Đồ án Tốt Nghiệp Hệ Thống điều Hòa Không Khí Xe Toyota Vios - 123doc

Tải bản đầy đủ (.doc) (38 trang)

1. Trang chủ
>>
2. Kỹ thuật
>>
3. Cơ khí - Vật liệu

Đồ án tốt nghiệp hệ thống điều hòa không khí xe Toyota Vios

Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (1.39 MB, 38 trang )

Trường ĐH Công Nghệ GTVT Đồ án tốt nghiệpLỜI NÓI ĐẦUTrải qua từng giai đoạn tồn tại và phát triển, con người đã có ý thức tự thích nghi với môi trường sống. Ý thức được việc phải tạo ra điều hòa không khí xung quanh mình – mùa đông thì sưởi ấm, mùa hạ thì thông gió tự nhiên hoặc cưỡng bức.Ngày nay, điều hòa tiện nghi không thể thiếu trong các tòa nhà, khách sạn, văn phòng, nhà hàng, các dịch vụ du lịch, văn hóa, y tế…mà còn trong cả các phương tiện đi lại như ôtô, tàu hỏa, tàu thủy…Kể từ khi chiếc xe ôtô đầu tiên ra đời, theo thời gian để đáp nhu cầu cuộc sống của con người những chiếc xe ôtô ra đời sau này ngày một tiện nghi hơn, hoàn thiện hơn, và hiện đại hơn. Một trong những tiện nghi phổ biến là hệ thống điều hòa không khí trong ôtô. Đây là một hệ thống mang tính hiện đại và công nghệ cao.Được sự đồng ý của bộ môn, em đã được giao thực hiện chuyên đề tốt nghiệp với đề tài : “ CHẨN ĐOÁN , BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ TRÊN XE TOYOTA VIOS”, với các nội dung :Nội dung của chuyên đề tốt nghiệp gồm :Chương 1: Tổng quan về đề tài điều hòa không khí trên xe toyota vios .Chương 2 : Phân tích kết cấu của hệ thống điều hòa không khí .Chương 3 : Chẩn Đoán,Bảo Dưỡng hệ thống điều hòa không khíChương 4 : Kết Luận và kiến nghị. Trong quá trình thực hiện chuyên đề, em được thầy giáo Nguyễn Văn hiệp đã tận tình giúp đỡ, chỉ bảo, tạo điều kiện thuận lợi về mặt tinh thần cũng như trang thiết bị và tài liệu nghiên cứu. Bên cạnh dó là sự giúp đỡ hết sức quý báu của các thầy trong khoa cơ khí Trường Đại Học Công Nghệ Giao Thông Vận Tải đã hỗ trợ để em có thể hoàn thành tốt nhất chuyên đề tốt nghiệp của mình.Luận văn đã hoàn thành. Song, do khả năng còn nhiều hạn chế, thời gian thực hiện có hạn, và vì một số lý do khách quan, nên chắc chắn không thể tránh khỏi những sự sai sót. Rất mong nhận được sự thông cảm và góp ý của các quí thầy cô và các bạn sinh viên.Em xin chân thành cảm ơn!Hà nội, ngày tháng năm 2014Sinh viên thực hiệnSVTH: TRẦN VĂN CHUNG Lớp 62CCOTO31Trường ĐH Công Nghệ GTVT Đồ án tốt nghiệpCHƯƠNG 1 : TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI Điều hòa không khí là một hệ thống quan trọng trên xe. Nó điều khiển nhiệt độ và tuần hoàn không khí trong xe giúp cho hành khách trên xe cảm thấy dễ chịu trong những ngày nắng nóng mà còn giúp giữ độ ẩm và lọc sạch không khí. Ngày nay, điều hòa không khí trên xe còn có thể hoạt động một cách tự động nhờ các cảm biến và các ECU điều khiển. Điều hoà không khí cũng giúp loại bỏ các chất cản trở tầm nhìn như sương mù, băng đọng trên mặt trong của kính xe.