Chương 1. Tổng Quan Về Khí Hóa Lỏng (lpg) Và Một Số Kết Quả Nghiên ...

1. Trang chủ >
2. Kỹ Thuật - Công Nghệ >
3. Cơ khí - Chế tạo máy >

CHƯƠNG 1. TỔNG QUAN VỀ KHÍ HÓA LỎNG (LPG) VÀ MỘT SỐ KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU ỨNG DỤNG LPG TRÊN PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG VẬN TẢI

Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (4.83 MB, 118 trang )

Giá trị của của chỉ số Wobbe (W0) được tính bởi công thức:Trong đó: HV là nhiệt trị thấp theo thể tích của chất khí.là trọng lượng riêng của chất khí.Các kiểm chứng cho thấy rằng chỉ số Wobbe của chất khí tỉ lệ thuận với nhiệttrị của lượng khí đốt cháy qua một giclơ với vận tốc dưới âm. Vì hầu như tất cả cáchệ thống đo nhiên liệu khí đều dựa trên giclơ. Một thay đổi chỉ số Wobbe của nhiênliệu (với điều kiện là các chỉ số khác giống nhau) sẽ có kết quả là có một sự thay đổigần như tỷ lệ với tỷ lệ của năng lượng dòng chảy và do đó làm thay đổi tỷ lệ khôngkhí/nhiên liệu trong hỗn hợp cháy. LPG có thành phần khác nhau do vị trí địa lýhoặc khí hậu kéo theo sự khác nhau của chỉ số Wobbe. Hiểu một cách đơn giảnrằng, một chỉ số Wobbe thấp sẽ có kết quả là tỷ lệ không khí/nhiên liệu đốt cháy sẽthấp và ngược lại. Việc sử dụng động cơ có kiểm soát tỉ lệ A/F theo vòng kín có thểbù vào các thay đổi về chỉ số Wobble do việc sử dụng các hỗn hợp nhiên liệu khíkhác nhau, hoặc do trong nhiên liệu khí sử dụng có những thành phần các chất khácnhau, hoặc chất khí có các đồng phân khác nhau.LPG là loại nhiên liệu thông dụng về tính đa năng và thân thiện với môi trường.Nó có thể dễ dàng được chuyển đổi sang thể lỏng bằng việc tăng áp suất thích hợphoặc giảm nhiệt độ để dễ tồn trữ và vận chuyển được. Nó có thể chuyển động nhưchất lỏng nhưng lại được đốt cháy ở thể khí. Việc sản sinh ra chất NOx, các chất độchại và tạp chất trong quá trình cháy thấp đã làm cho LPG trở thành một trong nhữngnguồn nhiên liệu thân thiện nhất với môi trường trên thế giới.LPG lỏng chứa rất nhiều năng lượng trong một không gian nhỏ (mật độ nănglượng lớn) và nó có thể hóa hơi được nên cháy rất tốt. Mỗi kg khí LPG cung cấpkhoảng 12.000 kcal năng lượng.1.1.1. Tính chất vật lý của LPG- 6 - Ở nhiệt độ lớn hơn 0oC trong môi trường không khí bình thường với áp suấtbằng áp suất khí quyến, LPG bị biến đổi từ thể lỏng thành thể hơi theo tỉ lệ thể tích1 lít LPG thể lỏng hoá thành khoảng 250 lít ở thể hơi. Vận tốc bay hơi của LPG rấtnhanh, dễ dàng khuyếch tán, hòa trộn với không khí thành hỗn hợp cháy nổ.Tỷ trọng LPG nhẹ hơn so với nước: đối với butan từ 0,55 - 0,58 lần, propan từ0,5 - 0,53 lần; Ở thể hơi (gas) trong môi trường không khí với áp suất bằng áp suấtkhí quyển, gas nặng hơn so với không khí: đối với butan là 2,07 lần; propan là 1,55lần. Do đó hơi LPG thoát ra ngoài sẽ bay là là trên mặt đất, tích tụ ở những nơi kíngió, những nơi trũng, những hang hốc của kho chứa, bếp…LPG ở trạng thái nguyên chất không