Chương 2 Ly Hợp Trên ô Tô - Tài Liệu Text - 123doc

Tải bản đầy đủ (.pdf) (19 trang)

1. Trang chủ
>>
2. Giáo án - Bài giảng
>>
3. Cao đẳng - Đại học

Chương 2 ly hợp trên ô tô

Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (973.83 KB, 19 trang )

Trường Đại Học Công Nghiệp Tp.HCMCHƯƠNG II:Bộ Ly HợpBỘ LY HP ÔTÔCLUTCHI. CÔNG DỤNG, PHÂN LOẠI, YÊU CẦU :I.1: Công dụng : Truyền momen quay từ động cơ đến hệ thống truyền lực, tách dứtkhoát và nối êm dòu động cơ với hệ thống truyền lực. Đảm bảo an toàncho hệ thống truyền lực khi gặp quá tải như phanh đột ngột mà khôngnhã ly hợpI.2: Phân loại : Phân loại ly hợp dựa theo cách truyền mômen từ trục động cơ đến trụcsơ cấp hộp số, được chia thành các loại : Ly hợp ma sát : momen truyền nhờ các bề mặt ma sát. Ly hợp thủy lực : momen truyền nhờ chất lỏng. Ly hợp điện từ : momen truyền nhờ tác dụng từ trường nam châmđiện Ly hợp liên hợp : momen truyền nhờ các loại liên kết trên. Tùy theo hình dạng và số lượng của đóa ma sát mà chia ra các loại: Ly hợp loại đóa bao gồm một đóa hay nhiều đóa ma sát. Ly hợp hình nón. Ly hợp hình trống. Ly hợp hình côn. Theo phương pháp phát sinh lực ép trên đóa mà chia ra: Ly hợp lò xo gồm các lò xo trụ đặt xung quanh, đặt ở trung tâm, lòxo đóa. Ly hợp ly tâm: lực ép sinh ra do lực ly tâm của khối trọng phụ épvào. Ly hợp nữa ly tâm: lực ép do lò xo cộng với lực ly tâm của khốitrọng quay. Theo kết cấu cần ly hợp chia ra ly hợp thường đóng và ly hợpthường mở.Hiện nay các loại ly hợp ma sát một đóa, hai đóa kiểu lò xo, và loạibán ly tâm được sử dụng nhiều nhất và thông dụng nhất.Trung tâm TN TH Ô tôTrang 13Bộ Ly HợpTrường Đại Học Công Nghiệp Tp.HCMĐộng cơBánh đàLy hợpHộp sốTrục lápHình 2.1TruyềnviđộsaingTrụcbásaunhxeHình 2.2: Phần sau bánh xe truyền độngBánh đàLy hợpĐộng cơHộp sốTrục lápTruyền động vi saiHình 2.3: Phần trước bánh xeTrung tâm TN TH Ô tôTrang 14Trường Đại Học Công Nghiệp Tp.HCMBộ Ly HợpI.3: Yêu cầu : Truyền được hết momen quay lớn nhất của động cơ trong mọi điềukiện Đóng ly hợp êm dòu, momen quán tính phần bò động phải nhỏ đểgiảm tải trọng va đập lên các bánh răng. Mở ly hợp dứt khoát và nhanh để việc gài số êm dòu. Đảm bảo cho hệ thống truyền lực khi bò quá tải. Điều khiển dễ dàng, lực tác dụng lên pedal ly hợp phải nhỏ. Các bề mặt ma sát thoát nhiệt tốt đảm bảo sự làm việc bình thường. Kết cấu đơn giản, dễ điều chỉnh, bảo dưỡng dễ dàng. Kết cấu đơn giản, dễ điều chỉnh, bảo dưỡng dễ dàng.II. KẾT CẤU VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG :Hình 2.4 :Ly hợp điều khiển bằng thuỷ lựcTrung tâm TN TH Ô tôTrang 15Bộ Ly HợpTrường Đại Học Công Nghiệp Tp.HCMVỏ bọc dây thépLò xo hoàn lựcDây cáp ly hợpBàn đạpỐng lótbạc đạnBề mặt mâm épHộp sốBạc đạn chàTrục đẩyGờ đỡtrụckhuỷuBulông liên kết bánhđà trục khuỷuĐóa ly hợpBánh đàBạc đạn