Bộ Ly Hợp ôtô - Tài Liệu Text - 123doc

Có thể bạn quan tâm

Tải bản đầy đủ (.doc) (22 trang)

Trang chủ

Kỹ Thuật - Công Nghệ

Cơ khí - Chế tạo máy

Bộ ly hợp ôtô

Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (822.84 KB, 22 trang )

CÔNG DỤNG, PHÂN LOẠI, YÊU CẦU :I.1: Công dụng :·Truyền momen quay từ động cơ đến hệ thống truyền lực, tách dứt khoát vànối êm dòu động cơ với hệ thống truyền lực. Đảm bảo an toàn cho hệ thốngtruyền lực khi gặp quá tải như phanh đột ngột mà không nhã ly hợpI.2: Phân loại :ÄPhân loại ly hợp dựa theo cách truyền mômen từ trục động cơ đến trục sơcấp hộp số, được chia thành các loại :·Ly hợp ma sát : momen truyền nhờ các bề mặt ma sát.·Ly hợp thủy lực : momen truyền nhờ chất lỏng.·Ly hợp điện từ : momen truyền nhờ tác dụng từ trường nam châm điện·Ly hợp liên hợp : momen truyền nhờ các loại liên kết trên.ÄTùy theo hình dạng và số lượng của đóa ma sát mà chia ra các loại:·Ly hợp loại đóa bao gồm một đóa hay nhiều đóa ma sát.·Ly hợp hình nón.·Ly hợp hình trống.·Ly hợp hình côn.ÄTheo phương pháp phát sinh lực ép trên đóa mà chia ra:·Ly hợp lò xo gồm các lò xo trụ đặt xung quanh, đặt ở trung tâm, lò xo đóa.·Ly hợp ly tâm: lực ép sinh ra do lực ly tâm của khối trọng phụ ép vào.·Ly hợp nữa ly tâm: lực ép do lò xo cộng với lực ly tâm của khối trọng quay.·Theo kết cấu cần ly hợp chia ra ly hợp thường đóng và ly hợp thường mở.Hiện nay các loại ly hợp ma sát một đóa, hai đóa kiểu lò xo, và loại bán lytâm được sử dụng nhiều nhất và thông dụng nhất.I.3: Yêu cầu :·Truyền được hết momen quay lớn nhất của động cơ trong mọi điều kiện·Đóng ly hợp êm dòu, momen quán tính phần bò động phải nhỏ để giảm tảitrọng va đập lên các bánh răng.·Mở ly hợp dứt khoát và nhanh để việc gài số êm dòu.·Đảm bảo cho hệ thống truyền lực khi bò quá tải.·Điều khiển dễ dàng, lực tác dụng lên pedal ly hợp phải nhỏ.·Các bề mặt ma sát thoát nhiệt tốt đảm bảo sự làm việc bình thường.·Kết cấu đơn giản, dễ điều chỉnh, bảo dưỡng dễ dàng.·Kết cấu đơn giản, dễ điều chỉnh, bảo dưỡng dễ dàng.II KẾT CẤU VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG :NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNGKhi đạp pedal ly hợp, sức đẩy cơ khí của bộ phận ly hợp hoặc các bộ phậnđòn bẩy đẩy lên càng đẩy ly hợp. Càng đẩy di chuyển bạc đạn chà đến giữacác mâm ép, bề mặt mâm ép bò đẩy ra khỏi đóa ly hợp tách rời đóa ma sát rakhỏi bánh đà. Do đó trục khuỷu động cơ quay mà không làm quay đóa ly hợpở đầu vào trục hộp số.Khi pedal ly hợp được nhả ra, sức ép các lò xo ở bên trong mâm ép đẩy vềphía trong đóa ly hợp. Làm khóa chặt bánh đà đóa ma sát, mâm ép, đóa đầuvào hộp số lại với nhau. Động cơ làm quay trục sơ cấp hộp số, bánh rănghộp số, cardan, cầu xe và các bánh xe.Khi ly hợp ở vò trí đóng, vỏ ly hợp được ghép chặt trên bánh đà bằng cácbulông cùng quay với bánh đà. Đóa ép, ép chặt đóa ma sát và bánh đà. Moayở đóa ma sát được lắp trượt trên trục sơ cấp hộp số và các rãnh then hoa. Dođó đóa ma sát làm quay trục