có mùi nhưng do LPG nặng hơn không khíkhi bay hơi, mặt khác nó lại có xu hướng chìm và tích tụ. Một lượng LPG có thể đủđể gây ngạt nếu nó chiếm chỗ của oxy. Do đó trong LPG người ta thường pha trộnthêm chất tạo mùi hăng Mercaptan với tỉ lệ nhất định để có mùi đặc trưng để nhằmphát hiện ra hiện tượng rò rỉ khí gas.LPG lỏng gây bỏng nặng trên da khi tiếp xúc trực tiếp, nhất là với dòng LPG ròrỉ trực tiếp vào da nếu không có trang bị bảo hộ lao động.Nhiệt độ của LPG khi cháy rất cao từ 1900oC÷1950oC, có khả năng đốt cháy vànung nóng chảy hầu hết các chất.LPG là loại nhiên liệu dễ cháy khi kết hợp với không khí tạo thành hỗn hợpcháy nổ. Khi đạt tới giới hạn nồng độ cháy, dưới tác dụng của nguồn nhiệt hoặcngọn lửa thì LPG sẽ bắt cháy làm phá hủy thiết bị, cơ sở vật chất, công trình.Ở áp suất khí quyển, propan sôi ở -42oC và butan sôi ở - 0,5oC.Bảng 1.2. Tính chất của các thành phần chủ yếu trong LPG [1,11,12]Công thức hóa họcoNhiệt độ sôi ( C )Propann-butaniso-butanC3H8C4H10C4H10o-42.1 C+1.0-0.51111029415.7115.4915.4948154444146.3445.5545.70Trị số octan nghiên cứu( RON)Hệ số tỷ lượng A/F(kg/kg)oNhiệt độ tự bắt cháy ( C )Nhiệt trị thấp (MJ/kg)- 7 - Chỉ số Cetane9131.1.2. Tính chất hóa học của LPGLPG có thành phần chủ yếu là Propan và Butane, ngoài ra, tuỳ thuộc vào nguồnnhiên liệu khi chế biến mà trong thành phần của nó có thể có một lượng nhỏ olefinnhư propen, buten. Trong đó propan chỉ có duy nhất ở dưới dạng mạch thẳng,butane có thể ở dưới dạng mạch thẳng hoặc mạch nhánh (n-butane và iso-butane).Thành phần chiếm chủ yếu của LPG là các hydrocacbon no không mạch thẳngvà mạch nhánh như các Ankan hoặc parafin. Các chất này thể hiện tính hoạt độnghóa học tương đối yếu, do các liên kết C-H và C-C của chúng tương đối ổn định.Không giống như các hợp chất hữu cơ khác, chúng không có các nhóm chức.Chúng phản ứng rất kém với các chất có tính điện ly hay phân cực, trên thực tếchúng có tính trơ với các axit và bazơ. Tính trơ này là nguồn gốc của thuật ngữparafin (tiếng la tinh parafin có nghĩa là “thiếu ái lực”). Tuy nhiên các phản ứng oxyhóa khử của các chất trong thành phần LPG với oxy và halogen do các nguyên tửcacbon có tính khử mạnh (C đạt trạng thái oxy hóa thấp nhất (-4)). Phản ứng với cáchalogen là các phản ứng thế, còn phản ứng với oxy gây ra sự cháy. Quá trình cháynày tỏa ra một lượng nhiệt khá lớn cho quá trình sinh công.Công thức hoá học và cấu trúc phân tử:- 8 - Hình 1.1. Cấu trúc hóa học của các thành phần trong nhiên liệu LPGPhương trình cháy:C3H8+5O2→3CO2+4H2O+to2C4H10+13O2 → 8 CO2+10 H2O+ toKhi không có đủ lượng ôxy cần thiết thì cacbon mônôxít hay thậm chí là muộithan có thể tạo ra, như được chỉ ra dưới đây cho mêtan:2CH4 + 3O2 → 2CO + 4H2OCH4 + O2 → C + 2H2OCác ankan trong LPG thông thường cháy với ngọn lửa không sáng và tạo ra rấtít muội than.1.1.3. Các đặc tính khác của LPGLPG có đặc tính là độ sạch cao, không lẫn tạp chất ăn mòn và các tạp