Xăng Gió Các đời Xe Yamaha

Đăng nhập hoặc Đăng ký

• Thông tin
  • Giới thiệu - Góp ý
  • Nội quy - Thông báo
  • Thủ tục xe máy
  • Kiến thức xe máy
  • Thông tin các giải đua
• Tin tức các hãng xe
  • Honda
  • Yamaha
  • Suzuki
  • Piaggio
  • Xe điện
  • Phân khối lớn
  • Harley-Davidson
  • Kawasaki
  • Triumph
  • Ducati
• Kết nối
  • Chuyện trò
  • Phượt
  • Hình ảnh các hội xe

Diễn đàn xe máy | Kênh thông tin xe máy Việt Nam - 2banh.vn Trang chủ Diễn đàn Thảo luận - Show xe - Kỹ thuật Yamaha Mua bán xe máy Mua bán phụ tùng Đồ chơi xe Exciter 150 giá tốt nhất Phụ tùng xe máy online chất lượng giá tốt nhất thị trường 2BANH.VN THÔNG BÁO Xác thực tài khoản thành viên Từ 18/03/25 để được đăng bài & bình luận ⭐Xác Thực Ngay⭐

1. 

   z_zero Biker cấp 2

   Kỹ Thuật Xăng gió các đời xe yamaha

   Thảo luận trong 'Yamaha' bắt đầu bởi z_zero, 25 Tháng mười hai 2013.