dẫn hướngHình 2.5: Ly hợp điều khiển bằng cơ khíTrung tâm TN TH Ô tôTrang 16Trường Đại Học Công Nghiệp Tp.HCMBộ Ly Hợp NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNGKhi đạp pedal ly hợp, sức đẩy cơ khí của bộ phận ly hợp hoặc các bộphận đòn bẩy đẩy lên càng đẩy ly hợp. Càng đẩy di chuyển bạc đạn chàđến giữa các mâm ép, bề mặt mâm ép bò đẩy ra khỏi đóa ly hợp tách rời đóama sát ra khỏi bánh đà. Do đó trục khuỷu động cơ quay mà không làm quayđóa ly hợp ở đầu vào trục hộp số.Khi pedal ly hợp được nhả ra, sức ép các lò xo ở bên trong mâm épđẩy về phía trong đóa ly hợp. Làm khóa chặt bánh đà đóa ma sát, mâm ép,đóa đầu vào hộp số lại với nhau. Động cơ làm quay trục sơ cấp hộp số, bánhrăng hộp số, cardan, cầu xe và các bánh xe.Khi ly hợp ở vò trí đóng, vỏ ly hợp được ghép chặt trên bánh đà bằngcác bulông cùng quay với bánh đà. Đóa ép, ép chặt đóa ma sát và bánh đà.Moay ở đóa ma sát được lắp trượt trên trục sơ cấp hộp số và các rã nh thenhoa. Do đó đóa ma sát làm quay trục sơ cấp hộp số. Ở vò trí này ly hợp luônluôn đóng.Khi ly hợp ở vò trí mở, dưới tác dụng của lực đạp pedal lực được truyềnqua các cơ cấu cần đẩy đến càng mở ly hợp tỳ vào bạc đạn chà, bạc đạnTrung tâm TN TH Ô tôTrang 17Bộ Ly HợpTrường Đại Học Công Nghiệp Tp.HCMnày tỳ vào đầu cần mở. Lúc này cần mở sẽ kéo đóa ép dòch chuyển ra xa làmcho đóa ma sát tách rời khỏi bánh đà và đóa ép, do đó moment động cơkhông truyền qua hộp số.II.1: Ly hợp 1 đóa ma sát :A. Trục khuỷuquay đóa chủ độngbên trái, đóa bênphải không tiếpxúc đóa chủ động.B . Hai mặt đượcép vào nhau, lựcma sát làm quayđóa khác nối vớitrục sơ cấp.Động cơĐóa chủ độngĐóa bò độngTrục raABề mặt ma sátMặt ma sát nằm giữa đóachủ động và đóa bò độngĐóa bò động bò đẩyvào đóa chủ độngB Hình 2. 6 : Mô tả hoạt động ly hợp Phần chủ động gồm các chi tiết lắp ghép trực tiếp hay gián tiếp với bánhđà và có cùng tốc độ quay với bánh đà gồm: bánh đà, đóa ép, vỏ ly hợp, lòxo ép. Phần bò động gồm các chi tiết lắp ghép trực tiếp hay gián tiếp với trục bòđộng của ly hợp ( hay trục sơ cấp hộp số) và có cùng tốc độ góc với cùngtrục bò động của ly hợp gồm: trục bò động, đóa bò độngII.1.1: Cấu tạo các bộ phận :a: Bánh đà:Bánh đà được bắt chặt với trục khuỷu nhờ các bulong đònh tâm, trênbề mặt được gia công nhẵn làm mặt tựa của ly hợp. Đồng thời có các chốtđònh tâm bảo đảm đồng tâm giữa bánh đà và võ. Bánh đà được làm bằngthép, đôi khi được làm bằng gang có khả năng hấp thụ nhiệt tốt và giảinhiệt tốt.Trung tâm TN TH Ô tôTrang 18Trường Đại Học Công Nghiệp Tp.HCMBộ Ly Hợpb: Đóa ma sát:Mo rãnh thenĐinh tánLò xo giảmchấnMặt bố ma sátHình 2.7: Đóa ma sát.