TC 61100 - Wikipédia

TC 61100 Silhouette d'un truck TC 61100. Identification

Exploitant(s)	SNCF
Désignation	TC 61101-61112
Type	truck pour locomotive diesel
Motorisation	électrique
Construction	12
Constructeur(s)	FAMH-CEM
Mise en service	1950-1953
Effectif	0 (2005)
Retrait	1978-1983

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	C'
Écartement	standard (1 435 mm)
Moteur thermique	sur C 61000
Moteurs de traction	2 moteurs CEM GDTM 553
Transmission	électrique
Puissance continue	285 kW
Masse en service	51,6 t
Longueur	9,500 m
Vitesse maximale	60 km/h

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Les TC 61100 sont une série de douze trucks moteurs destinés à être accouplés aux locomotives Diesel-électriques C 61000 de la SNCF.

Dépourvus de moteur Diesel et de générateur électrique, ils sont alimentés par la locomotive à laquelle ils sont accouplés ce qui, à puissance égale, renforce l'adhérence de l'attelage. Ils sont mis en service entre 1950 et 1953, principalement pour opérer dans les gares de triage et réformés entre 1978 et 1983.

Genèse de la série

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Lorsque le SNCF conçoit la série des locomotives Diesel 030 DA (futures C 61000), elle assigne à ces machines des missions variées. Parmi celles-ci figurent les évolutions sur les buttes des triages. Pour cette tâche, la puissance d'une seule locomotive est suffisante mais l'adhérence de ses trois essieux peut se révéler limite. Selon un usage courant aux États-Unis[1], le truck 030 DTA (futur TC 61100) est construit dans cet objectif : constituer avec une locomotive un attelage muni de six essieux adhérents[2]. Un autre impératif est d'utiliser dans la construction des trucks, pour des raisons d'économie d'échelle, le maximum de pièces déjà employées pour les locomotives[3].

Les mêmes constructeurs que pour la 030 DA sont sollicités : Compagnie des forges et aciéries de la Marine et d'Homécourt pour la partie mécanique et l'assemblage et Compagnie électro-mécanique pour les moteurs électriques[3]. Six trucks sont commandés le 30 octobre 1946 et six autres le 21 janvier 1948[4].

Description

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Les trucks moteurs TC 61100 sont construits sur la base du châssis des C 61000 ; ils possèdent aussi le même train de roues. N'étant pas pourvus de moteur Diesel ni de génératrice, l'énergie nécessaire au fonctionnement de leurs deux moteurs électriques de traction montés en série est délivrée par le groupe de la locomotive C 61000 à laquelle ils sont attelés[5]. Ces moteurs, par le biais d'un inverseur, entraînent les essieux extrêmes du truck, l'essieu central étant relié aux autres par des bielles. Un groupe de ventilation assure le refroidissement des moteurs[6].

Un réservoir de carburant d'une capacité de 2 000 l est monté ; relié à ceux de la locomotive il permet d'accroître l'autonomie de l'attelage. Le freinage pneumatique est commandé depuis la locomotive mais le truck possède son propre dispositif manuel d'immobilisation qui, par l'intermédiaire d'un volant, bloque l'un des essieux[6].

La masse totale du truck est de 51,3 t, très voisine de celle de la locomotive. Sur le truck, un lest de 19,06 t remplace les équipements présents sur la C 61000, moteur et ses auxiliaires, cabine, etc.[3].

Services effectués et postérité

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Les mises en service interviennent entre le 10 juillet 1950 et le 3 décembre 1953. Bien que les trucks ne soient que douze, ils sont répartis dans les six régions SNCF et, au fil de leurs mutations, ils figurent à l'effectif de quinze dépôts différents mais, à l'image des C 61000, ils sont progressivement regroupés ; tous finissent leur carrière à Sotteville-lès-Rouen ou La Villette[7]. Si l'entretien courant est réalisé dans les différents dépôts, les révisions s'effectuent aux ateliers d'Épernay[6].

Ces trucks ne peuvent bien évidemment fonctionner qu'attelés à une locomotive C 61000 — l'attelage d'un truck avec deux locomotives, techniquement possible, reste rare. L'association d'un truck et d'une locomotive n'augmente pas la puissance de l'ensemble, la puissance du moteur de la locomotive étant répartie sur un plus grand nombre d'essieux, mais l'adhérence est nettement améliorée, ce qui réduit les risques de patinage[8],[N 1]. C'est pourquoi les trucks sont en priorité affectés à la manœuvre de trains de marchandises et à leur pousse dans les buttes des triages et, dans ces conditions, un attelage locomotive-truck est apte à manœuvrer une rame de 2 000 tonnes[10]. Il leur arrive toutefois, de manière exceptionnelle, de participer à la traction de rames destinées à des embranchements privés[11].

