VW Golf R 2018: Motor De 310 Cv E Pacote Performance - Car Blog

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Página inicialGolf VW Golf R 2018: motor de 310 cv e pacote Performance bySérgio -março 27, 2017 26 Comentários A Volkswagen apresenta na Europa a linha 2018 do Golf R e Golf R Variant, modelos que agora contam com motor de 310 cavalos, tração integral de série, e novo sistema de escape de titânio opcional, além de opções "Performance". Volkswagen Golf R 2018 O Golf R é tradicionalmente o modelo mais potente do Golf, e sempre oferecido com tração nas quatro rodas 4MOTION). Tudo começou há 15 anos com Golf R32, baseado no Golf Mk 4, apresentado em 2002, com 241 cavalos e que foi o primeiro Volkswagen no mundo a ser oferecido com uma caixa de velocidades de dupla embreagem (DSG)opcional. Volkswagen Golf R 2018 Três gerações mais tarde, a potência cresceu para 300 cavalos, e agora na atualização 2018 ganha aperfeiçoamentos de design e tecnologia, e motor de 310 cavalos entre 5.500 e 6.500 rpm. Este é o Golf de produção em série mais potente e rápido da história. Volkswagen Golf R 2018 O novo Golf R de 310 cavalos está disponível em três versões diferentes de carroceria: hatch 3 portas, hatch 5 portas, station. Sua velocidade máxima é eletronicamente governada a 250 km / h. No entanto, este limite pode ser removido com o "Pacote Performance" opcional que estará disponível a partir do segundo semestre. Volkswagen Golf R 2018 Com este pacote, a velocidade máxima é aumentada para 267 km / h ou 270 km / h (Variant). A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 5,1 segundos com a caixa de transmissão manual de seis marchas, e em 4,6 segundos, caso seja a versão equipada com a nova transmissão DSG de 7 marchas, que tem recurso de controle de largada de série. Volkswagen Golf R 2018 O Golf R DSG-7 é mais rápido pois seu motor oferece 400 Nm (entre 2.000 e 5.400 rpm) de torque máximo, em vez dos 380 Nm disponíveis no modelo manual. O Golf R Variant, que é equipado com DSG de série, atinge a 100 km/h em 4,8 segundos. Volkswagen Golf R 2018 Os novos Golf R e Golf R Variant contam sistema de controle de modos de condução, que, nesta versão, tem permite a desativação do ESC - controle de estabilidade. Volkswagen Golf R 2018 Mesmo com alto desempenho, o Golf R 2018 é também eficiente. O Golf R com transmissão manual tem consumo médio de 7,9 l de gasolina a cada 100 km (12,65 km/l). Com o câmbio DSG esse número melhora para 7,0 l / 100 km (14 km/l), e no Golf Variant R é de 7,2 l / 100 km (13,9 km/l). Vídeo - VW Golf R Dinamismo O Golf R 2018 apresenta na parte externa os novos pára-choques recentemente projetados, faróis de LED e luzes traseiras LED, que criam um aspecto mais dinâmico. Volkswagen Golf R 2018 As ponteiras de escape foram colocados mais para os lados - o que amplia a impressão de largura. Na lateral o Golf R ganhou tampas dos retrovisores exteriores em cromado mate ou, opcionalmente, em preto brilhante ou de carbono, além de múltiplas opções de rodas de 18 e 19 polegadas. Volkswagen Golf R 2018 Novas por aqui são as rodas "Spielberg" de liga leve opcionais de 19 polegadas com acabamento em preto de alto brilho. Características interiores Como em todos os novos Golf, os R ganham novos sistemas de informação e entretenimento, como o Discover Pro com tela de 9,2 polegadas com comando por gestos e o painel Active Display digital. Volkswagen Golf R 2018 Os sistemas têm um visual que foi especificamente adaptado para o Golf R. No perfil de condução "Desporto", o "Sport HMI" do sistema de infotainment no console central mostra parâmetros atuais do motor, como pressão de carga ou demanda de energia atual. E o g-Meter também visualiza forças g. Volkswagen Golf R 2018 Para quem precisa de espaço, há a opção Golf R Variant, com volume de bagagem de 605 litros, podendo ser expandidos para 1.620 litros. Sistema de exaustão "R Performance" Igor Akrapovič da Eslovénia é, na verdade, um piloto de carros de corrida, que optou por sistemas de escape para carros esportivos. A Volkswagen trabalhou em cooperação com Akrapovič para desenvolver um sistema de escape de titânio R-Performance para o novo Golf R. Volkswagen Golf R 2018 Esse sistema estará disponível nas versões de duas e quatro portas do Golf R (não o Variant). Como em quase todos os sistemas Akrapovic, o titânio é também utilizado como o material para o sistema que está disponível para o Golf R. A utilização deste metal reduz o peso em 7 kg em comparação com o sistema de escape do modelo de produção. O sistema R-Performance Akrapovič dá ao Golf R um incomparável som que varia de um confortável som cruzeiro para som motorsport, de acordo com o perfil de condução selecionado, especialmente em altas rotações e quandose muda de marchas, o som gerado é típico dos sistemas Akrapovic - afinado, e sempre muito alto e ainda sempre fascinante. Volkswagen Golf R 2018 Outra característica opcional disponível para todas as versões Golf R é um sistema de freio "Performance" com logotipo de prata R sobre as pinças de freio. A unidade é de 2 kg mais leve que o sistema de série, e, assim, reduz as massas não suspensas. O sistema de freio Performance é extremamente durável, especialmente em pista de corridas. Volkswagen Golf R 2018 Além disso, pneus semi-slick e um "Pacote Peformance" também estão disponíveis. Este último consiste em um spoiler adicional teto, e rodas de 19 polegadas "Spielberg" ou "Pretória". Volkswagen Golf R 2018 Os Golf R 2018 conta com faróis de LED com sistema de posicionamento diurno em LED, lanternas em LED escurecidas com indicador de direção dinâmico, sistema de monitorização frontal ambiente com frenagem autônoma de emergência, sistema de climatização de 2 zonas com filtro alérgeno, rodas de liga leve, de 18 polegadas e acabamento de alto brilho montadas em pneus 225, assentos dianteiros esportivos, volante esportivo multifunções de couro com guarnição preta de alto brilho, manopla de mudança de marcha com couro de mais aderência, sistema de iluminação ambiente Carbon Style, e seletor de perfil blueDriving. Golf Golf R Volkswagen VW Golf GTI

