Chỉ Tiêu đánh Giá độ êm Dịu Chuyển động. - Tài Liệu Text - 123doc

1. Trang chủ >
2. Luận Văn - Báo Cáo >
3. Công nghệ - Môi trường >

Chỉ tiêu đánh giá độ êm dịu chuyển động.

Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (299.66 KB, 18 trang )

- Chỉ tiêu về tải trọng độngChỉ tiêu về an toàn chuyển động và tải trọng tác dụng xuống nền ®êng.ChØ tiªu vỊ ®é bỊn chi tiÕt.ChØ tiªu vỊ møc độ thân thiện với đờng. - Chỉ tiêu về an toàn động lực.- Chỉ tiêu về không gian bố trí treo.

1.2.1. Chỉ tiêu đánh giá độ êm dịu chuyển động.

Độ êm dịu chuyển động là ảnh hởng của dao động ôtô đến con ngời và hàng hoá khi xe chuyển động trên đờng. Việc đánh giá độ êm dịu chuyển độnglà rất khó khăn do phụ thuộc nhiều vào sự cảm nhận chủ quan và sức chịu đựngdao động của con ngời. Độ êm dịu chuyển động của ôtô có thể hiểu là tập hợp các tính chất đảm bảo hạn chế các tác động ảnh hởng xấu của dao động tới conngời, hàng hoá, đến các kết cấu của ôtô. Với khái niệm về độ êm dịu chuyển động ở trên, ta thấy: Một ôtô đảm bảođộ êm dịu chuyển động có nghĩa là các thông số đánh giá độ êm dịu chuyển động của nó nằm trong giới hạn cho phép, theo tiêu chuẩn đánh giá.Để đánh giá độ êm dịu chuyển động, các tổ chức khác nhau trên thế giới đã đa ra rất nhiều chỉ tiêu, tiêu chuẩn khác nhau. Dới đây là một số chỉ tiêuchính để đánh giá độ êm dịu chuyển động theo các công trình nghiên cứu khác nhau:a. Chỉ tiêu đối với con ngời- Chỉ tiêu về tần số dao độngKhi con ngời đi thì thực chất là đang thực hiện một dao động. ở mỗi ngời do thói quen, vóc dáng khác nhau mà việc thực hiện bớc đi có khác nhau nhngnói chung thông thờng thì con ngời thực hiện đợc khoảng 60 ữ90 bớc đi trong một phút, tức là tần số dao động tơng ứng từ 1ữ 1,5 Hz. Do vậy ngời ta cho7rằng ôtô có chuyển động êm dịu là khi nó chạy trên mọi địa hình thì tần số dao động riêng nằm trong khoảng 1ữ 1,5 Hz.Thực tế ngời ta thờng lấy giá trị tần số dao động thích hợp cho các loại ôtô nh sau:n = 60 ữ85 lần phút đối với xe du lịch.n = 85 ữ120 lần phút đối với xe vận tải.- Chỉ tiêu về gia tốc dao động.Độ êm dịu chuyển động của ô tô còn đợc đánh giá trên cơ sở các thông số về dao động của ô tô nh giá trị bình phơng trung bình của gia tốc theo cácphơng X, Y, Z lµ:cZ ,cX ,cY . Cơ thĨ theo [7]:cZ ≤ 2,5 m.s-2cY ≤ 0,7 m.s-2cX ≤ 1,0 m.s-2C¸c sè liệu trên có thể xem là gần đúng để đánh giá độ êm dịu chuyển động của ôtô, bởi vì nó dựa trên cơ sở số liệu thống kê. Mặt khác, điều quantrọng hơn là dao động ôtô truyền cho con ngời thực chất là tác động ngẫu nhiên với dải tần số rộng và phức tạp theo cả hớng tác dụng.- Chỉ tiêu dựa trên số liệu cảm giác theo gia tốc và vận tốc dao động.Ngời ta đánh giá trên cơ sở cho rằng cảm giác con ngời khi chịu dao động phụ thuộc vào hệ số độ êm dịu chuyển động K [7 ].Hệ số K phụ thuộc vào tần số dao động, gia tốc dao động hoặc vận tốc dao động , phơng dao động theo phơng thẳng đứng và phơng ngang và thờigian tác động của chúng lên cơ thể con ngời.Hệ số K xác định theo trị số của biên độ gia tốcZ hoặc bình phơng trung bìnhcZ theo công thức sau đây:8c ycZ kZ ZK    .. .01 ,1 18. .01 ,1 5, 122 2= += += ωω1.1 Trong ®ã:ω - tần số dao động Hz;Z - gia tốc dao động m.s-2;cZ - bình phơng trung bình của gia tốc m.s-2; ky– hƯ sè hÊp thơ. NÕu K = const th× cảm giác khi dao động sẽ không thay đổi.Hệ số K càng nhỏ thì con ngời càng dễ chịu đựng dao động, K=0.1 tơng ứng với ngỡng kích thích. Khi ngồi lâu dài trên xe K=10 25; khi ngồi ngắnhạn K=25-63.