La première unité est radiée le 6 octobre 1978 à Bordeaux-Saint-Jean et la dernière est réformée le 31 mai 1983 à La Villette[7].

Robustes et fiables, les trucks TC 61100 répondent bien aux attentes de la SNCF pour appuyer, dans les gares de triage, les locomotives C 61000. Ils présentent toutefois les mêmes inconvénients que ces dernières : ils sont agressifs pour les voies en raison de leur empattement rigide et de leur système d'embiellage dont, en outre, le graissage régulier s'avère long et fastidieux[12].

Le principe de l'attelage locomotive-truck moteur est repris par la SNCF en 1989 avec les BB 64700 / TBB 64800, dont la locomotive et le truck sont issus de la modification de deux BB 63500, là encore adaptés pour servir dans les triages[13].

TC 61100 préservés

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Après leur réforme par la SNCF, trois trucks sont rachetés par des structures privées. L'un d'eux est démoli dans la seconde moitié des années 1980 dans le Gard et la trace d'un deuxième, qui a travaillé sur le port du Havre, est perdue[14].

Le TC 61112, seul exemplaire encore existant en 2024, est la propriété du chemin de fer de la Vendée. Garé hors service, il sert de magasin de pièces pour la locomotive C 61042. L'association envisage cependant de le remettre en état extérieur de présentation[15].

Modélisme

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Les TC 61100 ont été reproduits en HO par l'artisan l'Obsidienne, sous forme de transkit en résine à monter sur une base de C 61000 Jouef.

Notes et références

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Notes

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1. ↑ L'attelage locomotive et truck reproduit sensiblement la configuration d'une locomotive électrique CC 1100, elle aussi destinée à la manœuvre depuis 1937 : deux ensembles de trois essieux solidarisés par bielles, puissance proche de 400 kW, masse adhérente voisine de 100 tonnes[9].

Références

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1. ↑ Voces-Olego 2012, p. 55.
2. ↑ Constant 2002, p. 42-43.
3. ↑ a b et c Constant 2002, p. 49.
4. ↑ Constant 2002, p. 43.
5. ↑ Voces-Olego 2012, p. 54.
6. ↑ a b et c Constant 2002, p. 50.
7. ↑ a et b Olivier Constant, « Tableaux », Le Train, no 30 spécial « Des Diesel polyvalents - les A1A A1A 62000, C 61000, BB 71000 »,‎ février 2002, p. 89 (ISSN 1267-5008).
8. ↑ Clive Lamming, « Des locomotives qui bossent : les reines du triage », sur Train Consultant (consulté le 7 juin 2025).
9. ↑ Loïc Fieux, « CC 1100 : derniers coups de bielle pour les mille-pattes des buttes », Correspondances ferroviaires, no 15,‎ octobre-novembre 2004, p. 39.
10. ↑ Constant 2002, p. 48-49.
11. ↑ Constant 2002, p. 48.
12. ↑ Constant 2002, p. 55.
13. ↑ Frédéric Didelot, « Une nouvelle génération pour les triages BB 66700, BB 64700 ET TBB 64800 », Ferrovissime, no 120,‎ novembre-décembre 2022, p. 36-56.
14. ↑ Olivier Constant, « Au service des entreprises et des associations touristiques », Le Train, no 30 spécial « Des Diesel polyvalents - les A1A A1A 62000, C 61000, BB 71000 »,‎ février 2002, p. 80 (ISSN 1267-5008).
15. ↑ « SNCF diesel truck TC-61112 – CFV (Vendée) », sur Patrimoine ferroviaire français, 13 avril 2024 (consulté le 5 juin 2025).

Voir aussi

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Sur les autres projets Wikimedia :

• TC 61100, sur Wikimedia Commons

Bibliographie

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 : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

• Olivier Constant, « C 61000 : la polyvalence avant l'heure », Le Train, no 30 spécial « Des Diesel polyvalents - les A1A A1A 62000, C 61000, BB 71000 »,‎ février 2002, p. 40-55 (ISSN 1267-5008). 
• Yvan Voces-Olego, « En 1976, un C 61000 tricote des bielles aux manœuvres », Ferrovissime, no 54,‎ novembre 2012, p. 26-34. 