Để làm ấm không khí đi qua, hệ thống điều hòa không khí sử dụng ngay két nước như một két sưởi ấm. Két sưởi lấy nước làm mát động cơ đã được hâm nóng bởi động cơ và dùng nhiệt này để làm nóng không khí nhờ một quạt thổi vào xe, vì vậy nhiệt độ của két sưởi là thấp cho đến khi nước làm mát nóng lên. Do đó ngay sau khi động cơ khởi động két sưởi không làm việc.Để làm mát không khí trong xe, hệ thống điện lạnh ô tô hoạt động theo một chu trình khép kín. Máy nén đẩy môi chất ở thế khí có nhiệt độ cao áp suất cao đi vào giàn ngưng. Ở giàn ngưng môi chất chuyển từ thể khí sang thể lỏng. Môi chất ở dạng lỏng này chảy vào bình chứa (bình sấy khô). Bình này chứa và lọc môi chất. Môi chất lỏng sau khi đã được lọc chảy qua van giãn nở, van giãn nở này chuyển môi chất lỏng thành hỗn hợp khí - lỏng có áp suất và nhiệt độ thấp. Môi chất dạng khí - lỏng có nhiệt độ thấp này chảy tới giàn lạnh. Quá trình bay hơi chất lỏng trong giàn lạnh sẽ lấy nhiệt của không khí chạy qua giàn lạnh. Tất cả môi chất lỏng được chuyển thành hơi trong giàn lạnh và chỉ có môi chất ở thể hơi vừa được gia nhiệt đi vào máy nén và quá trình được lặp lại như trước.SVTH: TRẦN VĂN CHUNG Lớp 62CCOTO32Trường ĐH Công Nghệ GTVT Đồ án tốt nghiệpTHÔNG SỐ KỸ THUẬT CỦA XE TOYOTA VIOSHộp số truyền độngHộp số : 5 số sànHãng sản xuất : TOYOTAViosĐộng cơLoại động cơ : 1.5 lítKiểu động cơ : 4 xy lanh, thẳng hàng, 16 van, DOHC-VVT-iDung tích xi lanh (cc) : 1497ccLoại xe : SedanNhiên liệuLoại nhiên liệu : Xăng không chìKích thước, trọng lượngDài (mm) : 4300mmRộng (mm) : 1700mmCao (mm) : 1460mmChiều dài cơ sở (mm) : 2550mmChiều rộng cơ sở trước/sau : 1480/1470 mmTrọng lượng không tải (kg) :1075kgDung tích bình nhiên liệu (lít) :42lítCửa, chỗ ngồiSố cửa : 4cửaSố chỗ ngồi : 5chỗ1.1. Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại của hệ thống điều hòa không khí.1.1.1. Nhiệm vụ.Hệ thống điều hòa không khí trên ô tô là một hệ thống đảm bảo chất lượng không khí bên trong ô tô nhằm duy trì điều kiện khí hậu trong ô tô thích hợp với sức khỏe con người. Hệ thống bao gồm các chức năng : tăng nhiệt độ (chế độ sưởi ấm), giảm nhiệt độ (chế độ làm lạnh) , thông gió , hút ẩm.SVTH: TRẦN VĂN CHUNG Lớp 62CCOTO33Trường ĐH Công Nghệ GTVT Đồ án tốt nghiệpTùy theo độ lớn của không gian, mức độ phức tạp yêu cầu của ô to mà kết cấy hệ thóng điều hòa không khí phức tạp hay đơn giản, có đầy đủ hay có một số các chức năng kể trên .Chỉ tiêu tối ưu của môi trường bên trong : nhiệt độ 18 đến 22 độ C, độ ẩm 40 đến 60% ; tốc độ thông gió 0.1 đến 0.4 m/s , lượng bụ nhỏ hơn 0.001 g/m^3.1.1.2. Yêu cầu.- Không khí trong khoang hành khách phải lạnh.- Không khí phải sạch.- Không khí lạnh phải được lan truyền khắp khoang hành khách.- Không khí lạnh khô (không có độ ẩm)1.1.3. Phân loại.1.1.3.1 Phân loại theo vị trí lắp đặt điều hòa không khí.a. Kiểu Táplô.Ở kiểu này, điều hòa không khí thường được gắn ở bảng táplô.