Citroen C4 E-HDI 110 BMP6 Exclusive - 2012 - AutoPlus

En quelques mots...

La C4 est la berline compacte de Citroën, rivale des Mégane, 308 et autres Golf. Elle est apparue en 2010 et n'offre qu'une carrosserie, la berline 5 portes. Plus imposante que la première génération de C4, cette mouture arrive pourtant à se montrer plus frugale, surtout dans cette version e-HDI avec stop&start, la plus sobre de la gamme avec 4 l de moyenne annoncés par Citroën.

La même planche de bord que la DS4, à quelques détails près...

L'accueil à bord de la C4 fait partie des bons points de la voiture avec une planche de bord flatteuse en qualité perçue. L'équipement de notre version Exclusive haut de gamme est riche avec une prise 230 V sous l'accoudoir central, mais aussi un détecteur d'angle mort, l'avertisseur de franchissement de ligne ou la possibilité de changer les couleurs du combiné d'instruments.

Le pire et le meilleur

La C4 partage sa plate-forme avec la Peugeot 308. Elle se montre aussi efficace avec un peu plus de moelleux : c'est l'un des meilleurs compromis confort tenue de route du segment. Le 1.6 HDI est associé au stop&start maison, appelé e-HDI, qui constitue la référence du marché pour sa rapidité et sa discrétion. Un tableau idyllique gâché par la boîte robotisée BMP6, beaucoup trop lente.

Pas très généreuse dans la catégorie

Les places arrière sont constituées par une banquette relativement moelleuse. L'espace aux jambes est en-dessous de la moyenne de la catégorie, mais reste suffisant pour des adultes. Le passager central pâtit en revanche d'un tunnel de servitude gênant. Les passagers latéraux ont à leur disposition des bacs de portière, des aumônières et même des liseuses individuelles.

L'un des plus grands coffres

Si l'habitabilité pour les passagers est moyenne, celle destinée aux bagages est l'une des plus généreuses de la catégorie avec 408 dm3. Enfin, sauf quand vous prenez l'option HI-FI qui place un caisson de basse dans la coffre, et ampute légèrement la capacité de chargement. La banquette arrière se rabat bien-sûr en 2/3-1/3, mais le plancher obtenu n'est pas plat : dommage.

Choisissez la boîte mécanique

N'y allons pas par quatre chemins : cette compacte est l'une des meilleures de la catégorie pour ses qualités dynamiques, son confort, sa présentation et même sa sobriété. Et bonne nouvelle : le seul gros défaut, la boîte robotisé BMP6, peut être remplacé par une boîte manuelle qui fait certes monter la consommation de 0.2 l en moyenne, mais coûte moins cher de 700 € à l'achat.

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