VOLVO XC60 D3 (D4) GEARTRONİC TEST YORUM AYRINTILI ...

Volvo'nun kö�eli ve heyecan vermeyen tasar�mlardan kurtularak 2008 y�l�nda tan�tt��� ve 2009 model y�l� itibariyle de sat��a sunulan XC60'� mercek alt�na ald�k. �lk olarak 2.4 litrelik dizel motor, otomatik �anz�man ve dört tekerlekten çeki� sistemi birlikteli�i ile sunulan XC60, sonraki dönemde her ikisi de öncen çeki�li ve 2.0 litrelik motora sahip, benzinli 2.0 T ve dizel D3 motor seçeneklerini sunmaya ba�lad�. Dönem içerisinde 2.0 T yerini daha güçlü olan T5'e b�rak�rken, D3 ise sadece isim de�i�ikli�iyle D4 ad�yla an�lmaya ba�land�.

Volvo XC60 resim galerisi için lütfen t�klay�n�z.

Volvo'nun son dönemlerdeki ba�ar�s�n�n ve yeni ürün gam�n�n anahtar modeli olan XC60, tüm Dünya'da sat�lan Volvo'lar aras�nda en büyük paya sahip. Testimize konuk olan 2012 model XC60 ise, D3 adl� 163 hp ve 400 Nm tork üreten 2.0 litrelik dizel motor ve geartronic ad� verilen alt� ileri oranl� tam otomatik �anz�mana sahip. 2013 model y�l� itibariyle D4 ismiyle sat�lmaya ba�lanan bu konfigürasyon, XC60'�n ülkemizdeki en ideal versiyonu olarak dikkat çekiyor. 2.0 litrelik dizel motor ve otomatik �anz�man birlikteli�iyle sadece önden çeki� ile sunulan XC60, BMW X3 ve Audi Q5 gibi rakiplerinin ayn� hacimde dört tekerlekten çeki� sistemini sunmalar�n�n kar��s�nda zorlanabiliyor. Mercedes GLK ise dört tekerlekten çeki� sistemine ra�men 2.2 litrelik dizel motoru ile gerilerde kal�yor.

Genel olarak sportif ve ��k olarak tabir edilebilecek bir tasar�ma sahip olan XC60, önden arkaya do�ru yükselen omuz çizgisi ve ak�c� hatlar� sayesinde bir SUV'dan beklenmeyecek dinamik bir görünüm sunuyor. Arac�n en dikkat çekici yanlar�ndan olan, arka cam hizas�ndan itibaren daralan yap�s� ve tavan kadar uzanan k�vr�ml� ledli stop farlar�, gece ve gündüz arkadan bak�ld���nda çok ��k duruyor. Arac�n ön bölümünde ise yap�lan makyaj operasyonu ile ortadan kald�r�lan, farlar ile �zgaran�n aras�na dikey yerle�tirilen ledler ilgi çekiyor.

Volvo XC60 makyaj haberi için lütfen t�klay�n�z.

Arac�n iç mekan�na geçildi�inde ise Volvo prensiplerine uygun olarak, ferah ve sade bir ortam ile kar��la��l�yor. Geni� aç�lan kap�lar sayesinde geçi�in sorunsuz oldu�u iç mekanda yer alan, rahatl�klar� ile göz dolduran koltuklarda, gerekli sürü� pozisyonu, premium ad� verilen donan�m paketi ile sunulmaya ba�lanan üç haf�zaya sahip elektrikli sürücü koltu�u ile kolayca ayarlanabiliyor. Ön iki koltukta da yükseklik ayar� sunan XC60, advance ad� verilen donan�m seviyesinden itibaren'de elektrikli yolcu koltu�unu sunuyor. XC60'�n yüksek omuz çizgisi ve koltuklar�n�n pozisyonu yolcular�n�n kendilerini güvende hissetmesini sa�larken, test arac�nda bulunan expresso-bej ad� verilen çift renkli deri koltuklar ile Antik Bronz ad� verilen d�� renk uyum sa�l�yor.

