Cấu Tạo Của Vòi Phun : - Tài Liệu Text - 123doc

1. Trang chủ >
2. Thể loại khác >
3. Tài liệu khác >

Cấu tạo của vòi phun :

Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (9 MB, 116 trang )

Khoa Cơ khí Động lực Trờng Đại học SPKT Hng YênCấu tạo của vòi phun cơ bản giống nhau, bao gồm các phần:* Thân vòi phun:Trên thân vòi phun có đờng dầu vào, đờng dầu hồi và vít xả không khí đợc bố tríngay tại đai ốc bắt đờng dầu vào tuỳ thuộc vào hình dạng và kết cấu của vòi phun màcách bố trí đờng dầu vào và đờng dầu hồi khác nhau. Trong thân vòi phun còn có lò xo trụđẩy ép kim phun đóng kín vào đế của nó ở đầu phun. Đối với một số loại vòi phun còn cóvít để điều chỉnh sức căng của lò xo .* Đầu phun :Đầu phun có chứa kim phun và ổ đặt, phần dới đầu phun có một hay nhiều lỗ tia phun,phần thân đầu phun có ra công lỗ dẫn dầu vào thông với đờng dầu vào thân vòi phun.Thân vòi phun đợc lắp với vòi phun bằng đai ốc trong phần đầu vòi phun cặp bộ đôikim phun và đót phun là cặp chi tiết đợc da công rất chính xác, độ bóng bề mặt kim phunvà bề mặt tiếp xúc giữa phần mặt côn dẫn hớng kim phun và ổ đặt kim phun không nhỏhơn Ra=12, khe hở giữa các mặt trụ phần dẫn hớng kim phun nằm trong khoảng 0,003 0,006 mm độ côn và độ ô van phần trụ không vợt quá 0,001- 0,002 mm.4.1. Cấu tạo vòi phun lỗ tia kín:* Cấu tạo:Hình 9.69. Cấu tạo và hoạt động kim phun vòi phun kín lỗ tia kín1. Đót kim ;2. Thân kim phun3. Phần côn trên ;4. Khoang áp suất;5. Lỗ phun- Đặc điểm cơ bản để nhận biết vòi phun là trên đầu van kim (hay kim phun) có mộtchốt hình dạng khác biệt. Nếu ta quan sát vòi phun chốt đã lắp hoàn chỉnh ta có thể nhìnthấy một chốt nhỏ nhô ra từ lỗ phun khoảng 0,4 - 0,5 mm.- Thân vòi phun đợc làm bằng khối thép đúc định hình. Trên thân vòi phun có đờngdầu vào (đờng dẫn nhiên liệu 3), đờng dầu hồi 8 và đai ốc 6 dùng để xả không khí. Tuỳthuộc vào hình dạng và kết cấu của vòi phun mà cách bố trí đờng dầu vào và đờng dầu hồikhác nhau. Trong thân vòi phun có lò xo trụ 10 đẩy để ép ti đẩy và ti đẩy ép kim phunđóng kín vào đế kim phun 13 và ở phía trên có căn đệm điều chỉnh 9 để điềuchỉnh sức căng của lò xo (đối với một số loại vòi phun còn dùng vít để điều chỉnh).Đầu phun 13 có chứa kim phun ổ đặt của kim phun phần dới đầu phun 13 trong phần đầuvòi phun có đót kim phun là cặp chi tiết đợc gia công chính xác, độ bóng bề mặt kimphun và các bề mặt tiếp xúc giữa phần côn và phần dẫn hớng kim phun và ổ đặt khôngĐồ án tốt nghiệp95Khoa Cơ khí Động lực Trờng Đại học SPKT Hng Yênnhỏ hơn Ra = 12, khi khe hở giữa các mặt trụ phần dẫnhớng kim phun nằm trong khoảng0,003 - 0,006 mm, độ côn và độ ô van phần trụ không vợt quá 0,001- 0,002 mm.Các lổ phun có đờng kính nhỏ đợc bố trí trong núm số lợng đờng kính cách bố trí và độngiêng của lỗ phun so với đờng tâm tuỳ thuộc vào phơng pháp hình thành hỗn hợp nhiênliệu, hình dạng buồng cháy và cách bố trí buồng cháy.Trong động cơ diesel sử dụng buồng cháy thống nhất không tận dụng đợc xoáy lốccủa dòng không khí thì các vòi phun có thể đến tám lỗ phun và có đờng kính 0,2 mm ,loạibuồng cháy có tận dụng xoáy lốc các vòi phun thờng chỉ có 2 - 8 lỗ phun và đờng kínhkhoảng 0,4 - 0,6 mm.