chất cóchứa lưu huỳnh, không gây ăn mòn các phương tiện vận chuyển và tồn chứa. Khicháy, LPG ít gây ô nhiễm môi trường, không gây độc hại kể cả khi LPG tiếp xúctrực tiếp với thực phẩm. LPG là loại khí đốt thuận tiện cho việc vận chuyển và tồnchứa do khả năng hóa lỏng ở áp suất không quá cao, ở nhiệt độ thường áp suất hóalỏng là 0,3 - 0,4Mpa [1,11,21] vì thế 1 đơn vị thể tích lỏng bằng 250 đơn vị thể tíchkhí. Do vậy, đặc trưng của LPG là được tồn chứa ở trạng thái bão hòa, tức là tồn tạiở dạng lỏng và hơi nên với thành phần không đổi, áp suất bão hòa trong bình chứakhông phụ thuộc vào lượng LPG chứa trong bồn mà hoàn toàn phụ thuộc vào nhiệtđộ bên ngoài.1.1.3.1. Tính giãn nở do nhiệtLPG có tỷ lệ giãn nở lớn từ dạng lỏng sang dạng hơi. Nhờ hệ số giãn nở này mà- 9 - LPG trở nên kinh tế hơn khi bảo quản và vận chuyển dưới dạng lỏng.Tỷ lệ giãn nở:+ Propan: 1 thể tích lỏng cho 270 thể tích hơi ở 1 atm+ Butan: 1 thể tích lỏng cho 283 thể tích hơi ở 1 atmVì vậy, các bình chứa LPG không bao giờ được nạp đầy, chúng được quy địnhchỉ chứa từ 80% tới 85% dung tích toàn bình để có không gian cho LPG giãn nở khinhiệt độ tăng.1.1.3.2. Giới hạn cháy nổGiới hạn cháy nổ của hỗn hợp không khí - hơi LPG hay trong hỗn hợp oxy hơi LPG là phần trăm thể tích hơi LPG để tự bắt cháy nổ.Giới hạn bắt cháy nổ của LPG trong không khí khá hẹp, chỉ từ 1,5 - 10%, chínhvì vậy mà LPG khá an toàn so với các nhiên liệu khí khác. Tai nạn liên quan đếnLPG gây ra kết quả cháy hoặc nổ. Quá trình nổ xảy ra khi có đủ cả lượng không khívà LPG được bắt lửa để tạo nên một lượng nhiệt lớn và chuyển động trong khôngkhí với một thời gian rất ngắn. Nếu nhiệt được giải phóng từ từ, việc đốt cháy nhiênliệu sẽ gây ra cháy chứ không phải nổ. Điều này có ý nghĩa quan trọng với việcthông gió và tạo dòng không khí chuyển động trong việc bảo quản và vận chuyển.1.1.4. Phân loại LPGLPG có thành phần chủ yếu là propan và butan, vì vậy việc phân loại LPG cũngkhá dễ dàng. LPG đưa ra thị trường gọi là LPG thương mại, tùy thuộc vào mục đíchsử dụng và yêu cầu của từng khách hàng mà nhà sản xuất sẽ pha trộn các thànhphần một cách thích hợp. Có thể phân ra thành 3 loại LPG thương mại như sau:+ Propan thương mại: có thành phần chủ yếu là hydrocacbon C3. Ở một sốnước, propan thương mại có tỉ lệ butan hoặc buten thấp, có thể có etan hoặc eten.+ Butan thương mại: có thành phần chủ yếu là hyrocacbon C4. Thông thường,thành phần lớn nhất là n-butan hoặc buten-1. Cũng có thể xuất hiện một lượngkhông đáng kể thành phần propan C3H8 hoặc propen C3H6 và pentan.