   SIRIUS đời đầu (5HU) ​ Dung tích: 101.8 cc. piston x khoảng chạy: 49x54mm. nhớt thay định kì: 0.8l. loại lọc nhớt: lưới & ly tâm. khe hở xú pap: hút:0.05 ~ 0.10 mm . xả:0.08 ~ 0.13 mm. Điều chỉnh vít chỉnh ly hợp: 1/8 vòng xoay ra. Căn chỉnh vít gió chế hoà khí: 1+3/8 vòng. Vặn vào --> Đậm lên, Vặn ra --> nghèo đi . Hệ thống đánh lửa: CDI - điện xoay chiều. bugi tiêu chuẩn: C7HSA (NGK). Nắp chụp bugi: 10 (kilôôm). SIRIUS HELLO ​ Dung tích: 110.3 cc. piston x khoảng chạy: 51x54mm. nhớt thay định kì: 0.8l. loại lọc nhớt: lưới & ly tâm. khe hở xú pap: hút:0.05 ~ 0.09 mm . xả:0.08 ~ 0.12 mm. Điều chỉnh vít chỉnh ly hợp: 1/8 vòng xoay ra. Căn chỉnh vít gió chế hoà khí: 1+1/8 vòng. SIRIUS 2011 trở về sau Đối với SIRIUS 2011 trở về sau: 2+1/4 vòng xả ra Vặn vào --> Đậm lên, Vặn ra --> nghèo đi Hệ thống đánh lửa: DC.CDI (Điện 1 chiều) bugi tiêu chuẩn: C6HSA (NGK) Nắp chụp bugi: 7,5 ~ 12 (kilôôm) TAURUS ​ Dung tích: 115 cc nhớt thay định kì: 0.8l loại lọc nhớt: lưới & giấy (thay lọc giấy mỗi 6000km) khe hở xú pap: hút:0.05 ~ 0.09 mm xả:0.08 ~ 0.12 mm Điều chỉnh vít chỉnh ly hợp: 1/8 vòng xoay ra Căn chỉnh vít gió chế hoà khí: 1+3/4 vòng (cái này là mình chỉnh thực tế với tiêu chí tiết kiệm xăng, đã chạy từ khi xe chớm 20.xxx và tới giờ là 50.xxx km) Vặn vào --> Đậm lên, Vặn ra --> nghèo đi Hệ thống đánh lửa: DC.CDI (Điện 1 chiều) bugi tiêu chuẩn: C6HSA (NGK) Nắp chụp bugi: ? (kilôôm) JUPITER R (JU 100) ​ Dung tích: 101.8 cc piston x khoảng chạy: 49x54mm nhớt thay định kì: 0.8l loại lọc nhớt: lưới & ly tâm khe hở xú pap: hút:0.05 ~ 0.10 mm xả:0.08 ~ 0.13 mm Điều chỉnh vít chỉnh ly hợp: 1/8 vòng xoay ra Căn chỉnh vít gió chế hoà khí: 1+1/2 vòng Vặn vào --> Đậm lên, Vặn ra --> nghèo đi Hệ thống đánh lửa: DC.CDI (Điện 1 chiều) bugi tiêu chuẩn: C7HSA (NGK) Nắp chụp bugi: 10 (kilôôm) JUPITER V ​ Dung tích: 110.3 cc piston x khoảng chạy: 51x54mm nhớt thay định kì: 0.8l loại lọc nhớt: lưới & ly tâm khe hở xú pap: hút:0.05 ~ 0.09 mm xả:0.08 ~ 0.12 mm Điều chỉnh vít chỉnh ly hợp: 1/8 vòng xoay ra Căn chỉnh vít gió chế hoà khí: 1+5/8 vòng Vặn vào --> Đậm lên, Vặn ra --> nghèo đi Hệ thống đánh lửa: DC.CDI (Điện 1 chiều) bugi tiêu chuẩn: C6HSA (NGK) Nắp chụp bugi: 10 (kilôôm) JUPITER MX/ GRAVITA ​ Dung tích: 110.3 cc piston x khoảng chạy: 51x54mm nhớt thay định kì: 0.8l loại lọc nhớt: lưới & ly tâm khe hở xú pap: hút:0.05 ~ 0.09 mm xả:0.08 ~ 0.12 mm Điều chỉnh vít chỉnh ly hợp: 1/8 vòng xoay ra Căn chỉnh vít gió chế hoà khí: 1+1/8 vòng Vặn vào --> Đậm lên, Vặn ra --> nghèo đi Hệ thống đánh lửa: DC.CDI (Điện 1 chiều) bugi tiêu chuẩn: C6HSA (NGK) Nắp chụp bugi: 10 (kilôôm) NOUVO 