Kal�n direksiyon simidi güvenlik hissini peki�tirirken, alt�na e�ya gözüne sahip, ön kol dayaman�n yükseklik ayar�n�n olmamas�, ön koltuklar en yüksek pozisyonda iken kullan�lamamas�na sebep oluyor. Büyük ve e�imli bir üst bölüme sahip ön konsol sade ancak kaliteli görünürken, orta konsoldaki kumanda panelinin arkas� bo� olan tasar�m� ilgi çekiyor. E�ya gözü olarak kullan�lan bu bölümün haricinde, torpido gözü ve kap� cepleri çok büyük hacme sahip olmasalarda gerekli e�yalara yer açabiliyor. Orta kol dayaman�n �ç mekanda, kap� içlerinde yer alan e�ya gözlerinin zeminin yumu�ak bir malzeme ile kapl� olmamas�, bu bölgeye yerle�tirilen e�yalar�n yolculuk s�ras�nda ses yapmas�na sebep oluyor ve konforu olumsuz etkiliyor. Cep telefonu için yer bulmakta zorlan�lan iç mekanda, sürgülü kapa�a sahip bardakl�k, orta konsolun arkas�ndaki bölüm ve kap� içi cepleri bu amaç için tercih edilebiliyor. Volvo XC60'�n, iç mekan�nda kullan�lan malzemeler alerji konusu göze al�narak üretilmi�, ayr�ca araçta kullan�lan filtreler, otomotiv sektörünün en ba�ar�l�lar� aras�nda yer al�yor.

SUV araçlar�n en önemli özelliklerinden ve tercih edilme sebeplerinden biri olan yüksek sürü� pozisyonu ile �ehir içinde avantaj sa�layan XC60'�n e�imli motor kaputu, arac�n bitti�i noktan�n farkedilmesini zorla�t�r�yor. XC60'da opsiyon listesinde yer alan ön park sensörü bu durumunda yard�mc� olabilirken, arac�n önündeki alanda 180°'lik bir görü� aç�s� sa�layan ön �zgara i�i bir boyut daha ileri ta��yor. Ön �zgarada yer alan kamera bir dü�meye basarak devreye al�narak orta konsoldaki 7 inçlik ekranda bölünmü� olarak arac�n ön sa� ve sol bölümlerini göstererek s�n�rl� görü�ün bulundu�u dar ç�k��larda ve park manevralar�nda kolayl�k sa�l�yor.

Araçta kullan�lan klima sistemi çok h�zl� bir �ekilde iç mekan�n istenilen s�cakl��a getirilmesini sa�l�yor. S�cak yaz günlerinde iç mekan�n hemen so�uyabilmesi kullan�c�s�n� mutlu ediyor. �ç hava kalite sistemi ad� verilen opsiyonel donan�m, d�� ortamda kirli bir hava var ise iç ortama girmesini engelliyerek hava kalitesinin bozulmamas�n� sa�l�yor. Polen filtresi de görevini ba�ar�l� bir �ekilde yerine getiriyor.

XC60'�n kaputunun alt�nda yatan 1984 cc hacimli be� silindirli turbo destekli dizel motoru, 3500 d/d’de 163 hp güç üretirken, 2500 d/d’de 400 Nm olan maksimum torkunu veriyor. Gücü alt� ileri oranl� tam otomatik �anz�man olan Geartronic ile ön tekerlekler üzerinden yola aktaran XC60, 0'dan 100km/s h�za 10.3 sn’de ivmeleniyor ve maksimum 195 km/s h�za ula�abiliyor.

Volvo XC60 D3 (D4)'ün teknik verilerini incelemek için lütfen t�klay�n�z.