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26 Comentários

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  1. Unknown27 de março de 2017 às 09:35

    perfeito, devia vender no Brasil nem que fosse no Preço da 120i

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    1. X127 de março de 2017 às 09:59

      Tá doido? 120i concorre com o Golf 1.4 TSI. A Bmw que concorre (e perde) pra esse novo Golf R aí é a M140i.

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    2. Unknown27 de março de 2017 às 12:13

      Onde eu falei de concorrer com 120i?

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    3. Eduardo27 de março de 2017 às 22:00

      Até 180 mil eu pagaria sem pestanejar nessa máquina!

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    4. Eduardo27 de março de 2017 às 22:01

      Talvez 190... Mas acho não viria por menos de 200 pró Brasil. Afinal de contas o GTI Premium saindo por 180...

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    5. Unknown8 de abril de 2017 às 19:55

      Eu também

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      6. Responder
  2. X127 de março de 2017 às 09:58

    The Very Best.

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  3. X127 de março de 2017 às 10:02

    Esse Golf R aí é o bicho: 310 cavalos, 41 kgfm de torque, câmbio DSG de 7 marchas banhado à óleo, tração integral 4Motion, 0-100 em 4.5 segundos, velocidade máxima de 270 km/h, virtual cockpit, central multimídia com controle por gestos, faróis full-led adaptativos, rodas de 19 polegadas, freios monstruosos, escapamento Akrapovic de titânio...enfim: The Very Best.

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  4. Unknown27 de março de 2017 às 10:06

    Se essa Golf R Variant viesse pra cá e meu dinheiro pudesse...VW e Audi fazem muito bem em manter seus modelos wagon e ainda por cima oferecer versões esportivas das mesmas.

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  5. Gutemberg27 de março de 2017 às 11:34

    Que coisa linda ! E essa Variant, então...

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  6. Anônimo27 de março de 2017 às 12:00

    A plataforma MQB da Volkswagen permite fazer os carros de maior qualidade do planeta, e com soluções de engenharia mais adequadas para cada mercado, versão e público.Todos os Golf 1.0 TSI vendidos no planeta, e todos os Golf 1.6 TDI vendidos no planeta, e todos os Golf 1.4 TSI que chega a até 204 km/h vendidos no planeta, que são carros para famílias - adotam a melhor suspensão possível, traseira eixo de torção, que é mais macia, mais robusta, e de manutenção baratíssima e mais confortável. E os Golf no Brasil e nos EUA adotam ainda o melhor câmbio automático de 6 marchas do mundo, o AISIN de 6 marchas (câmbio que a Audi usa apenas nos modelos topo de linha na Europa).Com isso, os Golf TSI 1.0, TDI e TSI até 1.4 vendidos no mundo são mais robustos e preparado para aguentar os buracos (especialmente os brasileiros), mais macios, de manutenção muito mais barata (não desalinha nunca o eixo traseiro, sendo que o multilink desalinha e é mais caro para consertar).E no Brasil e nos EUA ainda temos transmissão automática mais robusta, mais suave e que não dá manutenção jamais.E aí temos os modelos esportivos, como o Golf GTI e o R, que superam em muito os 240 km/h, então nesses casos a plataforma MQB tem a solução perfeita para a esportividade: suspensão multilink (mais cara, mais dura, mas que é melhor em curvas acima de 200 km/h, e exige alinhamento do eixo traseiro e é mais cara, mas supõe-se que quem compra um carro que anda a 245 km/h, fará curvas acima de 200 km/h, então neste caso usa-se a suspensão mais cara), e o câmbio DSG-7 marchas de embreagens lubrificadas a óleo.Ou seja, a Volkswagen adota no mundo inteiro soluções de engenharia perfeitas e racionais, maximizando o benefício para o consumidor. VW está de parabéns!Agora, Honda e Ford fazem gambiarras. Colocam Civic e Focus no Brasil com suspensões inadequadas, multilink, mais duras, ruidosas e que exigem manutenção muito mais cara. Honda e Ford, se respeitassem o consumidor, fariam como VW e Toyota, colocando suspensões adequadas ao piso brasileiro.Portato, Parabéns VW, Parabéns Audi. Toyota e Ford: respeitem o povo!

