Bản quá độ trên cầu? - Tư vấn Kết cấu, BTCT, thi công xây dựng | Bản quá độ trên cầu? Em chào các anh,chị! Hiện tôi đang tham gia 1 đề tài khoa học về bản quá độ. Nhưng tài liệu trên mạng ít quá. Vậy tôi rất mong được các anh cho 1 vài lời ý kiến về vấn đề này( có tài liệu kèm theo thì tuyệt ! ). Tôi xin chân thành cám ơn !!! Có 37 câu trả lời!! Có thể bạn chưa biết: |
 | tôi nhớ không lầm trog quyển sách mố trụ cầu của gs Nguyễn Minh Nghĩa có phần trình bày về phần này, trong tiêu chuẩn 272-05 cũng có nói về bản quá độ đầu cầu và giảm áp lực ngang của đất..... bạn có thể coi kỹ ở đó, ---------------------------------------------------------- | | tieu sao | |
 | Tôi thấy trong cả 2 đều không tính toán sâu. Nếu anh chị nào có bản vẽ thì share tôi với | | muadem116 | |
 | Bạn đang tham gia đề tài nghiên cứu khoa học đề tài cụ thể thế nào thế? vì tôi đang nghĩ đến 1 đề tài đang được 1 hội nghiên cứu làm. Bạn làm đề tài theo ai làm hướng dẫn đấy, có thể cho tôi biết thêm thông tin chút không để có thể hướng mà giúp đỡ. Tôi sẽ tìm giúp bạn vài tài liệu về cái đó, sẽ gửi sau. | | xac suat | |
 | Thường trong thiết kế, tôi thường ít quan tâm tới BQĐ, thường là "nhét" đại một cái dài 5m, v.v... vào. Nhưng thôi cuối năm rảnh rỗi, có vài điều tôi chưa hiểu mong các bạn tham gia. 1. Thiết kế Bản quá độ dài bao nhiêu là đủ? - Sách vở thì nói là dài đủ để có thể triệt tiêu áp lực đất do hoạt tải sau mố (LS), tức là chiều dài ảnh hưởng của lăng thể trượt, vậy cụ thể tính nó như thế nào? 2. Tính LS như thế nào là đúng? - Sách vở nói rằng, khi có bản quá độ thì LS có thể được triết giảm, hoặc triệt tiêu. Nhưng trong thực tế tính toán tôi vẫn thấy tính LS như bình thường, chẳng triết giảm gì cả. Vậy thiết kế BQĐ như thế nào thì triệt tiêu được LS????? (LS=0) | | DonaldMi | |
| | Anh tham khảo vài bản vẽ này nhé | | profiltam | |
 | Xây nhà trọn gói đang là xu hướng xây dựng hiện nay bởi những ưu điểm tuyệt vời cho gia chủ. Đặc biệt bạn được miễn phí thiết kế nhà Hải Phòng khi Xây trọn gói. Và được tặng tủ bếp (free Thiết kế và thi công nội thất) | | Luckyman | |
 | Em chào thầy Trung, thầy có bảng tính cho bảng quá độ không thầy, tôi cũng có mấy bản vẽ dạng như thế này, nhưng không có thấy bảng tính bao giờ. Hiện tại, hội địa kỹ thuật Việt Nam VSSMGE đang có nhiều chuyên gia nêu ra vấn đề về sự cần thiết hay không của bản quá độ và đưa ra 1 số biện pháp để thay thế bản quá độ. Thực tế thì bản quá độ dùng cho công trình cầu tôi chưa thấy chỗ nào làm tốt cả, ngay như cầu vượt ngã tư sở nơi tôi thường xuyên qua lại thì phần bản quá độ cũng bị "nhảy". | | Alegowasea | |
| | Chúc mừng Năm mới Canh Dần 2010 Các nước từ Đông sang Tây đều làm bản quá độ và có tác dụng tôt cả. Vậy thi ơ nước tôi cần cải tiến công nghệ và cả cấu tạo nữa. Bộ GTVT đã cấp kinh phí cho một đề tài nghiên cứu từ 2009 rồi, nhưng chưa làm xong. Tôi sẽ tìm 1 bản tính của nước ngoài để các anh tham khảo. Nhưng Hôm nay là 1 _tết Canh Dần, phải lên Chúc Tết đã nhi | | profillink10 | |
 | Tôi gửi bạn giamdoc.hitc file chi tiết bản quá độ. | | thatgia | |
