B) Cự Li Vận Chuyển Bình Quân - Tài Liệu Text - 123doc

1. Trang chủ >
2. Luận Văn - Báo Cáo >
3. Khoa học tự nhiên >

b) Cự li vận chuyển bình quân

Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (262.21 KB, 61 trang )

BÀI TẬP LỚN MƠN PHÂN TÍCH HOẠT ĐỘNG KINH TẾcho những đơn hàng ở tuyến gần thấp hơn nên doanh nghiệp vẫn đang triển khaitheo hướng này. Chính vì lẽ đó mà cự ly vận chuyển bình qn của doanh nghiệptrong kỳ nghiên cứu bị giảm so với kỳ gốcĐây là nguyên nhân chủ quan tiêu cực ảnh hưởng đến doanh nghiệp. Nguyên nhân thứ hai: Tình hình thời tiết phức tạp trên các tuyến xanên doanh nghiệp buộc phải hạn chế vận chuyển hàng hóa trên cáctuyến nàyHiện tượng biến đổi thời tiết đang là một vấn đề nóng trên thế giới, nó ảnhhưởng nhiều đến lĩnh vực vận tải đặc biệt là vận tải biển. Trong kỳ gốc, Doanhnghiệp đã vận chuyển được những đơn hàng vượt qua Thái Bình Dương sangchâu Mỹ nhưng sang đến kỳ nghiên cứu Doanh nghiệp đã không thể vận chuyểnđược những đơn hàng đó một phần vì lý do thời tiết tại khu vực Thái BìnhDương, những cơn bão to với cường độ và mức độ khác nhau đe dọa đến khảnăng an tồn của tàu nếu tàu thực hiện hành trình nên doanh nghiệp đã quyết địnhkhông nhận các đơn hàng đó để bảo vệ cho sự an tồn của tàu.Đây là nguyên nhân khách quan tiêu cực ảnh hưởng đến hoạt động củadoanh nghiệp. Nguyên nhân thứ 3: Tình hình cướp biển gia tăngTheo số liệu thống kê hàng năm thì Băng – la – desh ln là thị trường lớnthứ 2 nhập khẩu phân bón của Việt Nam. Tuyến đường vận chuyển hàng từ ViệtNam qua Băng – la – desh thường phải đi qua khu vực eo Malacca, đây là khuvực điểm nóng về tình trang cướp biển và chưa có dấu hiệu giảm nhiệt. Trong kỳgốc, khi đi qua khu vực này 1 tàu của doanh nghiệp đã bị cướp biển tấn công, gâythiệt hại cho cả tàu, hàng, và thuyền viên. Giá trị thiệt hại ước tính lên tới200000USD. Để bảo đảm an tồn cho tàu khi đi qua khu vực này thì doanhnghiệp đã phải bỏ thêm một khoản chi phí để thuê đơn vị bên ngồi bảo vệ tàu.22BÀI TẬP LỚN MƠN PHÂN TÍCH HOẠT ĐỘNG KINH TẾChi phí tăng lên làm lợi nhuận mà doanh nghiệp thu về ít đi nên trong kỳ nghiêncứu doanh nghiệp đã ít nhận những đơn hàng khi có đi qua eo Malacca.Đây là nguyên nhân khách quan tiêu cực ảnh hưởng đến hoạt động củadoanh nghiệp. Nguyên nhân thứ tư: Trên các tuyến xa, doanh nghiệp bị mất một sốnguồn hàng do không cạnh tranh được với các hãng nước ngoàiTrong kỳ nghiên cứu, do hoạt động chưa hiệu quả của bộ phận tìm kiếm thịtrường, bộ phận marketing và doanh nghiệp chưa tiến hành quan hệ tốt với cáchãng tàu khác trên thế giới nên đã không giành được hàng trên những tuyến vậntải xa, không cạnh tranh được với các doanh nghiệp vận tải nước ngồi có quy mơlớn và có thương hiệu. Điều này dẫn tới tỷ trọng hàng hóa vận chuyển trên cáctuyến xa giảm dẫn đến giảm cự li vận chuyển bình quân.Đây là nguyên nhân chủ quan có ảnh hưởng tiêu cực tới doanh nghiệp.Biện pháp: Để khắc phục tình trạng này, trong thời gian tới, doanh nghiệpcần thực hiện các biện pháp sau:Đẩy mạnh hơn nữa cơng tác tìm kiếm thị trường trên các tuyến vận chuyểnxa. Thành lập hệ thống đại lý , môi giới trên những cảng ở xa.Doanh nghiệp cần có những chính sách hợp tác với các doanh nghiệp vậntải khác trên thế giới. Tham gia các Công hội vận tải quốc tế nhằm nâng cao vịthế của doanh nghiệp, để ngày càng có nhiều chủ hàng biết đến doanh nghiệp.23BÀI TẬP LỚN MƠN PHÂN TÍCH HOẠT ĐỘNG KINH TẾ3. Hàng xi mănga)Khối lượng vận chuyển xi măngQua bảng phân tích ta thấy rằng sản lượng luân chuyển của mặt hàng ximăng tăng cả về quy mơ và tỷ trọng cụ thể: Quy mơ kì gốc là 153.018T, kì nghiêncứu là 211.601T tăng 58.583T tương ứng tăng 30,31% và tỷ trọng tăng từ 25,48%lên 30,31%. Điều này làm tổng sản lượng luân chuyển của hàng xi măng tăng137.728.633T tương ứng với tăng 10,33%.Sở dĩ có sự biến động tăng trong khối lượng vận chuyển hàng xi măng có thểdo một trong các nguyên nhân sau: Nguyên nhân thứ nhất: do chính sách của Chính Phủ trong việc pháttriển ngành xi măng nên nguồn cung về xi măng tăngTheo Quy hoạch phát triển công nghiệp xi măng Việt Nam do Thủ tướngChính phủ phê duyệt giai đoạn 2016-2010, ngành xi măng tập trung đầu tư theođịnh hướng đổi mới công nghệ, nâng cao năng lực cạnh tranh. Cụ thể, ngành ximăng phát triển theo hướng công nghiệp hóa, hiện đại hóa với cơng nghệ tiêntiến, sản phẩm đảm bảo tiêu chuẩn chất lượng, đáp ứng nhu cầu thị trường, tiếtkiệm nhiên liệu và tiêu hao năng lượng thấp, bảo vệ môi trường.Theo Vụ Vật liệuxây dựng (Bộ Xây dựng), trong quy hoạch đã có lộ trình từng bước xóa bỏ cơngnghệ lạc hậu, đầu tư mở rộng các dự án có điều kiện về cơng nghệ, tài chính vớicơng suất lớn, giảm chi phí sản xuất, nâng cao chất lượng xi măng.Nhằm tháo gỡkhó khăn cho các doanh nghiệp xi măng, Bộ Xây dựng tiếp tục rà soát thực hiệncác dự án xi măng theo kế hoạch để đề xuất điều chỉnh cho phù hợp với thực tế,ưu tiên dự án, chủ đầu tư có năng lực, dự án nằm trong khu vực cạnh tranh ximăng không cao, bảo đảm vệ sinh môi trường...Bộ Xây dựng đã đề xuất Bộ Tàichính đưa hệ thống nhiệt thừa khí thải lò nung để phát điện vào danh mục đầu tư24BÀI TẬP LỚN MƠN PHÂN TÍCH HOẠT ĐỘNG KINH TẾđược vay vốn ưu đãi. Ðiều này được kỳ vọng giúp các doanh nghiệp xi măng pháttriển theo hướng hiện đại, tiết kiệm, thân thiện môi trường trong điều kiện nguồnlực tài chính còn hạn hẹp. Nguồn cung hàng lớn cộng them uy tín của doanhnghiệp trong việc vận chuyển hàng xi măng giúp cho doanh nghiệp thu đượcnhiều đơn hàng lớn hơn so với kỳ gốc, góp phần làm khối lượng vận chuyển ximăng trong kỳ nghiên cứu tăng.Đây là nguyên nhân khách quan tích cực ảnh hưởng đến hoạt động củadoanh nghiệp Nguyên nhân thứ hai: Do doanh nghiệp thuê thêm tàu để vận chuyểnxi măng.Nhận thấy được nguồn cung về xi măng tăng (trong kỳ gốc là 70 triệu tấn,đầu kỳ nghiên cứu được dự báo là sản lượng sẽ tăng từ 4-10%) và nhu cầu tiêuthụ xi măng tại khu vực trong Nam cho các dự án lớn về xây cầu, xây chung cư,mở rộng khu công nghiệp, nên trong kỳ nghiên cứu doanh nghiệp đã đi thuê thêmtàu để vận chuyển hàng xi măng, con tàu này gần 10 tuổi nên chất lượng còn khátốt, doanh nghiệp không mất nhiều thời gian cho việc sửa chữa tàu hay thay thếthiết bị trên tàu. Vì vậy khả năng khai thác trên tuyến khá tốt, mang về hiệu quảcao cho doanh nghiệp, góp phần làm khối lượng hàng xi măng vận chuyển trongkỳ nghiên cứu tăng.Đây là nguyên nhân chủ quan tích cực ảnh hưởng đến hoạt động của doanhnghiệp Nguyên nhân thứ ba: do trình độ quản lý của thuyền viên trên tàu tốtTrong kỳ nghiên cứu, doanh nghiệp đã thay thế 1 đội thuyền viên cũ vậnchuyển ở các tàu vận chuyển xi măng bằng một đội ngũ thuyền viên có năng lực,có trình độ đến từ nước ngoài. Đội ngũ này đã phát huy được hết khả năng của họ25

