Đánh Giá Mitsubishi Xpander: Xe 7 Chỗ Giá Rẻ đáng Sở Hữu - Autodaily

Mitsubishi Xpander 2018 đang thu hút được sự chú ý của người tiêu dùng bởi thiết kế lạ mắt, cấu hình 7 chỗ ngồi, giá bán hợp túi tiền, phù hợp với nhiều đối tượng khách hàng như gia đình, dịch vụ.

• Lô xe Mitsubishi Xpander 2018 đầu tiên đã cập cảng Hải Phòng / Nên đặt cọc Mitsubishi Xpander hay chờ Toyota Rush 2018?

Ra mắt tại Việt Nam đầu tháng 8 vừa qua, Mitsubishi Xpander 2018 nhanh chóng nhận được sự quan tâm của đông đảo người tiêu dùng. Mẫu xe nhập khẩu nguyên chiếc từ Indonesia sở hữu 2 lợi thế quan trong là thiết kế 7 chỗ ngồi và giá bán vừa túi tiền với người tiêu dùng.

Mitsubishi Xpander 2018 được bán tại Việt Nam với 2 phiên bản gồm số tự động giá 620 triệu đồng và số sàn giá 550 triệu đồng. Mặc dù đã ra mắt được hơn 1 tháng, tuy nhiên đến nay, hãng xe Nhật vẫn chưa thể bán được xe ra thị trường do xe vẫn đang trong quá trình thông quan.

1. Chất lượng hoàn thiện sản phẩm

Thiết kế của Mitsubishi Xpander hoàn toàn khác biệt so với những mẫu xe khác trên thị trường hiện nay. Diện mạo bên ngoài là sự kết hợp của một chiếc SUV đa dụng và một chiếc MPV tiện nghi. Điểm ấn tượng nhất đến ở phần đầu xe. Cụm đèn định vị LED phía trước thiết kế đẹp mắt, sắc sảo. Ánh sáng trắng khá nổi bật khi xe di chuyển vào ban đêm.

Hệ thống đèn pha trên Xpander 2018 được đặt thấp, không giống đa phần những mẫu xe khác. Cụm đèn này sử dụng bóng halogen cả với chiếu xa và chiếu gần. Có một điểm lưu ý nhỏ ở cụm đèn pha này đó là bề mặt kính khá lớn, lại đặt thấp, nguy cơ bị hư hỏng khi di chuyển trên cung đường xấu nhiều đá lá khá cao. Ngoài ra phải kể đến việc bùn đất bắn lên và dính vào cũng khiến khả năng chiếu sáng bị ảnh hưởng.

Trong khoảng thời gian trải nghiệm của chúng tôi, hệ thống đèn pha của Xpander hoạt động ở mức tròn vai, không quá ấn tượng nhưng cũng không quá kém hiệu quả. Ngoài ra, cặp đèn gầm gắn trên cản trước cũng giúp chúng tôi yên tâm hơn khi di chuyển trên những cung đường có bề mặt gồ ghề vào ban đêm.

Chi tiết đáng chú ý tiếp theo trên Xpander chính là cụm gương chiếu hậu. Chiếc gương này được tích hợp đèn xi-nhan báo rẽ, ngoài ra còn có khả năng cụp vào và mở ra chỉ bằng một thao tác ân nút trên chìa khóa. Nhiều mẫu xe tiền tỷ trên thị trường hiện nay còn chưa được trang bị công nghệ này nhưng nó đã xuất hiện trên Xpander.

Tiến ra phía sau, đuôi xe có thiết kế hơi rườm rà. Tuy nhiên may mắn thay, Xpander lại sở hữu một cụm đèn hậu hình chữ L sử dụng bóng LED thiết kế khá đẹp mắt. Một điểm mà tôi cảm thấy chưa hài lòng với phần thân vỏ của Xpander 2018 chính là thiết kế vỏ khá mỏng. Chỉ cần dùng một ngón tay ấn lực vừa phải đã khiến phần vỏ lõm sâu. Thế nhưng đổi lại, chúng tôi có được một chiếc xe 7 chỗ chỉ nặng hơn 1,2 tấn.

