Citroën C4 1.6 HDI 110 FAP BMP6 Exclusive - Une Partenaire à La ...

Malgré ses nombreux avantages en matière de confort et de reprises, la boîte automatique n’est pas encore parvenue à susciter l’adhésion du grand public. Un constat qui tient tant aux petits désagréments qu’elle engendre (surconsommation, performances moindres), qu’aux habitudes socio-culturelles nous ayant habitué dès notre plus jeune âge à "tâter du levier".

Peu à peu pourtant, les écueils tombent. Confrontés aux limitations de vitesse et à un trafic urbain saturé, la population commence à prendre conscience des bienfaits d’une transmission "assistée". Offrant tout à la fois la quiétude du mode automatique et l’agrément du mode séquentiel, la boîte mécanique robotisée apparaît ainsi de plus en plus comme le compromis idéal.

Initiateur de l’expérience SensoDrive sur ses C1, C2, C3 et C3 Pluriel, et fort de résultats globalement satisfaisants (130.000 vendues depuis 2002), Citroën s’est donc employé à en développer une évolution, capable d’accompagner des véhicules de gamme moyenne et des mécaniques de plus grosse cylindrée.

Cette nouvelle boîte manuelle pilotée se distingue par la greffe d’un sixième rapport (d’où son appelation BMP6) et surtout par l’intégration d’un mode Sport. Cela ne vous rappelle pas quelque chose ? Evidemment la somptueuse transmission mécanique à double embrayage DSG présentée d’abord chez Audi (lire notre Essai) puis étendu à tout le groupe VW !

En attendant une probable arrivée sur d’autres modèles de la gamme —elle tolère des valeurs de couple comprises entre 200 et 270 Nm— , c’est tout logiquement la chevronée la plus avant-gardiste qui s’en adjuge la primeur. Et plus spécialement le Diesel 1.6 HDI de 110 ch, un choix opportun puisqu’il s’agit du bloc le plus vendu sur la C4.

Si l’on se plaît à demeurer la plupart du temps en mode "Auto", en ville comme sur la route, le mode Manuel, disponible au moyen d’une impulsion sur le levier ou de palettes situées derrière le volant, s’apprécie tout particulièrement couplé au mode Sport —activé via une touche située sur la grille du levier de vitesses. La rapidité d’exécution s’en retrouve alors sensiblement améliorée : 0,4 s pour un chargement de rapport montant, contre 0,8 s normalement.

En outre, il est également possible de reprendre ponctuellement la main sur le mode automatisé par la simple action des palettes, dans le cas par exemple d’une situation d’urgence ou lors d’une tentative de dépassement. Par la suite, si aucune nouvelle action manuelle n’a été effectuée dans un court laps de temps (environ 20 s), la gestion automatique s’en retrouve de facto réactivée.

Bien réel est donc l’agrément de cette transmission, même si elle n’atteint pas le degré de réactivité et d’onctuosité de la DSG. Afin d’éviter les à-coups, on est ainsi toujours contraint de tricher un peu —certes moins qu’avec la SensoDrive— en levant le pied lors du passage des premiers rapports.

Avec ses 110 ch et son couple de 240 Nm disponible dès 1.750 tr/min, le 1,6 litres HDI —lequel récupère dans l’affaire un filtre à particules— constitue pour sa part l’une des offres les plus rationnelles du moment. Il le justifie une fois de plus sur la C4, s’avérant le parfait binôme de la BMP6. Le tout dans un relatif silence.

Sur le plan de la consommation, c’est en mode automatique —qui gère optimalement les changements de rapports, évitant ainsi les situations de sur ou de sous-régime— que le gain s’avère le plus net : de l’ordre de 3 à 5 % par rapport au même modèle équipé d’une boîte manuelle classique (4,5 l/100 km en cycle mixte). De même, le taux d’émission est réduit à 120 g/km CO2 (contre 125 précédemment). Remarquable, même si ces chiffres sont toujours difficiles à reproduire dans la réalité.

Parmi les autres fonctions de cette boîte, citons également la présence d’une aide au démarrage en pente (à partir de 3 %) permettant d’immobiliser le véhicule deux secondes après avoir lâché la pédale de frein. Pratique, d’autant que cela fonctionne aussi en côte… avec la marche arrière enclenchée !

Si le prix de cette BMP6 s’avère au final relativement mesuré à 750 euros (comptez au moins 1.000 € en moyenne pour une boîte auto et près de 1.500 € pour s’octroyer les services de la DSG), il vient néanmoins s’ajouter à une note déjà bien salée. La C4 est chère, surtout dans cette livrée Exclusive. Même une Golf 1.9 TDI 105 Sport DSG, certes moins sophistiquée, fait mieux (24.320 €).

Jean-Philippe Jourdan