+ Hỗn hợp butan - propan: thành phần của sản phẩm này phụ thuộc vào nhàsản xuất cũng như các nhà kinh doanh địa phương, thông thường thành phần củachúng là 50% butan, 50% propan hoặc 70% butan, 30% propan. Đây là sản phẩm- 10 - phổ biến trên thị trường Việt Nam.1.1.5. Ưu điểm của LPGVì có thành phần hóa học tương đối đơn giản hơn các loại nhiên liệu khác nêndễ đạt được đúng tỷ lệ pha trộn nhiên liệu, cho phép sản phẩm cháy hoàn toàn. Điềunày đã làm cho LPG có các đặc tính của một nhiên liệu cháy sạch. Sản phẩm cháychỉ có CO2 và hơi nước, không có hợp chất chứa lưu huỳnh và chì, hàm lượng cáckhí NOx thấp, không gây ô nhiễm môi trường, không gây độc hại ngay cả khi tiếpxúc trực tiếp với thực phẩm, không làm ăn mòn các thiết bị sử dụng. Đặc biệt sảnphẩm cháy không tạo muội, tạo cặn các bon nên làm tăng thời gian sử dụng dầunhờn và tránh mài mòn xy lanh. Về năng suất tỏa nhiệt, LPG cao hơn hẳn so với cácloại nhiên liệu truyền thống. Nhiệt lượng do LPG tạo ra cao hơn so với xăng và caogần gấp đôi so với các loại xe khác chạy metanol và etanol.Cả propan và butan đều dễ hóa lỏng và có thể chứa được trong các bình áp lực.Những đặc tính này làm cho loại nhiên liệu này dễ vận chuyển, và vì thế có thể chởtrong các bình hay bồn gas đến người tiêu dùng.LPG là loại nhiên liệu thay thế tốt cho xăng trong các động cơ đánh lửa cưỡngbức.LPG là chất thay thế cho chất nổ đẩy aerosol và chất làm đông, LPG được chọnđể thay cho fluorocarbon vốn được biết đến như một chất làm thủng tầng ôzôn.Với các đặc tính là nguồn nhiên liệu cháy sạch và dễ vận chuyển, LPG cungcấp một nguồn năng lượng thay thế cho các nhiên liệu truyền thống như củi, than vàcác chất hữu cơ khác. Việc này cung cấp giải pháp hạn chế việc phá rừng và giảmđược bụi trong không khí gây ra bởi việc đốt các nhiên liệu truyền thống.Tính phổ biến và tương thích với các loại xe như sau: nếu xe chạy xăng là100% thì xe sử dụng diesel là 120%, LPG là 74%, LNG là 65% ( khí tự nhiên hóalỏng), CNG 25% (khí tự nhiên nén dưới áp suất cao), metanol 56%, và etanol là66%. Có nghĩa là nếu xe chạy xăng có độ phổ biến và tương thích để áp dụng vàosản xuất và tiêu dùng là 100% thì xe chạy diesel có tính phổ biến, tương thích caohơn, việc sản xuất và sử dụng dễ dàng hơn (120%), còn xe chạy LPG có khó khăntrong việc sử dụng và sản xuất nên tình phổ biến và tương thích thấp hơn (74%).- 11 - Trị số octan nghiên cứu/trị số octan - motor của LPG (butan 102/89, propan111/96) cao hơn so với xăng không chì từ 5-12 đơn vị, do đó có thể tăng được 3-5%hiệu suất nhiệt theo lý thuyết. Với đặc tính chống kích nổ rất cao nên hiệu suất,công suất động cơ được cải thiện. Trên thực tế cho thấy đặc điểm cháy sạch củaLPG đã giảm hẳn các yêu cầu về bảo dưỡng động cơ, kéo dài thời gian sử dụng dầunhờn, tăng tuổi thọ hệ thống đánh lửa và tuổi thọ động cơ. Giảm quá trình tạo cặncácbon do đó giảm mức độ kẹt xước, mài mòn đồng thời không làm mất phẩm chấtcủa dầu bôi trơn. LPG không làm loãng màng dầu mỏng trên bề mặt thành xy lanhnên rất có ý nghĩa khi khởi động động cơ.1.2. Tình hình sản xuất và sử dụng LPG trên thế giới1.2.1. Tình hình sản xuất LPGTừ thập niên 90 đến nay, lượng LPG sản xuất trên toàn cầu liên tục tăng (trungbình 5-10%/năm) và dự đoán vẫn tiếp tục tăng trong những năm tới [21, 22, 23].Tổng nguồn cung LPG trên