C 61000 - Wikipédia

Ne doit pas être confondu avec BB 61000.

C 61000 La C 61003 avec un train du COPEF à Tolbiac en 1983. Identification

Exploitant(s)	SNCF, RATP
Désignation	C 61001 à 61048
Type	Locomotive
Motorisation	diesel-électrique
Couplage	UM possibles
Commande	1945
Construction	1950-1953
Constructeur(s)	FAMH, CEM
Nombre	48 SNCF + 4
Mise en service	1950-1953
Effectif	0
Retrait	1985 → RATP
Affectation	manœuvres

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	C
Écartement	standard (1 435 mm)
Carburant	gazole
Moteur thermique	1 moteur Sulzer6 LDA 22,6 cyl. en ligne
Puissance	375 kWà 890 tr/min
Moteurs de traction	2 moteurs CEM GDTM 553
Transmission	électrique
Puissance continue	285 kW
Capacité en carburant	2000 l
Masse en service	53 t
Longueur	9,500 m
Largeur	3,095 m
Hauteur	4,100 m
Empattement	4,600 m
Diamètre des roues	Ø1400
Vitesse maximale	60 km/h

[1],[2]

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Les C 61000 de la SNCF, appelées à l'origine 030 DA, sont des locomotives de manœuvre (et non des locotracteurs comme on le pense souvent). Ces locomotives diesel-électriques sont utilisables, soit accouplées avec les trucks moteurs TC 61100, soit 2 engins,dos à dos, pour un plus grand effort de traction, sans qu'il soit nécessaire d'effectuer un grand déplacement, de la part du conducteur, les 2 cabines de conduite formant un seul ensemble.

Elles sont destinées à travailler dans les gares de triage, à assurer les manœuvres des wagons ou à parcourir des lignes secondaires peu fréquentées. Mises en service entre 1950 et 1953, les dernières d'entre elles sont radiées des inventaires de la SNCF en 1985 mais neuf unités connaissent une seconde carrière en tête des trains de travaux sur les lignes RER exploitées par la RATP.

Genèse de la série

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Dès la fin de la Seconde Guerre mondiale, la SNCF cherche à développer son parc de locomotives diesel. Elle a notamment besoin d'une engin compact et disposant d'une bonne adhérence pour assurer les services de manœuvres dans les gares et les travaux dans les triages, mais également de faible charge à l'essieu pour pouvoir circuler sur des lignes secondaires. Les locomotives doivent pouvoir être couplables entre elles si l'usage nécessite un surcroît de puissance, ou être attelées avec un truck moteur auquel elles fournissent l'énergie électrique si une meilleure adhérence est recherchée[3]. L'emploi dans les triages exige que la locomotive soit en mesure de circuler à très faible vitesse, ce que la transmission électrique permet.

Ces locomotives, initialement numérotées 030 DA 1 à 48 sont ré-immatriculées C 61001 à 61048 en 1962.

Description

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Le châssis des C 61000 est construit par la Compagnie des forges et aciéries de la marine et d'Homécourt, le moteur par la Compagnie de construction mécanique procédés Sulzer tandis que l'appareillage électrique et l'assemblage sont confiés à la Compagnie électro-mécanique[3].

Les C 61000 sont des engins diesel-électriques à trois essieux moteurs avec bielle d'accouplement. Un moteur Diesel Sulzer à 6 cylindres entraîne une génératrice alimentant en courant continu les deux moteurs électriques de traction. Ces derniers entraînent les essieux d'extrémité. L'essieu médian est relié aux deux autres par une bielle de chaque côté de la locomotive. La puissance des C 61000 leur donne droit à l'appellation de locomotive, le terme de locotracteur étant réservé à des engins de puissance inférieure à 372 kW (500 ch)[4].

Une génératrice principale, calée sur l'arbre du vilebrequin du moteur diesel, alimente en courant continu les moteurs de traction. Ceux-ci fonctionnent en série jusqu'à la vitesse de 20 km/h et en parallèle jusqu'à 60 km/h. Sur de courtes distances, ils peuvent être directement alimentés par les batteries[5].