 | có một vấn đề tôi rất muốn hỏi về bản quá độ. Ai cũng rõ là có bản quá độ sẽ làm triết giảm hoạt tải sau mố (có thể triệt tiêu). Nhưng như vậy, đặt BQĐ dài bao nhiêu là đủ? có triết giảm thì triết giảm bao nhiêu? và như thế nào thì có thể coi như triệt tiêu được áp lực đất chất thêm do hoạt tải (LS=0)? | | profillinkmuoihai12 | |
 | Xin chào cả nhà Mùng 3 tết, đọc bài vè BQD này thấy thú vị quá nên cũng xin góp vài ý kiến nhỏ Về cái tên thi theo lịch sử phát triển của từng thứ, cần phân biệt rõ bản quá độ, bản giảm tải, sàn giảm tải ( cứ tạm gọi như vậy, sau sẽ bàn lại) 1- Cái tên bản quá độ : - đầu tiên là dịch từ tiếng Nga, hồi đó ai đi học từ bé cũng biết khái niệm về thời kỳ quá độ từ CNTB lên CNXH, có lẽ vì thế mà tính từ " quá độ" được dùng rất phổ biến và mang dáng vẻ thời thượng, trang trọng. Từ vựng của ngành KH xã hội-chính trị lấn sang cả từ vựng kỹ thuật, và cái tên "bản quá độ" hầu như không ai có ý kiến gì thêm, - Mãi sau này, khoảng từ 1990, sách tiếng Anh vào nhiều, tiếng Nga mất địa vị thống trị trong làng cầu đường, dịch chữ "transfering slab" cũng thấy thuật ngữ "bản quá độ" là tạm chấp nhận được. Lúc đó cấu tạo BQD vẫn là 1 đầu gối chốt lên đỉnh tường trước của Mố, (coi như sơ đồ gối cố định) một đầu kia của bản tỳ lên dầm móng chôn trong nền đường theo hướng ngang cầu, bên dưới dầm này có móng đá xếp,( coi như sơ đồ gối đàn hồi). Nhưng cái bản mỏng quá nên sẽ bị uốn cong võng xuống và tỳ lên đất một đoạn sát với phần gối đàn hồi, đoạn này được giả định dài bằng 1/3 chiều dài bản quá độ và coi là sơ đồ dầm trên nền đàn hồi. Nhiều kỹ sư đã đơn giản hóa, bỏ qua đoạn này trong tính toán mà chỉ tính là sơ đồ dầm giản đơn 1 đầu gối cố định, 1 đầu gối đàn hồi. Rồi cái độ đàn hồi bằng bao nhiêu thì lại giả định tùy ý mỗi người. Còn lại đa sô chẳng tính gì cả, cho dài 3 m ( khoảng những năm 60-80) rồi dài đến 6m ( khoảng những năm 90-đến nay). Độ dày của BQD thì xưa là 20 cm, sau đến 25 cm , nay đến 30-35 cm. tùy người thiết kế. - Khoảng 15 năm về trước, các bản vẽ xuất phát từ TEDI dùng thuật ngữ " bản vượt" BV thay cho thuật ngữ " bản quá độ. BQD. Cấu taọ cũng có khác đi, cụ thể là bên dưới đáy BV này có móng đá hộc, rồi đá dăm suốt chiều dài 6m. Cái dầm kê bị bỏ di, gối đá của nó cũng bị bỏ đi . mà thay bằng 1 cái gờ nhô xuống dưới ở cuối BV, đại thể cũng coi là 1 dạng dầm kê. - Nhưng xin lưu ý rằng từ 1985, trong "Sổ tay cầu cống nhỏ"- tiếng Nga - đã vẽ BQD trên đường Quốc lộ có 3 nhịp, mỗi nhịp 6 m liên tiếp nhau chôn trong nền đường sau mố hoặc để nổi gần sát mặt đường (có trải nhựa lên trên bản BTCT). Sách tiếng Tầu thì đã vẽ BQD dài 2-3 nhịp, mỗi nhịp 3-4 m tương tự như trên. Kể lại thế để xin bà con đừng vội chê hiệu quả của BQD. Các nước tiên tiến vẫn đang áp dụng mà. Vấn đề là tại sao ở xứ ta chưa tốt như mong ứơc thì có cả lỗi thiết kế và lỗi thi công chứ. 2- Về cái tên Bản giảm tải - sách tiếng Nga từ xưa đã vẽ BGT ngàm cứng vào thân tường trước của Mố (chứ không phải gối chốt ở đỉnh tường đầu của Mố như Bản quá độ). Có thể làm 2-3 Bản giảm tải ở các cao độ khác nhau nếu chiều cao Mố quá cao. Mục tiêu là giảm áp lực ngang do hoạt tải. Hơn nữa, phần trọng lượng đất và tải trọng xe thẳng đứng bên trên chiều dài của BGT sẽ tạo ra Momen quay ngược về phía nền đường, làm tăng ổn định lật cho tường Mố.