Vůle V Podvozku: Jak Vznikají A Proč Je Máte řešit - Garáž.cz

záhlaví

Garáž.cz

Garáž rubriky 1. úrovně

• Novinky
• Zajímavosti
• Testy
• Motorky
• Servis
• Historie
• Ojetá auta
• Podcast
• Reportáže
• Blog
• Události
• Videa
• Wiki
• Moje sledované

Více

Garáž rubriky 2. úrovně

• Jak na to
• Legislativa
• Čísla a statistiky
• Nákup auta
• Obytné vozy

Více

Drobečková navigace

Garáž.czServisJak na toJak si (ne)zničit auto: Vůle v podvozku se nevyplatí ignorovat. Na co si dát pozor a jak poznat, že by vaše auto mělo do servisu?

Hlavní obsah

Dalibor Žák Sdílet23. 4. 2024, 5:00Aktualizováno 23. 4. 2024, 8:13

Podvozek auta je spolu s pneumatikami a brzdami nesmírně důležitý. Samozřejmě i u něj dochází časem k únavě materiálu a opotřebení a jednotlivé díly se musí měnit. Ovšem mnoho majitelů automobilů nechává servis až na dobu, kdy z vozu něco doslova odpadne. A to bývá většinou už pozdě.

Článek

Lidé si zvyknou na všechno a vždycky se nějak přizpůsobí. Proto často vůbec nevnímají, že s jejich autem není něco v pořádku. Jistě, defekt pneumatiky nebo okamžitou ztrátu výkonu motoru poznají, ale když ke zhoršování dochází postupně, vůbec změny neregistrují.

Servis svépomocí: Co potřebujete a jak poznat vhodné auto?

První servis ojetiny: Co musíte udělat, aby se nerozpadla?

Právě postupné zhoršování jízdních vlastností vlivem přirozeného opotřebení podvozku lidé moc nevnímají do doby, než začne na vozidle něco příšerným způsobem mlátit. Dokud se nezačnou ozývat hlasité kovové rány, řidiči moc neregistrují, že jejich auto jezdí nějak hůř než před lety, kdy bylo úplně nové. A když si pak někdo koupí ojetinu, vlastně ani neví, jak by takový vůz měl jezdit.

Z principu fungování konstrukce se nelze postupnému vzniku vůlí a vad v podvozku vyhnout a je celkem jedno, jestli s autem jezdíte hodně nebo málo. „Vůle v podvozku vznikají mnoha způsoby. Především je zde únava materiálu, které se nevyhnou ani sváteční jezdci, již se svými vozy najezdí jen minimum kilometrů. Plastové a pryžové díly zavěšení a odpružení stárnou a přestávají plnit svou funkci,“ říká Jan Pícha, vedoucí servisních služeb Škoda Auto.

Foto: Shutterstock / yanik88

Foto: Shutterstock / Setta Sornnoi

Určitě už jste mnohokrát slyšeli, že pneumatiky jsou to jediné, co vlastně vaše auto drží na silnici. A právě podvozek je tu od toho, aby kontakt pneumatik se silnicí zajišťoval. Když už ale není podvozek v dobrém stavu, nebudou pneumatiky mít kontakt s vozovkou ideální. Kolo bude odskakovat a nebude směřovat přesně tam, kam potřebujete. „Samotná nadměrná vůle či opotřebení podvozkových komponent vede ke zhoršení ovladatelnosti při brzdění či v zatáčkách, rychlejšímu opotřebení dalších dílů nebo nerovnoměrnému či rychlejšímu sjíždění pneumatik,“ doplňuje k tomu Pícha.

Foto: Shutterstock / Seika Chujo

Nejběžnější závady se dají diagnostikovat už při jízdě poslechem. „Nepřirozené zvuky, změny jízdního komfortu či zhoršená ovladatelnost vozu jsou příznaky potenciální poruchy, jejíž následky mohou být tragické. Proto všem řidičům radím, aby nezvyklé projevy svých vozů nechali prověřit,“ vysvětluje Jan Pícha ze Škody Auto.

Průvodce servisy: Co můžete od kterého čekat?

Na čem lze při servisu auta šetřit (a na čem rozhodně ne)

Některé zvuky mohou být matoucí a zdroj problémů může být i jinde. Nakonec se stejně neobejdete bez pečlivé kontroly auta na zvedáku a servisního vybavení. I když na podvozku se dá mnoho potíží odhalit pomocí delší tyče a větší fyzické síly. Servisák tak snadno potvrdí podezření na prasklý silentblok či vymletý čep. Pracovníci servisů navíc obvykle vědí, jak má takové auto jezdit, takže hned při zkušební jízdě poznají, že s vaším vozem není něco v pořádku. Takže jak se nejčastější závady projevují?

