Chi Phí Thực Sự Của Việc Sở Hữu Máy Bay Phản Lực Tư Nhân

Khi nó đến sở hữu máy bay tư nhân có hai chi phí chính cần xem xét – chi phí thực tế để mua máy bay và chi phí vận hành máy bay.

Mặc dù bạn có thể đủ khả năng chi trả chi phí mua một chiếc máy bay riêng nhưng cũng có thể bạn không đủ khả năng chi trả chi phí vận hành máy bay.

• Chi phí trung bình của việc sở hữu máy bay phản lực kinh doanh là bao nhiêu
• Mới hoặc đã qua sử dụng
• Chi phí để mua một máy bay riêng
• Chi phí giá mua bổ sung
• sụt giá
• Chi phí liên tục - Cố định và Biến đổi
  • Giá cố định
  • Chi phí biến đổi
• Biến thể khu vực
• Chi phí bao nhiêu cho mỗi máy bay phản lực tư nhân?
• Chi phí sở hữu một chiếc máy bay phản lực so với thuê một chiếc máy bay phản lực tư nhân
• Tóm tắt - Chi phí thực sự của việc sở hữu một chiếc máy bay phản lực

Vì vậy, điều quan trọng là phải xem xét tất cả các chi phí liên quan, cùng với khấu hao của máy bay và thời gian bán máy bay.

Chi phí trung bình của việc sở hữu máy bay phản lực kinh doanh là bao nhiêu

Chi phí trung bình của việc sở hữu máy bay phản lực kinh doanh có thể khác nhau tùy thuộc vào một số yếu tố, bao gồm loại và kích thước của máy bay phản lực, tuổi của nó, mô hình sử dụng và sự khác biệt trong khu vực.

Tuy nhiên, để ước tính sơ bộ, hãy xem bảng dưới đây để biết số liệu trung bình cho mỗi lớp.

Lớp máy bay	Chi phí mua hàng	Khấu hao trên 5 năm	Chi phí vận hành hàng năm Bay 200 giờ mỗi năm
Turboprop	$ 6.6 triệu	$500,000	$700,000
VLJ	$ 4 triệu	$900,000	$ 1 triệu
Máy bay phản lực ánh sáng	$ 9 triệu	$ 2.5 triệu	$ 1.2 triệu
Trung bình	$ 13.5 triệu	$ 3 triệu	$ 1.5 triệu
Máy bay phản lực lớn	$ 45 triệu	$ 8 triệu	$ 4 triệu

Nói chung, VLJ và máy bay phản lực hạng nhẹ sẽ có giá từ 3 đến 6 triệu USD để mua và 1 đến 2 triệu USD để vận hành hàng năm. Nếu bạn bán những chiếc máy bay này sau 5 năm, bạn sẽ mất khoảng 30% giá trị của chúng.

Các máy bay cỡ trung có giá khoảng 10 triệu USD để mua và sau đó là 2 đến 3 triệu USD để vận hành hàng năm. Những chiếc máy bay này giữ giá trị tốt hơn với khoảng 20% ​​giá trị bị mất sau 5 năm.

Cuối cùng là máy bay phản lực lớn. Như bạn mong đợi, đây là những máy bay đắt nhất với chi phí mua từ 20 đến 60 triệu đô la và chi phí vận hành hàng năm từ 3 đến 5 triệu đô la. Những máy bay này, một lần nữa, mất khoảng 20% ​​giá trị sau 5 năm.

Tất nhiên, có nhiều yếu tố sẽ ảnh hưởng đến chi phí. Do đó, đây là những ước tính rất chung chung đối với các chủ sở hữu máy bay ở Bắc Mỹ bay 200 giờ mỗi năm.

Hãy nhớ rằng những chi phí này chỉ là mức trung bình và chi phí thực tế có thể cao hơn đáng kể đối với những chiếc máy bay lớn hơn hoặc sang trọng hơn và thấp hơn đối với những mẫu máy bay nhỏ hơn, tiết kiệm nhiên liệu hơn.

Ngoài ra, việc tuân thủ quy định, nâng cấp và các yếu tố khác có thể tác động thêm đến tổng chi phí sở hữu máy bay phản lực kinh doanh.

Những người mua tiềm năng nên tiến hành phân tích tài chính chi tiết và xem xét các yêu cầu cụ thể của họ khi đánh giá chi phí sở hữu một chiếc máy bay thương gia, cùng với đó hãy chắc chắn xem xét kỹ lưỡng để tìm ra giải pháp tối ưu.

Mới hoặc đã qua sử dụng

Khi nói đến việc mua một chiếc máy bay riêng, một điều cần cân nhắc là liệu bạn đang muốn mua một chiếc máy bay mới hay đã qua sử dụng.

Nhu cầu về máy bay mới vẫn cao, với mức tăng đáng kể tồn đọng về việc giao máy bay mới.

Do đó, những chiếc máy bay được tung ra thị trường trong vòng một hoặc hai năm đầu tiên kể từ năm sản xuất thường sẽ có giá chào bán cao so với giá mới.

Hơn nữa, nếu bạn muốn mua một chiếc máy bay mới, bạn sẽ phải đợi một khoảng thời gian đáng kể để nó được giao.

Vì vậy, việc mua một chiếc máy bay đã qua sử dụng sẽ cho phép bạn bay lên bầu trời trên chiếc máy bay của chính mình sớm hơn.

Vì vậy, nếu bạn đang nghĩ đến mua một chiếc máy bay riêng điều quan trọng là phải cân nhắc xem bạn sẵn sàng đợi bao lâu để được giao hàng, khoản phí bảo hiểm mà bạn sẽ phải trả cho một mẫu hàng mới đã qua sử dụng và liệu bạn có thực sự có thể nhận được một vị trí giao hàng hay không.

Vì vậy, xét về mặt ảnh hưởng đến chi phí mua máy bay riêng, máy bay đã qua sử dụng sẽ không luôn luôn ít tốn kém hơn so với một chiếc máy bay mới.