Đóa bao gồm một moa có rãnh then hoa và một tấm kim loại phẳnghình tròn được phủ vật liệu ma sátRãnh then hoa nằm giữa trung tâm đóa ma sát và ăn khớp với răng thenhoa trên trục sơ cấp. Làm trục sơ cấp và đóa ma sát quay. Tuy nhiên đóa masát này được tự do trượt về phía trước hay phía sau trên trục trục sơ cấpĐóa chế tạo bằng chất amiant chòu nhiệt cao. Sợi cacton và dây đồng đỏkết nối hoặc đúc kết với nhau, hoặc làm bằng thép với kim loại sứ. Có hệ sốmasát cao và ổn đònh.Các lò xo trên đóa masát gọi là lò xo chống rung hay giảm chấn. Khi lyhợp đóng, mâm ép sẽ ép chặt đóa masát với bánh đà đang quay, lò xo bò nénvà giảm chấn khi đóa bắt đầu quay cùng bánh đà.Giữa hai bề mặt ma sát còn các lò xo đệm bề mặt bằng phẳng, nó cómãng gợn sóng hay uốn cong. Lò xo này cho phép tấm vật liệu sát uốn congvề phía trong và yếu đi trong khi ly hợp bắt đầu đóng. Gọi là đóng êm dòu.c: Mâm ép ly hợp:Chế tạo bằng vật liệu chòu tải. Mâm ép phải được chuyển động tònh tiếntheo chiều trục. Có ba loại: kiểu lò xo cuộn – kiểu lò xo lá – kiểu bán ly tâmc.1 Kiểu lò xo cuộnSử dụng những lò xo cuộn nhỏ tương tự như lò xo supap. Bề mặtmâm ép là một vòng tròn lớn đóa ma sát tiếp xúc vào, thường được cấutạo bằng sắt và kim loại. Bề mặt sau của mâm ép là bề mặt có các lòxo và đòn bẩy được gắn với cần lỳ hợp. Trong suốt quá trình hoạtđộng, mâm ép duy chuyển về phía trước và phía sau bên trong vỏ lyhợp.Cần đẩy được lắp bên trong mâm ép, được nâng lên và dòchchuyển bề mặt mâm ép ra xa so với bánh đà. Các cuộn lò xo hình elipTrung tâm TN TH Ô tôTrang 19Bộ Ly HợpTrường Đại Học Công Nghiệp Tp.HCMnhỏ gắn vòng quanh mâm ép, cần đẩy giữ chúng từ vò trí lò xo về vò trílàm việcVỏ lyhợpBạc đạn chàCàng nhả lò xoChống chấn độngBánh đàc điều chỉnhBulongMâm ép(Hình 2.8) Mâm ép kiểu lò xo cuộnVỏ bao mâm ép bao bọc các lò xo, cần đẩy và bề mặt mâm ép. Nóđược chia thành nhiều lỗ vì giữa các bộ phận mâm ép liên kết bộ phậnlại với nhau. Các lỗ nằm quanh cạnh ngoài của nắp thì dùng để bắt chặtmâm ép và bánh đà.Nguyên lý hoạt động:Khi mở , cơ cấu ly hợp ấn bạc đạn chà đẩy cần bẩy, đầu kia của cầnbẩy nâng mâm ép ra xa so với bánh đà, ép cuộn lò xo lại, đóa ma sát trượtra xa đối với bánh đà và công suất không truyền được đến hộp số.Khi đóng bạc đạn chà dòch chuyển ra xa với cần bẩy. Vì vậy những lòxo trên mâm ép sẽ ép mâm ép đẩyđóa ma sát về phía bánh đà đangquay.c.2. Kiểu lò xo lá (lò xo mặt trời):Đóa ép mặt trời thường sử dụngnhững lò xo lá đơn. Chức năng giốngnhư kiểu lò xo cuộn. Lò xo lá là một lòxo ép vòng tròn lớn, lò xo được cuốncong lên hoặc lõm xuống và được chiathành những viên phân được nối từcạnh ngoài cho đến lỗ bên trong. Lò xoTrung tâm TN TH Ô tô(Hình 2.9) Mâm ép kiểu lò xoláTrang 20Trường Đại Học Công Nghiệp Tp.HCMBộ Ly Hợpnày được gắn vào trong đóa ép với cạnh ngoài được lắp chặt về phía sau củabề mặt đóa ép, một phe tròn được gắn ở phía sau lò xo lá có nhiệm vụ đònhvò cạnh ngoài của lò xo.Nguyên lý hoạt động:Đóa ép mặt trời hoạt