Tiến vào bên trong, với một mẫu xe có giá bán chỉ 550 đến 620 triệu đồng, quả thực không thể đòi hỏi quá nhiều. Chất liệu được sử dụng phổ biến nhất là nhựa và vải nỉ. Ghế ngồi trên cả 2 phiên bản đều được chỉnh cơ. Vô-lăng 3 chấu trợ lực điện tích hợp cụm điều chỉnh Cruiser control. Bản AT chúng tôi trải nghiệm sở hữu màn hình 6,2 inch, tích hợp Camera lùi tuy nhiên chất lượng hơi kém. Hệ thống khởi động bằng nút bấm khá tiện dụng.

Điểm ấn tượng nhất về tính tiện nghi của Xpander chính là xung quanh xe có rất nhiều ngăn chứa đồ lớn nhỏ. Tại vị trí ghế phụ, chúng tôi có 2 ngăn chứa đồ ở tap-lô, 1 ngăn chứa đồ có khả năng để 3 chai nước 500ml ở thành cửa, 1 ngăn chứa dưới gầm ghế phụ với tải trọng tối đa 2kg. Ở phía sau, người dùng vẫn nhận được những khay để đồ tại thành cửa, lưng hàng ghế trước.

Với một mẫu xe giá rẻ như Mitsubishi Xpander, quả thực thật khó để đòi hỏi các chất liệu sử dụng trong xe phải cao cấp. Tuy nhiên, nhựa tại một số chi tiết vẫn còn khá mỏng và có phần chưa thực sự chắc chắn. Có thể kể đến như những chi tiết nhựa giả gỗ, mặt ngoài khay để đồ ở thành cửa. Thế nhưng đây cũng không phải là vấn đề quá lớn bởi những chi tiết này cũng chỉ mang tính chấ trang trí và dễ sửa chữa thay thế.

2. Hàng ghế thứ 3 ngồi có thoải mái không?

Với bất kì một mẫu xe nào có thiết kế 3 hàng ghế, không gian hàng ghế cuối luôn được người tiêu dùng đặc biệt quan tâm. Với Xpander, chúng tôi cũng đã quyết định trải nghiệm hàng ghế này với nhiều điều kiện khác nhau như đường đô thị, đường trường và đường xấu gồ ghề. Việc ra vào hàng ghế thứ 3 trên Xpander 2018 khá đơn giản. Hàng ghế thứ 2 có thể gập gọn thông qua cơ cấu kéo chốt tạo lối đi khá lớn.

Với tôi, người có chiều cao 1m65, nặng khoảng 55kg, khi ngồi tại hàng ghế thứ 3 của Xpander vẫn khá thoải mái. Thậm chí tôi đã thử cho hàng ghế thứ 2 ngả và lùi hết cỡ vẫn dễ dàng di chuyển chân với khoảng cách từ đầu gối đến hàng ghế trước còn khoảng 20mm. Cái hay trên Mitsubishi Xpander 2018 chính là người ngồi ở hàng ghế thứ 3 có thể luồn chân xuống gầm hàng ghế thứ 2 giúp đầu gối không bị nhô ra phía trước kích vào lưng hàng ghế trước. Ngoài ra, ghế ngồi được làm hơi ngửa ra phía sau cũng giúp tăng không gian sử dụng cho người dùng.

Tuy nhiên đó là với tôi, người có tạng người trung bình nhỏ, còn với những người có kích thước người lớn hơn thì sẽ không có được sự thoải mái này. Anh bạn đồng hành với tôi có chiều cao 1m75 nặng 72kg, mặc dù hàng ghế thứ 2 đã đẩy hết cỡ về phía trước thế nhưng đầu gối vẫn kích vào tựa lưng hàng ghế trên. Di chuyển trong một quãng đường ngắn thì vẫn có thể ổn tuy nhiên đường dài thì khá bất tiện.

Mitsubishi Xpander 2018 được trang bị hệ thống thống treo sau loại thanh xoắn hoạt động khá hiệu quả. Vị trí ghế ngồi của hàng thứ 3 ngay phía trên trục bánh sau, là nơi mà lực dồn từ mặt đường qua giảm xóc sau lên người ngồi là nhiều nhất. Tuy nhiên, tôi rất ấn tượng với Xpander bởi khi trải nghiệm mẫu xe này ở cung đường rất xấu tại Cát Bà, ngồi ở hàng ghế thứ 3, lực tác động kể trên lên người lái là khá ít, tôi cảm thấy không khác biệt là mấy so với khi ngồi hàng ghế thứ 2.