Độ đàn hồi bên dưới bánh xe của đoạn chiều dài BGT cũng được cải thiện và góp phần cho xe ra vào cầu êm thuận hơn (giống như tác dụng của Bản quá độ. - Vậy mà loại BGT này ít được thiết kế ở VN, còn bản vẽ của Nga thì có Mố đưpợc làm cả 2 thứ là BQD va BGT. 3- Về cái tên Sàn giảm tải - Có lẽ tên này được đẻ ra từ dự án Đường xuyên Á (Xin lỗi bà con, nếu tôi nói sai). Khi đó các giải pháp bấc thấm và cọc cát đều phải chờ quá lâu mới rải BT nhựa được. Mà vào lúc đó chưa có Vụ PM18. Tinh thần đánh nhanh, thắng nhanh cao lắm, đã là kỹ sư cầu đường thì hầu như ai cũng muốn đẩy nhanh tiến độ, Điều này cũng phù hợp yêu càu của Cáp trên và Nhân dân, vậy là làm cái san BTCT trên nền cọc đóng rồi dắp đất lên trên thì khỏi phải chờ lún lâu. Tinh tiền ra so sánh thì cũng là hợp lý vì tiết keeijm thời gian, nhiệm vụ chính trị cúng hoàn thành. Mọi mặt đềy hay cả. Sau này đâu đau cung phát triển, trăm hoa đua nở - Rồi dần dần cải tiến thếm, tính toán theo cách này cách nọ tùy giả thiết của mỗi kỹ sư, tiếc là chưa có ai tổng kết số liệu thí nghiệm. Đôi khi cũng quá đà, làm cả móng cọc khoan nhồi đến D1000 mm. Nay thì có sách báo tiếng Anh về Raft Foundation để tham khảo nữa. - Chuyện còn dài dài, anh nào hứng thú làm cái Luận án cũng tốt đấy. 4- Về nghiên cứu của Bộ GTVT. - Bộ GTVT đã cho tiền rồi, Đề tài nghiên cứu về Nối tiếp giữa cầu và đường, từ năm 2009, nhưng mà chưa làm xong nên chưa có báo cáo. Mùng 3 Tết mà viết dài quá rồi, bà con đọc cho rộng đường dư luận nhé,vui thôi mà. Xin tạm biệt NVT | | xac suat | |
 | Bài thầy viết về bản quá độ, bản giảm tải, và sàn giảm tải hay quá. Em cảm ơn thầy. Thưa các bạn, tôi muốn hỏi thầy, trong việc thiết kế, đặt bản quá độ dài bao nhiêu thì tôi có thể coi là triết giảm hoặc triệt tiêu hoạt tải sau mố LS? | | GordonEt | |
| | Xin trả lời ngắn - Anh lấy công thức tính chiều dài lăng thể trượt (dự báo gần đúng) trong sách Mố trụ cầu.( tương ứng với các sơ đồ hoạt tải khác nhau) - Chọn BDQ dài hơn chiều dài đó thì tuy không triệt tiêu hết áp lực ngang do hoạt tải sau Mố nhưng cũng giảm nhiều | | terrydoa | |
| | Em đang tham gia đề tài : "Tính toán bản quá độ bằng phương pháp phần tử hữu hạn ". Hiện tại bọn tôi mới chỉ tham gia ở mức độ cấp trường,chỉ là biết phương hướng tính toán, xem thế giới làm sao, nước tôi thế nào, và chạy phần mềm tính toán. Tôi rất mong được các thầy và các anh chỉ bảo | | kukuca | |
 | theo như tôi hiểu thì độ dài bản quá độ còn phụ thuộc vào loại đất sau mố, hay nói cụ thể hơn là sức kháng cắt của đất--> quyết đinh cung trượt .nếu BQD mà đặt trong cung trượt thì ko còn ý nghĩa làm giảm áp lực chất thêm do hoạt tải nữa | | 240315 | |
| | Cảm ơn thầy Trung! | | nguyentrungata | |
 | bọn tôi rất cảm ơn thầy TRUNG.một người thầy để chúng tôi học tập. những tài liệu và góp ý chân thành của thầy bọn tôi xin ghi nhận . | | ewrewrwewe | |
 | Bạn ơi, cho tôi hỏi đề tài của bạn đã xong chưa? Tôi cũng đang rất quan tâm đến vấn đề này. Bạn có thể cho tôi tham khảo đề tải của bạn được không nhỉ? Tôi cảm ơn bạn rất nhiều. Nếu được bạn mail cho tôi theo địa chỉ nvannga6256*. Thanks so much. | | tandc128 | |
