Volvo XC60 T8 AWD - Bez Prądu Traci Sens | Test - Auto Świat

Testy Volvo XC60 T8 AWD - bez prądu traci sens Volvo XC60 T8 AWD - bez prądu traci sens Janusz Borkowski 9 października 2018, 10:19 Skróć artykuł

Najmocniejsze XC60 to hybryda typu plug-in. Sprawdzamy jej osiągi, spalanie i zasięg podczas jazdy na prądzie. Próbujemy odpowiedzieć na pytanie: to auto dla osób ceniących osiągi, czy niskie spalanie?

Zobacz galerię (19) Auto Świat / Adam Mikuła Volvo XC60 T8 AWD Inscription

• Pod maską T8 pracują 303-konny benzyniak z turbiną i kompresorem oraz 87-konny elektryk
• Da się jeździć oszczędnie, ale wcześniej trzeba... naładować akumulator. Trwa to długo
• Dużo czytania, a mało czasu? Sprawdź skrót artykułu

AWD – ten skrót jest doskonale znany fanom motoryzacji, a zwłaszcza użytkownikom Volvo. All Wheel Drive, czyli napęd na wszystkie koła, występuje w najmocniejszych modelach szwedzkiego producenta, nie tylko w SUV-ach. Jest też tak w przypadku drugiej generacji XC60, w której bazowy benzyniak T5 (250 KM) oraz dwa najsłabsze diesle D3 (150 KM) i D4 (190 KM) są łączone z przednim napędem FWD, za to najmocniejsza odmiana T8 ma 4x4. I nie byłoby w tym niczego odkrywczego, gdyby nie to, że napęd na obie osie w wersji T8 jest nietypowy. Co to oznacza? Otóż wariant T8 jest hybrydą, czyli połączeniem silnika spalinowego z elektrycznym. Nietypowość w tym przypadku polega na tym, że jednostka benzynowa przekazuje moment obrotowy na przednie koła, a elektryk na tylne i obie osie nie są połączone wałem. Co za tym idzie, aż 303 KM i 400 Nm trafia na przód, a tylko 87 KM i 240 Nm na tył. Mamy więc tu do czynienia z układem AWD, jednak o bardzo nierównym międzyosiowym rozkładzie mocy.

Volvo XC60 T8 AWD - nierówne siły w napędzie 4x4

Co to oznacza dla kierowcy? Jeśli chodzi o trakcję na suchym, różnica w stosunku do klasycznego układu 4x4 nie jest odczuwalna. Gorzej będzie na śliskich nawierzchniach (piasek, lód i śnieg), choć i tu z pomocą przychodzi elektronika. Niedoskonałość napędu AWD w T8 odczuwa się podczas ostrzejszej jazdy po zakrętach. Mimo że inżynierowie Volvo dość dobrze poradzili sobie z międzyosiowym rozłożeniem mas w XC60, to jednak różnica w czasie sportowej jazdy jest wyczuwalna, gdyż po dodaniu gazu na wyjściu z łuku auto ma charakter przednionapędowy. Ktoś może zarzucić, że się czepiamy. Owszem, robimy to świadomie, gdyż mamy do czynienia z topową, 400-konną wersją. Volvo XC60 T8 AWD InscriptionŹródło: Auto Świat / Adam Mikuła Skoro mowa o dynamice jazdy, to warto pochwalić zespół napędowy w T8 za znakomite osiągi (5,3 s od 0 do 100 km/h) i błyskawiczną reakcję na mocne wciśnięcie pedału gazu. To zasługa dwóch silników (mocnego benzyniaka oraz szybkiego w reakcji „elektryka”), a także świetnie działającego 8-stopniowego „automatu”.Teoretycznie pochwały należałyby się XC60 T8 także za rozsądne obchodzenie się z paliwem, ale nie możemy do końca zgodzić się z tym stwierdzeniem. Dopóki poruszamy się w ruchu miejskim, delikatnie obchodzimy z pedałem gazu i oczywiście, mamy wcześniej naładowane (z gniazdka) akumulatory, wyniki spalania są bardzo satysfakcjonujące (6-7 l/100 km). Kiedy jednak zapas prądu się kończy (maksymalny zasięg jazdy wyłącznie na elektryku podczas testu to 48 km) – a dzieje się tak dość szybko, gdy mocniej wciska się gaz w mieście lub jedzie autostradą – spalanie gwałtownie wzrasta (11-14 l/100 km).Przy odrobinie chęci ze strony użytkownika można jeździć T8 za małe pieniądze, ale wcześniej trzeba... naładować akumulator. Czynność ta zajęła nam ponad 7 godzin po podłączeniu do gniazda 230 V. Ładowanie jest i długotrwałe, i drażniące. Codzienne wyciąganie kabla z bagażnika oraz podłączanie go do samochodu i gniazdka może nie są męczącymi czynnościami, ale czy po to kupiliśmy auto premium za 300 000 zł, byśmy brudzili sobie ręce (czasem ubranie)? Czepiamy się? OK. To nakażcie swojej żonie, by codziennie biegała z brudnym i ciężkim kablem wokół auta, a szybko przekonacie się, że po tygodniu odmówi wykonywania tej czynności. Volvo XC60 T8 AWD InscriptionŹródło: Auto Świat / Adam Mikuła