*. Nguyên lý làm việc:Trong hành trình nén của piston bơm cao áp nhiên liệu từ đờng ống cao áp đi vào đờng ống dẫn nhiên liệu 3 qua lới lọc 7 vào khoang áp lực của vòi phun áp lực này sẽ tácdụng lên mặt côn của kim phun nâng kim phun áp lực này lớn hơn áp lực của lò xo 10 đẩykim phun nâng lên kim phun sẽ mở lỗ phun cho nhiên liệu phun vào một xylanh nào đó ởthời điểm cuối nén đầu nổ.Độ nâng kim phun bị giới hạn bởi khoảng cách tối đa giữa mặt phẳng trên phần trụdẫn hớng của kim phun với mặt phẳng dới của thân vòi phun (hình 20) để giảm mức độhao mòn do va đập giữa mặt côn và thân kim phun cũng nh đảm bảo độ kín khít lâu dài,độ này thờng giới hạn trong khoảng 0,3 - 0,5 mm.Khi bơm cao áp kết thúc quá trình cung cấp nhiên liệu vào khoang áp suất của vòiphun do đó áp lực nhiên liệu trong khoang giảm đột ngột, lò xo 10 sẽ đẩy kim phun đixuống đóng mặt côn của kim phun với đế của vòi phun nhiên liệu ngừng cung cấp chođộng cơ. Lợng nhiên liệu rò rỉ qua phần dẫn hớng của kim phun cũng nh qua mặt phẳngtiếp xúc giữa bộ đôi kim phun và thân kim phun vào khoang chứa lò xo 10 nhiên liệu sẽđợc đa ra đờng dầu hồi số 8 để về thùng chứa.4.2. Cấu tạo vòi phun kín lỗ tia hở:* Cấu tạo:Loại vòi phun này có áp suất phun (150 180) kg/cm 2 và thờng đợc sử dụng ởđộng cơ có buồng cháy thống nhất, về cấu tạo chung thì giống nh vòi phun có chốt nhngcó sự khác biệt với vòi phun chốt ở chỗ phần đầu kim phun có chốt lại tạo nên một núm ởgiữa.Các lỗ phun có đờng kính nhỏ lại đợc bố trí trong núm . Sốlợng đờng kính cách bố trívàđộ nghiêng của các lỗ1. Thân vòi phunphun so với đờng tâm tuỳ2. Phần côn trênthuộc vào phơng pháp hình3. khoang áp suấtthành hỗn hợp nhiên liệu,4. Thân kim phunhình dạng và cách bố trí5. Lỗ phunbuồng cháy.6. góc tia phunTrong các động cơ dieselsửdụng buồng cháy thốngnhất không tận dụngbuồng cháy xoáy lốc củaĐồ án tốt nghiệpHình 9.70. Cấu tạo của kim phun vòi phun kín lỗ tia hở 96Khoa Cơ khí Động lực Trờng Đại học SPKT Hng Yêndòng khí thì vòi phun có thể có đến tám lỗ phun và đờng kính khoảng 0,2 mm . Loạibuồng cháy có tận dụng xoáy lốc thì các vòi phun có từ 2 đến 8 và đờng kính khoảng 0,4- 0,6 mm. Loại buồng cháy Man các vòi phun có từ 1 đến 2 lỗ phun và đờng kính khoảng0,4 - 0,6 mm.* Nguyên lý làm việc:Trong hành trình nén của piston bơm cao áp, nhiên liệu đợc bơm với áp suất cao vàđợc đa từ đờng ống cao áp vào thân vòi phun. Khi áp lực của nhiên liệu tác dụng lên mặtcôn để nâng kim phun lớn hơn áp lực của lò xo, kim phun sẽ bị đẩy lên và làm cho phầncôn dới của kim phun mở lỗ phun cho nhiên liệu phun vào buồng đốt. Vào thời điểm xảnhiên liệu trong bộ đôi bơm cao áp, áp suất nhiên liệu trong buồng áp suất giảm đột ngột,áp lực của lò xo qua trụ đẩy sẽ làm kim phun hạ xuống nhanh. Khi mặt côn dới cùng ápkhít với ổ đặt thì khoang áp suất và lỗ phun hoàn toàn bị ngăn cách.Lợng nhiên liệu bị rò rỉ qua phần dẫn hớng của kim phun cũng nh qua mặt phẳng tiếp xúcgiữa bộ đôi kim phun và thân vòi phun để bôi trơn và làm mát sau đó qua khoang lò xo vàtheo đờng dầu hồi về thùng chứa nhiên liệu.Đồ án tốt nghiệp97Khoa Cơ khí Động lực Trờng Đại học SPKT Hng Yên9.2.7. Hệ thống nhiên liệu dùng Common Rail.1. Sự phát triển của hệ thống nhiên liệu Common-Rail.