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    1. Unknown27 de março de 2017 às 12:16

      VW/Audi precisou se inspirar no Cambio da Toyota pra ficar bom, Parabéns Toyota, alem de sua gestão conhecida mundialmente inspira outras marcas a melhorar seus produtos.

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    2. Anônimo27 de março de 2017 às 12:25

      VW/Audi precisou se inspirar no Cambio da ToyotaNegativo. A Toyota não tem nenhum carro no planeta com câmbio de dupla embreagem, tipo DSG, criado pela Volkswagen.Já a VW usa, nos casos que são mais indicados, câmbios de conversor de torque, como em todos os Lexus, e nos modelos mais caros da Toyota, em todos os Lexus, em todos os BMW exceto linha M, em todos os Rolls Royce, em todos os Bentley, em todos os Jaguar, em todos os Land Rover.Então a Toyota que precisa se inspirar na VW, e passar a usar soluções mais adequadas para cada situação. Por exemplo, versões esportivas, tem que ter câmbio de dupla embreagem e suspensão multilink. A VW faz isso no Golf.Já versões familiares, devem usar suspensão por eixo de torção e câmbio automático por conversor de torque.Mas isso só é possível com a plataforma modular MQB da VW, que chegou em 2012. Já a da Toyota só virá no próximo Corolla.Ou seja, mais uma vez a VW mostra para a Toyota o caminho das pedras.

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    3. Unknown27 de março de 2017 às 17:19

      Tenho que concordar com você, já são 17 anos de leitura automotiva, o que falou aqui, é a realidade, aceitando ou não.O grupo VW investe sozinho, mais que qualquer organização no mundo em P&D. Pesquisem aí. Resultado, melhor sinergia tecnológica a nível mundial, belas marcas, uma engenharia fantástica. Palavras de técnico.

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  7. ZINHUGRU27 de março de 2017 às 13:39

    DUVIDO O CARLOS4CARROS , FALAR MAL DUVIDO, AFINAL ESSE TEM UM SIMBOLO VWKKKKK

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  8. Diegofusion27 de março de 2017 às 14:32

    Linda esse azul desse golf nem parece um golf sem sal e sóbrio eu gostei

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  9. Unknown27 de março de 2017 às 17:51

    Tenho um novo Golf 1.4 tsi. Tenho ele á 3 anos.Ele é simplesmente um VW. Vocês fanboys de carros chineses e americanos nunca vão saber oq é ter uma supermáquina na garagem. O carro pode estar com o preço meio salgado, mas vcs nunca irão se sentir tão felizardo por ter o carro dos sonhos em suas mãos! Não importa VW é VW. carro anterior: VW polo sedan 2008.

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  10. Unknown27 de março de 2017 às 18:33

    The very best

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  11. Eduardo Zacchi27 de março de 2017 às 18:39

    Nem precisa de tanto!!! Um GTI com pacote Clubsport e estofamento xadrez já é de pirar a cabeça!!!

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  12. Marina27 de março de 2017 às 22:46

    Opa, câmbio manual de série! Quando é q a VW vai colocar essa opção pro GTI vendido aqui!?

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  13. ABC ABC28 de março de 2017 às 00:27

    Sistema AWD sob demanda do Focus RS, fabricado pela GKN, é muito, mas muito superior ao Haldex do Golf R. Tanto que a Audi já desenvolveu um sistema sob demanda em conjunto com a Magna para as plataformas MLB.

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  14. Unknown28 de março de 2017 às 08:51

    Este comentário foi removido por um administrador do blog.

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    1. Eduardo Zacchi28 de março de 2017 às 09:43

      Tenho um Golf 1.4TSi alemão... É muito bom, mas seja menos pelego, porque sim, tem um monte de oportunidade de melhorias..Menos, por favor!!! Não precisamos de um discípulo de carlos4patas aqui...

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    2. Karlos9 de outubro de 2019 às 11:44

      E por que não é supermáquina?

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  15. Unknown29 de julho de 2018 às 21:27

    https://youtu.be/glhjtU8OwfA VW Golf R vence, contra fato não existe argumento, não estou desmerecendo o Focus RS, que também é um grande esportivo, mas o Golf R vence sim,a superioridade alemã é claramente evidenciada nesse vídeo.

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  16. Karlos9 de outubro de 2019 às 11:45

    Por que o GTI é o icônico, se o R é mais top?

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