Xem Thêm

Tài liệu liên quan

• Phân tích tình hình thực hiện chỉ tiêu sản lượng theo mặt hàng và tình hình thực hiện chỉ tiêu giá thành theo yếu tố trong doanh nghiệp vận tải biển
  • 61
  • 730
  • 3
• Tài liệu về cable controllnet
  • 8
  • 172
  • 1
• Tài liệu về cable controlnet
  • 16
  • 192
  • 2
• Tài liệu về cable devicenet
  • 3
  • 174
  • 0
• Tài liệu controlnet to ethernet
  • 1
  • 222
  • 0
• Tài liệu ControlNetDetails
  • 44
  • 150
  • 0
• Tài liệu về Encoders 844AHollow
  • 3
  • 173
  • 0
• Tài liệu về ethernet to controlnet
  • 1
  • 188
  • 0
• Hiển thị thông số của loadcell
  • 226
  • 535
  • 0
• Tài liệu về module IO của biến tần của Allen-Bradley
  • 3
  • 798
  • 6
• Tài liệu về loadcell
  • 4
  • 309
  • 1

Tải bản đầy đủ (.docx) (61 trang)

Tài liệu bạn tìm kiếm đã sẵn sàng tải về

(117.89 KB) - Phân tích tình hình thực hiện chỉ tiêu sản lượng theo mặt hàng và tình hình thực hiện chỉ tiêu giá thành theo yếu tố trong doanh nghiệp vận tải biển -61 (trang) Tải bản đầy đủ ngay ×