Đặc điểm của loại này là không khí lạnh từ cụm điều hòa được thổi thẳng đến mặt trước người lái nên hiệu quả làm lạnh có cảm giác hơn so với công suất của cụm điều hòa, cửa ra không khí lạnh được điều chỉnh bởi bản thân người lái nên người lái có thể cảm nhận được hiệu quả làm lạnh.Hình 1.1 Điều hòa không khí kiểu Táplô.b. Kiểu khoang hành lý.Ở kiểu này cụm điều hòa không khí đặt ở cốp sau xe. Cửa ra và cửa vào của khí lạnh được đặt ở lưng ghế sau.Do cụm điều hòa gắn ở cốp sau nơi có khoảng trống lớn nên điều hòa kiểu này có ưu điểm của một bộ điều hòa với công suất giàn lạnh lớn và có công suất làm lạnh dự trữ.Hình 1. 2 Điều hòa không khí kiểu khoang hành lý.c. Kiểu kép.SVTH: TRẦN VĂN CHUNG Lớp 62CCOTO34Trường ĐH Công Nghệ GTVT Đồ án tốt nghiệpKhí lạnh được thổi ra từ phía sau và phía trước bên trong xe. Đặc tính làm lạnh bên trong xe rất tốt, phân bố nhiệt độ bên trong xe đồng đều hơn, tạo môi trường vi khí hậu dễ chịu trong xe.Hình 1.3 Điều hòa không khí kiểu kiểu kép1.1.3.2. Phân loại theo chức năng.Do chức năng và tính năng cần có của hệ thống điều hòa khác nhau, tùy theo môi trường tự nhiên và quốc gia sử dụng. Điều hòa có thể chia thành 2 loại tùy theo tính năng của nó. -Loại đơn.Loại này bao gồm một bộ thông gió được nối hoặc với bộ sưởi hoặc với hệ thống lạnh chỉ dùng để sưởi hoặc để làm lạnh.Hình 1. 4 Hệ thống điều hòa không khí loại đơn.1.1.3.3. Bộ ly hợp điện từ trên xe toyota vios.- Cấu tạo:Tất cả các máy nén của hệ thống lạnh trên ôtô đều được trang bị bộ ly hợp kiểu điện từ.Khi động cơ hoạt động, pulley máy nén quay theo nhưng trục máy vẫn đứng yên cho đến khi bật công tắc A/C, bộ ly hợp điện từ sẽ khớp với pulley vào trục của máy nén cho trục khuỷu động cơ dẫn động.SVTH: TRẦN VĂN CHUNG Lớp 62CCOTO35Trường ĐH Công Nghệ GTVT Đồ án tốt nghiệpHình 1. 5 Cấu tạo ly hợp điện từKhi bật công tắc máy lạnh A/C, dòng điện chạy qua cuộn dây của bộ ly hợp điện từ và sinh ra từ trường lớn. Lực điện từ kéo ly hợp vào pulley và nối chặt chúng lại với nhau và trục của máy nén quay cùng với pulley của máy nén.− Hoạt động:Khi động cơ hoạt động, puly quay theo do nó được nối với trục khuỷu nhờ dây đai dẫn động, nhưng máy nén chưa hoạt động do ly hợp từ chưa đóng. Khi bật công tắc hệ thống điều hòa không khí, bộ điều khiển cấp dòng cho stato. Lực điện từ sẽ hút đĩa ép và kéo đĩa ép ép lên bề mặt ma sát của puly.1.1.3.4. Thiết bị ngưng tụ (giàn nóng) trên xe toyota vios.a. Chức năng của bộ ngưng tụ.Công dụng của bộ ngưng tụ là làm cho môi chất lạnh ở thể hơi dưới áp suất và nhiệt độ cao, từ máy nén bơm đến, ngưng tụ thành thể lỏng .b. Cấu tạo.Bộ ngưng tụ được cấu tạo bằng một ống kim loại dài uốn cong thành nhiều hình chữ U nối tiếp nhau, xuyên qua vô số cánh tản nhiệt mỏng. Các cánh tỏa nhiệt bám sát quanh ống kim loại. Kiểu thiết kế này làm cho bộ ngưng tụ có diện tích tỏa nhiệt tối đa và không gian chiếm chỗ là tối thiểu SVTH: TRẦN VĂN CHUNG Lớp 62CCOTO36Trường ĐH Công Nghệ GTVT Đồ án tốt nghiệpHình 1.6 Cấu tạo của giàn nóng (Bộ ngưng tụ) 1. Giàn nóng 6. Môi chất giàn nóng ra2. Cửa vào 7. Không khí lạnh3. Khí nóng 8. Quạt giàn nóng4. Đầu từ máy nén đến 9. Ống dẫn chữ U5. Cửa ra 10. Cánh tản nhiệtc. Nguyên lý hoạt động.Hoạt động của dàn nóng gồm các bước:* Bước 1: Không khí có nhiệt độ bình thường được quạt giàn ngưng hút thổivào giàn ngưng.