L'air comprimé est fourni par deux compresseurs ; l'un est entraîné directement par le moteur, l'autre par un moteur électrique branché sur les batteries[3]. Les locomotives emportent 1 890 l de gazole dans trois réservoirs qui communiquent[5].

À l'inverse des autres séries de locomotives diesel françaises à une seule cabine, les C 61000 ne comportent qu'un seul capot qui renferme l'ensemble des équipements, groupe moteur et son système de refroidissement, génératrice, compresseurs, etc. Les batteries, qui servent à alimenter la génératrice comme démarreur pour lancer le moteur, prennent place sous les tabliers latéraux, de part et d'autre du capot[3]. L'optimisation d'un espace réduit où sont logés tous ces équipements fait que ces locomotives ne sont pas réputées pour l'accessibilité de leurs organes.

Locomotives et truck moteurs portent une livrée vert celtique avec bandes de visibilité jaunes, ces dernières étant plus nombreuses et plus larges dans la seconde partie de la vie des locomotives. Les angles arrière de la cabine sont pourvus de niches permettant à des agents de manœuvre de se tenir debout sur les marchepieds sans engager le gabarit et la face arrière de cette cabine est percée d'une port d'intercirculation, utilisable lorsque deux locomotives sont couplées[6].

La série connaît peu de modifications pendant sa carrière, la plus visible étant le report de l'échappement sur le toit de la cabine pour améliorer la visibilité du conducteur.

Carrière

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Services effectués

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La construction des locomotives débute dès 1946, les livraisons des 48 unités commandées par la SNCF s'échelonnant de 1950 à 1952[3].

Ces engins ont surtout été utilisés à la manœuvre dans les gares et les triages soit avec truck en bosse de débranchement, soit en unités multiples (UM) accouplées cabine contre cabine. Le refoulement se faisait sans parcourir plus d'un mètre par le CRMV (conducteur de manœuvre). Leur remplacement par les BB 63000 ne permet pas cette souplesse.

Les derniers représentants de cette série sont amortis le 30 juillet 1985[7],[8].

Dépôts titulaires

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• Dunkerque[9]
• Fives (Lille)[9]
• La Plaine[9]
• La Rochelle[9]
• Le Havre[9]
• Rennes[9]
• Niort[9]
• Noisy-le-Sec[9]
• Chalindrey[9]
• La Villette[10]
• Lens[10]
• Sotteville[10]

Les C 61000 hors de la SNCF

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Quatre locomotives supplémentaires (sans truck) ont été produites[3] :

• une pour la RATP, qui acquiert cet engin neuf de construction en 1950 pour remplacer une locomotive à vapeur de type 020 T ;
• deux pour EDF, assurant des manœuvres dans l'enceinte de centrales thermiquesà charbon, revendues à SECO/DG ;
• une pour les Houillères du Bassin de la Loire, utilisée à la cokerie de la Silardière près de Saint-Étienne.

Outre l'exemplaire acheté neuf, la RATP rachète à la SNCF entre juin 1973 et 1985, au fur et à mesure de leur radiation, dix autres unités pour ses besoins liés à la modernisation de la ligne de Sceaux. C'est ainsi que sept engins, plus le modèle acheté neuf, sont attribués à la ligne de Sceaux et trois autres à la ligne A où elles sont destinées à la traction des trains de travaux[11]. Selon le profil de la ligne, une locomotive seule peut remorquer jusqu'à 1 500 t[12]. La RATP utilise également des BB 63500 pour ses trains de travaux mais les C 61000, moins polluantes, sont préférées pour les interventions sous les tunnels[13].

La société Travaux du Sud-Ouest rachète à la SNCF trois unités (61005, 61032 et 61034) après leur radiation. Les locomotives sont repeintes en jaune avec filets rouges.

• Locomotive RATP T 130 dans les années 1980.
• Locomotive RATP T 132 en 2012.