[Hz]Hình1.1- Các đờng cong cảm giác nh nhau ở dao động điều hoà Những công thức và số liệu đa ra ở trên là ứng với tác động lên con ngờilà hàm điều hoà. Khi kích thích dao động ô tô là hàm ngẫu nhiên thì giá trị hệ sô K đợcxác định theo công thức sau:==n iiK K11.29Trong đó: Ki- hệ số độ êm dịu của thành phần thứ i. n- số thành phần của hàm ngẫu nhiên.Giá trị của K có thể xác định bằng tính toán hoặc xác định bằng thực nghiệm. Trên hình 1.2 đa ra sơ đồ xác định hệ số K bằng thực nghiệm.Hình 1.2: Sơ đồ xác định thực nghiệm hệ số độ êm dịu K- Đánh giá cảm giác theo công suất dao động.Chỉ tiêu này dựa trên giả thiết rằng: cảm giác của con ngời khi dao động phụ thuộc vào trị số của công suất dao động truyền cho con ngời.Công suất trung bình truyền đến con ngời sẽ lµ:dt tv tP TNT c. .. 1lim ∫∞ →=1.3 Trong đó :pt- Lực tác động lên con ngời khi dao ®éng. v- VËn t«c dao ®éng.Sè liƯu thùc nghiƯm theo giá trị cho phép [Nc]. + [Nc] = 0,2 ữ0,3 W tơng ứng với cảm giác thoải mái. + [Nc] = 6 ữ10 W là giới hạn cho phép đối với ôtô có tính năng thông qua cao.u điểm cơ bản của chỉ tiêu này là nó cho phép kể đến tác dụng đồng thời của dao động với các tần số khác nhau và theo các hớng khac nhau.Năng lợng tổng cộng truyền đến con ngời có thể xác định nh sau:10=+ ++ =n ici yici xicci zcici zicY KX KZ KZ KN1 22 22. .. .  1.4 Trong ®ã:Kx,y, zi: hƯ sè hÊp thụcZ : gia tốc dao động thẳng đứng truyền qua chân.ccZ : gia tốc dao động thẳng đứng truyền qua ghÕ ngåi.cX : gia tèc híng däc.cY : gia tèc theo hớng ngang. Các số liệu nhận đợc phản ánh tính phức tạp của sự cảm thụ dao độngcủa con ngêi. Chóng ta cã thĨ ®a ra kÕt ln chung: những tác động phụ truyền qua chân không lớn nh những tác động truyền qua ghế ngồi. Bởi vì trong t thếđứng tác động của dao động bị yếu đi bởi các khớp xơng của chân.Trong điều kiện Việt Nam hiện nay khó có thể tính toán đo đạc đợc toàn bộ giá trị của gia tốc theo ba phơng X, Y, Z. Vì vậy chỉ tiêu công suất trên nêura chỉ mang tính tham khảo. Hy vọng có một lúc nào đó khi công nghệ tiến cao hơn chúng ta có thể sử dụng chỉ tiêu công suất đề đánh gia độ êm dịuchuyển động.==n ici yica KN1 2. 1.5- Đánh giá cảm giác theo gia tốc dao động và thời gian tác động của nóTổ chức quốc tế về tiêu chuẩn hoá ISO đa ra năm 1969 cho phép đánh giá tác dộng của dao động đến con ngời trên xe.Khi đánh giá cảm giác, ISO đã sử dụng dao động thẳng đứng điều hoà tác động lên ngời ngồi hay đứng trong vòng 8 giờ. Nếu tần số kích động nằm trongkhoảng nhạy cảm nhất với dao động của con ngời 4 ữ8 Hz thì gia tốc bình ph- ơng trung bình theo các mức là:11Thoải mái 0,1ms2 Mệt mỏi cho phép 0,315ms2 Giới hạn cho phép 0,63ms2Khi thay đổi tần số và thời gian tác dụng, giá trị nêu trên sẽ thay đổi. Các giá trị tơng ứng với giới hạn mệt mỏi cho phép đợc xác định bằng thực nghiệmmô tả trên hình 1.3a.Hình 1.3a- Giới hạn tác động của dao động thẳng ®øng c¸c ®êng cong cã cïng thêi gian t¸c ®éng phụ thuộc vào gia tốcdao động thẳng đứng và tần số đối với con ngời khi ngồi và đứng trên xe theo tiêu chuẩn ISODIS 2631.