thế giới năm 2008 đạt 239 triệu tấn từ mức 198 triệu tấnnăm 2000. Tốc độ tăng trưởng nguồn cung LPG thế giới khoảng 2,4%/năm tronggiai đoạn 2000-2008. Dự báo năm 2010 nguồn cung thế giới đạt 260,3 triệu tấn, đếnnăm 2015 đạt 291,7 triệu tấn theo nhận định của Purvin&Gertz. Trong đó, 60%LPG được sản xuất từ quá trình xử lý, 39,5% sản xuất từ các nhà máy lọc dầu vàcòn lại 0,5% từ các nguồn khác.Bắc Á là khu vực sản xuất LPG lớn thứ hai trên thế giới trong giai đoạn 20002008, sau Trung Đông. Hơn 90% sản lượng tăng lên là từ các nhà máy lọc dầu ởTrung Quốc. Hầu hết sản lượng LPG của khu vực này tới từ các nhà máy lọc hóadầu, số ít là xử lý khí và duy nhất cho tới nay ở Trung Quốc có nhà máy hóa khí từthan. Phần còn lại tăng lên trong sản lượng của khu vực là từ các nhà máy lọc dầu ởHàn Quốc và Đài Loan. Sản lượng LPG của Nhật Bản giảm nhẹ trong suốt giaiđoạn này. Dự báo năm 2010, Bắc Á cung cấp khoảng 25,8 triệu tấn LPG, đến 2015khoảng 31,1 triệu tấn LPG.- 12 - Hình 1.2. Sản lượng (triệu tấn) LPG trên toàn cầu [21,22,23]Trung Đông cung cấp 1/5 tổng lượng LPG trên thế giới trong năm 2008 và tăngtrung bình 4,1%/năm từ năm 2000 mặc dù sản lượng của khu vực này giảm trongnăm 2001 và 2002. Tổng cung khu vực này dự báo tăng đến 58,1 triệu tấn cho năm2010 và 69,7 triệu tấn cho năm 2015. Năm 2008, khoảng 66% sản lượng LPGTrung Đông là từ xử lý khí đồng hành, 24% là từ quá trình tinh khiết khí.1.2.2. Tình hình sử dụng LPGNăm 2006 tổng mức tiêu thụ LPG trên toàn thế giới đạt khoảng hơn 230 triệutấn. Trong đó khu vực Bắc Mỹ là khu vực tiêu thụ lớn nhất với khối lượng hàngnăm là 72 triệu tấn. Tiếp theo là Châu Á, Châu Âu và Châu Mỹ La Tinh với khốilượng tưng ứng là 62 triệu tấn, 35 triệu tấn và 18 triệu tấn. Trung Đông tuy là khuvực cung cấp nhiều nhất LPG ra thị trường thế giới nhưng mức tiêu thụ chỉ dừng lạiở mức 13 triệu tấn/năm. Các khu vực như Trung Mỹ, Châu Phi, Liên Xô cũ và ChâuÚc hiện đang có mức tiêu thụ tương ứng là 14 triệu tấn, 9 triệu tấn, 7 triệu tấn và 2,5triệu tấn. Cho đến nay sản lượng tiêu thụ chắc chắn đã tăng lên đáng kể theo ướctính khoảng 300 triệu tấn (mỗi năm tăng trưởng khoảng 10%)[21].- 13 - 3%1%4%6%6%30%8%15%27%Bắc MỹChâu ÁChâu ÂuMỹ La TinhTrung MỹChâu PhiLiên Xô cũChâu ÚcTrung ĐôngHình 1.3. Tỷ trọng tiêu thụ LPG trên toàn cầu năm 2006 [20]8.80%1.70% 4.80%24%12.60%48.20%Hoá chấtCông nghiệpHộ Tiêu thụVận TảiNông nghiệpLọc dầuHình 1.4. Tỷ trọng tiêu thụ LPG trên toàn cầu theo lĩnh vực sử dụng năm 2006 [21]Nếu chia theo lĩnh vực sử dụng, tiêu dùng dân dụng hiện có khối lượng sử dụnglớn nhất chiếm gần 50%, tiếp theo là lĩnh vực hoá chất chiếm 24%, sử dụng LPGtrong công nghiệp đứng thứ ba với tổng mức tiêu thụ chiếm khoảng 13%, đứng thứ4 là việc sử dụng LPG trong vận tải với tổng lượng tiêu thụ hàng năm chiếm 8,8%,lĩnh vực hoá dầu chiếm 5% và cuối cùng là lĩnh vực nông nghiệp chiếm 2% [21].Với các ưu điểm sạch, nhiệt lượng cao và sức ép toàn cầu