3. Hệ thống điều hòa hoạt động hiệu quả không?

Hệ thống điều hòa chỉnh cơ trên Mitsubishi Xpander 2018 cũng là một chủ đề mà nhiều người tiêu dùng quan tâm, đặc biệt là khoang hành khách phía sau. Hãng xe Nhật trang bị cho hai hàng ghế sau 4 cửa gió điều hòa gắn trên trần. 4 cửa gió xếp liền kề nhau sẽ phục vụ cho tối đa 5 người sử dụng.

Trong quá trình trải nghiệm, mặc dù ngoài trời nhiệt độ nắng nóng thế nhưng không gian sử dụng ở hàng ghế thứ 2 và thứ 3 vẫn rất thoải mái. Tôi điều chỉnh 2 cửa gió hướng về khoang 2 trong khi 2 cửa còn lại hướng lên trần để xuống khoang cuối cùng. Chỉ với mức gió số 2, không khí trong xe trên suốt quãng đường từ Hải Phòng về Hà Nội luôn rất mát mẻ và dễ chịu. So với một số mẫu e có 3 hàng ghế, việc thiết kế kiểu cửa gió điều hòa như thế này mang đến hiệu quả còn tốt hơn.

Mitsubishi Xpander 2018 có khả năng vận hành như thế nào?

Đầu tiên, tôi sẽ nói qua một chút từ vị trí ghế lái. Lần đầu tiên ngồi lên xe, tôi khá bất ngờ với tầm quan sát trên Xpander. Trụ A khá nhỏ, kính chắn gió phía trước và hai bên cửa khá rộng giúp tôi có tầm quan sát cực kì rộng rãi và thoáng. Điều này giúp cho người lái có thể dễ dàng điều khiển và căn xe khi di chuyển trong những con phố đông đúc.

Có 2 thứ quyết định đến khả năng vận hành của một chiếc bốn bánh đó là khung gầm và động cơ. Một số chi tiết khác cũng quan trọng nhưng 2 thứ trên là được quan tâm hơn cả và quyết định lớn nhất đến một chiếc xe có khả năng vận hành hay hay không.

Mitsubishi Xpander sở hữu khói động cơ 1.5L cho công suất 104 mã lực tại 6.000 v/p, mô-men xoắn cực đại 141 Nm tại 4.000 v/p, hộp số tự động 4 cấp. Thoạt đầu, nếu nhìn vào thông số hiệu suất của xe, tôi cũng như nhiều người sẽ cho rằng xe khá yếu và liệu khi vận hành có gặp nhiều khó khăn, đặc biệt là đi đủ tải hay leo đèo, dốc hay không. Tuy nhiên, khi đem so sánh với một số mẫu xe 7 chỗ khác đang có mặt trên thị trường, Xpander lại không hề yếu một chút nào.

Mẫu xe của Mitsubishi sở hữu tỷ lệ công suất/tải trọng là 8,3 mã lực /100 kg, lớn hơn Toyota Innova là 7,8 mã lực / 100 kg hay Suzuki Ertiga là 7,64 mã lực / 100 kg. Trên thực tế, với hành trình trải nghiệm tại Cát Bà, khi leo những con dốc khoảng 5 – 7%, trên xe có 4 người cộng với đồ dung chất đầy khoang hành lý phía sau, ở chế độ D, xe vẫn hoạt động ổn định, không gặp nhiều khó khăn. Chỉ có điều, gia tốc sẽ không ấn tượng và thanh thoát như những mẫu xe có hiệu suất lớn hơn.

Tuy nhiên, nhà sản xuất cũng trang bị cho xe 2 chế độ lái khác ngoài D là 2 và L, nếu như cần sự mạnh mẽ khi vận hành ở những cũng đường đèo dốc, bạn hoàn toàn có thể chuyển sang chế độ 2 để vận hành. Lúc này, vòng tua máy thường xuyên được đẩy lên cao, giúp gia tốc và công suất cực đại cao hơn bình thường, điều này sẽ giải quyết được vấn đề di chuyển đủ tải và đi trên những cung được đèo, dốc.