Động cơ Diesel đợc dùng cho xe du lịch ngày càng nhiều. Hạn chế lớn nhất cho khảnăng ứng dụng nó trong lĩnh vực này là tiếng ồn đặc biệt là ở động cơ Diesel phun trựctiếp (buồng cháy thống nhất). Song với yêu cầu ngày càng cao về giảm lợng tiêu thụnhiên liệu và khí xả thì động cơ Diesel phun trực tiếp, tăng áp cao ngày càng đ ợc sử dụngrộng rãi trong lĩnh vực xe du lịch.Sự hình thành hỗn hợp cháy đặc biệt ở động cơ Diesel phun trực tiếp phụ thuộc hoàntoàn vào quá trình phun nhiên liệu. Hệ thống nhiên liệu dùng cho động cơ Diesel cho đếnnay chủ yếu là kiểu Bosch bao gồm cặp piston- xylanh, đờng ống dẫn dầu cao áp, vòiphun đã không thoả mãn đợc các yêu cầu trên do có những nhợc điểm:+ Chất lợng quá trình phun phụ thuộc phần lớn vào độ chính xác chế tạo và lắp rápcủa các bộ đôi.+ ở tốc độ vòng quay nhỏ áp suất phun thấp.+ Khó khăn trong việc điều chỉnh lợng nhiên liệu phun, thời điểm bắt đầu phun vàthời gian phun hợp lý.+ Thời gian phun chính phụ thuộc vào biên dạng cam của bơm cao áp.Vào giữa những năm 80 Fiat đã đi sâu nghiên cứu cải tiến hệ thống nhiên liệu dùngcho động cơ Diesel nhằm thoả mãn các yêu cầu sau:+ Tiêu hao nhiên liệu thấp.+ Cải thiện đặc tính công suất của động cơ Diesel, để có mô-men lớn ở số vòngquay nhỏ.+ Cải thiện đặc tính khởi động lạnh.+ Giảm tiếng ồn do cháy gây ra do .+ Đáp ứng yêu cầu ngày càng khắt khe về khí xả.Năm 1993 hệ thống nhiên liệu mới đã thành công trong thí nghiệm và nhờ kếthợp với hãng Robert Bosch năm 1997 hệ thống nhiên liệu mới cho động cơ Diesel đợcgọi là Common Rail (hệ thống nhiên liệu tích áp) đợc sản xuất hàng loạt.Hệ thống Common Rail là hệ thống phun kiểu tích áp. Trong hệ thống CommonRail thì việc tạo áp suất và phun nhiên liệu là tách biệt nhau, một bơm cao áp riêng biệt đợc đặt trong thân máy tạo ra áp suất liên tục, áp suất này chuyển tới và đợc tích lại trongRail cung cấp tới các vòi phun theo thứ tự làm việc của các xylanh.ECU điều khiển lợng nhiên liệu phun và thời điểm phun một cách chính xác bằngcách sử dụng các van điện từ (Solenoid).Các u điểm của hệ thống Com mon Rail:- Khoảng làm việc của áp suất phun rất rộng đợc lấy trong vùng đặc tính.- áp suất phun cao ở mọi chế độ tốc độ.- Chia lợng nhiên liệu phun làm hai (hay nhiều lần), lần một gọi là phun mồi lần hailà phun chính vì vậy mà nhờ có lần phun mồi nên động cơ cháy êm hơn .- Thay đổi dễ dàng thời điểm bắt đầu phun, thời gian phun và lợng nhiên liệu phun.- Có nhiều tiềm năng cho xu hớng phát triển động cơ Diesel trong tơng lai dựa trêntính linh hoạt của việc phun nhiên liệu.Với các u điểm nổi trội này hệ thống nhiên liệu Common Rail hiện nay đã đợc dùngcho động cơ Diesel không những cho động cơ xe du lịch mà còn sử dụng cho độngcơ xe tải và cả động cơ cỡ lớn của tàu hoả, tàu thủy. Hình 9.74 dới đây trình bày toàncảnh về hệ thống nhiên liệu Common Rail:Đồ án tốt nghiệp98Khoa Cơ khí Động lực Trờng Đại học SPKT Hng YênHình 9.71 : Sơ đồ hệ thống nhiên liệu Common Rail.1: Vòi phun.2: Thân rail.3: Bơm chuyển nhiên liệu kiểu bánh răng.4: Thiết bị làm mát nhiên liệu.5: Rail nhiên liệu với mạch điều khiển áp suất cao.6: Bơm cao áp.2. Sơ đồ và nguyên lý hoạt động :Đồ án tốt nghiệp99