 | Cho mình hỏi một chút về đoạn đường dẫn vào cầu, theo quy trình thiết kế cầu 22TCN272-05 không có một dòng nào về phạm vi đoạn đường đẫn đầu cầu. Tuy nhiên trong QT 79 thì có đề cập. Nhưng QT 79 đã hết hiệu lực áp dụng, vậy ngoài thực tế, các anh lấy chiều dài đoạn đường đẫn vào cầu là bao nhiêu vậy? | | Freddievaw | |
 | @nvannga625: với cầu nhỏ thì chỉ cần để khoảng 50-100 là tối đa. Còn với cầu lớn (cầu L>100m) thì có thể để khoảng 200m đường dẫn. Cũng còn tùy vào chiều cao đắp sau mố, nếu chiều cao đắp lớn thì cũng có thể để đường dẫn lớn và ngược lại. Nếu bạn làm bên thiết kế cầu thì đoạn đường dẫn phụ thuộc vào đoạn cắt lại của phần cầu do CNDA quyết định. Nếu bạn là CNDA thì có thể làm như phần trên tôi nói. Thực tế có những cầu lớn, họ làm phần đường dẫn >500m (bên TEDI có làm nhiều lắm, bạn sang đó hỏi vài đồ án là có) | | MaroldPl | |
| | Mình đang làm luận văn về vấn đền cỏn con này đây. Thế nhưng khi làm thì mới phát hiện nó tuy cỏn con nhưng có rất ít tài liệu về nó. Các anh chị và các bạn có tài liệu gì về nó thì cho mình xin với. Nhất là bạn Arnold, chắc bạn có tài liệu về bản quá độ, bạn gửi cho mình được không. Vì mình chưa đi làm ngoài công trường nhiều nên kiến thức còn hạn chế nhiều lắm. Các bạn giúp mình với nhé | | levantrai | |
| | Chán nhỉ, sao lâu quá không thấy ai trả lời tôi nhỉ?? | | williamcuong | |
| | có 1 tài liệu nước ngoài về bản quá độ, bạn có thể xem và áp dụng làm đồ án. Bàn luận về bản quá độ thì tôi nhớ trong Box về cầu cũng có rồi, bạn tìm xem. | | Stephenon | |
| | Em đang đau đầu về bản quá độ, tôi không ngại tính toán vì có thể tính được, chủ đầu tư cũng không thắc mắc nhiều. Tuy nhiên tôi vướng cái này bác nào giúp tôi nhé, bản quá độ của tôi định làm là cho cống hộp ai cũng hiểu là bản quá độ tạo sự êm thuận cho xe khi di chuyển khi đi qua kết cấu. Vậy đối với cống hộp thì đất đắp phía trên tối thiểu là bao nhiêu thì cần bản quá độ? bác nào giúp tôi nhé. Xin trân trọng cảm ơn! | | GordonEt | |
 | Các anh chị đi làm có thể cho tôi một số bản vẽ chi tiết đang sử dụng ở các hồ sơ thiết kế về kết cấu nối tiếp đường vào cầu (bản quá độ, bản giảm tải, sàn giảm tải ...) để tôi hoàn thành luận văn của tôi. Tôi rất cảm ơn các anh chị nhiều. | | StevenKl | |
 | cho tôi hỏi một chút về bản quá độ:vai trò lớp đá dăm bên dưới bản quá độ , có thể thay thế bằng loại vật liệu khác được không? | | trangyu lan | |
| | em thấy các cầu 1 nhịp hoặc nhịp ngắn trong thành phố mà nước ngoài thiết kế theo kiểu,dùng mố dẻo,thường chỉ có 1 hàng cọc, riêng bản quá độ đằng sau thì 1 bên gối lên mố một bên liên kê trên "sleeper plate", cho xe chạy trực tiếp trên bản quá độ mà không để hẳn xuống dưới như thiết kế trong nước. Tôi không hiểu cái sleeper plate này nó cấu tạo như nào và ưu điểm khi thiết kế theo kiểu này như nào mong mọi người hướng dẫn. | | ewrewrwewe | |