sơ cấp hộp số. Ở vò trí này ly hợp luôn luônđóng.Khi ly hợp ở vò trí mở, dưới tác dụng của lực đạp pedal lực được truyền quacác cơ cấu cần đẩy đến càng mở ly hợp tỳ vào bạc đạn chà, bạc đạn này tỳvào đầu cần mở. Lúc này cần mở sẽ kéo đóa ép dòch chuyển ra xa làm chođóa ma sát tách rời khỏi bánh đà và đóa ép, do đó moment động cơ khôngtruyền qua hộp số.II.1: Ly hợp 1 đóa ma sát :·Phần chủ động gồm các chi tiết lắp ghép trực tiếp hay gián tiếp với bánh đàvà có cùng tốc độ quay với bánh đà gồm: bánh đà, đóa ép, vỏ ly hợp, lò xoép.·Phần bò động gồm các chi tiết lắp ghép trực tiếp hay gián tiếp với trục bòđộng của ly hợp ( hay trục sơ cấp hộp số) và có cùng tốc độ góc với cùngtrục bò động của ly hợp gồm: trục bò động, đóa bò độngII.1.1: Cấu tạo các bộ phận :a: Bánh đà:Bánh đà được bắt chặt với trục khuỷu nhờ các bulong đònh tâm, trên bề mặtđược gia công nhẵn làm mặt tựa của ly hợp. Đồng thời có các chốt đònh tâmbảo đảm đồng tâm giữa bánh đà và võ. Bánh đà được làm bằng thép, đôikhi được làm bằng gang có khả năng hấp thụ nhiệt tốt và giải nhiệt tốt.b: Đóa ma sát:Đóa bao gồm một moa có rãnh then hoa và một tấm kim loại phẳng hìnhtròn được phủ vật liệu ma sátRãnh then hoa nằm giữa trung tâm đóa ma sát và ăn khớp với răng then hoatrên trục sơ cấp. Làm trục sơ cấp và đóa ma sát quay. Tuy nhiên đóa ma sátnày được tự do trượt về phía trước hay phía sau trên trục trục sơ cấpĐóa chế tạo bằng chất amiant chòu nhiệt cao. Sợi cacton và dây đồng đỏ kếtnối hoặc đúc kết với nhau, hoặc làm bằng thép với kim loại sứ. Có hệ sốmasát cao và ổn đònh.Các lò xo trên đóa masát gọi là lò xo chống rung hay giảm chấn. Khi ly hợpđóng, mâm ép sẽ ép chặt đóa masát với bánh đà đang quay, lò xo bò nén vàgiảm chấn khi đóa bắt đầu quay cùng bánh đà.Giữa hai bề mặt ma sát còn các lò xo đệm bề mặt bằng phẳng, nó có mãnggợn sóng hay uốn cong. Lò xo này cho phép tấm vật liệu sát uốn cong vềphía trong và yếu đi trong khi ly hợp bắt đầu đóng. Gọi là đóng êm dòu.c: Mâm ép ly hợp:Chế tạo bằng vật liệu chòu tải. Mâm ép phải được chuyển động tònh tiếntheo chiều trục. Có ba loại: kiểu lò xo cuộn – kiểu lò xo lá – kiểu bán lytâmc.1 Kiểu lò xo cuộnSử dụng những lò xo cuộn nhỏ tương tự như lò xo supap. Bề mặt mâm ép làmột vòng tròn lớn đóa ma sát tiếp xúc vào, thường được cấu tạo bằng sắt vàkim loại. Bề mặt sau của mâm ép là bề mặt có các lò xo và đòn bẩy đượcgắn với cần lỳ hợp. Trong suốt quá trình hoạt động, mâm ép duy chuyển vềphía trước và phía sau bên trong vỏ ly hợp.Cần đẩy được lắp bên trong mâm ép, được nâng lên và dòch chuyển bề mặtmâm ép ra xa so với bánh đà. Các cuộn lò xo hình elip nhỏ gắn vòng quanhmâm ép, cần đẩy giữ chúng từ vò trí lò xo về vò trí làm việcVỏ bao mâm ép bao bọc các lò xo, cần đẩy và bề mặt mâm ép. Nó đượcchia thành nhiều lỗ vì giữa các bộ phận mâm ép liên kết bộ phận lại vớinhau. Các lỗ nằm quanh cạnh ngoài của nắp thì dùng để bắt chặt mâm épvà bánh đà.FNguyên lý hoạt động:Khi mở , cơ cấu ly hợp ấn bạc đạn chà