Exemplaires préservés

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• C 61041 Chemin de fer touristique du Vermandois
• C 61042 Chemin de fer de la Vendée

Modélisme

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Les C 61000 ont été reproduites en HO par les marques Jep, Lima, HOrnby acHO et Jouef (à partir de 1979 puis repris par Hornby-Jouef en 2008).

Aucune reproduction du truck moteur TC 61100 par une marque de grande diffusion n'est connue. Cependant, un kit en résine à mettre sur une base Jouef (non fournie) est proposé par l'artisan L'Obsidienne.

La société catalane Ibertren a fabriqué ce modèle à l’échelle N (1:160) à la fin des années 1970.

Notes et références

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1. ↑ Jacobs 1998, p. 66-67.
2. ↑ [Anonyme], « Traction à moteurs thermiques - principaux matériels étudiés et construits depuis 1945 » [PDF], sur Open Archives SNCF, SNCF, octobre 1974 (consulté le 17 janvier 2021), p. 1-1.
3. ↑ a b c d e et f Jacobs 1998, p. 65.
4. ↑ Jean-Pierre Vergez-Larrouy (ill. Thierry Leleu), « Locomotive, locomoteur, locotracteur », Ferrovissime, no 54,‎ novembre 2012, p. 30 (lire en ligne).
5. ↑ a et b Jacobs 1998, p. 66.
6. ↑ Voces-Olego 2012, p. 28.
7. ↑ Jacques Bellanger et André Papazian, Micronum 86 état numérique du parc moteur S.N.C.F. au premier janvier 1986, Paris, Éditions Modernes et Illustrées, 3ème trimestre 1986, 2e éd. (1re éd. 1979), 73 p. (ISBN 2-86852-003-0), « RADIATIONS 1985 Locomotives diesel », p. 50
8. ↑ Jean Cluizel, « 1975-1995 : 20 ans d'odeurs oxyacétyléniques », Voies ferrées, no 88,‎ mars-avril 1995, p. 55.
9. ↑ a b c d e f g h et i Jacques DEFRANCE (préf. Émile DUFOUR), Le matériel moteur SNCF, Paris, SEFMA, 1960 (réimpr. 2003), 1re éd., 320 p., « Tableau de caractéristiques générales - Locomotives à moteurs thermiques », p. 110
10. ↑ a b et c Jacques Defrance (préf. André Portefaix), Le matériel moteur SNCF, Paris, La Vie du Rail, juin 1970 (réimpr. 1971), 3e éd. (1re éd. 1960), 472 p., chap. 2 (« Locomotives à moteurs thermiques 2) - Locomotives mixtes et de manœuvres trucks - Addenda »), p. 219 2) 234 - 395
11. ↑ Jacobs 1998, p. 62.
12. ↑ Jacobs 1998, p. 64.
13. ↑ Jacobs 1998, p. 67.

Voir aussi

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Sur les autres projets Wikimedia :

• Images des C 61000, sur Wikimedia Commons

Bibliographie

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 : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

• Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, La Vie du rail, 1978 (1re éd. 1969), 655 p.
• Gaston Jacobs, « Le parc de maintenance RER de la RATP : les inconnus de la Régie », Rail Passion, no 21,‎ juin-juillet 1998, p. 62-71. .
• Yvan Voces-Olego, « En 1976, un C 61000 tricote des bielles aux manœuvres », Ferrovissime, no 54,‎ novembre 2012, p. 26-34 (lire en ligne).
• Revue : Rail Passion, numéro hors-série sur Les diesels de ligne, paru en novembre 2007.