Volvo XC60 T8 AWD - luksusowe, ale nie doskonałe

W XC60 T8 nikt nie powinien narzekać na jakość użytych materiałów ani ich spasowanie. Pochwały należą się także za nowoczesne multimedia, dobre wyciszenie i doskonałą jakość dźwięku opcjonalnego systemu audio z 15 głośnikami. Chwalimy XC60 także za przestronną i funkcjonalną przestrzeń pasażerską. Kilka detali odbierało nam jednak przyjemność z jazdy. Zbyt bezpośredni układ kierowniczy nie pasował nam do rodzinnego charakteru ekologicznego SUV-a, podobnie jak słabe filtrowanie nierówności poprzecznych, wynikające z 20-calowych kół z niskoprofilowanymi oponami. Najbardziej drażniły nas jednak inne rzeczy: trudny do wyczucia sposób stopniowania siły hamowania (lekki nacisk – brak reakcji; mocniejszy – zbyt brutalna) i konieczność kilku kliknięć lewarkiem przy wyborze biegu.

Volvo XC60 T8 AWD - to nam się podoba

Jakość, wyciszenie wnętrza, przestronność, reakcja na gaz, szybki „automat”.

Volvo XC60 T8 AWD - to nam się nie podoba

Spalanie po wyładowaniu akumulatorów, stopniowanie siły hamowania, komfort, obsługa i czytelność.

Volvo XC60 T8 AWD - naszym zdaniem

Ja nie kupuję hybrydowego napędu w XC60 T8. Oszczędność wynikająca z jazdy hybrydą w tym modelu kończy się zbyt szybko. Później auto staje się paliwożerne. Z kolei bieganie z kablem w przypadku auta premium za 300 000 zł też nie jest dobrym rozwiązaniem...

Volvo XC60 T8 AWD - wyniki testu

Przyspieszenie 0-50 km/h	2,1 s
0-100 km/h	5,3 s
0-130/0-160 km/h	8,3/13,2 s
Czas rozpędzania 60-100 km/h	2,7 s (aut.)
80-120 km/h	3,4 s (aut.)
Masa rzeczywista/ładowność	2149/511 kg
Rozdział masy (przód/tył)	55/45 proc.
Śr. zawracania (lewo/prawo)	11,9/11,8 m
Hamow. ze 100 km/h zimne	37,2 m
gorące	37,5 m
Hałas w kabinie przy 50 km/h	52 dB (A)
przy 100 km/h	59 dB (A)
przy 130 km/h	64 dB (A)
Spalanie testowe (95 okt.)	7,5 l/100 km
Zasięg	670 km

Volvo XC60 T8 AWD Inscription - dane techniczne

Silnik: typ/cylindry/zawory	kompr. t.benz. R4/16 + elektr.
Ustawienie silnika	poprzecznie z przodu
Zasilanie/napęd rozrządu	wtrysk bezpośredni/łańcuch
Pojemność skokowa (cm3)	1969
Moc maks. (KM/obr./min)	303 + 87/6000
Maks. mom. (Nm/obr./min)	400 + 240/2200-4800
Przyspieszenie 0-100 km/h (s)	5,5
Prędkość maksymalna (km/h)	230
Śr. spalanie fabr. (l/100 km)	2,2-2,4
Emisja CO2 (g/km)	50-55
Skrzynia biegów/napęd	aut. 8/4x4
Poj. bagażnika/zb. paliwa (l)	505-1432/50
Marka i model opon	Michelin Latitude Sport 3
Rozmiar opon	255/45 R 20
Cena podst. testowanej wersji	276 300 zł
Gwarancja mech./perforacyjna	2 lata/12 lat
Przeglądy	co 30 tys. km lub rok
Cena testowanego egzemplarza	ok. 350 000 zł