Chi phí để mua một máy bay riêng

Giá mua lại là số tiền bạn cần phải trả để mua chiếc máy bay đó.

Nó không bao gồm các chi phí như phí pháp lý, kiểm tra trước khi mua, bay thử, đăng ký, v.v.

Nó chỉ là giá bán của máy bay.

Do đó, khi tính toán số tiền bạn có thể chi tiêu, tốt nhất bạn nên giữ mức an toàn cho các khoản phí bổ sung này.

Và, quan trọng là khi bay riêng, phải có biên độ an toàn tài chính cho mọi sự kiện bất ngờ.

Do đó, khi giá được đề cập cho chi phí mua máy bay riêng, điều này chỉ đề cập đến chính chiếc máy bay đó và không có gì khác.

Như bạn mong đợi, giá dao động đáng kể giữa các máy bay. Giá cả bị ảnh hưởng bởi các điều kiện, số giờ trên khung máy bay, động cơ, lịch sử, v.v.

Chi phí mua máy bay sẽ được chia theo hạng máy bay bên dưới, với phạm vi dành cho máy bay mới và máy bay đã qua sử dụng nằm trong phạm vi đó.

• Máy bay phản lực rất nhẹ
  • Máy bay phản lực rất nhẹ (VLJ) rất phù hợp cho các nhiệm vụ ngắn thường kéo dài 1-2 giờ, thường có thể thoải mái mang theo 4 chiếc. hành khách.
  • Giá mới cho VLJ đang sản xuất bắt đầu từ 3 triệu USD cho Máy bay phản lực tầm nhìn Cirrus và lên tới 5.5 triệu USD cho HondaJet Elite S.
  • Chi phí để mua một chiếc đã qua sử dụng VLJ dao động từ khoảng 1 triệu USD đến 5 triệu USD, với Nhật thực 500 là VLJ rẻ nhất trên thị trường tiền sở hữu.
  • VLJ là một loại máy bay tương đối mới. Họ không có lợi ích là đã tồn tại được nhiều thập kỷ như các tầng lớp khác.
  • Do đó, khi được trình bày dưới dạng phạm vi giá trị cho mỗi hạng, mức giá này cao bất thường vì không có máy bay cũ nào có thể hạ giá.
  • Tuy nhiên, lớp VLJ có tương đối ít mẫu mã và không phổ biến bằng máy bay phản lực hạng nhẹ. Vì vậy, trong tương lai, những giá trị này có thể sẽ giảm xuống khá đáng kể.
• Máy bay phản lực nhẹ
  • Máy bay phản lực hạng nhẹ là máy bay chủ lực của bạn. Những chiếc này có thể dễ dàng chở 6 hành khách một cách thoải mái trong những chuyến bay dài hơn một chút so với VLJ.
  • Giá khởi điểm từ 5.2 triệu USD cho Tiếp theo 400XTi, một chiếc máy bay được tái sản xuất.
  • Giá sau đó lên tới khoảng 10 triệu USD cho một chiếc xe hoàn toàn mới. Cessna Citation CJ4. Về thị trường sở hữu trước, bạn có thể mua một Mitsubishi kim cương 1A với giá khoảng 250,000 đô la.
  • Giá sau đó dao động từ 250,000 đô la này cho đến gần 12 triệu đô la cho Learjet 75 Tự do.
  • Với số năm máy bay phản lực hạng nhẹ đã tồn tại, bạn có nhiều khả năng tìm được một chiếc máy bay phù hợp với túi tiền của mình hơn so với Máy bay phản lực hạng nhẹ.
• Máy bay phản lực hạng trung
  • Nếu bạn cần thứ gì đó có nhiều không gian hơn, phạm vi hoạt động rộng hơn và nhiều tính năng hơn thì một chiếc máy bay phản lực hạng trung sẽ có thể đáp ứng được.
  • Tuy nhiên, nó sẽ có giá cao hơn so với các máy bay phản lực ánh sáng nhỏ hơn. Giá khởi điểm khoảng 11 triệu USD cho một chiếc xe hoàn toàn mới Pilatus PC-24.
  • Sản phẩm Pilatus PC-24 là loại máy bay rất linh hoạt, có thể hoạt động ở độ cao lớn và không bị giới hạn ở đường băng trải nhựa. Do đó, điều này đã dẫn đến Pilatus đặt tên cho PC-24 là SVJ – Máy Bay Phản Lực Siêu Đa Năng.
  • Chiếc máy bay riêng cỡ vừa mới toanh đắt tiền nhất mà bạn có thể mua là Cessna Citation Sovereign+, với giá niêm yết mới là 19 triệu USD.
  • Tuy nhiên, nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc máy bay phản lực hạng trung đã qua sử dụng thì giá khởi điểm chỉ từ 300,000 USD cho một chiếc. Gió Tây 1 của IAI.
  • Giá sau đó tăng đều đặn cho đến khi đạt đến đỉnh cao nhất với Embraer Praetor 500, một chiếc máy bay phản lực hạng trung với giá trước khi sở hữu trung bình là 16.3 triệu USD. Các Praetor 500 là một chiếc máy bay mang lại giá trị đồng tiền đáng kinh ngạc.
• Máy bay phản lực lớn
  • Máy bay phản lực lớn rất lý tưởng cho các nhiệm vụ dài ngày mà bạn cần sự thoải mái tối đa. Danh mục này là nhà của máy bay hàng đầu với những cải tiến mới nhất với máy bay như máy bay Gulfstream G700 và Bombardier Global 8000.
  • Vì vậy, máy bay thuộc loại này có giá cao hơn đáng kể so với máy bay nhỏ hơn. Các Tiếp theo 604XT là máy bay phản lực cỡ lớn đang được sản xuất ít tốn kém nhất hiện nay trên thị trường với giá niêm yết chỉ 8 triệu USD.
  • Tuy nhiên, giống như người anh em nhỏ hơn của nó là Nextant 400XTi, 604XT là một chiếc máy bay được tái sản xuất. Do đó, điều này mang lại cho nó một mức giá thấp đến mức khó tin.
  • Ở trên này, có Embraer Praetor 600 với giá niêm yết mới chỉ 21 triệu USD. giống như Praetor 500, điều này thể hiện giá trị đáng kinh ngạc của số tiền bỏ ra.
  • Ở đầu cuối của danh sách, có Gulfstream G700 và Dassault Falcon 10X, cả hai đều có giá niêm yết từ 75 triệu USD. Nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc máy bay phản lực lớn đã qua sử dụng, bạn có thể tìm thấy Gulfstream GIIII với giá khoảng 500,000 đô la.
  • Giá của những chiếc máy bay phản lực lớn đã qua sử dụng sau đó tiếp tục cho đến hơn 70 triệu USD. Do đó, điều này có nghĩa là hầu hết người mua sẽ có thể tìm được một chiếc máy bay phản lực lớn phù hợp với ngân sách của họ.