động khi trung tâm của đóa được đẩy vào độngcơ, thì cạnh ngoài của nó đi ngược lại phía động cơ. Điều này sẽ tách đóa lyhợp và đóa ép trượt ra xa so với bánh đà. Khi trung tâm của lò xo được nhả rathì lò xo sẽ trở lại trạng thái bình thường. Lúc đó cạnh ngoài của đóa ép mặttrời sẽ đẩy bề mặt mâm ép vào trong đóa ly hợp. Ưu điểm:Giảm kích thước, khối lượng và đơn giản hoá nhiều trong khâu kết cấubộ ly hợp. Do không có các chi tiết lắp ở vòng ngoài nên cân bằng dễ hơnLoại trừ các lực li tâm làm giảm sức đè lên đóa ly hợp ở vận tốc cao.Lực tác dụng lên đóa thường xuyên đều ở mọi chế độc.3 Mâm ép loại bán ly tâm:Đóa ly hợpKhối ly tâmnơi cần bẩyLà loại có thể thay đổi lựcép vào mâm ép theo tốc độ độngcơ.Nơi đầu ngoài của ba cầnCụm mâm épbẩy có gắn quả tạ, cần bẩy cóvà vỏ ly hợpquả tạ được lắp ráp với mâm épsao cho khi tăng vận tốc, lực lytâm tác dụng lên quả tạ là cho Hình 2.10: Mâm ép bán ly tâmcần bẩy tăng thêm sức đè lênmâm épGắp treo cần bẩyVít chỉnhCần bẩyKhi ở chế độ ly vàQuả tạ ly tâmkết, các lò xo luôn luôntác dụng lực đè lên mâmép. Tuy nhiên khi bộ lyĐạn kimhợp bắt đầu kết, sẽ cóTrục lănChốtthêm lực đè lên mâm épdo lực ly tâm tác độngHình 2.11: Chi tiết cần bẩy mâm ép bán ly tâmlên cần bẩy. Vận tốccàng cao lực đè nàycàng lớn.Trung tâm TN TH Ô tôTrang 21Trường Đại Học Công Nghiệp Tp.HCMd: Khớp ngắt ly hợp:Bộ Ly HợpBạc đạnchàỐng lóttrục nhỏỐng lót trục lớnCần nhảCàng ngắt ly hợpTrụcnhảPheHình 2.12: Khớp Ngắt Ly HợpKhớp ngắt ly hợp thường sử dụng bạc đạn cầu và bộ vòng, có tác dụnglàm giảm ma sát giữa cần đẩy và càng mở ly hợp, tránh sự mài mòn. Khớpngắt ly hợp là bộ phận kín trong đó chứa mỡ bò, nó trượt trên trục hoặc trongống bao lồng bên ngoài trục từ phía trước của hộp số.Ở một vài loại xe sử dụng khớp ngắt ly hợp bằng than chì. Nó là mộtkhối tròn bằng than chì chống ma sát, ép lên trên đóa phẳng và cần đẩy lyhợp.Khớp ngắt ly hợp thường được tách rời ra ở phía sau càng ly hợp. Mộtphe nhỏ để giữ khớp ngắt trên càng mở. Khi đó sự chuyển động ở hướngkhác sẽ đẩy khớp ngắt chạy dài trên trục hộp số. Lúc này khớp ngắt sẽkhông còn hoạt động trong suốt quá trình động cơ truyền công suất. Nó sẽgiảm bớt sự mài mòn và hư hỏng của khớp ngắt ly hợp.e: Ổ bi đỡ:Ổ bi đỡ hoặc ống lót đònh hướng đặt ở cuối đầu trục khuỷu. Nâng đỡcuối trục sơ cấp hộp số. Thường ống lót được làm bằng đồng cứng, có thểthay thế ổ bi đũa hoặc bạc đạn cầu.