Auto Świat / Adam Mikuła Pod maską T8 pracują 303-konny benzyniak z turbiną i kompresorem oraz 87-konny elektryk. Pod maską T8 pracują 303-konny benzyniak z turbiną i kompresorem oraz 87-konny elektryk. Auto Świat / Adam Mikuła Układ kierowniczy XC60 natychmiastowo wykonuje polecenia kierowcy. W hybrydowej wersji mieliśmy problem ze stopniowaniem siły hamowania. Układ kierowniczy XC60 natychmiastowo wykonuje polecenia kierowcy. W hybrydowej wersji mieliśmy problem ze stopniowaniem siły hamowania. Auto Świat / Adam Mikuła Wersja T8 jest bardzo dynamiczna, ale nam zabrakło typowego dla aut Volvo komfortu i spokojnego prowadzenia. Wersja T8 jest bardzo dynamiczna, ale nam zabrakło typowego dla aut Volvo komfortu i spokojnego prowadzenia. Auto Świat / Adam Mikuła 20-calowe koła dodają XC60 uroku, ale zaburzają komfort podróży. Wysoce skuteczne hamulce. 20-calowe koła dodają XC60 uroku, ale zaburzają komfort podróży. Wysoce skuteczne hamulce. Auto Świat / Adam Mikuła Jak przystało na auto klasy premium, w XC60 spotkamy materiały o wzorowej jakości. Jak przystało na auto klasy premium, w XC60 spotkamy materiały o wzorowej jakości. Auto Świat / Adam Mikuła Cyfrowe zegary o przekątnej 12,3 cala (std. w T8) mają mało funkcji i niezbyt czytelny wskaźnik wykorzystania energii. Cyfrowe zegary o przekątnej 12,3 cala (std. w T8) mają mało funkcji i niezbyt czytelny wskaźnik wykorzystania energii. Auto Świat / Adam Mikuła Szkło kryształowe na gałce biegów robi wrażenie, ale drażni sposób wyboru przełożeń (kilka kliknięć). Szkło kryształowe na gałce biegów robi wrażenie, ale drażni sposób wyboru przełożeń (kilka kliknięć). Auto Świat / Adam Mikuła Obsługa komputera pokładowego nie jest intuicyjna. Jego ekran wywołujemy przyciskiem na kierownicy, a funkcje resetujemy na dźwigni kierunkowskazu. Obsługa komputera pokładowego nie jest intuicyjna. Jego ekran wywołujemy przyciskiem na kierownicy, a funkcje resetujemy na dźwigni kierunkowskazu. Auto Świat / Adam Mikuła Wnętrze XC60 jest świetnie wyciszone, co w połączeniu ze znakomitym nagłośnieniem Bowers & Wilkins daje znakomite efekty. Moc systemu to aż 1100 W, cena – prawie 15 000 zł. Wnętrze XC60 jest świetnie wyciszone, co w połączeniu ze znakomitym nagłośnieniem Bowers & Wilkins daje znakomite efekty. Moc systemu to aż 1100 W, cena – prawie 15 000 zł. Auto Świat / Adam Mikuła Benzyniak 2.0 ma podwójne doładowanie i przekazuje moc na przednie koła. Benzyniak 2.0 ma podwójne doładowanie i przekazuje moc na przednie koła. Auto Świat / Adam Mikuła Dodatkowe schowki w bagażniku mają pojemność 50 l. Zestaw naprawczy koła w seryjnym wyposażeniu. Dodatkowe schowki w bagażniku mają pojemność 50 l. Zestaw naprawczy koła w seryjnym wyposażeniu. Auto Świat / Adam Mikuła Ładowaliśmy auto podczas jazdy, ale trwało to ponad 2 godz. na autostradzie, a spalanie wzrosło o 1,5 l/100 km. Ładowaliśmy auto podczas jazdy, ale trwało to ponad 2 godz. na autostradzie, a spalanie wzrosło o 1,5 l/100 km. Auto Świat / Adam Mikuła Seryjny przewód ma 4,5 m długości i pozwala naładować akumulatory z gniazda 230 V. Niestety, pełne ładowanie trwa długo. Seryjny przewód ma 4,5 m długości i pozwala naładować akumulatory z gniazda 230 V. Niestety, pełne ładowanie trwa długo. Auto Świat / Adam Mikuła Żeby odnaleźć monitor do obserwacji przepływu energii, trzeba przejść przez kilka ekranów. W japońskich hybrydach jest bardziej czytelna grafika. Żeby odnaleźć monitor do obserwacji przepływu energii, trzeba przejść przez kilka ekranów. W japońskich hybrydach jest bardziej czytelna grafika. Auto Świat / Adam Mikuła Komfortowo wyprofilowane przednie fotele sprawdzają się w trasach i dobrze podtrzymują ciało na zakrętach. Komfortowo wyprofilowane przednie fotele sprawdzają się w trasach i dobrze podtrzymują ciało na zakrętach. Auto Świat / Adam Mikuła Z tyłu również wygodnie, ale przy tej cenie dziwi brak nawiewu. Z tyłu również wygodnie, ale przy tej cenie dziwi brak nawiewu. Auto Świat / Adam Mikuła Bagażnik hybrydy nie różni się pojemnością od pozostałych wersji. Do dyspozycji jest przyzwoite 505 litrów. Bagażnik hybrydy nie różni się pojemnością od pozostałych wersji. Do dyspozycji jest przyzwoite 505 litrów. Auto Świat / Adam Mikuła Auto Świat / Adam Mikuła Dziękujemy, że przeczytałaś/eś nasz artykuł do końca. Bądź na bieżąco! Obserwuj nas w Google. Janusz Borkowski Powiązane tematy: Volvo Volvo XC60 SUV Hybrydy auta hybrydowe Testy premium 4x4 Auta elektryczne i hybrydowe