Orta konsoldaki bir dü�me ile çal��t�r�lan motor, gücüne ve hacmine uygun bir ses tonuna sahip. 1728 kg a��rl���ndaki XC60 ilk kalk��larda biraz tutuk bir görüntü çiziyor. Gaz pedal�na biraz dikkatli bas�ld���nda oldukça yava� gerçekle�en kalk��, pedala sert davran�ld���nda ise ön tekerleklerin patinaja dü�mesi ile sonuçlan�yor. Sert kalk��larda yüksek tork ile ön tekerleklere etki eden güç, direksiyonun s�k� tutulmas�n� gerekli k�l�yor. Gaz pedal�n�n dozlamas� ayarland���nda ise daha rahat kullan�lanbilen arac�n gücünün kalk�� s�ras�nda Geartronic �anz�man taraf�ndan törpülendi�i hissediliyor. Kalkt�ktan sonra orta devir ve h�zlarda, ba�ar�l� bir �ekilde h�zlanan arac�n �anz�man�, manuel kullan�ma da imkan tan�yor. Kalk��tan hemen sonra çok h�zl� bir �ekilde ikinci vitese geçilmesini sa�layan �anz�man, birinci vitesten ikinciye geçi�ler haricinde sars�nt�s�z ve hissettirmeden çal���yor. Spor ve k�� modu bulunmayan Geartronic, günümüzün çift debriyajl� ve daha yüksek oranl� otomatik �anz�manlar�n�n gerisinde kalsa da konfor aç�s�ndan bekleneni verebiliyor.

Dü�ük, orta ve yüksek seviye seçim fonksiyonlar�na sahip, h�za duyarl� direksiyon (asl�nda sertlik ayar�) opsiyonunun tercih edilmesi, standart olarak sunulan orta seviye ile manevrada a��r kalan direksiyonun önüne geçilmesini sa�l�yor. Dü�ük adl� seviye ile hafif bir kullan�ma kavu�an direksiyondaki, çok zor bir kullan�m sunan yüksek seviyesini ise dikkat çekiyor.

Volvo XC60 ile yola ç�k�ld���nda yüksek sürü� pozisyonu ve düz gidi�teki rahatl�k be�eni topluyor. Düz yollarda son derece konforlu ve çizgisinden ayr�lmadan ilerleyebilen XC60, yan rüzgarlardan neredeyse hiç etkilenmiyor. Arac�n 0.35 cd'lik aerodinamik katsay�s� rakiplerinden 0.02 fazla olsa da yinede bir SUV için ba�ar�l� bir de�er. Hafif virajl� yollarda ise yeterince hassas olmayan direksiyon ve önden çeki� sebebiyle, çok dikkat edildi�inde arac�n net bir çizgide ilerleme konusunda ufak s�k�nt�lar ya�ad��� fark edilebiliyor. Sert bir kullan�mda ise XC60 çok ba�ar�l� bir yol tutu� gösteriyor. Yüksek yap� sebebiyle sürekli girilen virajlarda a��rl�k transferi sebebiyle tedirginlik ya�ansa da arac�n çizgisinden ayr�lmad��� fark edildi�inde XC60'�n karakterine al���l�yor. Limitlerine do�ru zorland���nda ise önden kayma e�ilimi gösteren arac�n sert süspansiyon sistemi genel olarak yol tutu� anlam�nda ba�ar�l� olarak nitelendirilebilir. Bu ba�ar�da XC60'da standart olarak sunulan, dinamik denge çeki� kontrol sistemi DSTC ve yana yatma denge kontrol sistemi RSC'nin de pay� bulunuyor. Volvo, XC60 modelinde, R-design ad�n� verdi�i daha sert süspansiyonlar ve daha büyük jantlar� içeren sportif bir paket sunuyor. Standart XC60'lar�n süspansiyonun ise four-c ad� verilen özel bir donan�mla, üç farkl� sertlik ayar�na sahip olmas� sa�lanabiliyor.