Đầu cuối trục sơ cấp có ngỗng trục nhỏ ở cuối trục. Ngỗng trục nàytrượt bên trong ổ bi, ổ bi ngăn cản trục hộp số và đóa ly hợp lắc lên lắcxuống khi mà đóa ma sát tách rời. Ổ bi đỡ giúp trục sơ cấp nằm giữa đóa masát trên bánh đà.Trung tâm TN TH Ô tôTrang 22Bộ Ly HợpTrường Đại Học Công Nghiệp Tp.HCMII.1.2: Nguyên lý hoạt động:1.Vòng hướngdẫn trong ngoài2.Mâm ép3.Lò xo màng4. Đóa ly hợp5. Bulông giữ6. Bạc đạn chà.1234365LY HP ĐÓNGLY HP MỞHình 2.13: Hoạt động cắt và nối của ly hợp Đóng là trạng thái thường xuyên làm việc. Dưới tác dụng lò xo ép: đóaép, đóa bò động và bánh đà bò ép vào nhau. Mômen xoắn truyền từ độngcơ đến bánh đà, qua bề mặt ma sát truyền đến moa đóa bò độn g tới trụcbò động. Mở là trạng thái làm việc không thường xuyên. Người lái tác dụng lêncơ cấu điều khiển kéo đóa ép di chuyển ngược chiều ép của lò xo, táchgiữa các bề mặt ma sát của đóa bò động với bánh đà và đóa ép. Phần chủđộng của ly hợp quay theo động cơ, nhưng do lực ép không tác dụng lênđóa ép, vì vậy không tạo nên ma sát để truyền mômen xoắn từ phần chủđộng sang phần bò động.II.2. Ly hợp hai đóa ma sát :1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.Vòng ma sátĐóa bò độngTấm gợn sóngĐệm đàn hồiMoay-ơ đóa bò độngLò xo giảm chấnĐóa giữĐòn mởLò xo épKhớp ngắt ly hợpVỏ ly hợpTrụ tỳĐóa épCàng mởToàn bộ đóa bò động1234 57689101514131211Hình 2.14: Các chi tiết của ly hợp hai đóa ma sát.Trung tâm TN TH Ô tôTrang 23Trường Đại Học Công Nghiệp Tp.HCMBộ Ly HợpKhi cần truyền moment quay với một lực lớn đòi hỏi kích thước bố trí nhỏgọn người ta thường dùng ly hợp nhiều đóa ma sát, trên ôtô tải thường gặp lyhợp hai đóa ma sát.II.2.1: Cấu tạo:Hai đóa bò động hoàn toàn giống nhau có thể lắp lẫn cho nhau, xungquanh bánh đà có ba hốc để lắp lò xo có xu hướng tách đóa ép trung giankhỏi đóa bò động thứ nhất. Các bulong tựa được vặn chặt vào vỏ ly hợp đểhạn chế hành trình dòch chuyển của đóa ép trung gian khi mở ly hợp nhằmmục đích tách hoàn toàn đóa bò động thứ hai để việc gài số được êm dòu vàdễ dàng. Khi mở ly hợp guốc phanh sẽ ép mà phanh vào puly phanh để trụcly hợp được giảm tốc nhanh chóng. Cơ cấu dẫn động phanh này được kếthợp cùng với cơ cấu điều khiển ly hợp. Trên cơ cấu điều khiển có lắp thêmbộ phận trợ lực gồm các chi tiết: tay đòn cơ cấu trợ lực, bulong điều chỉnh,lò xo …. Trên bàn đạp còn có thanh kéo cơ cấu khóa với mục đích chỉ khiđạp vào bàn đạp ly hợp đến vò trí nào đó thì khóa mới mở., việc sang số mớiđược thực hiện. Kết cấu như vậy nhằm tránh được tình trạng quên mở ly hợpkhi sang số để bảo vệ hộp số.II.2.2: Nguyên lý hoạt động.Hình 2.15: Hoạt động ly hợp hai đóa ma sát.Trung tâm TN TH Ô tôTrang 24Trường Đại Học Công Nghiệp Tp.HCMBộ Ly HợpKhi ly hợp đóng các lò xo ép chặt các đóa ép và đóa bò động vào bánh đà.Lúc này lò xo cũng bò ép lại, giữa đầu các đòn mở với vòng bi trên khớpngắt đều có khe hở để đảm bảo ly hợp được đóng hoàn toàn.Khi mở ly hợpï, qua các bộ phận dẫn động sẽ làm đóa ép dòch chuyển vềbên trái để giải phóng đóa bò động thứ nhất. Khi đóa bắt đầu tựa vào cácbulong thì đóa bò động thứ nhất được tách ra hoàn toàn. Đóa ép tiếp tục dòchchuyển về bên trái để giải phóng đóa bò động thứ hai, chỉ khi cả hai đóa bòđộng cùng được giải phóng thì ly hợp mới được mở hoàn toàn.II. 3. Vỏ bảo vệ ly hợp :Vỏ bảo vệ ly hợp được bắt chặt ở phíasau động cơ gồm một bộ ly hợp, vỏ hộpcó thể làm bằng nhôm, Magie hay gang.