor olacak büyük ve güçlü bir holding sahneye çıkabilir.

Başarılı İsveçli grubun karına Geely yardımcı olacak: uzmanlar, Cevian Capital'in 11 yıl boyunca AB Volvo'da iki milyar Euro'luk bir hisseye sahip olmasının gelirini tahmin ediyor. Ancak taraflar şimdiye kadar sadece prensipte anlaşmaya vardıklarını açıkladılar. Karşı taraflar Nomura International ve Barclays Capital Securities olabilir: anlaşmanın antitekel otoriteleri tarafından onaylanmasından sonra, Cevian Capital'in sahip olduğu hisseleri satın alacak ve Geely holding'e satacaklar. Elbette olacak, önümüzdeki yıldan daha erken değil.

Volvo, 1915 yılında İsviçre'nin Göteborg şehrinde bir rulman üreticisi olan SKF'nin bir yan kuruluşu olarak kuruldu. SKF ve Gustav Larson'ın bir çalışanı olan eski kolej sınıf arkadaşları Assar Gabrielson tarafından kuruldu. Araba işine girme fikri, bira ve kerevit için bir restoranda genç mühendislere geldi. Bir süre sonra, SKF yönetimi fikrini onayladı ve ilk otomobillerin geliştirilmesi ve üretimi için fon tahsis etti.

Volvo adı, "yuvarlanıyorum" anlamına gelen Latince volvete fiilinden türetilmiştir. Volvo amblemi, demirin ve yalnızca demir silahlarla savaşan savaş tanrısı Mars'ın bir simgesidir. Bu amblemin doğurması gereken çağrışımlar güvenilirlik ve dayanıklılıktır.

1927'de ilk Volvo otomobil ortaya çıktı - üstü açık ve dört silindirli bir motora sahip bir fayton. OV4 olarak adlandırıldı ve ayrıca resmi olmayan bir adı vardı - Jacob. Bu sadece ilk Volvo değil, İsveç'te yapılan ilk otomobildi. Volvo Jacob, 1930'ların otomobillerinde nadir görülen güçlü bir kayın ve dişbudak şasisine ve süspansiyonlu koltuklara sahipti. Motor gücü 28 HP arabayı 90 km / s'ye kadar hızlandırabilir.

1928'de Volvo, ilk sedan - PV4'ü ve iki yıl sonra - 55 litre kapasiteli altı silindirli bir motorla modifikasyonu PV651'i piyasaya sürdü. ile birlikte. Bu model İsveç'te taksi olarak kullanıldı. Aynı yıl, ilk Volvo Tip 1 kamyon montaj hattından çıktı.

Volvo, 1944'teki Stockholm Motor Show'da PV444'ü tanıttı. Bu binek otomobil, yüksek kalitesi ve düşük maliyeti nedeniyle İsveç'te “halk arabası” oldu. Başlangıçta 8000 araba monte edilmesi planlanmıştı, ancak yüksek talep nedeniyle Volvo 200.000 araba üretti. Aynı fuarda, şirketin dizel motorlu ilk otobüsü PV60 tanıtıldı.

1951'de Volvo, montaj hattı üretimine geçer. Aynı yıl ilk Volvo Duete aile otomobili piyasaya sürüldü.

1980'lerde şirket yeni nesil otomobiller üretmeye başladı. Yakıt tüketimini azaltmak için rafine edilmiş modern bir tasarıma ve daha güçlü motorlara sahiptiler. 1980'lerin ana modeli, altı silindirli benzinli ve dizel motorlarla çalışan 760 sedandı. 13 saniyede 100 km/s hıza ulaştı.

Bugün Volvo, 2010 yılında Ford'dan 1.8 milyar dolara satın alan Çinli endişe Geely'ye ait. Ancak Volvo'nun merkezi Göteborg'da kaldı.

teknolojilerVolvo

Volvo, tarihi boyunca güvenlik teknolojisini geliştirmeye odaklandı.

İsveçli üretici, arabalarını üç noktalı emniyet kemerleri, lamine tripleks ön camlar ve lambda probları - emisyonları azaltmaya yardımcı olan sensörlerle donatan ilk şirket oldu.

1970'lerde Volvo, dünyanın ilk çocuk koltuğu sistemini geliştirdi - bir çocuk minderi ve arkaya bakan özel bir çocuk koltuğu.

Diğer şirketlerden çok daha önce Volvo, otomobillerinde kendi yenilikçi güvenlik çözümlerini kullanmaya başladı - örneğin, düşük hızlarda çarpışmaları önleyen City Safety sistemi.

Volvomotor sporlarında

2007 yılından bu yana ekip, touring otomobiller arasında Dünya Binek Araç Şampiyonası'na katılıyor. En iyi başarı - 2011'de genel olarak 11. sırada.

Volvo zaman zaman otomobillerini ünlü ralli Dakar maratonunda sergiliyor. Ekip, 1983 yılında kompakt kamyon sınıfını kazandı.

Ek olarak, Volvo endişesi Avrupa Kamyon Yarışı Şampiyonası'na katılıyor. Volvo fabrikalarında üretilen Renault markalı otomobiller 2010 ve 2011 yıllarında kazandı.

İlginç gerçekler

Volvo, kendi özel çarpışma soruşturma ekibini kuran dünyadaki ilk şirkettir. Bu birimden elde edilen verilere dayanarak, İsveç otomobilleri için yeni güvenlik sistemleri geliştirilmektedir.