đẩy cần bẩy, đầu kia của cần bẩynâng mâm ép ra xa so với bánh đà, ép cuộn lò xo lại, đóa ma sát trượt ra xađối với bánh đà và công suất không truyền được đến hộp số.Khi đóng bạc đạn chà dòch chuyển ra xa với cần bẩy. Vì vậy những lò xotrên mâm ép sẽ ép mâm ép đẩy đóa ma sát về phía bánh đà đang quay.c.2. Kiểu lò xo lá (lò xo mặt trời):Đóa ép mặt trời thường sử dụng những lò xo lá đơn. Chức năng giống nhưkiểu lò xo cuộn. Lò xo lá là một lò xo ép vòng tròn lớn, lò xo được cuốncong lên hoặc lõm xuống và được chia thành những viên phân được nối từcạnh ngoài cho đến lỗ bên trong. Lò xo này được gắn vào trong đóa ép vớicạnh ngoài được lắp chặt về phía sau của bề mặt đóa ép, một phe tròn đượcgắn ở phía sau lò xo lá có nhiệm vụ đònh vò cạnh ngoài của lò xo.FNguyên lý hoạt động:Đóa ép mặt trời hoạt động khi trung tâm của đóa được đẩy vào động cơ, thìcạnh ngoài của nó đi ngược lại phía động cơ. Điều này sẽ tách đóa ly hợp vàđóa ép trượt ra xa so với bánh đà. Khi trung tâm của lò xo được nhả ra thì lòxo sẽ trở lại trạng thái bình thường. Lúc đó cạnh ngoài của đóa ép mặt trờisẽ đẩy bề mặt mâm ép vào trong đóa ly hợp.@ Ưu điểm:Giảm kích thước, khối lượng và đơn giản hoá nhiều trong khâu kết cấu bộ lyhợp. Do không có các chi tiết lắp ở vòng ngoài nên cân bằng dễ hơnLoại trừ các lực li tâm làm giảm sức đè lên đóa ly hợp ở vận tốc cao. Lực tácdụng lên đóa thường xuyên đều ở mọi chế độc.3 Mâm ép loại bán ly tâm:Là loại có thể thay đổi lực ép vào mâm ép theo tốc độ động cơ.Nơi đầu ngoài của ba cần bẩy có gắn quả tạ, cần bẩy có quả tạ được lắp rápvới mâm ép sao cho khi tăng vận tốc, lực ly tâm tác dụng lên quả tạ là chocần bẩy tăng thêm sức đè lên mâm épKhi ở chế độ ly và kết, các lò xo luôn luôn tác dụng lực đè lên mâm ép. Tuynhiên khi bộ ly hợp bắt đầu kết, sẽ có thêm lực đè lên mâm ép do lực ly tâmtác động lên cần bẩy. Vận tốc càng cao lực đè này càng lớnBộ ly hợp ơtơ(clutch) - phần 2d: Khớp ngắt ly hợp:Khớp ngắt ly hợp thường sử dụng bạc đạn cầu và bộ vòng, có tác dụnglàm giảm ma sát giữa cần đẩy và càng mở ly hợp, tránh sự mài mòn.Khớp ngắt ly hợp là bộ phận kín trong đó chứa mỡ bò, nó trượt trên trụchoặc trong ống bao lồng bên ngoài trục từ phía trước của hộp số.Ở một vài loại xe sử dụng khớp ngắt ly hợp bằng than chì. Nó là mộtkhối tròn bằng than chì chống ma sát, ép lên trên đóa phẳng và cần đẩyly hợp.Khớp ngắt ly hợp thường được tách rời ra ở phía sau càng ly hợp. Mộtphe nhỏ để giữ khớp ngắt trên càng mở. Khi đó sự chuyển động ở hướngkhác sẽ đẩy khớp ngắt chạy dài trên trục hộp số. Lúc này khớp ngắt sẽkhông còn hoạt động trong suốt quá trình động cơ truyền công suất. Nósẽ giảm bớt sự mài mòn và hư hỏng của khớp ngắt ly hợp.e: Ổ bi đỡ:Ổ bi đỡ hoặc ống lót đònh hướng đặt ở cuối đầu trục khuỷu. Nâng đỡcuối trục sơ cấp hộp số. Thường ống lót được làm bằng đồng cứng, cóthể thay thế ổ bi đũa hoặc bạc đạn cầu.