13% mẫu máy bay có giá trị qua sử dụng trung bình dưới 1 triệu USD.

Trong khi đó, 34% mẫu máy bay có giá trị qua sử dụng trung bình từ 1 triệu đến 5 triệu USD. Ở phân khúc cao cấp nhất, chỉ có 6% mẫu máy bay có giá trị trung bình đã qua sử dụng trên 50 triệu USD.

Do đó, phần lớn máy bay có giá trị sở hữu trước từ 1 triệu USD đến 5 triệu USD.

Điều đó không có nghĩa là phần lớn máy bay hiện có trên thị trường đều có giá trị trong phạm vi đó.

Điều này là do một số máy bay giao dịch thường xuyên hơn những máy bay khác. Hơn nữa, những chiếc máy bay rẻ hơn thường có xu hướng cũ hơn. Kết quả là, có thể sẽ có ít chúng được đưa vào sử dụng và do đó có ít hơn trên thị trường. Tỷ lệ phần trăm ở trên chỉ dành cho mô hình.

Chi phí giá mua bổ sung

Có một số chi phí đáng kể liên quan đến quá trình mua máy bay phản lực tư nhân không liên quan đến hoạt động hàng ngày của nó.

Những chi phí này rất quan trọng cần được xem xét khi đánh giá cam kết tài chính tổng thể của việc mua máy bay tư nhân:

Phí pháp lý và hành chính

Thuê cố vấn pháp lý là một thông lệ phổ biến trong việc mua lại máy bay.

Các luật sư chuyên về luật hàng không giúp điều hướng môi trường pháp lý phức tạp, soạn thảo và xem xét các hợp đồng, đồng thời đảm bảo rằng giao dịch tuân thủ tất cả các luật và quy định có liên quan.

Dịch vụ của họ thường có mức phí đáng kể, có thể thay đổi tùy thuộc vào mức độ phức tạp của giao dịch.

Kiểm tra trước khi mua

Trước khi hoàn tất việc mua máy bay, thông thường bạn phải tiến hành kiểm tra kỹ lưỡng trước khi mua.

Việc kiểm tra này thường được thực hiện bởi một chuyên gia hàng không độc lập, người kiểm tra khả năng không vận, hồ sơ bảo dưỡng và tình trạng tổng thể của máy bay.

Chi phí cho đợt kiểm tra này có thể thay đổi tùy thuộc vào phạm vi và mức độ phức tạp của quá trình đánh giá nhưng đây là bước quan trọng để đảm bảo rằng bạn đang sở hữu một chiếc máy bay an toàn và được bảo dưỡng tốt.

Phí thẩm định

Thuê một thẩm định viên chuyên nghiệp để đánh giá giá trị thị trường hợp lý của máy bay là điều cần thiết cho cả người mua và người bán.

Việc thẩm định này giúp xác định giá mua chính xác và cũng có thể được người cho vay yêu cầu nếu có liên quan đến tài chính.

Phí thẩm định có thể thay đổi tùy theo trình độ của người thẩm định và mức độ phức tạp của việc định giá.

Cân nhắc về thuế

Tác động về thuế của việc mua máy bay riêng có thể rất lớn và khác nhau tùy theo khu vực pháp lý.

Tùy thuộc vào luật thuế ở quốc gia của bạn, bạn có thể phải chịu thuế bán hàng, thuế sử dụng hoặc các khoản thuế khác khi mua lại.

Lập kế hoạch thuế phù hợp và tham vấn với các chuyên gia thuế là rất quan trọng để giảm thiểu các chi phí này và đảm bảo tuân thủ các quy định về thuế.

Dịch vụ ký quỹ

Nhiều giao dịch liên quan đến việc sử dụng dịch vụ ký quỹ để tạo thuận lợi cho việc chuyển tiền và đảm bảo giao dịch suôn sẻ.

Dịch vụ ký quỹ có tính phí, có thể bao gồm việc nắm giữ và giải ngân tiền, quản lý việc chuyển quyền sở hữu hợp pháp và đảm bảo rằng tất cả các điều kiện mua bán đều được đáp ứng.

Chi phí bảo hiểm

Mặc dù không liên quan trực tiếp đến hoạt động của máy bay nhưng bạn có thể cần phải đảm bảo bảo hiểm trong quá trình mua.

Điều này có thể bao gồm bảo hiểm để bảo vệ khỏi các vấn đề tiềm ẩn được phát hiện trong quá trình kiểm tra trước khi mua hoặc bảo hiểm cho máy bay khi nó đang chuyển sang quyền sở hữu của bạn.

Chi phí tài chính

Nếu bạn chọn tài trợ cho việc mua lại tài sản của mình, sẽ có các khoản phí liên quan đến việc đảm bảo nguồn tài chính, bao gồm phí đăng ký, phí khởi tạo khoản vay và lãi suất trong suốt thời hạn của khoản vay.

sụt giá

Chỉ tập trung vào chi phí mua một chiếc máy bay có thể là một sai lầm tài chính nghiêm trọng. Khấu hao máy bay là đáng kể và thay đổi nhiều tùy theo từng mẫu máy.