1966 yılında montajı yapılan Volvo P1800, en yüksek kilometre performansına sahip otomobil olarak Guinness Rekorlar Kitabı'na girdi. 4.200.000 km oldu.

İsveç Kralı Carl Gustav yollarda küçük bir hatchback kullanıyor.

VolvoRusya'da

Volvo'nun Rusya'daki tarihi, devlete ait Sovtransavto şirketinin uluslararası taşımacılık için İsveç kamyonlarını satın aldığı 1973 yılında başladı. Markanın temsilciliği 1994 yılında Rusya'da açıldı. V40 KOMBI modelleri özellikle 90'lı yıllarda popülerdi. 2000'lerde, S serisi sedanlar Rusya'da çalışan modellerdi. İsveç otomobilleri, klasik tasarımları, yüksek kaliteleri ve güvenilirlikleri nedeniyle Rus sürücüler arasında popüler hale geldi. Bu faktörler, bir sürücü olarak Volvo gibi sürücüler arasında böyle bir konseptin oluşumunu bile etkiledi. Bu, yolun kurallarına uyan, konfor ve güvenliğe değer veren yavaş bir sürücünün adıydı.

Makineler, ülkenin zorlu hava koşullarında çalışmaya çok uygundu. Ayrıca, rakip markaların arabalarına kıyasla düşük maliyetleri ile başarıları sağlandı.

Bugün, Rusya pazarında geniş bir Volvo otomobil yelpazesi sunulmaktadır: sert katlanır çatılı C70 coupe, sedanlar ve V60 ve V80 istasyon vagonlarının yanı sıra dört tekerlekten çekişli XC60, XC70 vb. Son altı yılda, Ruslar yılda yaklaşık 20.000 İsveç arabası satın alıyor. En popüler model XC90'dır. Bu crossover satışları, bugün sunulan tüm modellerin yaklaşık %30'unu oluşturuyor.

Şirketin Zelenograd'da küçük bir kamyon montaj tesisi var. Ayrıca, 2009 yılında Kaluga Bölgesi'nde yılda on beş bine kadar kamyon üreten bir Volvo Trucks fabrikası açıldı. Volvo, henüz Rusya'da binek otomobil üretimi için fabrikalar açmayı planlamıyor.

Latince Volvo'da "yuvarlanıyorum" anlamına gelen oklu daire, iKEA'dan önce İsveç'teki en büyük endüstri olan çeliğin uygun bir sembolüdür. Daire ve ok, aynı zamanda demirin simyasal sembolleri olan Mars'ın kalkanını ve mızrağını simgelemektedir. 1924'te, 25 Temmuz'da Stockholm'deki Sturehof restoranında - İsveç takviminde Jacob'ın günü olarak adlandırılan gün - Assar Gabrielsson ve Gustaf Larson bir Volvo yaratmaya karar verdiler.

Volvo'nun doğum günü, Jakob'un Göteborg'daki fabrikadan ilk ayrıldığı gün olan 14 Nisan 1927'dir. Ancak, endişenin gelişiminin gerçek tarihi birkaç yıl sonra başladı. 1920'ler, otomotiv endüstrisinin eş zamanlı olarak ABD ve Avrupa'da gerçek gelişiminin başlangıcı ile karakterize edilir. İsveç'te, 1923'te Göteborg'daki bir sergiden sonra arabalarla gerçekten ilgilenmeye başladılar. 1920'lerin başında ülkeye 12 bin araba ithal edildi. 1925'te sayıları 14.5 bine ulaştı. Uluslararası pazarda, üreticiler, hacimlerini artırma arayışında, bileşenlere her zaman seçici olarak yaklaşmadılar, bu nedenle nihai ürünün kalitesi çoğu zaman arzulanandan çok şey bıraktı ve sonuç olarak, bu üreticilerin çoğu hızla iflas etti. Volvo'nun yaratıcıları için kalite esastı. Bu nedenle ana görevleri tedarikçiler arasında doğru seçimi yapmaktı. Ayrıca montaj sonrası testler yapılmıştır. Volvo bugüne kadar bu prensibi takip etti. Gelin bu markanın geçmişini daha detaylı öğrenelim...

1927 Volvo OV4 "Jakob"

Volvo tarafından düzenlendi

Assar Gabrielsson ve Gustaf Larson, Volvo'nun yaratıcıları. Assar Gabrielsson - ofis müdürü Gabriel Gabrielsson ve Anna Larson'un oğlu - 13 Ağustos 1891'de Skaraborg, Kosberg'de doğdu. 1909'da Stockholm'deki Knorra Yüksek Latin Okulu'ndan mezun oldu. 1911'de Stockholm'deki Ekonomistler Okulu'ndan Ekonomi ve İşletme alanında lisans derecesi aldı. İsveç Parlamentosu'nun alt meclisinde katip ve stenograf olarak çalıştıktan sonra Gabrielsson, 1916'da SKF'de ticaret müdürü olarak bir iş buldu. Volvo'yu kurdu ve 1956'ya kadar başkan olarak görev yaptı.