Xem Thêm

Tài liệu liên quan

• do an tot nghiep - dang7-1-08 ppsx
  • 116
  • 2,889
  • 75
• biến đổi của chất màu qua các điều kiện xử lý
  • 20
  • 2
  • 8
• công dụng của gấc
  • 20
  • 1
  • 1
• MÀU CHOCOLATE
  • 23
  • 880
  • 5
• Tìm hiểu về Bromelain enzyme, chiết suất và ứng dụng
  • 25
  • 3
  • 20
• Pho_Tong_Giam_Doc_Phu_Trach_Tai_Chinh__Ke_Toan
  • 2
  • 138
  • 0
• Thành công của Cách mạng tháng tám 1945
  • 13
  • 1
  • 9
• Phân tích luận điểm:”Vì lợi ích mười năm phải trồng cây,vì lợi ích trăm năm thì phải trồng người”.Vận dụng phân tích thực tiễn Việt Nam hiện nay
  • 8
  • 11
  • 121
• Tìm hiểu tư tưởng thân dân của Hồ Chủ Tịch so với các bậc tiền bối
  • 16
  • 557
  • 0
• Vai trò lãnh đạo của Đảng trong cuộc Cách mạng Tháng Tám 1945
  • 2
  • 1
  • 20
• Bằng lý luận và thực tiễn hãy chứng minh quan điểm của NAQ: cách mạng vô sản ở các nứoc thuộc địa có thể nổ ra và giành thắng lợi trước cách mạng vô sản ở chính quốc
  • 14
  • 4
  • 16

Tải bản đầy đủ (.doc) (116 trang)

Tài liệu bạn tìm kiếm đã sẵn sàng tải về

(22.51 MB) - do an tot nghiep - dang7-1-08 ppsx-116 (trang) Tải bản đầy đủ ngay ×