CC 70000 - Wikipédia

CC 70000 La CC 70001. Identification

Exploitant(s)	SNCF
Désignation	CC 70001-70002
Type	locomotive diesel
Motorisation	Diesel-électrique
Construction	2 locomotives
Constructeur(s)	Alsthom-Chantiers de l'Atlantique/SEMT
Mise en service	70001 : 17 décembre 196570002 : 1er juillet 1966
Effectif	0 (2011)
Retrait	70001 : 2 juin 198370002 : 20 novembre 1973

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	C'C'
Écartement	standard (1 435 mm)
Carburant	gazole
Moteur thermique	2 moteurs diesel V16SEMT Pielstick 16PA4
Alternateur	Alsthom ATD2
Moteurs de traction	2 moteurs électriques TAO 656 A
Transmission	électrique triphasé-continu
Puissance continue	3 000 kW
Masse en service	117 t
Longueur	22,730 m
Vitesse maximale	140 km/h

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Les CC 70001 et 70002 sont deux prototypes de locomotives Diesel-électrique de grande puissance, construites pour la SNCF à la même époque que les BB 69000.

La technique de la double motorisation et d'un alternateur bi-rotor n'étant pas suffisamment fiable, les deux prototypes, concurrencés en outre par les CC 72000 disposant d'un moteur unique mais puissant, sont prématurément réformées au début des années 1980[1].

Description

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Les deux prototypes étaient équipés de moteurs Diesel SEMT Pielstick 16PA4, l'un faisait tourner à 1 500 tr/min l'induit de l'alternateur Alsthom ATD2, l'autre l'inducteur en sens inverse. Cette disposition permettait d'obtenir une vitesse relative de 3 000 tr/min en se passant d'engrenages multiplicateurs comme sur une machine classique[2]. Un redresseur transformait le courant triphasé de l'alternateur en courant légèrement ondulé envoyé vers les deux moteurs de traction (un par bogie) TAO 656 A[2],[3].

Les bogies, étroitement dérivés de ceux des CC 40100, autorisaient deux vitesses de circulation : 85 ou 105 km/h en régime marchandises et 140 km/h en régime voyageurs. Le changement devait se faire à l'arrêt pour la CC 70001 mais était possible à faible vitesse sur la CC 70002[2].

Mesurant 22,73 m de long hors tampons, les CC 70000 sont toujours, au XXIe siècle, les plus longues locomotives diesel monocaisses de la SNCF[3]. Leur livrée, due à Paul Arzens, était comparable à celle des BB 67000 et des A1AA1A 68000 qui venaient de sortir ; elle alliait les deux tons « bleu diesel » (clair et foncé) à des bandeaux blancs et reproduisait au niveau des persiennes latérales la flèche caractéristique des productions d'Arzens[4].

Carrière

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Les CC 70000 ont été conçues pour répondre à deux impératifs sur les lignes non électrifiées de la SNCF : approcher la puissance des locomotives à vapeur de type Mountain et être en mesure d'assurer le chauffage électrique de rames de voitures de voyageurs. À cette époque, la puissance des moteurs diesel plafonnait à environ 2 700 ch et le recours à une double motorisation s'imposait. Le chauffage électrique requiert du courant alternatif d'où l'emploi d'un alternateur délivrant un courant triphasé mais les moteurs de traction fonctionnent en courant continu, ce qui nécessite la mise en œuvre d'un redresseur[5],[3].

Elles ont été commandées à Alsthom en novembre 1961. La première, assemblée dans l'usine de Belfort, a été mise en service le 17 décembre 1965 et la seconde le 1er juillet 1966, toutes deux au dépôt de Chalindrey, où elles sont restées jusqu'à leur radiation. Seuls des agents de ce dépôt et de celui de Chaumont étaient habilités à les conduire[6].

En juin 1966, la CC 70001 a parcouru 26 840 km lors de ce seul mois, prouvant ainsi son bon rendement kilométrique. Le 29 septembre 1966 et le 21 juin 1967, la CC 70002 était hébergée au dépôt puis au Centre Autorails de Grenoble pour une série d'essais sur la ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes. Elles ont également tracté[Quand ?] les trains de la ligne 4 entre Paris-Est et Mulhouse et sur la ligne Saint-Dizier - Chaumont - Dijon.