Ví dụ, một Learjet 36A hiện mất khoảng 8.5% giá trị mỗi năm so với chỉ 3% đối với một chiếc máy bay như Cessna Citation CJ3 +.

Hơn nữa, máy bay có chi phí vận hành khác nhau. Khi bạn bay 300 giờ mỗi năm, sự khác biệt nhỏ về mức tiêu thụ nhiên liệu có thể tăng lên nhanh chóng.

Vì vậy, khi xem xét chi phí để mua máy bay riêng với giá thấp hơn bạn cần xem xét chi phí thực tế về mặt khấu hao và chi phí vận hành.

Ngoài ra, bạn cần lưu ý đến độ tin cậy, sự thoải mái, tăng cường kiểm tra bảo trì và chứng nhận. Kết quả là, chiếc máy bay “rẻ hơn” thực sự có thể khiến bạn tốn nhiều tiền hơn về lâu dài.

Ngoài ra, máy bay riêng càng được sử dụng nhiều thì giá trị càng thấp. Trong khi việc sử dụng ô tô được đo bằng dặm thì máy bay được đo bằng giờ.

Thông thường, thời gian này được chia thành hai loại giờ - giờ khung máy bay và giờ động cơ.

Những giờ này càng cao thì chi phí mua càng thấp. Tuy nhiên, có thể sẽ phải bảo trì nhiều hơn và động cơ càng gần đến thời điểm cần đại tu.

Do đó, giá trị trung bình đã qua sử dụng đã được nêu là giả định về số giờ trung bình của đội xe.

Chi phí liên tục - Cố định và Biến đổi

Chi phí để sở hữu và vận hành máy bay thương gia khác nhau tùy theo từng chủ sở hữu, giữa các máy bay và giữa các vùng.

Điều này là do tổng chi phí sẽ bị ảnh hưởng bởi thời gian và số giờ bay trong năm mà máy bay bay. Thông thường, quyền sở hữu máy bay chỉ thực sự được cân nhắc khi bay 200 giờ một năm.

Có hai loại chi phí cần xem xét – cố định và biến chi phí.

Chi phí cố định là tất cả các chi phí mà bạn nhất định phải trả để giữ cho máy bay của bạn ở yên đó. Đây là trước khi bạn bay nó.

Ví dụ: bạn sẽ phải trả tiền cho phi hành đoàn, tiền lưu trữ, thế chấp máy bay và bảo hiểm.

Chi phí biến đổi là chi phí bạn phải trả cho mỗi giờ bay.

Các chi phí biến đổi bao gồm nhiên liệu, phí hạ cánh, phí qua đêm của phi hành đoàn và internet.

Bạn bay càng nhiều giờ mỗi năm thì chi phí theo giờ cho tất cả chi phí vận hành càng thấp.

Ví dụ: giả sử bạn sở hữu Nextant 400XTi.

Chi phí cố định hàng năm ước tính là $355,282 mỗi năm, với chi phí biến đổi theo giờ là $1,495.

Do đó, nếu bạn bay 100 giờ mỗi năm, bạn sẽ có chi phí vận hành hàng năm là $ 504,782. Điều này dẫn đến chi phí thực tế mỗi giờ là 5,047 USD.

Tuy nhiên, nếu bạn bay 400 giờ mỗi năm, bạn sẽ phải trả chi phí vận hành hàng năm là 953,282 USD. Do đó, bạn sẽ có chi phí mỗi giờ là 2,383 USD.

Do đó, bạn bay càng nhiều giờ thì tổng chi phí theo giờ càng thấp.

Chi phí cố định khi sở hữu máy bay riêng

Sở hữu một máy bay tư nhân liên quan đến một loạt các chi phí cố định vẫn tương đối ổn định theo thời gian, bất kể máy bay được sử dụng thường xuyên hay ít.

Những chi phí này rất cần thiết để duy trì khả năng bay của máy bay và tuân thủ pháp luật.

Dưới đây là bảng phân tích chi tiết về các chi phí cố định chính liên quan đến quyền sở hữu máy bay:

Bảo hiểm máy bay

Như trường hợp của mọi thứ trong ngành hàng không, chi phí phụ thuộc vào nhiều yếu tố. Ngoài ra, chi phí hầu như khác nhau trong mọi tình huống. Bảo hiểm là hình ảnh thu nhỏ của câu nói đó.

Bảo hiểm cũng rất quan trọng đối với quyền sở hữu máy bay. Và, như bạn mong đợi, bảo hiểm máy bay tư nhân có thể là một bãi mìn.

Về cơ bản, có hai hình thức bảo hiểm bắt buộc nếu bạn sở hữu máy bay riêng. Bảo hiểm thân tàu và bảo hiểm trách nhiệm giới hạn một lần. Cần lưu ý rằng có nhiều sắc thái trong tuyên bố này. Chẳng hạn như giới hạn trơn tru so với giới hạn phụ.

Tuy nhiên, với mục đích tính toán chi phí sở hữu máy bay tư nhân, chúng tôi sẽ chỉ tính phí bảo hiểm thân tàu và bảo hiểm trách nhiệm một giới hạn.

Đúng như dự đoán, có nhiều yếu tố ảnh hưởng đến mức giá này. Các yếu tố như giá trị, cách sử dụng, kinh nghiệm của phi công và giới hạn phạm vi bảo hiểm của máy bay.

Tuy nhiên, có những yếu tố phức tạp khác sẽ ảnh hưởng đến tổng chi phí bảo hiểm.

Vì vậy, vui lòng tham khảo ý kiến ​​của một công ty bảo hiểm máy bay tư nhân để được báo giá. Chẳng hạn như Bảo hiểm Saxon or Travers.

Phí nhà chứa máy bay hoặc bãi đậu xe

Khi máy bay của bạn không được bay, nó cần được cất giữ ở đâu đó.