115 đời đầu (mã 5VD) ​ Dung tích: 113.7 cc piston x khoảng chạy: 50x57.9mm nhớt thay định kì: 0.8l loại lọc nhớt: lưới Dầu cầu (bộ truyền cuối): 20W50 Dầu thay định kì: 0.1l khe hở xú pap: hút:0.08 ~ 0.12 mm xả:0.08 ~ 0.12 mm Bề rộng dây đai: 18.2 mm Căn chỉnh vít gió chế hoà khí: 1+7/8 vòng Vặn vào --> Nghèo đi, Vặn ra --> Đậm lên Hệ thống đánh lửa: DC.CDI (Điện 1 chiều) bugi tiêu chuẩn: CR7HSA (NGK) Nắp chụp bugi: 5 (kilôôm) NOUVO 115 thế hệ thứ 2 (mã 2B5) - nouvo 3 đời 1 đèn ​ Dung tích: 113.7 cc piston x khoảng chạy: 50x57.9mm nhớt thay định kì: 0.8l loại lọc nhớt: lưới Dầu cầu (bộ truyền cuối): 20W50 Dầu thay định kì: 0.1l khe hở xú pap: hút:0.06 ~ 0.10 mm xả:0.08 ~ 0.12 mm Bề rộng dây đai: 18.2 mm Căn chỉnh vít gió chế hoà khí: 2 vòng Vặn vào --> Nghèo đi, Vặn ra --> Đậm lên Hệ thống đánh lửa: DC.CDI (Điện 1 chiều) bugi tiêu chuẩn: CR7HSA (NGK) Nắp chụp bugi: 5 (kilôôm) NOUVO 135 ​ Dung tích: 132.6 cc piston x khoảng chạy: 54x57.9mm nhớt thay định kì: 0.8l loại lọc nhớt: lưới Dầu cầu (bộ truyền cuối): SAE 10W30 Dầu thay định kì: 0.2l khe hở xú pap: hút:0.08 ~ 0.12 mm xả:0.21 ~ 0.25 mm Bề rộng dây đai: 22 mm Căn chỉnh vít gió chế hoà khí: 2+1/4 vòng Vặn vào --> Nghèo đi, Vặn ra --> Đậm lên Hệ thống đánh lửa: DC.CDI (Điện 1 chiều) bugi tiêu chuẩn: CR7E (NGK) Nắp chụp bugi: 5 (kilôôm) MIO đời đầu (mã 5WP) ​ Dung tích: 113.7 cc piston x khoảng chạy: 50x57.9mm nhớt thay định kì: 0.8l loại lọc nhớt: lưới Dầu cầu (bộ truyền cuối): 20W50 Dầu thay định kì: 0.1l khe hở xú pap: hút:0.06 ~ 0.10 mm xả:0.08 ~ 0.12 mm Bề rộng dây đai: 18.2 mm Căn chỉnh vít gió chế hoà khí: 2+1/2 vòng Vặn vào --> Nghèo đi, Vặn ra --> Đậm lên Hệ thống đánh lửa: DC.CDI (Điện 1 chiều) bugi tiêu chuẩn: CR7HSA (NGK) Nắp chụp bugi: 5 (kilôôm) MIO thế hệ thứ 2 (ultimo, classico) ​ Dung tích: 113.7 cc piston x khoảng chạy: 50x57.9mm nhớt thay định kì: 0.8l loại lọc nhớt: lưới Dầu cầu (bộ truyền cuối): 20W50 Dầu thay định kì: 0.1l khe hở xú pap: hút:0.06 ~ 0.10 mm xả:0.08 ~ 0.12 mm Bề rộng dây đai: 18.2 mm Căn chỉnh vít gió chế hoà khí: 2+3/8 vòng Vặn vào --> Nghèo đi, Vặn ra --> Đậm lên Hệ thống đánh lửa: DC.CDI (Điện 1 chiều) bugi tiêu chuẩn: CR7HSA (NGK) Nắp chụp bugi: 5 (kilôôm) EXCITER ​ Dung tích: 134.4 cc piston x khoảng chạy: 54x58.7mm nhớt thay định kì: 0.8l loại lọc nhớt: lưới & giấy (thay lọc giấy mỗi 6000 km) khe hở xú pap: hút:0.10 ~ 0.14 mm xả:0.16 ~ 0.20 mm Điều chỉnh vít chỉnh ly hợp: 1/8 vòng xoay ra Căn chỉnh vít gió chế hoà khí: 1+5/8 vòng Vặn vào --> Đậm lên, Vặn ra --> nghèo đi Hệ thống đánh lửa: DC.CDI (Điện 1 chiều) bugi tiêu chuẩn: CPR8EA-9 (NGK) Nắp chụp bugi: 5 (kilôôm)