Đầu cuối trục sơ cấp có ngỗng trục nhỏ ở cuối trục. Ngỗng trục này trượtbên trong ổ bi, ổ bi ngăn cản trục hộp số và đóa ly hợp lắc lên lắc xuốngkhi mà đóa ma sát tách rời. Ổ bi đỡ giúp trục sơ cấp nằm giữa đóa ma sáttrên bánh đà.II.1.2: Nguyên lý hoạt động:Đóng là trạng thái thường xuyên làm việc. Dưới tác dụng lò xo ép: đóaép, đóa bò động và bánh đà bò ép vào nhau. Mômen xoắn truyền từ độngcơ đến bánh đà, qua bề mặt ma sát truyền đến moa đóa bò động tớitrục bò động.Mở là trạng thái làm việc không thường xuyên. Người lái tác dụng lêncơ cấu điều khiển kéo đóa ép di chuyển ngược chiều ép của lò xo, táchgiữa các bề mặt ma sát của đóa bò động với bánh đà và đóa ép. Phần chủđộng của ly hợp quay theo động cơ, nhưng do lực ép không tác dụng lênđóa ép, vì vậy không tạo nên ma sát để truyền mômen xoắn từ phần chủđộng sang phần bò động.Khi cần truyền moment quay với một lực lớn đòi hỏi kích thước bố trínhỏ gọn người ta thường dùng ly hợp nhiều đóa ma sát, trên ôtô tảithường gặp ly hợp hai đóa ma sát.II.2.1: Cấu tạo:Hai đóa bò động hoàn toàn giống nhau có thể lắp lẫn cho nhau, xungquanh bánh đà có ba hốc để lắp lò xo có xu hướng tách đóa ép trunggian khỏi đóa bò động thứ nhất. Các bulong tựa được vặn chặt vào vỏ lyhợp để hạn chế hành trình dòch chuyển của đóa ép trung gian khi mở lyhợp nhằm mục đích tách hoàn toàn đóa bò động thứ hai để việc gài sốđược êm dòu và dễ dàng. Khi mở ly hợp guốc phanh sẽ ép mà phanh vàopuly phanh để trục ly hợp được giảm tốc nhanh chóng. Cơ cấu dẫn độngphanh này được kết hợp cùng với cơ cấu điều khiển ly hợp. Trên cơ cấuđiều khiển có lắp thêm bộ phận trợ lực gồm các chi tiết: tay đòn cơ cấutrợ lực, bulong điều chỉnh, lò xo …. Trên bàn đạp còn có thanh kéo cơcấu khóa với mục đích chỉ khi đạp vào bàn đạp ly hợp đến vò trí nào đóthì khóa mới mở., việc sang số mới được thực hiện. Kết cấu như vậynhằm tránh được tình trạng quên mở ly hợp khi sang số để bảo vệ hộpsố.II.2.2: Nguyên lý hoạt động.Khi ly hợp đóng các lò xo ép chặt các đóa ép và đóa bò động vào bánhđà. Lúc này lò xo cũng bò ép lại, giữa đầu các đòn mở với vòng bi trênkhớp ngắt đều có khe hở để đảm bảo ly hợp được đóng hoàn toàn.Khi mở ly hợpï, qua các bộ phận dẫn động sẽ làm đóa ép dòch chuyển vềbên trái để giải phóng đóa bò động thứ nhất. Khi đóa bắt đầu tựa vào cácbulong thì đóa bò động thứ nhất được tách ra hoàn toàn. Đóa ép tiếp tụcdòch chuyển về bên trái để giải phóng đóa bò động thứ hai, chỉ khi cả haiđóa bò động cùng được giải phóng thì ly hợp mới được mở hoàn toàn.II. 3. Vỏ bảo vệ ly hợp :ỏ bảo vệ ly hợp được bắt chặt ở phíasau động cơ gồm một bộ ly hợp, vỏ hộpcó thể làm bằng nhôm, Magie hay gang.Ở phía sau vỏ được bắt chặt với hộp sốCạnh bên của vỏ hộp có một cái lỗ để lắp cần ly hợp, càng mở đượcgắn xuyên qua ly hợp. Một vòng chặt hoặc ống để giữ cánh tay đòn. phía mặttrước ly hợp thường có một cái nắp bằng kim loại mỏng, nó có thể đượckéo ra dễ dàng để kiểm tra các răng bánh đà và kiểm tra khi ly hợp táchraNGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA CƠ CẤU ĐIỀU KHIỂN :Bộ ly hợp các loại trên ôtô được điều khiển ngắt truyền động giữa độngcơ và hộp số nhờ vào bộ cơ cấu dẫn động ngắt ly hợp. Có năm loại cơcấu dẫn động cho công tác ngắt ly hợp.