Rất có thể tại sân bay địa phương của bạn. Tất nhiên, sẽ có một số đêm máy bay của bạn được cất giữ cách xa căn cứ.

Tuy nhiên, những khoản đó sẽ không được tính vào chi phí lưu trữ hàng năm.

Chi phí ước tính này sẽ dựa trên giả định rằng máy bay dành mỗi đêm để trở lại căn cứ.

Với việc lưu trữ, có hai lựa chọn. Bên trong hoặc bên ngoài. Người ta cho rằng nếu bạn vừa mua một chiếc máy bay phản lực tư nhân trị giá hàng triệu đô la, bạn sẽ không cất nó ngoài trời mưa. Vậy thì đó là nhà chứa máy bay.

Tùy vào sân bay mà bạn muốn đặt máy bay mà bạn sẽ phải trả mức giá khác nhau. Trong kịch bản này, chúng tôi sẽ giả định chi phí nhà chứa máy bay trung bình.

Lương và phúc lợi của thuyền viên

Bạn sẽ cần một ai đó để lái máy bay của bạn.

Bạn sẽ cần trang trải tiền lương, phúc lợi và các chi phí liên quan cho phi hành đoàn của mình.

Điều này bao gồm bồi thường cho phi công, tiếp viên hàng không và nhân viên bảo trì.

Chi phí của phi hành đoàn là một trong những chi phí lớn nhất hàng năm khi sở hữu một chiếc máy bay riêng. Trong một số trường hợp, bạn có thể thoát khỏi chỉ với một phi công - hãy nghĩ đến động cơ phản lực cánh quạt, VLJ và máy bay phản lực nhẹ.

Tuy nhiên, với những chiếc máy bay như Falcon 2000EX và Challenger 604, sẽ cần hai phi công. Với máy bay lớn hơn, bạn thậm chí có thể cần ba thành viên phi hành đoàn trên những chuyến bay dài.

Việc tìm nguồn cung ứng và đào tạo phi hành đoàn là việc có thể được sắp xếp bởi công ty quản lý máy bay phản lực tư nhân của bạn. Chi phí phi hành đoàn khác nhau tùy thuộc vào khu vực, loại máy bay và kích cỡ máy bay.

Nguyên tắc chung là máy bay càng lớn, phi hành đoàn càng đắt tiền.

Chi phí tài trợ máy bay

Nhiều khách hàng tìm cách mua một chiếc máy bay tư nhân sẽ được vay một khoản để mua chiếc máy bay phản lực của họ.

Và, giống như bất kỳ khoản tiền nào bạn vay, sẽ có lãi suất phải trả.

Tài trợ máy bay, ở dạng cơ bản nhất, là vay số tiền mặt bổ sung mà bạn cần để mua máy bay phản lực của mình. Khi làm như vậy, công ty cho vay tiền sẽ tính lãi cho bạn. Mức lãi suất sẽ khác nhau tùy thuộc vào công ty, tình hình kinh tế, thời hạn cho vay và số tiền vay.

Có một nhiều loại công ty hỗ trợ tài chính cho máy bay. Đối với máy bay nhỏ hơn, bạn thậm chí có thể sử dụng máy tính cho vay. Nếu bạn biết lãi suất bạn đang trả, bạn có thể tính toán cho một máy bay phản lực ở đây.

Tuy nhiên, trong kịch bản này, chúng tôi sẽ sử dụng một số con số điển hình trong ngành. Trong trường hợp này, chúng tôi sẽ giả định khoản thanh toán trước 25% cho máy bay.

Hơn nữa, hầu hết các chủ sở hữu máy bay tư nhân đều thay đổi máy bay của họ sau mỗi 4 hoặc 5 năm. Vì vậy, chúng tôi sẽ sử dụng thời hạn cho vay là 60 tháng.

Lãi suất thay đổi tùy thuộc vào nhiều yếu tố.

Vào thời điểm viết bài, Tài trợ Máy bay của Hoa Kỳ đưa ra mức lãi suất 7.99% cho một số máy bay được chọn.

Chương trình bảo trì máy bay

Máy bay phản lực tư nhân cần được bảo trì thường xuyên để đảm bảo an toàn và khả năng bay.

Nhiều chủ sở hữu máy bay lựa chọn các chương trình bảo trì do nhà sản xuất hoặc nhà cung cấp bên thứ ba cung cấp.

Các chương trình này bao gồm bảo trì, phụ tùng và sửa chữa theo lịch trình và đột xuất với mức phí cố định hàng năm.

Tuân thủ quy định

Việc tuân thủ các quy định và tiêu chuẩn hàng không là rất quan trọng.

Chi phí cố định trong danh mục này bao gồm phí xin và gia hạn giấy phép, giấy phép và chứng nhận cũng như các chi phí liên quan đến kiểm tra và thanh tra tuân thủ.

Dịch vụ đăng ký

Một số chủ sở hữu đăng ký các dịch vụ khác nhau để lập kế hoạch chuyến bay, dự báo thời tiết và thông tin hàng không.

Các đăng ký này cung cấp quyền truy cập vào dữ liệu quan trọng và các công cụ cần thiết cho hoạt động bay an toàn và hiệu quả.

Khấu hao máy bay

Mặc dù khấu hao chủ yếu là một khái niệm kế toán nhưng nó thể hiện sự giảm giá trị của máy bay theo thời gian.

Mặc dù không phải là chi phí bằng tiền mặt nhưng điều cần thiết là phải tính đến khấu hao khi đánh giá tổng chi phí sở hữu máy bay vì nó có thể ảnh hưởng đến giá trị bán lại của máy bay.

Chi phí hành chính và pháp lý

Sở hữu máy bay phản lực tư nhân bao gồm các nhiệm vụ hành chính và trách nhiệm pháp lý, bao gồm lưu giữ hồ sơ, quản lý hợp đồng và tuân thủ các yêu cầu về thuế và quy định.

Chi phí pháp lý và hành chính có thể bao gồm phí cho cố vấn pháp lý, kế toán và nhân viên hành chính.