En avril 1967, la CC 70002 a tracté un train d'essai entre Rouen et Le Havre en vue d'un relèvement de vitesse à 150 km/h sur cette ligne. Le train d'essai, composé d'une voiture de mesures et de voitures Inox, atteint alors la vitesse de 160 km/h.

Par la suite[Quand ?], en raison de leur fiabilité aléatoire et parce qu'elles étaient techniquement dépassées par les CC 72000 qui disposaient d'un moteur unique mais plus puissant (SACM AGO V16 ESHR), les deux machines ont été retirées du service voyageurs pour tracter, entre autres, des trains d'eau minérale au départ de Vittel et Contrexéville[7]. De fréquents incidents mécaniques (les deux roulements de bout d'alternateur tournent à 3 000 tr/min et supportent mal cette vitesse de rotation pour un poids élevé) et électriques ont conduit a la radiation de la CC 70002 en 1973, après l'incendie de son alternateur, et de la CC 70001 en 1983, après la rupture d'un pignon de sa transmission[8].

Services effectués

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• Grenoble - Veynes (CC 70002 pour essais sur la ligne des Alpes)
• Paris-Est - Troyes - Belfort - Mulhouse - Bâle
• Saint-Dizier - Chaumont - Chalindrey - Dijon
• Trains d'eaux minérales de Vittel et de Contrexéville (marchandises)

Modélisme

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Jouef est le premier à reproduire les CC 70000 à l'échelle HO en 1967. Les modèles sont raccourcis avec une gravure dans les standards de l'époque. Un transkit permettant de l'améliorer a été proposé par l'artisan Fang puis repris par Interfer. L'Obsidienne a quant à lui fabriqué un kit complet avec carrosserie en résine. La firme Mehano les a reproduites sous la numérotation CC 70000 qui n'a jamais existé dans la réalité. La société REE Modèles a réussi en décembre 2022 une opération de financement participatif pour la réalisation d'une nouvelle reproduction aux standards de 2022 de la CC 70001. La 70002 ayant par la suite été distribuée via les détaillants.

Notes et références

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1. ↑ Clive LAMMING, « La locomotive diesel à deux moteurs ? Non merci. », sur Train Consultant Clive Lamming, 30 avril 2024 (consulté le 7 janvier 2025)
2. ↑ a b et c Fieux 2002, p. 51.
3. ↑ a b et c Collardey et Poggi 1984, p. 40.
4. ↑ Fieux 2002, p. 52.
5. ↑ Fieux 2002, p. 50-51.
6. ↑ Collardey et Poggi 1984, p. 40-41.
7. ↑ Collardey et Poggi 1984, p. 41.
8. ↑ Fieux 2002, p. 53.

Voir aussi

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Sur les autres projets Wikimedia :

• CC 70000, sur Wikimedia Commons

Bibliographie

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 : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

• [Collectif], Rail Passion, no 11 hors série « Les diesels de ligne », novembre 2007 (ISSN 1296-5537) .
• Bernard Collardey et Jean-Louis Poggi, « BB 69000 et CC 70000 : c'est fini... », la Vie du rail, no 1933,‎ 1er mars 1984, p. 40-41. 
• Olivier Constant, « BB 69000 », Le Train « L'encyclopédie du matériel moteur - tome 7 : locomotives locomoteurs et locotracteurs Diesel (2e partie) »,‎ septembre 2010 (ISSN 1296-5537).
• Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, La Vie du rail, 1978 (1re éd. 1969), 655 p.
• Loïc Fieux, « CC 70000 : des contrarotatives contrariées », Loco Revue, no 655,‎ février 2002, p. 50-53 (lire en ligne). 