Dizel motorun sesli çal��mas�na ra�men ba�ar�l� ses izolasyonu sayesinde motor sesini kabine almayan XC60'da lastik ve rüzgar sesi de yolcular� rahats�z etmiyor. Yüksek h�zlara ç�k�ld���nda ise yan aynalardan gelen rüzgar sesi ise dikkat çekiyor. Ses konforu aç�s�ndan ba�ar�l� olarak nitelendirilebilen XC60'�n süspansiyonlar� ise konfor beklentilerini kar��lamakta zorlan�yor. Uzun yolda ba�ar�l� bir konfor sunan sispansiyon, bozuk zemin ve kasislerde sessiz çal��mas�na ra�men kabinin biraz fazla sars�lmas�na sebep oluyor. Test arac�m�zdaki 18 inçlik jantlar�n da etkisiyle darbeleri emmekte zorlanan süspansiyonun, yol tutu�a öncelik verilerek tasarland��� belli oluyor.

Alt devirlerden itibaren yüksek tork üretebilen motor ve ve �anz�man�n ayarlar� sayesinde XC60 normal kullan�mlara dü�ük devirlerde seyrederek yak�t tasarrufu yap�lmas�na imkan sa�l�yor. Gaza bas�ld���nda hemen tepki vererek gerekli ivmelenmeyi sa�layan motor tüketim konusunda ise kullan�ma ba�l� olarak sürücüsünü memnun edebiliyor. Otoyol sürü�lerinde 90 km/s ile 100 km/s h�z aral���nda kullan�ld���nda ortalama 5.5 litrenin alt�nda tüketim de�erlerine imza atabilen XC60'�n h�z� artt�kça büyük ön yüzey alan� sebebiyle tüketim de�eride otomobillere oranla daha fazla art�yor. Fabrika verisi olarak �ehir d���nda 90km/s sabit h�z ile 5.6 litre tüektim de�erine sahip olan XC60'�n, 120 km/s ortalama h�zla otoyol kullan�mlar�nda ortalama tüketim ise 6.5 litre civarlar�nda gerçekle�iyor. Ani h�zlanma ve sollamalar�n yap�ld��� �ehirler aras� yollarda ise XC60'�n yak�t tüketimi 100 km/s ortalama h�zda 6.5 litre olarak gerçekle�ebiliyor. �ehir içi kullan�mlarda ise yolun durumu, kliman�n aç�k olmas� ve kullan�m �ekli her araçta oldu�u gibi XC60'ta da tüketimi oldukça de�i�ken k�l�yor. Sürekli durkalklar�n ya�and��� trafikte klima aç�k bir �ekilde seyredildi�inde 10 litreyi a�an ortalama tüketim de�eri, daha rahat �artlarda 8 litreye kadar dü�ebiliyor. Ortalama bir de�er olarak baz al�nabilecek 9.5 litrelik �ehir içi tüketim de�eri, fabrika verisi olan 8.7 de�erinin biraz üzerinde kal�yor. Fabriaka verisi olan 6.8 litrelik ortalama tüketim de�eri, gerçek �artlarda ise 8 ile 8.5 litre aras�nda de�i�iyor. Ortalama karbondioksit emisyon de�eri 178 gr/km olan XC60'�n 70 litrelik yak�t deposu, araca 800 km'nin üzerinde bir menzil kazand�r�yor.

Fren konusunda ise sürücüsüne ilk andan itibaren güven veren XC60'�n fren sisitemi kolay dozlan�yor ve çok çabuk tepki veriyor. Arac� güvenli ve h�zl� bir �ekilde durdurabilen sistem önde 320 mm çapl� havaland�rmal� disklerden, arkalarda ise 302 mm çapl� dolu disklerden olu�uyor. Fabrika verisi olarak 100 m/s h�zla seyrederken fren yap�ld���nda 39 metrede durabilen, XC60 bu de�eri hissettirmekte zorlanm�yor. Volvo'nun geli�tirdi�i ve City Safety ad� verilen sistem ise �ehirde ekstradan güvenlik sa�l�yor. 50 km/s h�za kadar öndeki araç durdu�unda e�er sürücü tepki vermezse devreye giren sistem arac� h�zl� bir �ekilde durdurabiliyor. Günlük kullan�mda �ehir içindeki ufak çarp��malar�n önüne geçmeyi sa�layan sistem, çarp��maya çok az kald��� bir anda devreye girerek arac� bir anda durduruyor.