Dịch vụ đăng ký

Việc đăng ký các dịch vụ khác nhau liên quan đến hàng không, chẳng hạn như phần mềm lập kế hoạch chuyến bay, dữ liệu thời tiết và dịch vụ liên lạc, là một khoản chi phí cố định.

Những dịch vụ này nâng cao tính an toàn và hiệu quả của hoạt động bay.

Phí quản lý máy bay

Quản lý máy bay riêng là điều cần thiết đối với hầu hết mọi chủ sở hữu. Trừ khi bạn sẵn sàng tự mình đối phó với tất cả các quản trị viên. Tuy nhiên, điều đó có thể sẽ làm giảm lượng thời gian mà bạn tiết kiệm được khi bay bằng máy bay riêng.

Các công ty quản lý máy bay tư nhân trông coi máy bay cho bạn.

Họ đảm bảo rằng máy bay được bảo trì. Họ sắp xếp việc cất giữ máy bay. Các công ty quản lý máy bay tư nhân về cơ bản đảm bảo rằng máy bay của bạn đủ điều kiện bay và sẵn sàng bay.

Ví dụ, Zenith hàng không tuyên bố rằng “chúng tôi có thể thuê phi công, quản lý việc đào tạo họ, sắp xếp tất cả các chuyến bay, thực hiện bảo trì và bán máy bay của bạn để cho thuê theo yêu cầu”.

Nếu bạn sở hữu một chiếc máy bay phản lực hoặc đang nghĩ đến việc sở hữu một chiếc máy bay phản lực, việc quản lý máy bay phản lực là điều cần thiết.

Hơn nữa, bằng cách thuê một công ty như Luxaviation, họ có thể thương lượng các thỏa thuận đặc biệt về bảo trì, bảo hiểm, nhiên liệu, v.v.

Tổng chi phí quản lý máy bay phản lực sẽ khác nhau tùy thuộc vào mức độ bạn sử dụng và kích thước của máy bay.

Chi phí biến đổi

Chi phí biến đổi khi sở hữu máy bay tư nhân là chi phí dao động dựa trên mức độ sử dụng máy bay và các yếu tố hoạt động khác nhau.

Những chi phí này liên quan trực tiếp đến tần suất và khoảng cách của các chuyến bay, khiến chúng có tính chất thay đổi.

Dưới đây là bảng phân tích chi tiết về các chi phí biến đổi chính:

Chi phí nhiên liệu

Chi phí nhiên liệu là một chi phí biến đổi lớn và là một trong những chi phí vận hành quan trọng nhất.

Số tiền chi cho nhiên liệu phụ thuộc vào hiệu quả sử dụng nhiên liệu của máy bay, quãng đường di chuyển và giá nhiên liệu hàng không hiện hành.

Các chuyến bay dài hơn và máy bay lớn hơn thường phải chịu chi phí nhiên liệu cao hơn.

Bảo trì và sửa chữa

Tất cả các máy bay cần phải được bảo trì để đảm bảo an toàn và đủ điều kiện bay.

Trong khi một số chi phí bảo trì là cố định thì chi phí bảo trì thay đổi lại phát sinh từ việc sửa chữa đột xuất và hao mòn.

Bảo dưỡng máy bay dựa trên số giờ bay. Do đó, việc bảo trì phụ thuộc nhiều vào số giờ bay mỗi năm.

Và tất nhiên, tùy thuộc vào loại máy bay, số giờ bay sẽ khác nhau đáng kể. Do đó, các giả thiết sau đây đã được đưa ra.

Ngoài ra, không chỉ tất cả các máy bay có lịch bảo dưỡng khác nhau mà tất cả các máy bay cũng yêu cầu các mức độ bảo dưỡng khác nhau.

Do đó, chi phí bảo trì hàng năm ước tính cho máy bay chúng tôi đã chọn như sau, tính bằng hàng nghìn đô la.

Chi phí của phi hành đoàn

Chi phí biến đổi của phi hành đoàn bao gồm tiền lương, công tác phí và tiền làm thêm giờ cho phi công, tiếp viên và nhân viên bảo trì.

Máy bay được bay càng thường xuyên và chuyến đi càng dài thì chi phí liên quan đến phi hành đoàn càng cao.

Phí hạ cánh và xử lý

Người khai thác máy bay tư nhân thường phải trả phí hạ cánh và xử lý tại sân bay.

Các khoản phí này rất khác nhau tùy thuộc vào quy mô, vị trí và dịch vụ được cung cấp của sân bay.

Hạ cánh thường xuyên và các chuyến bay quốc tế có thể dẫn đến chi phí cao hơn trong danh mục này.

Phí dẫn đường và giao thông hàng không

Phí dẫn đường hàng không và kiểm soát không lưu là chi phí biến đổi liên quan đến hoạt động bay.

Chúng dựa trên các yếu tố như khoảng cách bay, việc sử dụng không phận và mức độ phức tạp của đường bay.

Các chuyến bay quốc tế có thể phải trả thêm phí điều hướng.

Dịch vụ ăn uống và trên chuyến bay

Chi phí ăn uống, bữa ăn trên chuyến bay và các dịch vụ hành khách như vận chuyển mặt đất có thể khác nhau tùy thuộc vào mức độ dịch vụ và sở thích của hành khách.

Các chuyến bay dài hơn hoặc chuyến bay có nhiều hành khách hơn có thể dẫn đến chi phí ăn uống cao hơn.

Phí nhà chứa máy bay và bãi đậu xe

Trong khi phí nhà chứa máy bay chủ yếu là chi phí cố định thì phí đỗ xe tại sân bay có thể thay đổi.

Tùy thuộc vào thời gian lưu trú tại sân bay và cơ sở vật chất được sử dụng, các khoản phí này có thể dao động.

Vệ sinh và bảo trì nội thất

Tần suất vệ sinh và bảo dưỡng nội thất phụ thuộc vào số chuyến bay và hành khách.