- Cơ cấu dẫn động cơ khí.- Cơ cấu dẫn động cơ khí trợ lực khí nén.- Cơ cấu dẫn động thủy lực.- Cơ cấu dẫn động thủy lực có trợ lực áp thấp.- Cơ cấu dẫn động thủy lực có trợ lực khí nén.III.1. Cơ cấu dẫn động cơ khí sử dụng thanh và cần :Thường sử dụng trên những ôtô du lòch và xe có công suất thấp. Khôngtiện lợi cho những ôtô tải nặng nhất là các trường hợp được bố trí xangười lái.Khi đạp pedal thì cần đẩy tác dụng lên ống dẫn hướng, ống dẫn hướngsẽ đi ngược lại so với chuyển động của pedal. Dầu của ống chuyểnhướng sẽ nối với các cần nhả ly hợp, cần nhả ly hợp này sẽ tác dụng vàtỳ lên bạc đạn chà kéo mâm ép ra xa làm cho đóa ly hợp tách khỏi bềmặt bánh đà. Khi nhấc chân lên khỏi pedal. Lò xo hoàn lực sẽ kéo pedaltrở về vò trí ban đầu làm cho các bộ phận sau đó trở về vò trí cũ và mâmép sẽ ép đóa ly hợp trở lại bánh đà. Ly hợp được kết nối lại.III.2. Cơ cấu dẫn động cơ khí sử dụng cáp:Cơ cấu điều khiển ly hợp bằng cáp cấu tạo gồm một sợi cáp dây bằngthép và bên ngoài được bọc bởi một vỏ bao dùng để truyền chuyển độngcủa pedal đến càng tách ly hợp.Khi người tài xế đạp lên pedal, ly hợp nhả ra, tách rời đóa ma sát vớibánh đà. Khi pedal được buông ra thì lò xo hoàn lực được gắn ở pedaltrở về vò trí ban dầu và sợi cáp cũng bò kéo trở lại, lúc này càng ly hợpsẽ nhả ra dẫn đến ly hợp đóng lại.•Bộ điều chỉnh cáp tự động trên bàn đạp:Loại cơ cấu điều khiển bằng cáp thiết kế có thể tự động điều chỉnh lựccăng sợi cáp. Trên pedal có một bánh cóc hình quạt răng và một concóc.Một lò xo được gắn bên trong quạt răng và con cóc. Khi tác dụng lực lênpedal làm căng cáp và tách ly hợp. Lúc này bánh cóc ăn khớp với quạtrăng. Khi buông pedal ly hợp đóng. Lò xo kéo căng sợi cáp và được ănkhớp. Nếu cáp còn trùng thì cóc sẽ dòch chuyển về hướng kéo của lò xo,cóc sẽ dòch chuyển sang bánh răng khác.III. 3. Cơ cấu điều khiển dẫn động bằng thủy lực:Cấu tạo bao gồm ba bộ phận cơ bản: Một xylanh làm việc như bơm tạoáp suất (xylanh chính), một xylanh tạo lực đẩy cho đòn mở (xylanh phụ)và đường ống dẫn dầu chòu áp suất ( ~ 100KG/cm2)Xilanh chính cung cấp áp suất thủy lực cho hệ thống. Gồm một pistongắn vào xilanh chính, piston có cuppen bằng cao su ở hai đầu. Cuppenlàm kín giữa piston và thành xilanh. Một bình chứa dầu được gắn ở bêntrên xilanh chính dùng để chứa dầu thắng. Đường ống cấu tạo bằng kimloại bên ngoàibọc cao su. Xilanh phụ gồm một bộ piston bên trong xilanh và một đònnối với càng ly hợp.ª Nguyên lý hoạt động:Khi ấn pedal xuống, hệ thống sẽ đẩy piston trong xilanh chính, dòng dầuchảy vào đường ống và đến xilanh phụ, áp lực hình thành trong xilanhphụ để đẩy piston và đòn nối tác động lên càng mở ly hợp làm tách lyhợp.Khi pedal được buông một lò xo trên pedal kéo pedal trở về vò trí đầu,các lò xo khác ở bên trong hai xilanh sẽ đẩy piston về vò trí ban đầu, dầuchạy ngược về bình.III.4. Cơ cấu điều khiển ly hợp bằng thủy lực có trợ lực khí nén :Hệ thống này có cơ cấu điều khiển giống như cơ cấu điều khiển bằngthủy lực. Nhưng trên xylanh phụ của hệ thống trang bò bộ trợ lực khínén.