Ở phía sau vỏ được bắt chặt với hộp số tay bằng các bulong.Hình 2.16: Vỏ bảo vệ ly hợpCạnh bên của vỏ hộp có một cái lỗ để lắp cần ly hợp, càng mở được gắnxuyên qua ly hợp. Một vòng chặt hoặc ống để giữ cánh tay đòn. phía mặttrước ly hợp thường có một cái nắp bằng kim loại mỏng, nó có thể được kéora dễ dàng để kiểm tra các răng bánh đà và kiểm tra khi ly hợp tách raIII.NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA CƠ CẤU ĐIỀU KHIỂN :Bộ ly hợp các loại trên ôtô được điều khiển ngắt truyền động giữađộng cơ và hộp số nhờ vào bộ cơ cấu dẫn động ngắt ly hợp. Có năm loại cơcấu dẫn động cho công tác ngắt ly hợp.- Cơ cấu dẫn động cơ khí.- Cơ cấu dẫn động cơ khí trợ lực khí nén.- Cơ cấu dẫn động thủy lực.- Cơ cấu dẫn động thủy lực có trợ lực áp thấp.- Cơ cấu dẫn động thủy lực có trợ lực khí nén.III.1. Cơ cấu dẫn động cơ khí sử dụng thanh và cần :Thường sử dụng trên những ôtô du lòch và xe có công suất thấp. Khôngtiện lợi cho những ôtô tải nặng nhất là các trường hợp được bố trí xa ngườilái.Trung tâm TN TH Ô tôTrang 25Bộ Ly HợpTrường Đại Học Công Nghiệp Tp.HCMBạc đạn Ống đỡTrục bàn đạpTrục đẩy ly hợpLò xohoàn lựcPheĐế canhvuông gócTrục rỗngBàn đạpLò xohoàn lựcCàng nhảBộ phậnđiều chỉnhHộp chậnHình 2.17: Các bộ phận của cơ cấu dẫn động thanh và cần.Khi đạp pedal thì cần đẩy tác dụng lên ống dẫn hướng, ống dẫn hướng sẽđi ngược lại so với chuyển động của pedal. Dầu của ống chuyển hướng sẽnối với các cần nhả ly hợp, cần nhả ly hợp này sẽ tác dụng và tỳ lên bạ cđạn chà kéo mâm ép ra xa làm cho đóa ly hợp tách khỏi bề mặt bánh đà.Khi nhấc chân lên khỏi pedal. Lò xo hoàn lực sẽ kéo pedal trở về vò trí banđầu làm cho các bộ phận sau đó trở về vò trí cũ và mâm ép sẽ ép đóa ly hợptrở lại bánh đà. Ly hợp được kết nối lại.III.2. Cơ cấu dẫn động cơ khí sử dụng cáp:Cơ cấu điều khiển ly hợp bằng cáp cấu tạo gồm một sợi cáp dây bằngthép và bên ngoài được bọc bởi một vỏ bao dùng để truyề n chuyển động củapedal đến càng tách ly hợp.Khi người tài xế đạp lên pedal, ly hợp nhả ra, tách rời đóa ma sát vớibánh đà. Khi pedal được buông ra thì lò xo hoàn lực được gắn ở pedal trở vềvò trí ban dầu và sợi cáp cũng bò kéo trở lại, lúc này càng ly hợp sẽ nhả radẫn đến ly hợp đóng lại.Trung tâm TN TH Ô tôTrang 26Bộ Ly HợpTrường Đại Học Công Nghiệp Tp.HCMBộ điều chỉnh con cócBộ điều chỉnhquạt răng tự độngVỏ dây cápLò xo kéoquạt răngBàn đạpCàng đẩyCàng nhảMâm épDây cápVỏ cápBạcđạn chàĐóa ma sátHình 2.18: Các bộ phận của cơ cấu dẫn động sử dụng cáp. Bộ điều chỉnh cáp tự động trên bàn đạp:Loại cơ cấu điều khiển bằng cáp thiết kế có thể tự động điều chỉnh lựccăng sợi cáp. Trên