Việc sử dụng nhiều hơn thường dẫn đến chi phí cao hơn để duy trì nội thất máy bay trong tình trạng nguyên sơ.

Làm tan băng và chống đóng băng

Ở những vùng có khí hậu lạnh hơn, các quy trình làm tan băng và chống đóng băng có thể cần thiết để đảm bảo an toàn cho các chuyến bay.

Những chi phí này có thể thay đổi tùy thuộc vào điều kiện thời tiết và nhu cầu về hóa chất hoặc dịch vụ làm tan băng.

Đào tạo thuyền viên và chi phí thường xuyên

Phi công và tiếp viên hàng không cần được đào tạo liên tục và có chứng chỉ định kỳ để duy trì trình độ chuyên môn của họ.

Những chi phí này có thể thay đổi và phụ thuộc vào tần suất đào tạo cũng như loại hình đào tạo cần thiết.

Dịch vụ lập kế hoạch chuyến bay và thời tiết

Chi phí của dịch vụ lập kế hoạch chuyến bay và dữ liệu thời tiết có thể thay đổi tùy theo mức độ phức tạp của đường bay và mức độ chi tiết cần thiết cho việc lập kế hoạch.

Các chuyến bay dài hơn hoặc phức tạp hơn có thể dẫn đến chi phí cao hơn trong danh mục này.

Biến thể khu vực

Sự khác biệt giữa các khu vực về chi phí sở hữu máy bay là đáng kể và có thể tác động đáng kể đến tính khả thi về mặt tài chính tổng thể của việc sở hữu và vận hành máy bay.

Những biến thể này phát sinh do sự khác biệt về các yếu tố như giá nhiên liệu, chi phí lao động, điều kiện khí hậu, phí sân bay và các yếu tố địa điểm cụ thể khác.

Dưới đây là giải thích về sự khác biệt giữa các khu vực có thể ảnh hưởng đến chi phí sở hữu như thế nào:

Biến động giá nhiên liệu

Giá nhiên liệu hàng không có thể thay đổi đáng kể theo khu vực và quốc gia.

Sự khác biệt này chủ yếu là do sự khác biệt về thuế, động lực cung cầu và tỷ giá hối đoái.

Ví dụ, những vùng xa xôi hoặc biệt lập có thể có giá nhiên liệu cao hơn do những thách thức trong vận chuyển nhiên liệu, trong khi những vùng có nguồn nhiên liệu dồi dào có thể đưa ra mức giá thấp hơn.

Chi phí nhân công

Chi phí lao động liên quan đến nhân viên hàng không, bao gồm phi công, tiếp viên hàng không và kỹ thuật viên bảo trì, có thể thay đổi đáng kể tùy theo thị trường lao động khu vực.

Các khu vực đô thị lớn với chi phí sinh hoạt và tiền lương cao hơn thường đòi hỏi nhân viên hàng không đắt đỏ hơn.

Điều kiện khí hậu

Điều kiện khí hậu khu vực có thể có tác động đáng kể đến chi phí sở hữu.

Trong môi trường lạnh hơn, nơi cần có các quy trình làm tan băng và chống đóng băng để đảm bảo an toàn cho chuyến bay, chủ sở hữu máy bay có thể phải chịu thêm chi phí.

Ngoài ra, những khu vực có điều kiện thời tiết khắc nghiệt có thể cần bảo trì thường xuyên hơn để bảo vệ máy bay khỏi hao mòn do môi trường.

Biến thể phí hạ cánh

Phí hạ cánh tại các sân bay rất khác nhau tùy thuộc vào các yếu tố như quy mô sân bay, vị trí và sức chứa hành khách.

Các sân bay quốc tế lớn thường áp dụng phí hạ cánh cao hơn, trong khi các sân bay khu vực nhỏ hơn thường đưa ra mức giá tiết kiệm chi phí hơn.

Biến thể chi phí Hangar

Phí nhà chứa máy bay có thể thay đổi tùy theo vị trí và cơ sở vật chất do nhà chứa máy bay cung cấp.

Các sân bay ở các điểm du lịch nổi tiếng hoặc trung tâm đô thị thường có phí nhà chứa máy bay cao hơn so với các sân bay ở nông thôn, ít tắc nghẽn hơn.

Phí xử lý tại sân bay

Sân bay có thể tính phí xử lý đối với các dịch vụ như tiếp nhiên liệu, xử lý mặt đất và dịch vụ hành khách.

Các khoản phí này có thể khác nhau đáng kể giữa các khu vực và có thể ảnh hưởng đến chi phí vận hành tổng thể.

Sự khác biệt về quy định và thuế

Các khu vực và quốc gia có các yêu cầu pháp lý và chính sách thuế riêng biệt liên quan đến hàng không tư nhân.

Chi phí tuân thủ có thể khác nhau tùy thuộc vào các quy định cụ thể hiện hành, trong khi chính sách thuế có thể tác động đến thuế bán hàng, thuế sử dụng và thuế tài sản đối với nhà chứa máy bay và máy bay.

Sự sẵn có của các dịch vụ hỗ trợ

Khả năng tiếp cận các dịch vụ hỗ trợ như cơ sở bảo trì, nhà cung cấp phụ tùng thay thế và các chuyên gia hàng không có trình độ có thể khác nhau tùy theo khu vực.

Việc hạn chế tiếp cận các dịch vụ này ở một số khu vực nhất định có thể dẫn đến chi phí cao hơn và thời gian ngừng hoạt động để bảo trì và sửa chữa lâu hơn.

Chi phí sở hữu và vận hành mỗi máy bay phản lực tư nhân là bao nhiêu?

Dưới đây là danh sách đầy đủ chi phí sở hữu ước tính cho từng mẫu máy bay phản lực tư nhân.

Tất nhiên, có nhiều sắc thái cho việc này.

Ví dụ: chi phí mua lại trung bình, số giờ bay ước tính, không có sự thay đổi theo khu vực, v.v.