Bir çiftçi olan Lars Larson ve Hilda Magnesson'un oğlu Gustaf Larson, 8 Temmuz 1887'de Erebro County, Vintros'ta doğdu. 1911'de Erebro'daki teknik ilkokuldan mezun oldu; 1917'de Kraliyet Teknoloji Enstitüsü'nden mühendislik diploması aldı. 1913-1916 yılları arasında İngiltere'de White and Popper Ltd.'de tasarım mühendisi olarak çalıştı. Gustaf Larson, Kraliyet Teknoloji Enstitüsü'nden mezun olduktan sonra, 1917'den 1920'ye kadar Göteborg ve Katrinholm'da şirketin iletim departmanında yönetici ve baş mühendis olarak SKF'de çalıştı. Fabrika müdürü ve daha sonra teknik direktör ve genel müdür yardımcısı olarak çalıştı. Nya AB Gaico'nun 1920-1926 yılları arasında Volvo'yu inşa etmek için Assar Gabrielsson ile işbirliği yaptı. 1926'dan 1952'ye - Volvo'nun Teknik Direktörü ve Genel Müdür Yardımcısı.

Volvo'nun hikayesi kerevitle başladı

"Volvo Cars" kitabının anlattığı gibi, Volvo'nun tarihi, Haziran 1924'te, markanın gelecekteki genel müdürü Assar Gabrielson'ın, daha sonra teknik direktör olacak olan eski kolej sınıf arkadaşı Gustav Larson ile bir kafede buluşmasıyla başlar. Volvo'nun. O gün bir kafede kısa bir sohbet ettiler ve Gabrielson bir araba üretim işletmesi kurma fikrini önerdi. Gustav Larson, bu konuyu daha ayrıntılı olarak tartışmaları gerektiği konusunda hemfikirdi, ancak teklifin kendisini pek ciddi görmedi ve buna özel bir önem vermedi. Belki aynı yılın Ağustos ayında ikinci kez bir araya gelmeselerdi bu fikir gelişmeyecekti. Gustav Larson, Assar Gabrielson'ı (Gabrielson'ın 1962'deki ölümünden sonra Volvo dergisinde yayınlanmış olan makaleyi) hatırlatarak bu toplantıyı şöyle anlatıyor: İçeride, Gabriel'in kırmızı kerevit dağının önünde tek başına oturduğunu gördüm. Ona katıldım ve büyük bir iştahla kerevit yedik. Böylece aynı masaya oturdular. Gabrielson, fikrini yeniden gözden geçirmek için mükemmel bir fırsat yakaladı. Ağustos 1924'te vardıkları sözlü anlaşma, 16 Aralık 1925'te resmi bir belge şeklini aldı. Bu belgede şu ifadeler yer almaktadır: "Ben, Gabrielson, İsveç'te bir otomobil üretim işletmesi kurmayı planlıyorum, G. Larson'a benimle bir mühendis olarak işbirliği yapmasını teklif ediyorum." "Ben, Larson, bu teklifi kabul ediyorum." Gustav Larson yeni bir araba tasarlamak zorunda kaldı. Üretimin endüstriyel bir düzeye çıkması koşuluyla bu iş için ücret 5.000 ila 20.000 İsveç kronu arasında olacaktı - 1 Ocak 1928'e kadar yılda en az 100 araba. Hedeflenen üretim düzeyine ulaşılamadıysa, Larson herhangi bir talepte bulunmamayı kabul etti. ne ödeme. Yeni otomobilin şasi çizimleri, bu anlaşmanın imzalanmasından altı ay önce hazırdı. 14 Nisan 1927'de ilk üretim otomobili Volvo doğdu - İsveç'teki otomotiv endüstrisinin doğum yılı. O gün Göteborg'a bağlı Hisingen adasındaki fabrikanın kapıları ardına kadar açıldı. İlk Volvo otomobili kapıdan çıktı. Dört silindirli bir motoru olan üstü açık bir faytondu. Arabayı satış müdürü Hilmer Johansson kullanıyordu. Tasarımcı Mass-Olle, tasarlarken Amerikan yöntemleriyle yönlendirildi. Araba, yan valflere sahip 1.9 litrelik 4 silindirli bir motorla donatıldı. "OV-4" adı altında açık bir gövdeyle sunuldu, "PV-4" versiyonu bir sedandı. Basının otomobili beklediği yere yapılan kısa yolculuk olaysız geçti. Ancak önceki gece, arabanın montajından sorumlu olanlar için kolay değildi. Montaj için gereken son parçalar önceki akşam Stockholm'den trenle geldi. Arabanın montajına eşlik eden acele kendini hissettirdi: sabah mühendis Eric Karlberg arabayı incelemeye ve kontrol etmeye karar verdiğinde, sadece geriye doğru hareket edebileceği ortaya çıktı. Arka aks dişli kutusundaki ana bileşen yanlış takılmıştır. Böyle bir başlangıç ​​iyi bir alamet olarak algılandı: o andan itibaren hareket sadece ileri yönde olmalıydı. Araba basit ve karmaşık olmayan - OV4 olarak adlandırıldı ve sevecen Jacob (Jacob) takma adına sahipti. OV harfleri modelin üstü açık bir araba olduğunu ve 4 rakamı motordaki silindir sayısını gösteriyordu. Volvo Jacob, Amerikan tasarımı, güçlü bir şasi ve önde ve arkada uzun yaylara sahip bağımsız süspansiyon ile tasarlandı. Motor 28 hp güç geliştirdi. 2000 rpm'de. Arabanın maksimum hızı o zaman için oldukça iyi - 90 km / s. Başlangıçta, İsveçli alıcılar yeni araba almaya hevesli değildi. Otomobilin dört açıklıklı gövdesi koyu maviye boyanmıştı ve bu arka planda siyah çamurluklar göze çarpıyordu. Jacob açık 5 koltuklu dört kapıya sahipti ve kül ve bakır kayın çerçeveli çelik sacdan inşa edildi. İç kısım deri döşemeli, ön panel ahşaptı. Diğer birçok otomobildeki koltukların aksine, ilk Volvo'nun koltukları yaylıydı. Bu arabanın tekerlek yapısı, cilalı ahşap parmaklıklar üzerine monte edilmiş çıkarılabilir bir janttı. Kabindeki küçük lüks eşyalar arasında küçük bir çiçek vazosu, bir kül tablası ve tüm pencerelerde (sedan versiyonunda) perdeler vardı.