Náhodné klepání a vrzání nezávislé na rychlosti

Pokud se zvuky dostavují náhodně při přejezdu nerovností a je jedno, jak rychle jedete, bývají nejčastějším důvodem opotřebované silentbloky, tedy pružná gumová uložení jednotlivých dílů náprav. Pryž časem zpuchří a praskne, takže kov začne mlátit o kov. Typicky nejdříve klepou přední táhla stabilizátoru, což je na některých autech spotřební záležitost měnící se každé dva roky. Auta provozovaná na městské dlažbě budou chtít tohle vyměnit klidně každý rok.

Foto: Shutterstock / Setta Sornnoi

Životnost silentbloků náprav se dost odvíjí od stylu jízdy a kvality silnic. Někomu vydrží klidně 200 000 km, někomu začne podvozek mlátit po třech letech. Samozřejmě bývá odlišná i prvotní kvalita dílů (a také těch náhradních), ale rozhodně nelze říci, že drahé auto se automaticky rovná kvalitnější díly podvozku.

Popraskané, někdy i přímo rozsypané silentbloky se dají poměrně snadno odhalit na zvedáku v servisu. Původce pazvuků tak mechanik odhalí hned a lze je vyměnit. Náročnost se liší podle konstrukce podvozku, ale bez profesionálního nářadí se člověk většinou neobejde.

Foto: Shutterstock / Setta Sornnoi

Vrzání či přímo křupání při otáčení volantem na místě a slyšitelné při jízdě nižší rychlostí při přejíždění nerovností může pocházet z pryžo-kovového uložení předních tlumičů. Důvodem bývá koroze a také únava materiálu. Poznat to lze také zvýšenými vibracemi a hlukem při jízdě, neboť jednotka už nezvládá pohlcovat jemné otřesy a přenáší je do karoserie.

Hučení a bouchání od kol závislé na rychlosti

Když se frekvence bouchání či hučení odvíjí od rychlosti auta, bude to podle všeho nějak souviset s otáčkami kol. Nejčastější příčinou bývají ložiska kol. Pokud se bouchání a hučení ozývá zezadu, je to prakticky bez diskuse. Pokud se tyto zvuky ozývají zepředu, může jít jak o ložiska, tak i o opotřebované kulové čepy.

Foto: Shutterstock / kvsan

„Kovové díly mohou postupem času korodovat, zejména pokud dojde k narušení ochrany, kterou například u kulového čepu představuje protiprachová manžeta,“ doplňuje Pícha. Na tohle se bohužel nepřijde, pokud auto pravidelně nekontrolujete. Stačí jedna zima a prosolené silnice a drahý kulový čep takto vyrezne a začne bouchat. Rozhodně tohle nepodceňujte, protože ložisko se nakonec zcela rozpadne a klidně to může skončit tím, že se lidově řečeno „kousne“ a vy ztratíte kontrolu nad vozem.

Základní vybavení garáže průměrně zručného nadšeného amatéra

Výměna brzdových destiček a kotoučů

„Kromě postupného stárnutí dílů je zde možnost mechanického poškození, například pokud řidič kolem ‚trefí‘ propadlý kanál nebo výmol v silnici. Selhání kovových dílů může mít výrazně vážnější následky, nicméně pro zachování bezpečnosti vozu je dobré udržovat podvozek v co nejlepším stavu pomocí pravidelných kontrol a prověření všech nových příznaků potenciálního problému,“ doplňuje k tomu odborník.

Bouchání se může také projevovat jen tehdy, když šlápnete na brzdu, což by spíše ukazovalo na problém s brzdami. Někdy to vyřeší jen několikrát za sebou intenzivněji šlápnout na brzdu ve vyšší rychlosti, když jsou pouze kotouče orezlé po delším stání. Bohužel v extrému se i tak mohou kotouče korozí nevratně poškodit.

Foto: Auto Kelly

Jiným projevem mohou být vibrace auta v určité rychlosti či otáčkách motoru. V případě vozů se zadním pohonem by to mohl být problém v uložení kloubového hřídele. Vibrace mohou plynout i z nevyvážených či špatně usazených kol. Před velkým zásahem do podvozku se vždy vyplatí nejprve dobře převážit kola.

Vibrace volantu, vůle v řízení, auto „plave“ a táhne do strany

Znovu platí, že při vibracích řízení byste měli nejdřív vyvážit kola. Pokud neustanou, víte, že problém je jinde, například v brzdách. Když máte pocit, že auto nereaguje na řízení hned, ale jako by tam byla vůle, problém může být dvojí. Zaprvé může být skutečně vůle v systému řízení, ale spíše se jen vytvořila velká vůle v táhlu řízení. V extrému se může stát, že táhlo řízení velkým namáháním a korozí praskne. Pokud při otáčení volantem na místě řízení škube a ozývají se vrzavé či klepavé zvuky, často je důvodem opotřebované horní uložení tlumičů.