Articles connexes

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• Matériel moteur de la SNCF
• C 61000

v · mMatériel moteur hors service de la SNCF
Locomotive électrique	1 500 V BB 1-80 BB 100 BB 200 BB 300 2D2 400 BB 800 BB 900 1C 1001 BB 1002-1003 CC 1100 BB 1280 BB 1320 BB 1420 BB 1500 BB 1600 BB 1800 2CC2 3001 2C2 3100 2BB2 3200 2BB2 3300 2CC2 3400 1ABBA1 3500 1ABBA1 3600 1CC1 3700 1CC1 3800 1C1 3900 BB 4100 BB 4200 BB 4600 BB 4700 BB 4730 2D2 5000 2D2 5100 2D2 5300 2D2 5400 2D2 5500 CC 6001 BBB 6002 BBB 6003 CC 6500 CC 7001-7002 BB 7003 CC 7100 BB 7600 BB 8100 BB 8700 BB 9001-9002 BB 9003-9004 2D2 9100 BB 9200 BB 9300 BB 9400 BB 9600 BB 9700 BB 80000 BB 88500 25 000 V BB 10001 CC 10002 BB 10003 BB 10004 BB 12000 BB 13000 CC 14000 CC 14100 BB 16000 BB 16100 BB 16500 BB 17000 bicourant CC 20001 CC 20002 BBB 20003 BB 20004 BB 20005 BB 20006 BB 20011-20012 BB 20100 C 20150 BB 20200 CC 21000 CC 25000 BB 25100 BB 25150 BB 25500 CC 92000 tricourant BB 30000 quadricourant CC 40100 BB 47000
Locomotive Diesel	Locomotive 040 GA 1 BB 60001 C 60002 BB 60011 BB 60021 BB 60031-60033 BB 60041 BB 61000 / G 1206 1D1 60051 C 61000 TC 61100 A1AA1A 62000 BB 62400 BB 63000 BB 63413 : Plathée CC 65000 CC 65500 BB 66600 BB 66691-66692 BB 66700 BB 66900 BB 67000 BB 67300 A1AA1A 68500 BB 69000 CC 70000 BB 71000 CC 72100 BB 76000 CC 80000 262-DA-1 262 DB 1 PLM 4 BMD 1 Locotracteur Y BL Y 2100 Y 2200 Y 2400 Y 5100 Y 5200 Y 6000 Y 6020 Y 6100 Y 6200 Y 6400 Y 7020 Y 7100 Y 7400 Y 9100 Y 9200 Y 11200 Y 50100 Y 51100 Y 51200
Automotrice	troisième rail Z 200 Z 450 Z 691 Z 1200 Z 1300 Z 1400 Z 1500 Z 5176-5182 1 500 V Z 3400 Z 3600 Z 3700 Z 3800 Z 4000 Z 4100 Z 4200 Z 4300 Z 4400 Z 4500 Z 4700 Z 4900 Z 5100 Z 5300 Z 7001 Zébulon Z 7100 Z 7500 Z 9600 25 000 V Z 9051-9052 Z 9053-9054 / Z 6001-6002 Z 9055 / Z 6004 Z 9056 à 9059 / Z 6006 à 6009 Z 6100 Z 6300 Z 6400 Z 9061-9062 / Z 8001-8002 bicourant Z 9500 Z 9600 Z 92050 TGV TGV postal TGV P01 TGV Sud-Est bimode XAT 1000
Turbotrain	Turbine à gaz TGS TGV 001 T 1000 T 2000
Autorail	voie métrique X 157 et 158 X 200 X 200 X 210 X 220 X 240 X 5000 voie normale DN 11 X 1 et 2 X 120 et X 130 XB 1000 XBL 1000 XD 1000-1200 XF 1000 XF 1100 X 1501/02 Élément à turbine à gaz X 2000 à X 2300 X 2051 X 2100 X 2200 X 2400 X 2700 X 2720 X 2770 X 2800 X 3000 à X 3500 X 3600 X 3700 X 3800 X 4200 X 4300 X 4500 X 4630 X 4750 X 4790 X 4900 X 4960 et X 4980 XM 5000 X 5100 et X 5200 X 5500 X 5600 X 5700 X 5800 XM 6000 X 7000 et X 7100 Pauline ZZC 10001 ZZC 10110 XC 11100 ZZC 1000 ZZC 1100 XGC 10000 X 10300 X 23000 X 30000 X 42000 X 52000 X 52100 X 93953 X 94630 X 94750 ZZ D 1 et 2
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