Fayton gövdeli yeni bir araba 4.800 kroon'a mal oldu ve biraz sonra PV4 sedan tanıtıldı ve fiyatına 1.000 kroon daha eklendi. Planlara göre, fabrika her modelden 500 araba üretmeli, ancak beklentilerin aksine İsveçli alıcılar yeni araba satın almak istemedi. İlk yıl sadece 297 araba satıldı. Bu kadar küçük bir miktarın nedenlerinden biri, tedarik edilen bileşenlerin çok yüksek bir kalite seviyesinin gerekliliği ve bunun üretici tarafından sıkı bir şekilde kontrol edilmesiydi. PV4'ün azami hızı oldukça iyiydi - 90 km/s Bir yıl sonra yeni bir model sunuldu - bu, PV4 sedanın genişletilmiş bir versiyonu olan Volvo Special. Volvo Special'da daha uzun bir motor kaputu, ince A sütunları ve dikdörtgen bir arka cam bulunuyordu. Bu araba zaten tamponlarla donatılmıştı. O zamanlar tamponlar henüz standart araç donanımı haline gelmemişti. Sadece iki yıl sonra, şirket ilk mütevazı karını elde edebildi. 1929'da Volvo 1.383 araç sattı. Ancak 1920'lerin sonunda. araba hem Avrupa pazarında hem de Amerika'da gerçek bir atılım yaptı. SKF'de geçirdiği birkaç yıl boyunca Assar Gabrielsson, İsveç bilyalı rulmanlarının uluslararası fiyatlara kıyasla ucuz olduğunu ve Amerikan arabalarıyla rekabet edebilecek bir İsveç otomobili üretimi yaratma fikrinin güçlendiğini kaydetti. Assar Gabrielsson, SKF'de Gustaf Larson ile birkaç yıl çalıştı ve iki kişi, İngiliz otomotiv endüstrisinde de birkaç yıl birlikte çalıştıktan sonra, birbirlerinin deneyimlerini ve bilgi birikimlerini tanımayı ve saygı duymayı öğrendiler. Gustaf Larson'ın da kendi İsveç otomobil endüstrisini yaratma planları vardı. Benzer görüş ve hedefleri, 1924'teki ilk birkaç şans karşılaşmasından sonra işbirliğine yol açtı. Sonuç olarak, bir İsveç otomobil şirketi kurmaya karar verdiler. Gustaf Larson araba montajı için genç tamircileri işe alırken, Assar Gabrielsson vizyonlarının ekonomik arka planını inceledi. 1925 yazında, Assar Gabrielsson, 10 binek otomobillik bir deneme serisini finanse etmek için kendi birikimlerini kullanmak zorunda kaldı. Araçlar, Volvo'da 200.000 SEK sermaye hissesine sahip olan SKF'nin katılımıyla Galco'nun Stockholm fabrikasında toplandı ve SKF ayrıca Volvo'yu kontrollü ancak büyüme odaklı bir otomobil şirketi yaptı. Tüm işler Göteborg'a ve komşu Hisingen'e taşındı ve SKF ekipmanı sonunda Volvo'nun üretim sahasına taşındı. Assar Gabrielsson, bir İsveç otomobil şirketinin başarılı gelişimine katkıda bulunan 4 temel kriter belirledi: İsveç, gelişmiş bir sanayi ülkesiydi; İsveç'te düşük ücretler; İsveç çeliği dünya çapında sağlam bir üne sahipti; İsveç yollarında binek otomobillere açık bir ihtiyaç vardı. Gabrielsson ve Larson'ın İsveç'te binek otomobil üretimine başlama kararı açıkça ifade edilmiş ve birkaç iş konseptine dayanıyordu: - Volvo binek otomobillerinin üretimi. Volvo, hem makine tasarımından hem de montaj çalışmasından sorumlu olacak ve malzeme ve bileşenler diğer şirketlerden satın alınacak; - Büyük taşeronlarla stratejik olarak güvenli. Volvo, demiryolu taşımacılığı alanında güvenilir destek ve gerekirse ortaklar bulmalıdır; - İhracata odaklanma. Konveyör üretiminin başlamasından bir yıl sonra ihracat satışları başlamış; - Kaliteye dikkat. Araba yapım sürecinde ne çabadan ne de masraftan kaçınılamaz. Hatalara izin vermek ve sonunda düzeltmektense, başlangıçta doğru üretim yapmak daha ucuzdur. Bu, Assar Gabrielsson'un ana ilkelerinden biridir. Assar Gabrielsson ticarette zekiyse, o zaman parlak finansör ve tüccar Gustaf Larson da makine mühendisliğinde bir dahiydi. Gabrielsson ve Larson birlikte Volvo'nun iki ana iş alanını - ekonomi ve makine mühendisliğini - kontrol ettiler. İki kişinin çabaları kararlılık ve disipline dayanıyordu - 20. yüzyılın ilk yarısında endüstride iş dünyasının başarısının anahtarı olan iki nitelik. Volvo'nun ilk ve en önemli değeri olan kalitenin temelini oluşturan ortak yaklaşımları buydu.