Foto: Shutterstock / Wachira W

Když musíte při jízdě rovně držet volant natočený do strany, spíše než vadnou montáží volantu po opravě (ale i to umí některé servisy zvrtat) to bude rozhozenou geometrií kol. Nejčastěji to ale bývá kombinace jak špatné geometrie, tak i vůlí v podvozku. K tomu se ještě často přidává nedostatečné nahuštění pneumatik. Auto pak plave po silnici a máte neustále pocit, že třeba vyjeté koleje nebo nerovnosti vám auto doslova berou z ruky.

„Ačkoliv není geometrie součástí předepsaného servisu, stojí za to ji zkontrolovat alespoň jednou ročně, zvláště u vozů s vyšším ročním nájezdem,“ doporučuje Pícha.

Foto: Shutterstock / Nejron Photo

Zejména pro sportovní vozy je správná geometrie naprosto klíčová, ale samozřejmě není radno ji zanedbávat i u běžných automobilů. Některá auta jsou pak k vytváření vůlí či „měknutí“ podvozku náchylnější. Především ta, která mají velmi měkké uložení náprav, typické třeba u některých vozů s dojezdovými pneumatikami runflat. Protože tvrdá pneumatika nepohlcuje tak dobře jemné nerovnosti, musí tuhle práci převzít bohužel podvozek.

Podvozek v dobrém stavu je nejlepší „tuning“

S přísnějšími emisními normami a hlavně složitějšími motory sice pomalu ustupuje móda tuningu a potřeby zvyšování výkonu, ale jestli chcete, aby vaše auto jezdilo lépe, místo vyhazování peněz za větší turba a pochybné úpravy řídicí jednotky investujte právě do zavěšení.

A teď nemyslíme, že si koupíte nastavitelné závodní tlumiče, ale že prostě uvedete podvozek auta do takového stavu, který bude odpovídat novému vozu. Pak obujete kvalitní pneumatiky a necháte seřídit geometrii. Uvidíte, že vaše auto ožije a jízda s ním bude úplně jiná.

Foto: Shutterstock / kvsan

Samozřejmě i na podvozku můžete experimentovat. Již zmíněné měkké silentbloky lze třeba vyměnit za tvrdší a pevnější, někteří majitelé sportovních vozů pak chtějí zkoušet jiné tlumiče a třeba kratší pružiny, které sníží světlou výšku vozu. Ale myslete na to, že každý neoriginální zásah, s nímž se původně nepočítalo, poměrně významně ovlivní chování auta.

Ladění podvozku je velice sofistikovaná činnost a automobilky mají obrovská vývojová centra a velmi složité postupy a vybavení, jak docílit optimální rovnováhy mezi komfortem, bezpečností a ovladatelností pro konkrétní typ vozu. Bylo by bláhové si myslet, že vy to v polních podmínkách skromně vybavené garáže zvládnete lépe. A pokud podvozky ladit umíte, pravděpodobně máte svůj vlastní byznys a nakupují u vás závodníci.

Diskuze

Diskuze0Sdílejte článekSouvisející témata:PodvozekServisOjetá autaGeometrie

Postranní panel

Reklama

Načítám

Postranní panel

Reklama

Mohlo by vás zajímat

Reklama

Seznam doporučuje

Další služby

Rok 2026

• Volby v roce 2026
• Volby do Senátu 2026
• Komunální volby 2026
• Změny zákonů 2026
• Horoskop 2026
• Olympijské medaile

Kalendář 2026

• Daňové přiznání 2026
• Změna času
• Velikonoce 2026
• Den matek
• Státní maturita 2026
• Kdy je úplněk?

Lyžování

• Lyžování v Krkonoších
• Lyžování na Šumavě
• Nejlepší sjezdovky v ČR
• Lyžování na Slovensku
• Lyžování s dětmi
• Autem na hory

Sport

• Chance liga
• Tipsport extraliga
• Paralympiáda 2026
• Světový pohár v biatlonu
• Formule 1 2026
• MotoGP 2026

Film

• Filmové novinky 2026
• Český lev 2026
• Oscar 2026
• Film Sbormistr
• Film Karavan
• Pan Nikdo proti Putinovi

Auto Moto

• Dálniční známka 2026
• Dopravní novinky 2026
• Řidičák B: Na co platí?
• Otázky v autoškole
• Platnost STK
• Zimní výbava do auta

Aktuální témata

• Mapy.com
• Předpověď počasí
• Hudební festivaly 2026
• Survivor 2026
• Asia Express 2026
• Podpora Windows 10

Z druhé ruky

• Malotraktor
• Komoda
• Čtyřkolka
• Mulčovací kůra
• Minibagr
• Obytný kontejner
• Skútr
• Babeta

Populární na Zboží.cz

• Mobilní telefony
• Stavebnice LEGO
• Dámské parfémy
• Zimní pneu
• Deskové hry
• Televizory
• Chytré hodinky
• Pánské parfémy

×Vůle v podvozku: Na co si dát pozor a jak je řešit