pedal có một bánh cóc hình quạt răng và một con cóc.Một lò xo được gắn bêntrong quạt răng và con cóc.Khi tác dụng lực lên pedal làmcăng cáp và tách ly hợp. Lúcnày bánh cóc ăn khớp với quạtrăng. Khi buông pedal ly hợpđóng. Lò xo kéo căng sợi cápvà được ăn khớp. Nếu cáp còntrùng thì cóc sẽ dòch chuyểnvề hướng kéo của lò xo, cóc sẽdòch chuyển sang bánh răngkhác.Trung tâm TN TH Ô tôQuạt răngCon cócDây kéoLò xo quạt răngHình 2.19: Thiết bò điều chỉnh cáp tự động.Trang 27Bộ Ly HợpTrường Đại Học Công Nghiệp Tp.HCMIII. 3. Cơ cấu điều khiển dẫn động bằng thủy lực:Cấu tạo bao gồm ba bộ phận cơ bản: Một xylanh làm việc như bơmtạo áp suất (xylanh chính), một xylanh tạo lực đẩy cho đòn mở (xylanh phụ)và đường ống dẫn dầu chòu áp suất ( ~ 100KG/cm2)Nắp đậy bình chứaỐng nắp đậyCuppen phụVỏ chứa dầuKhoen chặnLò xo đẩyPiston chínhCuppen chínhHình 2.20: Xylanh chính ly hợpXilanh chính cung cấp áp suất thủy lực cho hệ thống. Gồm một piston gắnvào xilanh chính, piston có cuppen bằng cao su ở hai đầu. Cuppen làm kíngiữa piston và thành xilanh. Một bình chứa dầu được gắn ở bên trên xilanhchính dùng để chứa dầu thắng. Đường ống cấu tạo bằng kim loại bên ngoàibọc cao su. Xilanh phụ gồm một bộ piston bên trong xilanh và một đòn nốivới càng ly hợp. Nguyên lý hoạt động:Khi ấn pedal xuống, hệ thống sẽ đẩy piston trong xilanh chính, dòngdầu chảy vào đường ống và đến xilanh phụ, áp lực hình thành trong xilanhphụ để đẩy piston và đòn nối tác động lên càng mở ly hợp làm tách ly hợp.Khi pedal được buông một lò xo trên pedal kéo pedal trở về vò trí đầu,các lò xo khác ở bên trong hai xilanh sẽ đẩy piston về vò trí ban đầu, dầuchạy ngược về bình.Trung tâm TN TH Ô tôTrang 28Bộ Ly HợpTrường Đại Học Công Nghiệp Tp.HCMBình chứa nhiên liệuBề mặtlắp ghépVỏ bảo vệMâm épBạc đạn chàLò xoĐóa ma sátBàn đạpXylanh ly hợpCàng đẩyHộp chậnXylanh phụHình 2.21: Điều khiển ly hợp bằng thủy lựcIII.4. Cơ cấu điều khiển ly hợp bằng thủy lực có trợ lực khí nén :Hệ thống này có cơ cấu điều khiển giống như cơ cấu điều khiển bằngthủy lực. Nhưng trên xylanh phụ của hệ thống trang bò bộ trợ lực khí nén. Nguyên lý hoạt động:Khi chưa đạp pedal thì các buồng C, D, A ,B có áp lực bằng nhau và bằngvới áp lực khí trời.Khi đạp pedal, dầu từ xilanh chính qua ống dẫn đến bộ trợ lực quađường II, một phần đến xylanh phụ, một phần đẩy van điều khiển đi lênthắng lực lò xo đóng van xả và mở van nạp. Áp lực của buồng D bằng Abằng áp lực khí nén (khí nén vào qua đường I), áp lực buồng C, B và áp lựckhông khí bằng nhau. Do áp lực buồng A > B nên ép piston và cần đẩythắng lực lò xo qua phía bên phải để điều khiển càng ngắt ly hợp.Trung tâm TN TH Ô tôTrang 29Bộ Ly HợpTrường Đại Học Công Nghiệp Tp.HCMGió nén từ bình chứatớiIVan nạpVan xảLò xoLỗ thông khí trờiVan điều khiểnPistonIICuppenĐến càngmở ly