Do đó, nếu bạn muốn chi phí sở hữu đầy đủ, chính xác và cá nhân hóa hơn thì hãy đăng ký dịch vụ cao cấp của chúng tôi.

Chi phí sở hữu một chiếc máy bay phản lực so với thuê một chiếc máy bay phản lực tư nhân

Quyết định sở hữu máy bay công ty của riêng bạn hay thuê một chiếc phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác nhau, bao gồm nhu cầu đi lại, nguồn tài chính và cách sử dụng của bạn.

Thuê máy bay riêng nằm ở đầu bên kia của quang phổ khi nói đến việc bay riêng.

Dịch vụ thuê máy bay phản lực tư nhân rất thuận lợi khi chỉ bay vài giờ mỗi năm và cho phép bạn sử dụng các loại máy bay phản lực khác nhau.

Mỗi lựa chọn đều có ưu điểm và nhược điểm:

Chi phí sở hữu

1. Chi phí mua trả trước: Chi phí ban đầu có thể dao động từ hàng triệu đến hàng chục triệu USD, tùy thuộc vào loại, độ tuổi và tình trạng của máy bay.
2. Giá cố định: Quyền sở hữu đi kèm với chi phí cố định, bao gồm bảo hiểm, phí nhà chứa máy bay, lương phi hành đoàn, chương trình bảo trì, tuân thủ quy định và chi phí tài chính nếu bạn chọn vay. Những chi phí này vẫn tương đối ổn định bất kể tần suất bạn sử dụng máy bay.
3. Chi phí biến đổi: Các chi phí biến đổi, chẳng hạn như nhiên liệu, bảo trì, phí hạ cánh và ăn uống, dao động tùy theo mức độ sử dụng. Bạn bay càng nhiều thì chi phí này sẽ càng cao.
4. Khấu hao: Máy bay phản lực tư nhân mất giá theo thời gian, đồng nghĩa với việc giá trị của chúng giảm dần. Mặc dù đây không phải là chi phí bằng tiền nhưng nó ảnh hưởng đến tổng chi phí sở hữu và phải được xem xét.
5. Kiểm soát và thuận tiện: Sở hữu một chiếc máy bay riêng mang lại khả năng kiểm soát tối ưu và linh hoạt trong lịch trình du lịch của bạn. Bạn có thể sử dụng máy bay bất cứ khi nào bạn cần mà không cần đặt trước và bạn có thể cá nhân hóa cabin theo sở thích của mình.
6. Bảo mật: Hình thức sở hữu mang lại sự riêng tư và an toàn hơn so với hình thức thuê chuyến, vì bạn có toàn quyền kiểm soát những người đi trên máy bay của mình.

Thuê tàu

1. Không có chi phí mua lại trả trước: Thuê tàu không yêu cầu một khoản đầu tư trả trước đáng kể. Bạn thanh toán cho mỗi chuyến bay theo giờ, điều này có thể tiết kiệm chi phí hơn đối với những người đi du lịch không thường xuyên.
2. Không có chi phí cố định: Bạn không phải lo lắng về các chi phí cố định liên quan đến quyền sở hữu, chẳng hạn như bảo hiểm, phí nhà chứa máy bay và lương phi hành đoàn. Những chi phí này do nhà cung cấp dịch vụ thuê tàu chịu.
3. Chi phí biến đổi: Việc thuê tàu phát sinh chi phí thay đổi, chủ yếu là nhiên liệu và giá vé bay theo giờ. Bạn chỉ trả tiền cho những chuyến bay bạn đi, giúp tiết kiệm chi phí cho những người bay không thường xuyên.
4. Không khấu hao: Không cần cân nhắc chi phí khấu hao khi thuê máy bay vì bạn không chịu trách nhiệm về giá trị lâu dài của máy bay.
5. Kiểm soát giới hạn: Dịch vụ thuê máy bay cung cấp ít quyền kiểm soát hơn đối với tình trạng sẵn có của máy bay vì nó có thể được các khách hàng khác đặt trước trong thời gian di chuyển mong muốn của bạn.
6. Thích ứng với văn hoá: Thuê chuyến mang lại sự linh hoạt trong việc lựa chọn máy bay. Bạn có thể chọn các loại và kích cỡ máy bay khác nhau tùy thuộc vào yêu cầu du lịch cụ thể của bạn.
7. Bảo mật: Mặc dù việc thuê máy bay mang lại mức độ riêng tư cao nhưng nó có thể không cao bằng mức độ riêng tư được cung cấp khi sở hữu một chiếc máy bay riêng vì bạn sẽ không có quyền truy cập độc quyền vào máy bay.

Tóm tắt - Chi phí thực sự của việc sở hữu một chiếc máy bay phản lực

Việc sở hữu một chiếc máy bay sẽ giúp bạn kiếm được hàng triệu đô la mỗi năm và bị ảnh hưởng bởi số giờ bay hàng năm của cá nhân bạn.

Những cách khác để bay riêng là thông qua các chương trình sở hữu theo phần hoặc thuê máy bay phản lực.

Chi phí thực sự để sở hữu một chiếc máy bay riêng bao gồm nhiều yếu tố khác nhau, bao gồm chi phí mua trả trước, chi phí cố định như bảo hiểm, bảo trì và phí nhà chứa máy bay, các chi phí biến đổi như nhiên liệu và lương phi hành đoàn, tuân thủ quy định và khấu hao.

Những chi phí này có thể lên tới hàng triệu đô la hàng năm. Sở hữu một chiếc máy bay riêng là một cam kết tài chính đáng kể, phù hợp với những người thường xuyên di chuyển, ưu tiên sự kiểm soát và sự thuận tiện. Lập kế hoạch tài chính cẩn thận và xem xét các khác biệt theo khu vực là điều cần thiết để đánh giá chính xác tổng chi phí sở hữu.

Đối với những người du lịch không thường xuyên, thuê máy bay riêng có thể là một giải pháp thay thế tiết kiệm chi phí hơn.

Hình ảnh nổi bật: Giovanni Love / Shutterstock.com