Chọn Cảng Biển Cho Nông Sản Miền Tây - Vnbusiness

Ông Marc Van Bouwel, Phó Chủ tịch công ty International Port Engineering & Investments Limited (IPEI) – một trong những doanh nghiệp (DN) hàng đầu thế giới về cảng biển và logistics, chia sẻ: Hiện nay, 70 - 72% sản lượng trái cây của Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) do thương lái thu mua tại vườn với mức giá thấp và vận chuyển bằng xe tải về Trung Quốc.

Chờ trung tâm logistics

Phương thức này đang gặp nhiều sự cố về thủ tục hải quan và các vấn đề ảnh hưởng đến chất lượng nông sản. Một vài loại nông sản khác từ ĐBSCL được vận chuyển bằng đường biển, đi qua Singapore, đến những thị trường có giá tốt hơn và sinh lợi nhiều hơn.

“Nhưng giá thành của hệ thống logistics trên biển và việc kiểm soát chuỗi cung ứng lạnh ở ĐBSCL hiện nay cần được cải thiện mạnh mẽ hơn, để mang lại lợi nhuận tốt hơn cho nhà sản xuất”, Phó chủ tịch IPEI lưu ý.

Đưa ra lời khuyên tại Hội nghị xúc tiến đầu tư tỉnh Trà Vinh vào ngày 15/1 mà IPEI có tham gia ký biên bản ghi nhớ hợp tác đầu tư về khai thác và xúc tiến đầu tư dự án logistics, cảng biển, cảng sông trên địa bàn tỉnh Trà Vinh, ông Marc Van Bouwel cho rằng cảng Định An là lựa chọn thích hợp để chuyển đổi và trang bị thành trung tâm logistics nông sản xuất khẩu (XK) cho nhiều tỉnh, thành ở ĐBSCL.

Theo tính toán của IPEI, vào năm 2025, lượng hàng hoá giao dịch thông qua cảng Định An sẽ vào khoảng 41,3 triệu tấn. Trong đó, lượng giao dịch tiềm năng từ dự án cảng quốc tế Định An như XK gạo và các loại nông sản khác được dự báo đạt hơn 10 triệu tấn trong 5 năm tới, XK sản phẩm nuôi trồng có thể sẽ đạt 1,5 triệu tấn.

Vấn đề đặt ra là làm thế nào để cải thiện việc quản lý chuỗi lạnh cho các tàu container lớn ra vào ĐBSCL chuyển chở nông sản XK? Giới chuyên gia quốc tế chỉ rõ việc này có thể được thực hiện bằng cách loại bỏ khâu xe tải, bỏ qua Singapore và tạo ra quy trình đưa sản phẩm vào các tàu container lớn trực tiếp và đơn giản hơn.

Và cảng Định An có thể được chuyển đổi và trang bị thành trung tâm logistics cho nhiều tỉnh ĐBSCL. Việc phát triển quá nhiều trung tâm logistics sẽ không hiệu quả bằng việc chọn một vị trí tập trung, vị trí của Định An là một địa điểm lý tưởng.

Còn theo Ts. Nguyễn Tuấn Hoa, chuyên gia về kinh tế biến, Trà Vinh nằm ở vị trí tiền đồn của hành lang kinh tế Bangkok (Thái Lan) – Tp.HCM sẽ phù hợp để xây dựng một chiến lược phát triển kinh tế biển đặc sắc với logistics làm nền tảng.

Vùng sát biển nên được chọn như thành phần của vùng động lực kinh tế nông nghiệp của ĐBSCL, trong đó cảng Định An có vai trò vô cùng quan trọng đối với hành lang kinh tế đã đề cập và là cảng vệ tinh của cảng cửa ngõ quốc gia tại Tp.HCM.

Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc quan tâm việc khơi thông hàng hoá nông sản ĐBSCL qua hệ thống cảng biển

Kỳ vọng những kỳ tích

Tầm quan trọng của hệ thống cảng biển phục vụ cho XK nông sản tại ĐBSCL đi ra thị trường quốc tế dễ dàng hơn đã được chỉ rõ từ vài năm trở lại đây.

Từ năm 2016, ở khu vực ĐBSCL đã có Dự án luồng cho tàu biển trọng tải lớn vào sông Hậu được đầu tư thông luồng cho các tàu biển có trọng tải 10.000 tấn đầy tải, 20.000 tấn giảm tải, các tàu có thông số có kỹ thuật vào các cảng trên sông Hậu, đáp ứng thông qua lượng hàng hóa tổng hợp 21 - 22 triệu tấn/ năm và hàng container 450.000 – 50.000 TEU/ năm cho giai đoạn 2020.

Đây là dự án lớn của ngành giao thông vận tải, được đánh giá là động lực thúc đẩy phát triển kinh tế biển trong khu vực ĐBSCL cũng như giúp cho nông sản miền Tây Nam bộ được dễ dàng khơi thông ra thị trường quốc tế.

Bên cạnh đó, cảng tổng hợp Định An đang dành được nhiều kỳ vọng giúp ích cho nông sản miền Tây Nam bộ. Hệ thống cảng này có diện tích 128ha, gồm 3 bến cảng và hệ thống kho bãi, khu logistics hiện đại, đảm bảo tiếp nhận tàu container, tàu hàng hóa từ 30.000 tấn đầy tải và 50.000 tấn giảm tải, có thể mở rộng đến 100.000 tấn, trung chuyển hàng hóa vào cảng Cái Cui – Cần Thơ và ngược lại, đã khởi công đầu tháng 7/2019 và dự kiến hoàn thành vào tháng 6/2020.

Về việc lượng hàng qua cảng biển ở ĐBSCL hiện nay, ông Phạm Anh Tuấn, Tổng giám đốc CTCP thiết kế cảng - kỹ thuật biển (Portcoast), cho biết nếu như hồi năm 2015 chỉ có 12,1 triệu tấn hàng hoá thì đến năm 2019 đã đạt 21,9 triệu tấn.

Ông Tuấn cho rằng nhu cầu xuất nhập khẩu hàng hoá ở ĐBSCL là rất cao. Tuy nhiên ĐBSCL có một hạn chế là các cửa sông Hậu, cửa sông Tiền thường bị bồi lấn nên cũng có không ít mặt hạn chế.

Đánh giá chiến lược kinh tế biển sẽ giúp ĐBSCL phát triển tốt hơn, đặc biệt là phát triển hệ thống các cảng biển trọng điểm nhằm khơi thông XK dòng hàng hoá nông sản trong vùng, phát biểu chỉ đạo tại Hội nghị xúc tiến đầu tư tỉnh Trà Vinh, Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Xuân Phúc nhấn mạnh hệ thống cảng biển, cảng sông, với dịch vụ logistics tiên tiến sẽ là “quả đấm thép” cho sự phát triển của tỉnh này nói riêng và ĐBSCL nói chung, cũng như việc liên kết vùng chặt chẽ hơn.

Theo người đứng đầu Chính phủ, vấn đề là cần phải thu hút những nhà đầu tư có tầm trong việc phát triển cảng biển và “truyền cảm hứng” cho các tỉnh ở ĐBSCL, nhằm có thể tạo nên những kỳ tích sông Tiền, sông Hậu trong tương lai.

Thế Vinh