hợpHình 2.22: Bộ trợ lực khí nén loại gián tiếpBuông pedal áp lực dầu xylanh chính giảm bằng áp lực không khí, pistonđiều khiển đi xuống bởi các lò xo làm van nạp đóng và van xả mở. Làm khínén trong buồng A và D được xả ra khí trời, vì vậy áp lực buồng A, B, C. Dvà áp lực khí trời bằng nhau. Do đó Piston và cần đẩy bò đẩy sang bên tráibởi lực lò xo, ly hợp đóng.III.5: Cơ cấu điều khiển thủy lực trợ lực áp thấp:Cơ cấu điều khiển giống như trợ lực khí nén nhưng nguyên lý dựa trêncơ sở sử dụng sự giảm áp ở đường ống hút của động cơ hoặc tạo ra từ mộtbơm áp thấp, sinh ra trong đường ống một áp thấp được điều khiển từ xilanhchính.Trung tâm TN TH Ô tôTrang 30Bộ Ly HợpTrường Đại Học Công Nghiệp Tp.HCM Nguyên lý hoạt động:Thông với không khíVan không khíVan áp thấpIILỗ thông với ốnggóp hút động cơPiston điều khiểnIDầu từxilanh đếnĐến càngmở ly hợpMàng daHình 2.23: Bộ trợ lực bằng áp thấpBuồng chân không C nối ống nạp động cơ qua đường II. Khi chưa đạppedal áp lực dầu không làm piston điều khiển đi lên nên áp thấp buồng A,B, C, D bằng nhau.Khi đạp pedal dầu từ xilanh chính đến bộ trợ lực áp thấp qua đường I,một phần đến xilanh con, một phần đẩy piston điều khiển đi lên thắng lựclò xo đóng van áp thấp và mở van không khí. Áp lực buồng A, D và áp lựckhông khí bằng nhau. Buồng C, B và áp thấp ống góp hút hay bơm áp thấpbằng nhau. Do đó áp lực buồng A > B nên màng da đi về phía phải và đẩypiston về phía phải để làm cho ly hợp ngắt.Khi buông pedal áp lực dầu từ xilanh chính giảm về bằng với áp lựckhông khí, piston điều khiển đi xuống dưới bởi các lò xo. Lúc này van khôngkhí đóng lại, van áp thấp được mở ra làm cho áp lực ở buồng C, D, A, Bbằng nhau. Do đó màng da sẽ dòch chuyển về phía trái bởi các lò xo, pistoncũng bò dòch chuyển về cùng hướng làm cho càng mở ly hợp được buông ra,làm cho ly hợp đóng.Trung tâm TN TH Ô tôTrang 31

Tài liệu liên quan

• Thiết kế hệ thống ly hợp của ô tô - máy kéo
  • 92
  • 2
  • 18
• Tài liệu Chương 2: Công nghệ DNA tái tổ hợp doc
  • 28
  • 916
  • 5
• Nghiên cứu đánh giá mức độ hao mòn cho ly hợp xe ô tô tập lái
  • 26
  • 845
  • 1
• Chương IV LÝ THUYẾT PHANH Ô TÔ docx
  • 10
  • 436
  • 0
• Giới thiệu về bộ ly hợp trên ô tô pot
  • 19
  • 1
  • 7
• Di truyền thực vật - Chương 2: Cấu trúc của gen, tổ chức các gen ở genom và điều hoà sự biểu hiện của gen pptx
  • 20
  • 647
  • 1
• Chương 1 THIẾT BỊ ĐIỆN VÀ ĐIỆN TỬ SỬ DỤNG TRÊN Ô TÔ doc
  • 40
  • 458
  • 3
• Bài giảng lý thuyết ô tô chương 2 động cơ trên ô tô
  • 9
  • 589
  • 8
• BÁO cáo môn học đề tài máy KHỞI ĐỘNG và máy PHÁT TÍCH hợp TRÊN ô tô
  • 39
  • 1
  • 7
• Đề tài: Thiết kế hộp số 2 trục trên ô tô con
  • 50
  • 414
  • 0

Tài liệu bạn tìm kiếm đã sẵn sàng tải về

(973.83 KB - 19 trang) - Chương 2 ly hợp trên ô tô Tải bản đầy đủ ngay ×