Zobaczrównież

MATERIAŁ PROMOCYJNY

Jeździłem Skodą Superb 1.5 TSI z hybrydą z wtyczką. Prawie, jak elektryk, ale bez "range anxiety"

Jakie auta premium bym dziś kupił? Wybrałem pięć. Trzy kosztują mniej niż 200 tys. zł

Jeździłem ulubioną Hondą Polaków. HR-V ma coś, czego brakuje Toyocie

Przejechaliśmy 100 tys. km hybrydową Hondą CR-V. Dawno nie widzieliśmy tłoków i zaworów w takim stanie

Jeździłem nowym Macanem GTS. Potężna i precyzyjna mechanika. Nie chce się wysiadać

Sprawdziłem zużycie paliwa hybrydowej Dacii Duster. Z niedowierzaniem zerkałem na komputer pokładowy

Wsiadłem za kierownicę Skody Epiq przed premierą. Jest taka, jak przewidywałem

Ten kamper jest zupełnie inny niż reszta. Wnętrze mnie bardzo zaskoczyło

O tym dużym tanim chińskim SUV-ie mogłeś nie słyszeć. Gdy nim jeździłem, co rusz ktoś się mu przyglądał

Skoda Octavia pokazała, że kiedyś to było. Kompakty to najbardziej uniwersalne auta

Jeździłem nowym, hybrydowym Renault Clio. Jest świetne, ale Polacy zapewne wybiorą inną wersję

Jeździłem Isuzu D-Max z pakietem Arctic Trucks w jego naturalnym środowisku. Chcę go!

Przejechałem 20 tys. km hybrydą z plusem, za który trzeba dopłacić 50 tys. zł. Warto?

Diesel, napęd na cztery, siedem miejsc – oto Skoda Kodiaq na ekstremalną podróż. Czy się sprawdzi?

Nie mieścisz się z boxem dachowym do garażu? Przetestowałem box na hak, który rozwiązuje masę problemów

Jeździłem nowym Audi A5 Avant z hybrydą. Dlaczego już nie nazywa się A4?

Najmocniejszy 325-konny Golf GTI na 50-lecie modelu. Jeździłem nim na torze

Cupra Formentor VZ 1.5 e-Hybrid. Świetne auto, ale nie dla każdego. Na co dzień wybrałbym inną wersję

Ponoć przy spokojnej jeździe Porsche jest oszczędne. Sprawdziłem. 9,6 l/100 km różnicy w różnych warunkach

To najlepszy SUV MG, jakim jeździłem. Co się z nim działo na 10-stopniowym mrozie?

Toyota dodała wersję GR Sport do Corolli Cross. Czy to poprawi sytuację niedocenianego crossovera?

Przeczytaj skrót artykułu Zapytaj Onet Czat z AI Poznaj funkcje AI

To jest materiał Premium

Dołącz do Premium i odblokuj wszystkie funkcje dla materiałów Premium:

✓ czytaj ✓ słuchaj ✓ skracaj

Dołącz do premium

Masz Onet Premium? Zaloguj się

Skrót artykułu Funkcja Onet Czat korzysta z technologii sztucznej inteligencji. Sprawdź, czy w odpowiedziach nie pojawiają się błędy. Zadając pytanie, akceptujesz regulamin usługi. - / -