ª Nguyên lý hoạt động:Khi chưa đạp pedal thì các buồng C, D, A ,B có áp lực bằng nhau vàbằng với áp lực khí trời.Khi đạp pedal, dầu từ xilanh chính qua ống dẫn đến bộ trợ lực quađường II, một phần đến xylanh phụ, một phần đẩy van điều khiển đi lênthắng lực lò xo đóng van xả và mở van nạp. Áp lực của buồng D bằng Abằng áp lực khí nén (khí nén vào qua đường I), áp lực buồng C, B và áplực không khí bằng nhau. Do áp lực buồng A > B nên ép piston và cầnđẩy thắng lực lò xo qua phía bên phải để điều khiển càng ngắt ly hợpBuông pedal áp lực dầu xylanh chính giảm bằng áp lực không khí,piston điều khiển đi xuống bởi các lò xo làm van nạp đóng và van xảmở. Làm khí nén trong buồng A và D được xả ra khí trời, vì vậy áp lựcbuồng A, B, C. D và áp lực khí trời bằng nhau. Do đó Piston và cần đẩybò đẩy sang bên trái bởi lực lò xo, ly hợp đóng.III.5: Cơ cấu điều khiển thủy lực trợ lực áp thấp :Cơ cấu điều khiển giống như trợ lực khí nén nhưng nguyên lý dựa trêncơ sở sử dụng sự giảm áp ở đường ống hút của động cơ hoặc tạo ra từmột bơm áp thấp, sinh ra trong đường ống một áp thấp được điều khiểntừ xilanh chính.ª Nguyên lý hoạt động:Buồng chân không C nối ống nạp động cơ qua đường II. Khi chưa đạppedal áp lực dầu không làm piston điều khiển đi lên nên áp thấp buồngA, B, C, D bằng nhau.Khi đạp pedal dầu từ xilanh chính đến bộ trợ lực áp thấp qua đường I,một phần đến xilanh con, một phần đẩy piston điều khiển đi lên thắnglực lò xo đóng van áp thấp và mở van không khí. Áp lực buồng A, D vàáp lực không khí bằng nhau. Buồng C, B và áp thấp ống góp hút haybơm áp thấp bằng nhau. Do đó áp lực buồng A > B nên màng da đi vềphía phải và đẩy piston về phía phải để làm cho ly hợp ngắt.Khi buông pedal áp lực dầu từ xilanh chính giảm về bằng với áp lựckhông khí, piston điều khiển đi xuống dưới bởi các lò xo. Lúc này vankhông khí đóng lại, van áp thấp được mở ra làm cho áp lực ở buồng C,D, A, B bằng nhau. Do đó màng da sẽ dòch chuyển về phía trái bởi cáclò xo, piston cũng bò dòch chuyển về cùng hướng làm cho càng mở lyhợp được buông ra, làm cho ly hợp đóng.

Tài liệu liên quan

Tính toán thiết kế bộ ly hợp cho xe tải 20 tấn
- 27
- 1
- 6
Xây dựng quy trình phục hồi, sửa chữa bộ ly hợp
- 29
- 919
- 2
Tài liệu Nguyên lý hoạt động của bộ ly hợp doc
- 4
- 897
- 7
Tài liệu Xây dựng quy trình , sửa chữa Bộ ly hợp pdf
- 29
- 1
- 18
Tài liệu CHƯƠNG II : BỘ LY HỢP docx
- 14
- 20
- 340
Tài liệu ĐỒ ÁN MÔN HỌC ÔTÔ II: TÍNH TOÁN THIẾT KẾ BỘ LY HỢP CHO XE TẢI 20 TẤN pdf
- 27
- 1
- 8
Kiểm tra và sửa chữa bộ ly hợp potx
- 17
- 821
- 9
Những hư hỏng thường gặp của bộ ly hợp ppsx
- 2
- 867
- 12
Giới thiệu về bộ ly hợp trên ô tô pot
- 19
- 1
- 7
Báo cáo khoa học: "Lựa chọn hợp lý độ cứng lò xo của giảm chấn ly hợp ôtô" pot
- 5
- 501
- 2