CƠ SỞ LÝ THUYẾT XÁC ĐỊNH HỆ SỐ BÁM CỦA Ô TÔ NỘI DUNG ...

1. Trang chủ >
2. Kỹ Thuật - Công Nghệ >
3. Cơ khí - Chế tạo máy >

CƠ SỞ LÝ THUYẾT XÁC ĐỊNH HỆ SỐ BÁM CỦA Ô TÔ NỘI DUNG THÍ NGHIỆM THIẾT BỊ THÍ NGHIỆM .1 Ô tô du lòch

Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (2.77 MB, 70 trang )

BÀI 1:XÁC ĐỊNH HỆ SỐ BÁM CỦA Ô TÔ TRÊN BĂNG THỬ PHANH VARIOFLEX 306 S2

A. NỘI DUNG THÍ NGHIỆM 1.1 MỤC ĐÍCH, YÊU CẦU THÍ NGHIỆM

1.1.1 Mục đích

ª Giúp sinh viên nắm vững bố trí chung, kết cấu của hệ thống truyền lựcvà sự hình thành lực kéo tiếp tuyến giữa ô tô và mặt đường. ªXác đònh hệ số bám của bánh xe chủ động và mặt đường. ªĐánh giá vai trò của hệ số bám đối với tính năng động lực học của ô tô.

1.1.2 Yêu cầu Sinh viên phải thực hiện các yêu cầu sau:

ªNắm vững bố trí chung, kết cấu, các thông số kỹ thuật và nguyên lý làm việc của hệ thống truyền lực, tính năng động lực học của ô tô.ªNắm vững khái niệm hệ số bám của bánh xe chủ động và mặt đường, các yếu tố ảnh hưởng đến hệ số bám.ªNắm vững thao tác, quy trình vận hành băng thử Varioflex 306 S2 và an toàn trong thí nghiệm. Tài liệu tham khảo: Sách hướng dẫn sử dụng băngthử phanh Varioflex 306 S2 Operation Manual – For Roller Test Stand do AVL cung cấp.ª Nắm vững các bước chuẩn bò, cơ sở lý thuyết, phương pháp xác đònh hệsố bám.ªNắm vững phương pháp xử lý số liệu thực nghiệm. ªTuân thủ hướng dẫn của giáo viên phụ trách thí nghiệm và nội quy phòng thí nghiệm.

1.2 CƠ SỞ LÝ THUYẾT XÁC ĐỊNH HỆ SỐ BÁM CỦA Ô TÔ

Điều kiện cần và đủ để ô tô chuyển động được trên mặt đường là lực kéo tiếp tuyến tại bánh xe chủ động Pkphải lớn hơn hoặc bằng tổng các lực cản tác dụng lên ô tô ΣPcảnvà nhỏ hơn hoặc bằng lực bám giữa bánh xe chủ động và mặt đường Pφ. ΣPcản≤ Pk≤ Pφ1.1 Lực bám giữa bánh xe chủ động và mặt đường Pφđược đặc trưng bằng hệ số bám φ. Hệ số bám φ giữa bánh xe chủ động với mặt đường là tỷ số giữa lực bámPφvới trọng lượng bám Gφ; trọng lượng bám Gφlà tải trọng thẳng đứng tác dụng lên bánh xe chủ động.φ = PφGφ1.21Điều kiện để quá trình phanh không bò trượt lê trên đường là lực phanh Ppphải nhỏ hơn hoặc bằng lực bám giữa bánh xe chủ động và mặt đường Pφ. Pp≤ Pφ1.3 Từ phương trình 1.2 và 1.3 ta có:Ppmax= Pφ= φ.Gφ1.4 Trong trường hợp phanh, trọng lượng bám Gφlà tải trọng thẳng đứng tác dụng lên các bánh xe được phanh.Hệ số bám φ của bánh xe chủ động với mặt đường: φ= PpmaxGφ1.5 Trong bài thí nghiệm này, dùng băng thử phanh Varioflex 306 S2 ta xác đònhđược lực phanh cực đại Ppmaxcủa ô tô, tải trọng thẳng gốc tác dụng lên bánh xe được phanh Gφ. Từ đó tính được hệ số bám giữa bánh xe chủ động và bề mặt con lăn trên băng thử phanh.

1.3 NỘI DUNG THÍ NGHIỆM

1 Cân trọng lượng tác dụng lên bánh xe bên phải và bên trái cầu trước,trọng lượng tác dụng lên bánh xe bên phải và bên trái cầu sau. 2Xác đònh lực phanh cực đại tại các bánh xe của ô tô trên băng thử phanh. 3Xác đònh hệ số bám tại các bánh xe của ô tô thông qua trọng lượng của ô tô tác dụng lên các bánh xe và lực phanh cực đại tại các bánh xe.4 Xác đònh sai số trong quá trình thí nghiệm.1.4 THIẾT BỊ THÍ NGHIỆM 1.4.1 Ô tô du lòchThông số kỹ thuật ô tô thử nghiệm Hiệu: LANOS Hãng sản xuất:DAEWOOKích thước tổng thể, D x R x C mm: 4074x1678x1432Chiều dài cơ sở mm: 2520 Vệt bánh trướcsau mm:14051425Số chỗ ngồi: 05 Trọng lượng không tải kG:1021 Kiểu động cơ: 1.5 SOHCDung tích xylanh cm3: 1498 Tỷ số nén:9,5:1 Công suất cực đại kW vp: 635800 Moment cực đại Nm vp:1303400 Tỷ số truyền 5 tay soá: 3,545 – 2,048 – 1,346 – 0,971 – 0,763 Tỷ số truyền số lùi:3,3332 Tỷ số truyền cầu chủ động:4,176 Cỡ lốp: 175 – 70R13 Hệ thống nhiên liệu:D – Jetronic, Phun đa điểm Hệ thống phân phối khí: 4 valve nạp, 4 valve xả Hệ thống làm mát:Cưỡng bức Hệ thống bôi trơn: Cưỡng bức

1.4.2 Băng thử phanh Varioflex 306 S2

Xem Thêm

Tài liệu liên quan

• THI NGHIEM OTO 30 03 2007.doc
  • 70
  • 1,751
  • 9

Tải bản đầy đủ (.doc) (70 trang)

Tài liệu bạn tìm kiếm đã sẵn sàng tải về

(7.14 MB) - THI NGHIEM OTO 30 03 2007.doc-70 (trang) Tải bản đầy đủ ngay ×