về vấn đề môitrường, LPG hiện đang là loại khí đốt được khuyến khích tiêu dùng với mức tăngtrưởng hàng năm trên toàn thế giới đạt trên 3,5%. Tuy nhiên, LPG cũng bị cạnhtranh trực tiếp từ các loại khí đốt khác như CNG, LNG, đặc biệt là các khu vực cóhệ thống cơ sở hạ tầng tốt với hệ thống dẫn khí đốt đồng bộ do giá các loại khí nàyrẻ hơn. Tuy nhiên, các loại khí này không thể so sánh được với LPG về tính linhhoạt trong tồn trữ, vận chuyển và phân phối. Thực tế cho thấy ở đâu cần sự linhhoạt trong phân phối, ở đó LPG luôn chiếm ưu thế. Về xu hướng sử dụng, hiện naytỷ trọng LPG sử dụng cho công nghiệp, hoá dầu, giao thông vận tải đang tăng dần.Trên toàn thế giới hiện có trên 7 triệu xe sử dụng LPG tập trung tại 38 nước và- 14 - chủ yếu tại các vùng kinh tế phát triển do tại đây có mức sống cao và vấn đề ônhiễm môi trường đang là vấn đề bức xúc được chính phủ quan tâm như là mặt tráicủa sự phát triển kinh tế. Dưới đây là các thông tin khái quát về thị trường Autogas(ôtô sử dụng nhiên liệu khí hoá lỏng) tại một số quốc gia hiện đang có mức tăngtrưởng thị trường Autogas nhanh nhất trên thế giới hiện nay [21, 23]:− Italy: Là quốc gia có mức tiêu thụ LPG cho Autogas lớn nhất với lượng tiêudùng hàng năm đạt tới khoảng 1,3 triệu tấn. Hiện nay số lượng xe dùng LPG tạiItaly là 1,234 triệu xe trong tổng số 32,969 triệu xe vận tải. Tuy chỉ chiếm 4% trongtổng số xe lưu hành nhưng trong thời gian tới tỷ lệ này sẽ tăng với tốc độ nhanhchóng do các chính sách hỗ trợ hiện tại của Chính phủ nhằm giảm mức độ ô nhiễmmôi trường. Trong năm 1999, 175.000 xe sử dụng xăng dầu đã được lắp bộ phậnchuyển đổi để sử dụng LPG. Nhằm thúc đẩy sự chuyển đổi này hiện chính phủItalia đang áp dụng các biện pháp khuyến khích như: thanh toán từ quỹ của chínhphủ cho việc chuyển đổi với số tiền 377 USD/chiếc, giảm lệ phí giao thông đối vớicác xe chạy bằng LPG, hạn chế việc lưu hành các xe chạy bằng xăng dầu tại một sốkhu vực có mật độ ô nhiễm cao.− Anh: Thị trường Autogas tại nước Anh được đánh giá là một trong những thịtrường tiềm năng nhất với mức tăng trưởng đạt tới 500%. Nếu đầu năm 1999, tạiAnh mới chỉ có 3500 xe thì đến tháng 05/2000 con số này đã lên tới 20.000 xe vàđến cuối năm 2000 theo ước tính đạt 30.000 xe, tới năm 2007 con số này đã lên tớilà 150.000 xe. Để đạt được tốc độ này, chính phủ Anh đã có các tác động đáng kểthông qua các chính sách như: hình thành quĩ hỗ trợ chuyển đổi từ xe chạy xăng,dầu sang chạy LPG (năm 1999, quỹ này là 3,6 triệu bảng và năm 2000 là 10 triệubảng), giảm thuế đối với LPG dùng cho ô tô (mức chênh lệch so với thuế đánh vàocác nhiên liệu khác là 0,3 USD/lít), hỗ trợ mở rộng hệ thống các trạm bơm LPG choxe ô tô (vào đầu năm 1999, trên toàn quốc chỉ có 150 trạm nhưng đến cuối tháng5/2000 con số này đó là 370 trạm và đến nay là khoảng 1000 trạm).