   2banh.vn Yamaha và Mitsubishi đang hợp tác để phát triển máy bay không người lái chạy bằng công nghệ hybrid! Dạo này mình có mò mẫm mấy tin công nghệ liên quan tới xe cộ và vô tình bắt gặp một thông tin siêu thú vị, phải mang lên đây chia sẻ ngay cho anh...

   Xem thêm

   • Yamaha Exciter độc nhất của chàng sinh viên Đà Nẵng
   • Exciter GP lên 1 gắp tại Thiện Q6
   yamaha, exciter, jupiter, sirius, taurus, mio, nouvo z_zero, 25 Tháng mười hai 2013 #1 le_minh thích bài này.
2. 

   le_minh Chủ sạp

   Bài viết hay, like!

   le_minh, 25 Tháng mười hai 2013 #2
3. 

   Kawasaki Z1000 Biker cấp 2

   Thớt ghi sai chính tả, Xóng gió chứ hok phải Xăng gió:57:

   Kawasaki Z1000, 25 Tháng mười hai 2013 #3
4. 

   ChimChamChi Biker cấp 2

   Nhìn chiếc Sirius nhớ nhiều kỉ niệm hồi đi học wá

   ChimChamChi, 25 Tháng mười hai 2013 #4
5. 

   Tàn Kiếm Biker mới

   Mình có đôi lời với thớt cùng các bạn: - Muốn chỉnh xăng gió tốt nhất thì đừng bao giờ dựa vào số vòng quay ra của ốc gió. Những con số này chỉ có tính chất kham khảo. Quan trọng là cảm nhận của bạn khi chỉnh gió xe - Xăng gió xe số thường là vặn vào đậm lên, tuy nhiên với dòng EX2011 trở đi vặn vào là nghèo đi. Vặn vào đậm lên chỉ đúng với EX2010 trở về trước (EX kiểu đời đầu) - Cần kham khảo lại thông số của dòng xe trên

   Tàn Kiếm, 26 Tháng mười hai 2013 #5
6. 

   highlandboy Biker cấp 3

   co le chu thot ghi nham canh chinh cua ex

   highlandboy, 26 Tháng mười hai 2013 #6
7. 

   phong tran Biker cấp 1

   Vặn vào --> Đậm lên, Vặn ra --> nghèo đi là j v m.n?

   phong tran, 28 Tháng hai 2014 #7
8. 

   minhbachlk Biker chuyên nghiệp

   Vặn vào --> Đậm lên Là hòa khí giàu xăng, ít gió Vặn ra --> nghèo Ngược lại

   minhbachlk, 3 Tháng ba 2014 #8
9. 

   Nguyễn nhut chau Biker mới

   Cách chỉnh xăng gió jupiter v

   Nguyễn nhut chau, 19 Tháng một 2017 #9

(Bạn phải Đăng nhập hoặc Đăng ký để trả lời bài viết.) Show Ignored Content Chiêm ngưỡng Exciter 150 độ nhẹ với phong cách sang trọng. Người đẹp bên ex150 xứ biển [Nha Trang]

Đăng nhập bằng

Đăng nhập:

• Vâng, Mật khẩu của tôi là:
• Bạn đã quên mật khẩu?

Duy trì trạng thái đăng nhập Chưa có tài khoản? Đăng ký tại đây. Quan tâm nhiều SYM Husky 150 SE 2026 chính thức ra mắt với 4 màu mới - giá bán tăng nhẹ! bởi Thanhmovistar, 3 Tháng một 2026 lúc 19:00 [Video] Trải nghiệm Honda CT125 trên những cung đường không tên ở Hồ Trị An - Đắt xắt ra miếng! bởi Honder, 3 Tháng một 2026 lúc 11:28 SYM DRGBT 2026 trình làng - Không chỉ thay đổi màu sắc mà còn được nâng cấp công nghệ! bởi Honder, 4 Tháng một 2026 lúc 08:28 Hỗ trợ trực tuyến Facebook Gửi liên hệ

Chủ đề mới nhất

• Hộp số tự động cho xe cruiser 250cc, tưởng đùa mà thật? - Trải nghiệm thực tế QJMOTOR SRV250A Quốc Trọng Võ posted 4 Tháng một 2026 lúc 10:00
• SYM DRGBT 2026 trình làng - Không chỉ thay đổi màu sắc mà còn được nâng cấp công nghệ! Honder posted 4 Tháng một 2026 lúc 08:28
• QJMotor EQUUS 600 Cafe Racer động cơ V4, dáng Ý, giá dưới 10.000 euro, Ai mà ngờ được? Bingoo posted 3 Tháng một 2026 lúc 20:28
• SYM Husky 150 SE 2026 chính thức ra mắt với 4 màu mới - giá bán tăng nhẹ! Thanhmovistar posted 3 Tháng một 2026 lúc 19:00
• Cyclone RC700 – Khi xe thể thao 4 xy-lanh của Trung Quốc bắt đầu khiến cả thế giới phải nhìn lại tuan_tran posted 3 Tháng một 2026 lúc 14:00
• [Video] Trải nghiệm Honda CT125 trên những cung đường không tên ở Hồ Trị An - Đắt xắt ra miếng! Honder posted 3 Tháng một 2026 lúc 11:28

Đang tải...

Xem nhiều trong ngày

• SYM Husky 150 SE 2026 chính thức ra mắt với 4 màu mới - giá bán tăng nhẹ! Thanhmovistar posted 3 Tháng một 2026 lúc 19:00
• [Video] Trải nghiệm Honda CT125 trên những cung đường không tên ở Hồ Trị An - Đắt xắt ra miếng! Honder posted 3 Tháng một 2026 lúc 11:28
• SYM DRGBT 2026 trình làng - Không chỉ thay đổi màu sắc mà còn được nâng cấp công nghệ! Honder posted 4 Tháng một 2026 lúc 08:28

Đang tải...