Articles connexes

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• Matériel moteur de la SNCF

v · mMatériel moteur hors service de la SNCF
Locomotive électrique	1 500 V BB 1-80 BB 100 BB 200 BB 300 2D2 400 BB 800 BB 900 1C 1001 BB 1002-1003 CC 1100 BB 1280 BB 1320 BB 1420 BB 1500 BB 1600 BB 1800 2CC2 3001 2C2 3100 2BB2 3200 2BB2 3300 2CC2 3400 1ABBA1 3500 1ABBA1 3600 1CC1 3700 1CC1 3800 1C1 3900 BB 4100 BB 4200 BB 4600 BB 4700 BB 4730 2D2 5000 2D2 5100 2D2 5300 2D2 5400 2D2 5500 CC 6001 BBB 6002 BBB 6003 CC 6500 CC 7001-7002 BB 7003 CC 7100 BB 7600 BB 8100 BB 8700 BB 9001-9002 BB 9003-9004 2D2 9100 BB 9200 BB 9300 BB 9400 BB 9600 BB 9700 BB 80000 BB 88500 25 000 V BB 10001 CC 10002 BB 10003 BB 10004 BB 12000 BB 13000 CC 14000 CC 14100 BB 16000 BB 16100 BB 16500 BB 17000 bicourant CC 20001 CC 20002 BBB 20003 BB 20004 BB 20005 BB 20006 BB 20011-20012 BB 20100 C 20150 BB 20200 CC 21000 CC 25000 BB 25100 BB 25150 BB 25500 CC 92000 tricourant BB 30000 quadricourant CC 40100 BB 47000
Locomotive Diesel	Locomotive 040 GA 1 BB 60001 C 60002 BB 60011 BB 60021 BB 60031-60033 BB 60041 BB 61000 / G 1206 1D1 60051 C 61000 TC 61100 A1AA1A 62000 BB 62400 BB 63000 BB 63413 : Plathée CC 65000 CC 65500 BB 66600 BB 66691-66692 BB 66700 BB 66900 BB 67000 BB 67300 A1AA1A 68500 BB 69000 CC 70000 BB 71000 CC 72100 BB 76000 CC 80000 262-DA-1 262 DB 1 PLM 4 BMD 1 Locotracteur Y BL Y 2100 Y 2200 Y 2400 Y 5100 Y 5200 Y 6000 Y 6020 Y 6100 Y 6200 Y 6400 Y 7020 Y 7100 Y 7400 Y 9100 Y 9200 Y 11200 Y 50100 Y 51100 Y 51200
Automotrice	troisième rail Z 200 Z 450 Z 691 Z 1200 Z 1300 Z 1400 Z 1500 Z 5176-5182 1 500 V Z 3400 Z 3600 Z 3700 Z 3800 Z 4000 Z 4100 Z 4200 Z 4300 Z 4400 Z 4500 Z 4700 Z 4900 Z 5100 Z 5300 Z 7001 Zébulon Z 7100 Z 7500 Z 9600 25 000 V Z 9051-9052 Z 9053-9054 / Z 6001-6002 Z 9055 / Z 6004 Z 9056 à 9059 / Z 6006 à 6009 Z 6100 Z 6300 Z 9061-9062 / Z 8001-8002 bicourant Z 9500 Z 9600 Z 92050 TGV TGV postal TGV P01 TGV Sud-Est bimode XAT 1000
Turbotrain	Turbine à gaz TGS TGV 001 T 1000 T 2000
Autorail	voie métrique X 157 et 158 X 200 X 200 X 210 X 220 X 240 X 5000 voie normale DN 11 X 1 et 2 X 120 et X 130 XB 1000 XBL 1000 XD 1000-1200 XF 1000 XF 1100 X 1501/02 Élément à turbine à gaz X 2000 à X 2300 X 2051 X 2100 X 2200 X 2400 X 2700 X 2720 X 2770 X 2800 X 3000 à X 3500 X 3600 X 3700 X 3800 X 4200 X 4300 X 4500 X 4630 X 4750 X 4790 X 4900 X 4960 et X 4980 XM 5000 X 5100 et X 5200 X 5500 X 5600 X 5700 X 5800 XM 6000 X 7000 et X 7100 Pauline ZZC 10001 ZZC 10110 XC 11100 ZZC 1000 ZZC 1100 XGC 10000 X 10300 X 23000 X 30000 X 42000 X 52000 X 52100 X 93953 X 94630 X 94750 ZZ D 1 et 2
Locomotives à vapeur françaises

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