Những mẫu xe Mitsubishi từ trước đến nay vẫn nổi tiếng với hệ thống khung gầm chắc chắn và thường ăn đứt những đối thủ trong phân khúc. Xpander cũng không phải là ngoại lệ. Với tải trọng như trên, khi vào cua ở tốc độ khoảng 70 – 80 km/h hoặc lớn hơn một chút tại Cát Bà, sự linh hoạt hơn hẳn so với Toyota Innova. Do sử dụng dẫn động cầu trước, khi vào cua tốc độ cao, xe vẫn sẽ có hiện tượng trượt bánh do bị under Steer, đây cũng là điều hết sức bình thường.

Ở tốc độ thấp dưới 80 km/h, khi di chuyển trong phố hoặc trên cao tốc, Mitsubishi Xpadner hoạt động khá êm ái, đặc biệt là khả năng cách ấm rất tốt thậm chí ăn đứt nhiều mẫu SUV tiền tỷ trên thị trường. Hộp số 4 cấp trên Xpander ở những dải tốc độ thấp chuyển khá mượt và gần như khó có thể cảm nhận được xe chuyển số khi di chuyển. Tuy nhiên, ở tốc độ cao trên 80 km/h, độ ồn sẽ lớn hơn, đặc biệt, tiếng loẹt xoẹt từ vị trí trụ A lọt vào bên trong khoang cabin bắt đầu xuất hiện và càng to hơn khi xe tăng tốc lên những dải tốc độ 90 – 100 km/h. Thế nhưng, ở dải tốc độ này, tiếng ồn vọng từ gầm vào khoang cabin lại vẫn khá nhỏ, phần nào giúp chúng tôi vẫn cảm thấy thoải mái di khi chuyển.

Một vấn đề khác mà khá nhiều người quan tâm là Mitsubishi Xpander có thể dễ dàng vượt những xe khác hay không. Với hiệu suất và hộp số như trên, chúng ta cũng có thể phần nào đoán được kết quả sẽ như thế nào. Ở những dải tốc độ thấp, nếu muốn vượt xe phía trước, tôi sẽ chỉ gặp chút khó khăn bởi độ trễ chân ga và gia tốc sẽ không nhiều. Nhưng ở tốc độ khoảng 70 – 80 km/h hoặc hơn, khi đạp thốc ga, vòng tua máy lên mức 5.500 – 6.000 v/p, chờ khoảng 1 giây, xe mới bắt đầu vọt lên đi kèm với đó là miếng máy gào khá to.

Khi di chuyển trên cao tốc, giữ đều chân ga, tốc độ 80 km/h, vòng tua máy ở mức 2.000 v/p, tăng lên 100 km/h, vòng tua máy đẩy lên 2.500 v/p và khi chạm mốc 120 km/h, con số này sẽ là gần 3.000 v/p. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của Xpander khi di chuyển đều ga từ 80 – 90 km/h là khoảng 6,9 – 7,0L/100km. Con số này sẽ thấp hơn và ở khoảng 6,5 – 6,6L/100 km khi ta đi đều chân ga ở dải tốc độ 50 – 60 km/h. Nếu tính trên quãng đường di chuyển hỗn hợp, mức tiêu hao nhiên liệu của mẫu xe này sẽ khoảng hơn 8L/100km, tuỳ vào từng người vận hành và điều kiện giao thông.

Với một mẫu xe có 7 chỗ ngồi, số tự động nhưng giá bán chỉ là 620 triệu đồng như Xpander, thực sự chúng ta không thể đòi hỏi quá nhiều từ nhà sản xuất. Việc vỏ xe mỏng, chất kiệu nội thất chủ yếu là nỉ và nhựa cũng không phải là vấn đề quá quan trọng bởi như thế chúng ta mới có được một chiếc xe có giá thành hợp lý như vậy. Nói chung, Xpander thực sự là một mẫu xe rất đáng để sở hữu trong tầm tiền của mình nếu xét về góc độ thục dụng, công năng sử dụng và tín kinh tế.

>>>Ảnh chi tiết đánh giá Misubishi Xpander 2018<<<

Đánh giá xe Mitsubishi Xpander 2018: Mọi điều bạn cần biết

Tới Nguyễn (Forum.autodaily.vn)