4627 mm uzunlu�a, 1891 mm geni�li�e, 1713 mm yüksekli�e ve 2774 mm aks mesafesine sahip XC60, d segmenti standartlar�nda boyutlara sahip. 1632 mm'lik ön iz aç�kl��� ile, 1586 mm'lik arka iz aç�kl��� aras�ndaki fark arac�n arkaya do�ru daralan yap�s�n� aç�kl�yor. 11.7 metrelik dönü� mesafesine sahip olan XC60 manevralarda çok k�vrak de�il. Ancak bu boyutlardaki bir araçtan da daha fazlas�n� beklemek haks�zl�k olabilir. Yerden 23 cm'lik yükseli�i, 22 derecelik yakla�ma, 27 derecelik uzakla�ma ve 22 derecelik engel a�ma aç�lar� ile araziye uygun yap�s� olan XC60 önden çeki�li olmas� sebebiyle zorlu yollar� fazla sevmiyor.

495 litrelik bir bagaj hacmi ile sadece kendi s�n�f�n�n de�il bir alt s�n�f�n ortalamalar�n�n alt�nda bir hacim sunan XC60'�n bu de�erinde yüksek yükleme e�i�i ve arac�n sportif tasar�m�n etkisi büyük. Advance paket ile sunulan elektrikli bagaj kapa�� ve bagajda yük sabitlemeye imkan veren karlanabilir bölüm hayat� kolayla�t�r�yor. Direksiyonun solundaki tu�la, anahtar üzerinde ve kapak üzerindeki sü�me ile aç�labilen elektrikli bagaj kapa�� sadece kapa�� üzerindeki tu� ile kapan�yor. Zemin hal� ile kapl� olan bagaj�n üzerini kapatan perdemsi malzemenin hareket etti�i kanallar�n çok iyi tasarlanmamas� perdeyi kapatma durumunda s�k�nt� yaratabiliyor.

Kör nokta sistemini ilk sunan marka olan XC60'�n aynalar�n�n alt�nda yer alan küçük kameralar sistemin varl��� hakk�nda ipucu veriyor. Yap�lan makyaj operasyonu ile kameras�z hale getirelen sistem sayesinde güncek modellerin fazla ����a maruz kald��� durumlarda hata vermesi sorununun önüne geçilmi� olacak. Test arac�m�zda bulunan ve arac� çok farkl� hale getiren sürücü destek paketi, adaptif h�z sabitleyici, yorgunluk tespit, �erit takip, yaya alg�lama ve otomatik frenli çarp��ma uyar�s� sistemlerini içeriyor. �erit takip sistemi 65 km/s h�z� üzerinde sinayl vermeden �erit de�i�tirildi�inde sesli ikaz verirken, yorgunluk alg�lama sistemi de sürücünün hareketlerini gözlemleyerek, sesle ve gösterge tablosunda ç�kan kahve simgesiyle sürücüyü uyar�yor.

4 km/s'den itibaren h�zlarda devrede olan çarp��ma önleme teknolojisi öndeki araca çok yakla��ld���nda, gösterge panelinin üzerindeki bölümde yan�p sönen ���klarla ve sesle sürücüyü uyar�yor. Yoldaki yayalar� da alg�lay�p ayn� �ekilde uyaran sistem sürücü tepki göstermedi�i takdirde fren yap�yor. Arac� tamamen durdurabilen yada kazan�n �iddetini mümkün oldu�unca azaltan sistemin d���nda, ACC ad� verilen adaptif h�z sabitleyici, sundu�u konfor ve güvenlikle dikkat çekiyor. Otoyolda 30 km/s ile 200 km/s aras�ndaki bir de�ere h�z�n sabitlenmesine imkan veren sistem gaz ve frene komuta ederek, arac�n önüne hareketli bir araç ç�kt���nda arac� yava�lat�yor. Yol aç�ld���nda ise arac�n ayarlana h�za hemen ç�kmas�n� sa�laya sistem, �ehir içinde de avantaj sa�l�yor. Öndeki araçla mesafenin 5 kademeli olarak ayarlanmas�na imkan sa�layan sistem, �ehir içi dur kalklar s�ras�nda fazla duruldu�unda devre d���na ç�k�yor. Ancak direksiyon üzerindeki tu�a bas�ld���nda tekrar devreye girebiliyor ve �ehiriçindeki mesafelerin daha stressiz ve konforlu bir �ekilde al�nmas�n� sa�l�yor.