Volvo adı SKF, ilk bin otomobilin üretiminin ciddi bir garantörü oldu: 500'ü açılır tavanlı ve 500'ü sabit tavanlı. SKF'nin ana faaliyetlerinden biri rulman üretimi olduğundan, otomobiller için Latince'de "yuvarlıyorum" anlamına gelen Volvo adı önerildi. Böylece 1927, Volvo'nun doğduğu yıl oldu. Çocuğunu karakterize etmek için bir sembole ihtiyaç vardı. Arabalar İsveç çeliğinden yapıldığı için çeliği ve İsveç ağır sanayisini seçtiler. Adını Roma savaş tanrısından alan "demir sembolü" veya "Mars'ın sembolü", ilk binek otomobil Volvo'da ve daha sonra tüm Volvo kamyonlarda radyatör ızgarasının ortasına yerleştirildi. "Mars'ın işareti", radyatöre en basit yöntemle sıkıca yapıştırıldı: radyatör ızgarasına çapraz olarak çelik bir çerçeve takıldı. Sonuç olarak çapraz şerit, Volvo'nun ve ürünlerinin güvenilir ve iyi bilinen bir sembolü haline geldi, aslında otomotiv endüstrisindeki en güçlü markalardan biri.

Volvo P1800 spor otomobil 50 yaşındayken İsveçli otomobil üreticisi otomobili "modernleştirmeye" karar verdi. Doğru, sadece kağıt üzerinde - hiç kimse, Volvo'nun baş tasarımcısı Christopher Benjamin tarafından çizilen modelin modernize edilmiş versiyonunun seri üretimini başlatmayacak.

Aynı zamanda, bazı uzmanlar böyle bir arabanın alıcısını iyi bulabileceğini belirtiyor. Ticari başarı, İsveç markasının tarihindeki en çekici Volvo olarak kabul edilen orijinal P1800 spor otomobilin görkemine dayanacaktı. 1957'deki Volvo P1800 coupe'nin dışı, o sırada İtalyan stüdyosu Pietro Frua'da çalışan tasarımcı Pelle Pettersson tarafından yaratıldı. İlk başta, İsveçliler bu modelin üretimine Volkswagen endişesinin sahibi olduğu Alman işletmesi Karmann'da başlayacaklardı, ancak müzakereler sırasında ortaya çıkan anlaşmazlıklar başka bir ortak bulma ihtiyacına yol açtı. Sonuç olarak, otomobilin seri üretimine ancak 1961'de başlandı, otomobiller İngiltere'de Jensen fabrikasında monte edildi.

İlk Volvo P1800'ler 100 beygir gücünde bir benzinli motorla çalıştırıldı, ancak 1966'da yerini 115 beygir gücünde bir ünite aldı. Coupe'ye ek olarak, araba "konvertibl" ve "istasyon vagonu" olarak sipariş edilebilir. P1800'ün 13 yıl boyunca toplam tirajı 37.5 bin kopyaydı.

Buna paralel olarak, Volvo aynı "Jacob" a dayanan ilk kamyonlarını üretmeye başladı. Böylece, yirminci yüzyılın 30'lu yıllarından itibaren Volvo, makine mühendisliğine yönelik tüm yeni tanıtımları sunuyor. Yeni bir altı silindirli motor icat edildi, test edildi ve üretime alındı, 4 tekerleğe de fren balataları takıldı, iç ses yalıtımı, susturucu takıldı, radyatör ızgarası ortaya çıktı - ve tüm bu yeniliklerden sonra arabanın gücü ortaya çıkıyor. hiçbir şekilde düşürme! Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, şirket küresel ekonomik krizin üstesinden geliyor. 2. Dünya Savaşı'ndan önce Volvo, müşterilerini aerodinamik bir gövdeyle memnun ediyor. 40'lar Dünya Savaşı'nın işareti altında geçti. Ancak Volvo zemin kaybetmez, aksine - ayakta kalır, yeni yenilikler icat eder. Savaştan sağ çıkan ve askeri ihtiyaçlar için otomobil modifikasyonlarının üretimini tamamlayan Volvo, sivil otomobil üretimine geri dönüyor. PV444 modeli, tüm modifikasyonlardan sonra pazarı fethediyor. Şirket üretimini ve dolayısıyla otomobil ihracatını artırıyor.