 | Quyển nào nói bản quá độ triệt tiêu áp lực đất thế nhỉ,giới thiệu cho tôi biết tên sách với; nếu tôi nhớ không nhầm thì nó là chuyển tiếp tải trọng từ đường vào cầu ( từ kết cấu mềm sang kết cấu cứng) chứ nhỉ. Theo tôi chiều dài bản quá độ ngoài yêu cầu về chịu lực thì nó còn phải nằm ngoài phạm vi mặt trượt của lăng thể trượt trong khối đất đắp sau mố nữa, trong quy trình nó tính hình như từ mép bản quá độ vượt ra ngoài mép lăng thể trượt tối thiểu là 0.75m hay sao ấy; mà cái phạm vi lăng thể trượt dựa vào các chỉ tiêu cơ lý của đất thì ta có thể tính được; Tôi nói có chỗ nào sai mọi người góp ý nha | | delta deus | |
| | Thầy trung có cuốn sách I.A XIMVULIDI, Tính toán công trình trên nền đàn hồi, NXB Đại Học Moscow, 1978 không ạ. E đang tìm hiểu về vấn đề bản quá độ, có vài tài liệu đề cập đến sách này nhưng e tìm mãi không thấy . Thầy giúp e với | | Arshes | |
 | Thông thường ở các dư án ở việt nam, chiều dày đất đắp phía trên nhỏ hơn 1.5m thì dùng tới bản quá độ. | | arthomeviet | |
| | Trả lời thế nầy là lại gây ra tranh cãi chết đây! Không thể chung chung kiểu "thông thường ở Việt Nam", thế nào là thông thường, mà ở Việt Nam là sao, vậy không thông thường là thế nào, và quốc tế thì sao? Bản quá độ được thiết kế để chuyển giữa nền đường cứng tuyệt đối sang nền đàn hồi (đấy là các "cụ" nói vậy, giờ nếu có cách nói nào khác thì tôi không bàn), thì cứ là có trường hợp nào mà dính phải như thế thì làm bản quá độ thôi. Tôi chỉ nghĩ được đơn giản vậy thôi. | | thanhthuonghm | |
| | Có vài tài liệu hay về bản quá độ, xin chia sẻ cùng các đồng nghiệp. http://www.mediafire.com/?ddf2c6k1xgdisf1 | | con voi con | |
| | Tôi có hỏi mấy bác người Nhật về cách tính bản quá độ của họ thì được biết họ làm như thế này: Xét bản như là một bản kê hai cạnh, một cạnh là tường đầu mố, cạnh kia là đường song song với tường đầu mố cách đó một chiều dài bằng 0.7L với L là tổng chiều dài của bản quá độ theo phương dọc cầu. Tải trọng thì có thể xếp như trên cầu hoặc đường, tùy theo hình dung trường hợp nào là bất lợi nhất. Còn để đơn giản và thiên về an toàn hơn nữa thì có thể xem bản như là một dầm mút thừa, có một đầu kê trên gối cố định, gối di động cách gối cố định 0.7L với L là chiều dài bản quá độ. Họ không xét bản làm việc trên nền đàn hồi cũng có cái lý của tôi, đấy là phần đất phía dưới bản hay bị sụt xuống do lún hoặc rửa trôi do nước mưa ngấm vào. Trong thực tế thì ít khi bản quá độ được tính mà thường là copy từ dự án này sang dự án khác. Có lẽ chúng ta cũng nên làm đơn giản vậy thôi. | | truongtiengka | |
| | Theo tôi biết thì bản quá độ chưa được xem xét trong tiêu chuẩn ngành 272-05, do vậy việc tính toán nó ở nước ta còn chưa thống nhất, nhưng có 1 số điều mà tôi ngĩ với tiêu chuẩn của nước nào thì đều yêu cầu chiều dài của bản quá độ phải lớn hơn lăng thể trượt sau mố, còn chiều dày của nó thì ở mỗi quốc gia khác nhau lại có những quy định khác nhau *về sơ đồ tính: như ở tiêu chuẩn của mỹ thì phải người ta xem sơ đồ làm việc một đầu kê trên mố, một đầu kê trên nền đàn hồi với chiều dài của bằng 1/3 chiều dài bản quá độ, còn thông thường để đơn giản khi tính bản quá độ người ta xem sơ đồ dầm giản đơn kê trên 2 gối một ở vai kê, còn phần còn lại là kê trên mố. | | Robertol | |
 | E cảm ơn thầy Trung nhiều ! | | nguyentrungata | |