Fiyat olarak bak�ld���nda ise 139.280 TL'lik ba�lang�ç etiketine sahip, XC60, rakipleri Q5, X3 ve GLK ile kar��la�t�r�ld���nda uygun kal�yor. Hatta araç dizel otomatik ve dört tekerlekten çeki� sistemine sahip bir alt segmentte yer alan SUV'lardan bile uygun fiyata sahip olan XC60, zengin donan�m� ve opsiyon listesiyle göz dolduruyor. Özellikle güvenlik donan�mlar� ile dikat çeken XC60 Euroncap NHTSA ve IIHS taraf�ndan yap�lan testlerde ba�ar�l� sonuçlar alarak güvenlik seviyesini ispatlad�. XC60'�n IIHS'nin small overlap ad� verilen testllerinden geçen ilk SUV olmas� da önem arzediyor. Volvo Türkiye XC60 D3 için 10.000 km'lik bak�m periyodu belirlemi�. 10, 30, 50 bin olarak artan bak�m dönemlerinde 600 TL civar� bir bak�m maliyeti ortaya ç�karken, 20, 40 ve 60 bin gibi km'lerde yap�lan bak�mlar 900 TL civar� bir maliyete sahip. 2.0 litrelik motoru sebebiyle ilk üç ya��nda kullan�c�s�na y�ll�k, 2295 TL motorlu ta��tlar vergisi ödeten XC60, y�lda 10 bin km kullan�ld���nda, yak�t dahil 5.700 TL civar�, y�ll�k 20 bin km kullan�ld���nda ise 9.500 TL civar� kullan�m gideri ç�kart�yor.

Volvo XC60 güncel fiyat listesi için lütfen t�klay�n�z.

Volvo'nun 2012 y�l�nda ülkemizde yapm�� oldu�u 5247 adet sat���n yakla��k %15'lik k�sm�n� olu�turan XC60, segmentindeki rakipleri kadar ilgi görmeyi ba�ar�yor. �kinci elde ise Volvo'nun de�er kayb� ya�at�r izlenimi y�kmaya çal��an XC60 ve S60 modelleri �imdiye kadar ba�ar�l� bir grafik çizdi. XC60, D3 (D4) en çok ilgi gören model oldu�undan, de�erini en fazla koruyan seçenek olmay� ba�ar�yor. �kinci elde XC60'a ula�man�n en kolay yolu ise 100 bin TL'nin alt�nda fiyatlara sahip olan 2.0 T seçene�i.

Art�lar;

+ Segmentine en uygun hacimli dizel motor ve otomatik �anz�man birlikteli�i

+ Güvenlik özellikleri

+ Adaptif h�z sabitleyici, city safety, yaya alg�lama ve otomatik frenli çarp��ma uyar�s� gibi sistemleri sunuyor olmas�

+ Yerden yüksek yap� ve yüksek sürü� pozisyonu

+ Segmentine göre makul yak�t tüketimi

+ Uzun yol konforu

+ Güçlü frenler

+ Güçlü ve filtrelemesi ba�ar�l� iklimlendirme sistemi

+ Rakiplerine göre uygun fiyat�

+ Geni�, ferah ve kaliteli iç mekan

+ ��k ve sportif d�� tasar�m

+ Zengin donan�m ve opsiyon seçenekleri

Eksileri;

- Önden çeki�li olmas�

- Süspansiyonun, konfor beklentilerini kar��lamakta zorlanmas�

- Yeterince hassas olmayan direksiyon

- Orta konsolda e�ya gözü eksikli�i

- �lk kalk��larda ya�anan gecikme

- Yüksek bo� a��rl�k