50'li yıllarda Volvo, güvenliğe büyük önem veriyor. Frenler ve emniyet kemerleri iyileştiriliyor. Çeşitli kazaları incelemek için özel bir komite kuruluyor. 60 - 70 yıl içinde. DAF ve Renault ile araçların üretkenliğini ve gücünü artıran anlaşmalar yapıyor. Yeni modifikasyonlar ve modeller piyasaya sürülüyor - Amazone, 240 ve 345 modelleri. 80'lerde, yılda otomobil üretimi 400 bininci işarete ulaşıyor! Emniyet kemerinin modifikasyonu için sayısız ödülle kanıtlandığı gibi, şirketin güvenlik konusunda endişe duymaya devam ettiği unutulmamalıdır - güvenliği %50 artıran dünyanın ilk üç noktalı kemeri. 90'lar şirkete yeniden başarı getirdi. Fransız Renault firması ile otomobil, kamyon ve otobüs üretimi alanında ilişkiler kurduk; Mitsubishi ve Hollanda hükümeti ile yeni bir marka yaratmak için kazançlı bir anlaşma imzalandı. Ancak bu on yılın ana gerçeği, otomatik şanzımanla donatılmış 960'ın piyasaya sürülmesidir. Yeni araba, Mitsubishi'den Japon meslektaşlarının yardımıyla modifiye edilmiş ve hoş bir tasarıma sahip. Şu anda Volvo markası bir güvenlik markasıdır. S40, S60, S80, V70, XC70, XC90 gibi popüler modeller sokaklarda ilerliyor. Otomobiller konfor, güvenlik ve güvenilirlik için seçilir. Marka, her yıl hem güvenlik alanında hem de araba robotlarının güvenilirliği alanında yeniliklerden ve yeniliklerden memnun. Bunun yanında Volvo, tekneler ve gemiler için güvenilir motorlar üretiyor. Şimdi de Volvo'nun tarihine kronolojik sırayla bir göz atalım: 1924 - İsveç'te ilk makine yapım tesisini yaratma fikri. 1927 - Üç yıllık hazırlıktan sonra, Volvo markasının ilk arabası OV4 "Jakob" piyasaya sürüldü, 300 araba monte edildi. 1937 - yeni benzer modellerin piyasaya sürülmesi - PV51 ve PV52, 1800 otomobil üretildi. 1940'lar - askeri ihtiyaçlar için araçların modernizasyonu, ardından işçi grevi, malzeme eksikliği. PV444'ün tasarımı ve montajı yılda ortalama 3000 araba üretiliyor. 1953 - yeni bir aile arabasının piyasaya sürülmesi - Volvo Duett. 1954 - şirket tarafından benzeri görülmemiş bir adım - bir araba için 5 yıl garanti verildi! Hiçbir zaman modası geçmeyen ilk Volvo spor otomobil üretildi. 1956 - Amazon markası piyasaya sürüldü. 1958 - Volvo otomobillerinin ihracatı 100 bine ulaştı. 1959 - daha sonra Volvo'nun en güvenli araba olarak görülmesine neden olan bir olay meydana geldi - üç noktalı emniyet kemeri icat edildi. 1960-1966 - haklı olarak dünyanın en güvenli otomobilleri olarak kabul edilen yeni Volvo 1800 ve Volvo P 144 otomobillerini sundu. 1967 - çocuk koltuğu modernize edildi, şimdi harekete karşı yerleştirilebilir. 1974 - O sırada var olan her türlü güvenliği içeren Volvo 240 piyasaya sürüldü. 1976-1982 - şirket, pazarı fetheden Volvo 343 ve Volvo 760'ı üretiyor, Volvo tüm dünyada ünlü. 1985 - önden çekişli ilk otomobil ortaya çıktı - spor otomobil Volvo 480 ES. 1990-1991 - Volvo 850'de geliştirilmiş ve monte edilmiş yandan darbe koruması. 6 silindirli motora ve 240 hp güce sahip Volvo 960 modelinin üretimine başlandı. 1995 - ünlü otomobiller Volvo S40 ve V40'ın piyasaya sürülmesi. 1996 - Volvo şimdi müşterilerini mükemmel Volvo C70 ile memnun ediyor. 1998 - Volvo S80 sadece konforlu bir otomobil olarak değil, aynı zamanda kirpik koruması sayesinde dünyanın en güvenli otomobillerinden biri olarak piyasaya çıktı. 1999 - Volvo, halen sahip olduğu Ford'u satın aldı. 2000 - Volvo V70 ve Volvo S60 gibi otomobil pazarının "devleri" ortaya çıkıyor. Volvo, dünyanın en güvenli arabası olarak kabul ediliyor. 2002 - Volvo şirketinin ürünlerinde büyük değişikliklerin olduğu yıl. İlk XC90 SUV duyuruldu, s40 ve s80 modelleri yeniden şekillendirildi. Volvo, S60R ve V70R modelleri ile şimdiden süper performans pazarına sağlam bir şekilde adım attı. Şirketin tasarım stüdyosu bir süredir kendi SUV'sini geliştiriyor. Tüm önde gelen Avrupalı ​​üreticiler, hatta Posrsche bile, parke "ciplerini" hazırladı veya üretmeye başladı. Ve nihayet, Ağustos 2002'de XC90 modelinin seri üretimine başlandı. 2003 - Volvo, Cenevre Otomobil Fuarı'nda Volvo Designers Vision of the Future serisinden bir sonraki konsept otomobilini tanıttı. VCC (Versability Concept Car) İsveç Volvo serisi başka bir dört tekerlekten çekişli araçla genişletildi - Volvo S60 ve V70'in ardından şirketin amiral gemisi sedanı Volvo S80 de dört tekerlekten çekiş aldı. Bu araç, Volvo S60'ınkine benzer bir sistem kullanıyor. 2004 - İsveçli şirketin uzun zamandır beklenen yeni ürünlerinin ortaya çıkışı: otomobiller Volvo S40 ve Volvo V50. Yeni Volvo S40, öncekinden 50 mm daha kısa ancak buna rağmen Volvo, daha büyük Volvo modellerinin özelliklerini ve niteliklerini sunuyor.