Articles connexes

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• Matériel moteur de la SNCF

Liens externes

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• CC 70000 sur Uxtobirza

v · mMatériel moteur hors service de la SNCF
Locomotive électrique	1 500 V BB 1-80 BB 100 BB 200 BB 300 2D2 400 BB 800 BB 900 1C 1001 BB 1002-1003 CC 1100 BB 1280 BB 1320 BB 1420 BB 1500 BB 1600 BB 1800 2CC2 3001 2C2 3100 2BB2 3200 2BB2 3300 2CC2 3400 1ABBA1 3500 1ABBA1 3600 1CC1 3700 1CC1 3800 1C1 3900 BB 4100 BB 4200 BB 4600 BB 4700 BB 4730 2D2 5000 2D2 5100 2D2 5300 2D2 5400 2D2 5500 CC 6001 BBB 6002 BBB 6003 CC 6500 CC 7001-7002 BB 7003 CC 7100 BB 7600 BB 8100 BB 8700 BB 9001-9002 BB 9003-9004 2D2 9100 BB 9200 BB 9300 BB 9400 BB 9600 BB 9700 BB 80000 BB 88500 25 000 V BB 10001 CC 10002 BB 10003 BB 10004 BB 12000 BB 13000 CC 14000 CC 14100 BB 16000 BB 16100 BB 16500 BB 17000 bicourant CC 20001 CC 20002 BBB 20003 BB 20004 BB 20005 BB 20006 BB 20011-20012 BB 20100 C 20150 BB 20200 CC 21000 CC 25000 BB 25100 BB 25150 BB 25500 CC 92000 tricourant BB 30000 quadricourant CC 40100 BB 47000
Locomotive Diesel	Locomotive 040 GA 1 BB 60001 C 60002 BB 60011 BB 60021 BB 60031-60033 BB 60041 BB 61000 / G 1206 1D1 60051 C 61000 TC 61100 A1AA1A 62000 BB 62400 BB 63000 BB 63413 : Plathée CC 65000 CC 65500 BB 66600 BB 66691-66692 BB 66700 BB 66900 BB 67000 BB 67300 A1AA1A 68500 BB 69000 CC 70000 BB 71000 CC 72100 BB 76000 CC 80000 262-DA-1 262 DB 1 PLM 4 BMD 1 Locotracteur Y BL Y 2100 Y 2200 Y 2400 Y 5100 Y 5200 Y 6000 Y 6020 Y 6100 Y 6200 Y 6400 Y 7020 Y 7100 Y 7400 Y 9100 Y 9200 Y 11200 Y 50100 Y 51100 Y 51200
Automotrice	troisième rail Z 200 Z 450 Z 691 Z 1200 Z 1300 Z 1400 Z 1500 Z 5176-5182 1 500 V Z 3400 Z 3600 Z 3700 Z 3800 Z 4000 Z 4100 Z 4200 Z 4300 Z 4400 Z 4500 Z 4700 Z 4900 Z 5100 Z 5300 Z 7001 Zébulon Z 7100 Z 7500 Z 9600 25 000 V Z 9051-9052 Z 9053-9054 / Z 6001-6002 Z 9055 / Z 6004 Z 9056 à 9059 / Z 6006 à 6009 Z 6100 Z 6300 Z 6400 Z 9061-9062 / Z 8001-8002 bicourant Z 9500 Z 9600 Z 92050 TGV TGV postal TGV P01 TGV Sud-Est bimode XAT 1000
Turbotrain	Turbine à gaz TGS TGV 001 T 1000 T 2000
Autorail	voie métrique X 157 et 158 X 200 X 200 X 210 X 220 X 240 X 5000 voie normale DN 11 X 1 et 2 X 120 et X 130 XB 1000 XBL 1000 XD 1000-1200 XF 1000 XF 1100 X 1501/02 Élément à turbine à gaz X 2000 à X 2300 X 2051 X 2100 X 2200 X 2400 X 2700 X 2720 X 2770 X 2800 X 3000 à X 3500 X 3600 X 3700 X 3800 X 4200 X 4300 X 4500 X 4630 X 4750 X 4790 X 4900 X 4960 et X 4980 XM 5000 X 5100 et X 5200 X 5500 X 5600 X 5700 X 5800 XM 6000 X 7000 et X 7100 Pauline ZZC 10001 ZZC 10110 XC 11100 ZZC 1000 ZZC 1100 XGC 10000 X 10300 X 23000 X 30000 X 42000 X 52000 X 52100 X 93953 X 94630 X 94750 ZZ D 1 et 2
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