Để thuận tiện cho tính toán sau nay, ngời ta dùng đồ thị của gia tốc bình phơng trung bình phụ thuộc vào thời gian dao động có kể đến khoảng chia củatần số.12Hình 1.3b- Gia tốc bình phơng trung bình phụ thuộc vào thời gian dao độngĐối với dao động điều hoà, để đánh giá sự tác động của nó cần phải biết ba giá trị: gia tốc bình phơng trung bình, tần số và thời gian tác động.Đối với dao động ngẫu nhiên với các tần số khác nhau tác động trong khoảng thời gian nh nhau. Trong trờng hợp này cũng cần ba giá trị: TáchcZ theo các tần số khác nhau. Sau đó các giá trị thành phần khác nhau đợc quy dẫn về một giá trị gia tốc tơng đơng b»ng c¸ch sư dơng hƯ sè quy dÉn Kbi:∑==n ibi itdK ZZ1 22. 1.6 Theo công thức 1.6 nhận đợc giá trị gia tốc tơng ứng với khoảng tần sốnhạy cảm nhất với dao động con ngời. Giá trị của hệ số Kbiđợc cho trong bảng dới đây.Bảng 1.1 Các giá trị Kbitheo các dải tần khác nhau TầnsốHz 1ữ 22 ÷4 4÷ 88 ÷1 616 ÷31, 531,5 ÷6 363 ữ9Hệ số Kbi0,6 0,851,0 0,710,355 0,180,106 Đối với dao động ngẫu nhiên với thời gian tác động khác nhau của cácthành phần tần số, có sự thay đổi rộng hơn so với các dạng dao động trớc và13cần thiết quy dẫn thời gian tác dụng của các thành phần thời gian tơng đơng t- ơng ứng với dải tần xác định ví dụ 4ữ 8 Hz. Nếu ti- thời gian thực tế; [Ti]- thời gian tác động cho phép của dao động với dải tần 4ữ 8 Hz, thì chúng ta nhận đ-ợc:==n ii itdT Tt T1] [] [.1.7- Đánh gi¸ dùa theo trÞ sè hiƯu qu¶ cđa gia tèc dao động bình phơng trung bình của gia tốc dao độngTheo [6], tác động đến con ngời thờng đợc đánh giá theo trị số hiệu quả của gia tốc dao động:hqZ hoặc phơng sai . Trị số hiệu quả của gia tốc dao động đợc xác ®Þnh nh sau:∫∞ →=T Thqdt tZ TZLim2. 1  1.8NÕu là dao động điều hoà thìhqZ đợc xác định nh sau:hqZ =2maxZ 0,707maxZ 1.9 Zmax- là biên độ của gia tèc dao ®éng; T- tỉng thêi gian dao ®éng. Nếu gia tốc dao động có dáng điệu bất kỳ thì có thể xác địnhhqZ nh sau:hqZ = Diện tích gạch chéo trên đồ thịTHình 1.4 - Gia tốc dao động phụ thuộc vào thời gian b. Chỉ tiêu đối với hàng hoá.14Đối với xe tải là phơng tiện chở hàng nên ngoài độ êm dịu cho lái xe cần có độ êm dịu cần thiết cho hàng hoá. Chỉ tiêu an toàn hàng hoá theo [ 5] doHiệp hội đóng gói Đức BFSV nêu ra theo bảng dới. Dựa vào đó, với nghiên cứu ảnh hởng của dao ®éng víi ®êng Mitschke ®Ị ra ngìng cho an toµn hànghoá nh sau:amax= 3ms2là giới hạn cảnh báo.amax= 5ms2là giới hạn can thiệp. Giới hạn cảnh báo là tại đó hệ thống treo hoặc đờng xá đã hỏng đếnmức phải sửa chữa. Giới hạn can thiệp là tại đó đờng xá đã hỏng nặng buộc các nhà quản lý giao thông phải sửa chữa ngay.Bảng 1.2 Bảng chỉ tiêu về an toàn hàng hoá Theo hiệp hội đóng gói Đức bfsvbfsv ảnh hởng đến hàng hoáThờng xuyên Không thờng xuyênZmaxms2Tần số HzZmaxms2Tần số HzXe tải 0.5g2-16 1-2g30-100 Tàu hoả0.3g 2-16- -Máy bay 0.2g- 0.3g130 Tàu thuỷ0.1g 80.4g -Theo [6 ] đối với với các hàng hoá trên thùng xe không có kẹp giữ , dây buộc thờng yêu cầu gia tốc ở sàn xe không vợt quá gia tốc trọng trờng Xuấtphát từ giá trị này yều cầu giá trị bình phơng trung bình của gia tốc không vựơt quá 0.15- 0.3g.

1.2.2. Chỉ tiêu về tải trọng động.

Xem Thêm

Tài liệu liên quan

• Nghiên cứu về dao động ô tô
  • 18
  • 2,124
  • 36

Tải bản đầy đủ (.doc) (18 trang)

Tài liệu bạn tìm kiếm đã sẵn sàng tải về

(377.5 KB) - Nghiên cứu về dao động ô tô-18 (trang) Tải bản đầy đủ ngay ×