− Thổ Nhĩ Kỳ: Năm 1999, có 500.000 xe taxi chạy bằng LPG (chiếm 92%trong tổng số). Con số này năm 2000 là 800.000 chiếc, tăng 60%. Giá LPG chạy xechỉ bằng 34% so với các loại nhiên liệu khác. Chính do sự chênh lệch này nên hiện- 15 - nay hiện tượng chuyển đổi xảy ra khá tuỳ tiện và Chính phủ không thể kiểm soátđược. Hiện nay tại Thổ Nhĩ Kỳ chỉ có khoảng 58.000 xe là có giấy phép lưu hànhhợp lệ trên tổng số 500.000 xe đang lưu hành. Ngoài ra Chính phủ còn đang ápdụng các biện pháp như yêu cầu kiểm tra xe hai lần trong năm đối với các xe chạybằng LPG nhằm đảm bảo sự an toàn đối với thị trường Autogas đang phát triển ởnước này.− Ba Lan: Hiện đang có 470.000 xe chạy LPG với hệ thống 1900 trạm nạpchính thức. Chi phí LPG sử dụng cho phương tiện vận tải thấp so với các loại nhiênliệu khác là lý do cơ bản thúc đẩy sự phát triển của Autogas tại nước này phát triển.LPG sử dụng cho Autogas năm 1999 là 395.000 tấn, tăng 32% so với năm 1998. Dođược sự hỗ trợ về thuế, giá LPG dùng cho Autogas chỉ bằng 35% so với nhiên liệukhác (đây là một trong những quốc gia có mức chênh lệch thuế đối với Autogas vànhiên liệu khác lớn nhất).− Trung Quốc: Do đạt được sự phát triển kinh tế trong thời gian gần đây nênvấn đề giao thông và ô nhiễm môi trường không khí đang nổi lên như là một vấn đềcần được giải quyết ngay, đặc biệt là tại các thành phố lớn. Kể từ năm 2000, Chínhphủ dự kiến miễn thuế nhiên liệu đối với xe chạy LPG. Thời gian miễn là 05 năm,tại thời điểm đó ở Thượng Hải có khoảng hơn 20.000 xe trong tổng cộng hơn61.000 xe taxi chạy bằng LPG. Theo LPG World, số 17 ngày 7/9/2000, mỗi ngàytại thành phố này có 40 xe chuyển sang sử dụng LPG và đến nay tại thành phố nàyđã có khoảng hơn 40.000 xe taxi chạy LPG. Đây cũng là nguyên nhân làm cholượng sử dụng LPG của Thượng Hải tăng lên rất lớn trong những năm gần đây đạthơn 300.000 tấn/năm, tốc độ tăng trưởng hàng năm trung bình khoảng 40-50%.Tiếp tục hỗ trợ thị trường này, chính quyền thành phố đã thông qua kế hoạch xâymới thêm nhiều trạm nạp mới cho đến nay tổng số trạm bơm LPG cung cấp cho xeô tô đã lên tới hơn 100 trạm.− Hàn Quốc: Do giá bán LPG chạy xe chỉ bằng 1/3 giá xăng, Autogas được sửdụng rất rộng rãi cho xe taxi, bus và xe tải nên tốc độ tăng trưởng rất nhanh. Sảnlượng butan cho chạy xe khoảng 1,5 triệu tấn/năm.− Ấn Độ: Tháng 08/2000, Chính phủ đó chính thức cho phép lưu hành xe chạy- 16 - 

Xem Thêm

Tài liệu liên quan

• Nghiên cứu xây dựng bộ thông số tối ưu điều khiển LPG trên động cơ diesel sử dụng hệ thống cung cấp nhiên liệu commonrail
  • 118
  • 611
  • 0
• Tài liệu Công văn 4438/TCT-PCCS của Tổng cục Thuế docx
  • 1
  • 0
  • 0
• Tài liệu Công văn 4436/TCT-TS của Tổng cục Thuế docx
  • 2
  • 0
  • 0
• Tài liệu Công văn 5813/TCHQ-KTTT của Tổng cục Hải quan pptx
  • 2
  • 0
  • 0

Tải bản đầy đủ (.pdf) (118 trang)

Tài liệu bạn tìm kiếm đã sẵn sàng tải về

(4.83 MB) - Nghiên cứu xây dựng bộ thông số tối ưu điều khiển LPG trên động cơ diesel sử dụng hệ thống cung cấp nhiên liệu commonrail -118 (trang) Tải bản đầy đủ ngay ×