Volvo'nun bu yılki Rusya satışları, diğer otomobil markalarınınki gibi hala arzulanan çok şey bırakıyor: pazarın çöküşünü takiben, otomobil galerilerindeki alıcıların sayısı önemli ölçüde azaldı. Mart ayında başlaması beklenen yeni amiral gemisi modeli XC90'ın satışları sonunda ertelendi ve sadece şimdi başlıyor (kesin tarihler hala bilinmiyor). Nisan sonunda açıklanan ürün grubu için gözle görülür bir fiyat indirimi ile birlikte, bu, şirketin Rusya'daki işlerini iyileştirmelidir. Aynı zamanda, yerel sorunlara rağmen, Çinlilerin eline geçen Volvo, eski müşterileri tutmayı ve yenilerini çekmeyi başararak son yıllarda iyi sonuçlardan daha fazlasını gösteriyor.

2010'da Çinliler sadece eline geçen ilk Avrupa markasını satın almakla kalmadı. Öncelikli olarak güvenlik teknolojisiyle tanınan bir şirketi satın aldılar. Çinli otomobil şirketlerinin en başından beri ciddi problemler yaşaması (ve hala devam ediyor): birçok otomobil Avrupa veya Amerikan standartları açısından kesinlikle rekabetsizdi.

Beş yıl önce, küresel ekonomik kriz, Amerikan endişesini, biri Volvo'nun yolcu bölümü olan fazla varlıklardan kurtulmaya zorladı.

İsveçli üretici zarar ediyordu ve Ford kriz sırasında şirkete yatırım yapmak istemedi. Sonuç olarak, Amerikalılar Volvo'yu Çinli otomobil devi Geely'ye 1.8 milyar dolara sattılar Aynı zamanda, 1999'da Volvo Amerikalılara 3.5 kat daha fazla - 6.5 milyar dolara mal oldu.

Volvo Çinlilerin eline geçtiğinde, birçok otomobil uzmanı ve marka hayranı, Volvo'nun imajını kaybedeceğinden ve İsveç teknolojisini kullanan Çinlilerin buna çok fazla yatırım yapmayacağından duydukları korkuyu ciddi bir şekilde dile getirdiler.

Ancak Volvo'nun yeni sahibi, markaya stratejik bağımsızlık ve kendi iş planında çalışma yeteneği verileceği konusunda hemen güvence verdi.

“İsveç markasıyla işbirliği, her şeyden önce güvenlik teknolojileridir. Volvo, otomotiv endüstrisinin bu yönünde çok güçlü bir konuma sahip, - Nisan sonunda Geely Li Shufu başkanı söyledi. "Ayrıca, şimdi yeni bir modüler CMA platformu (C sınıfı otomobillerin üretimi için) oluşturmak için araştırma ve geliştirme çalışmalarına odaklandık. C-Serisi sedan 2017'de üretime girecek ve Geely ile Volvo tarafından paylaşılan küçük boyutlu CMA modelleri için yeni bir platformdaki ilk araç olacak. Aynı platform, Volvo V40'ın halefi tarafından da alınacak."

"Bu modüler mimariye dayalı olarak, Volvo bazı ürünler geliştiriyor ve Geely de kendi ürünlerini geliştiriyor.

- Shufu'yu netleştirir. "Farklı yönlere ve tamamen farklı özelliklere sahipler, segmentlerindeki konumlandırmaya karşılık geliyorlar."

Ancak burada Volvo'nun başlangıçta böyle bir işbirliği formatına güvenmediğini kabul etmekte fayda var. Anlaşmadan kısa bir süre sonra, Volvo'nun o zamanki CEO'su Geely ile hiçbir teknik işbirliğinin söz konusu olmadığını açıkça belirtti.

“Kendimizi endüstriyel bir holdingin değil, finansal bir holdingin parçası olarak görüyoruz, bu yüzden bizim için çok önemli olan bağımsızlığı koruyoruz. Geely ile otomotiv endüstrisinin tamamen farklı alanlarında çalışıyoruz ve bu da çok çeşitli konularda işbirliğini neredeyse anlamsız hale getiriyor” dedi.

Pekala, birkaç yıl sonra durum değişti ve Çinlilerin hala İsveçlilere karşılıklı işbirliği vizyonlarını empoze etmeyi başardıklarını tahmin etmek zor değil.

Gökyüzündeki yıldızlardan yoksun olan Geely için, Volvo'nun satın alınması benzersiz güvenlik teknolojilerine ve diğer gelişmelere erişim sağladı. Ancak aynı zamanda, anlaşma Geely'nin yalnızca Avrupa ve ABD pazarlarında değil, aynı zamanda gelişmekte olan ülkelerde de küresel bir marka haline gelen ilk Çinli otomobil şirketi olmasını sağladı.

En azından bu tür planlar, "Çin Henry Ford" olarak adlandırılan Li Shufu tarafından ilan edildi. Geely, yakın gelecekte Çin'deki fabrikalardan İsveç otomobillerini diğer ülkelere ihraç etmeye başlamayı planlıyor. İhracat destinasyonları arasında ABD'nin yanı sıra Rusya'dan da uzmanlar söz ediyor. Sevkiyatlar, Çin'in güneybatısındaki Chengdu tesisinden yapılacak.

İsveçli şirket de işbirliğinden oldukça memnun olduğunu gizlemiyor. Ana kriter, artan küresel satış hacmidir.

Volvo Çin başkanı Lars Danielson'a göre 2014, Volvo Cars için en iyi yıllardan biriydi. Larson, "Tüm modellerden 466 binden fazla araba satıldı" dedi. -

Bizim için de önemli bir pazar olan Batı Avrupa'da da işler başarılı oldu. ABD'de 56 bin otomobil satıldı. Toplam satışlar iyiydi, kârlılığımız %17 artarak 2,2 milyon dolara ulaştı.

Ancak marj hala düşük.

Burada bağlam göz önünde bulundurulmalıdır. Çok yatırım yapıyoruz, yeni ürünlere yatırım yapıyoruz. Tüm endüstrinin yaptığını yapmak çok daha kolay olurdu ve karlar farklı olurdu. Ama plan neyse o."

Volvo'nun Çin pazarı, geçen yılki küresel satışların %17'lik payıyla bugünün en büyüğü. İkinci sırada İsveç, üçüncü sırada ise %12 ile ABD yer alıyor. Daha sonra Birleşik Krallık (yaklaşık %9) ve Avrupa ülkelerinin geri kalanı gelir - %7.

Tanınmış bir otomobil uzmanı olan “Strana” radyosunun genel müdürü, “Geele'nin malı haline gelen Volvo şirketinin bir şey kaybetmiş olabileceğini düşünmüyorum” diyor. - Tam tersi: marka tüm pozisyonlarını korudu.

Evet, markanın Çin pazarında gelişimi için büyük planları vardı, ancak şu ana kadar gözle görülür sonuçlar elde edemediler.

Yine de İsveç markasının Çin, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde var olması zaten iyi. Burada bir başka İsveçli üreticinin kaderini örnek olarak verebiliriz - basitçe iflas eden ve varlığı sona eren Saab. "

Uzmana göre, her iki şirket de ortak teknik gelişmeler beyan ettiğinde çok spesifikler.

"Geely için Volvo'nun satın alınması modern otomotiv teknolojisine giden en kısa yoldu. Aslında, kendi gelişmeleri yoktu. Bu nedenle, iki markanın ortak gelişimi hakkında konuşurken, tüm teknik tabanın yalnızca Avrupalılar tarafından sağlandığı ve Çin tarafının finansman sağladığı anlaşılmalıdır. Bu nedenle iki şirketin ortak teknik merkezinin İsveç'te olması oldukça mantıklı” dedi.

PodborAvto'nun genel müdürü Denis Eremenko'ya göre, markanın Rus tüketiciler tarafından algılanması, Çinli bir şirketin kanatları altına girdiği andan beri değişmedi. Eremenko, Gazeta.Ru ile “Araba montajının kalitesi, markanın bir bütün olarak tasarımı ve konumlandırılması değişmezse, tüketici markanın kime ait olduğunu düşünmez bile” dedi. “Çinlilerin Volvo satın alması tam da böyle bir durum, bu nedenle bu durum Rus alıcıların talebini etkilemedi”.

Volvo tek örnek değil. Çinliler hesabına - Dongfeng Motor Group tarafından zor zamanlardan geçen Fransız endişesi PSA'nın hisselerinin% 14'ünün satın alınması, BAIC'in Saab teknolojilerinden satın alınması. Hummer markasını Çinlilere satmak için yapılan başarısız anlaşmayı hatırlamamak mümkün değil. Buna ek olarak, kısa süre önce Çin devlet kimya şirketi ChemChina'nın Pirelli lastik markasını 7,1 milyar avroya satın almayı planladığı öğrenildi.

Ancak aynı taktik sadece Çinliler tarafından kullanılmamaktadır. Birkaç yıldır, Hintli İngiliz Jaguar Land Rover'a sahip ve sıradan alıcılar arasında efsanevi premium marka ile ilişkilendirilmemek için her şeyi yapıyor.

Çin otomobil endüstrisinin İsveçli otomobil üreticisi Volvo'yu satın alması, Londra'da Çinli otomotiv holdingi Geely'nin hisselerinin tamamını devretmek için düzenlenen bir törenle tamamlandı.

Volvo'nun eski sahibi American Ford ile Çinli otomobil holdingi Geely arasındaki anlaşma geçen yıl Mart ayında gerçekleşti. Ön bilgilere göre 1.8 milyar dolar olarak tahmin edildi ve Çin, Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa Birliği'ndeki tüm paydaşlar tarafından onaylandı. Şu andan itibaren Geely, Volvo'daki tüm hisseye sahip. Ford, bu paketin satışıyla nihayet Avrupa'daki lüks otomobil segmentindeki varlığını kaybetti.

Geely Group & Volvo'nun yönetim kurulu başkanı Li Shufu'ya göre, bu markanın otomobil üretiminin iki katına çıkarılması ve yılda 300 bin adet artırılması planlanıyor. Bu, Çin'de yeni bir fabrikanın inşasıyla sağlanacak. Çin'de bu kadar çok sayıda yüksek kaliteli otomobilin satışı planlanıyor ve ayrıca Kuzey Amerika ve Avrupa otomotiv pazarlarındaki varlığını güçlendirmesi planlanıyor.

Bay Li Shufu, şirketin araştırma ve yenilik alanındaki teknoloji, kalite ve potansiyelini, "en güvenli araba" markasının önemini övdü.

Geely Group & Volvo, lüks lüks otomobiller için dünya pazarında daha üst sıralarda yer almayı planlıyor. Bu pozisyonlar bir zamanlar Volvo tarafından kaybedildi, şimdi onları geri getirme zamanı.