* Bước 2: Tại dàn ngưng các lá tản nhiệt trao đổi năng lượng với không khí.* Bước 3: Môi chất đi qua dàn ngưng và trở về áp suất, nhiệt độ bão hòa. Môi chất sẽ chuyển từ dạng hơi về dạng lỏng.1.1.3.5. Bình lọc và hút ẩm trên xe toyota vios.Bình lọc và hút ẩm có vỏ làm bằng kim loại, bên trong có lưới lọc và túi chứa chất khử ẩm (desicant). Chất khử ẩm là một vật liệu có đặc tính hút ẩm lẫn trong môi chất rất tốt như oxyt nhôm, silica alumina và chất silicagel.Hình 1.7 Cấu tạo bình lọc-bình hút ẩmTrên bình lọc có trang bị van an toàn, van này mở khi áp suất trong bình lọc tăng lên đột ngột vì nguyên nhân nào đó. Sau khi môi chất được khử ẩm sẽ đi đến van tiết lưu.Một số loại hệ thống lạnh có bình khử nước được lắp giữa bình lọc, hút ẩm và van tiết lưu. Bình khử nước một lần nữa hút sạch hơi nước còn sót lại trong môi chất lạnh có tác dụng bảo vệ van tiết lưu không bị đóng băng. Ngoài ra phần trên của bình lọc có bộ phận làm bằng kính trong suốt giúp cho quá trình quan sát, kiểm tra tình trạng của môi chất lạnh.SVTH: TRẦN VĂN CHUNG Lớp 62CCOTO37Trường ĐH Công Nghệ GTVT Đồ án tốt nghiệpMột số loại có lắp cảm biến áp suất trên bình lọc. Tín hiệu áp suất cao của môi chất được chuyển thành tín hiệu điện áp báo về cho ECU để điều khiển tốc độ quạt và máy nén.1.1.3.6. Van tiết lưu (expansion valve) trên xe toyota vios.Van tiết lưu được lắp giữa bộ bốc hơi và bình lọc có tác dụng:- Phối hợp với cảm biến nhiệt độ để điều khiển lưu lượng của môi chất lạnh và nhiệt độ của giàn lạnh.- Giảm áp suất môi chất sau khi đi qua van tiết lưu.Thông thường van tiết lưu có hai loại: loại hộp và loại dạng kim (hay loại thường).Hình 1. 8 Cấu tạo van tiết lưu1.1.3.7. Bộ bốc hơi (evaporator) hay giàn lạnh trên xe toyota vios.Môi chất sau khi qua van tiết lưu làm áp suất giảm nhanh, nhiệt nhận vào trong quá trình chuyển từ thể lỏng sang thể khí này. Môi chất lạnh được dẫn đến giàn lạnh nhờ các ống xếp thành hình chữ U cùng với các cánh tản nhiệt. Tại đây, nhiệt độ thấp của giàn lạnh được dẫn ra ngoài bởi quạt giàn lạnh.Hình 1.9. Cấu tạo giàn lạnhỞ một số nước nhiệt độ thấp, giàn lạnh có hai nhiệt điện trở, một cho thiết bị chống đóng băng, một đóng vai trò là cảm biến giàn lạnh. Cảm biến giàn lạnh phát hiện nhiệt độ khí đi qua giàn lạnh và chỉ dùng cho hệ thống điều hòa không khí tự động điều khiển bằng bộ vi xử lý.SVTH: TRẦN VĂN CHUNG Lớp 62CCOTO38Trường ĐH Công Nghệ GTVT Đồ án tốt nghiệpCảm biến nhiệt độ giàn lạnh trên xe toyota viosCảm biến nhiệt độ giàn lạnh là một nhiệt điện trở được lắp ở giàn lạnh để phát hiện nhiệt độ của không khí khi đi qua giàn lạnh.Nó được dùng để ngăn chặn đóng băng bề mặt giàn lạnh, điều khiển nhiệt độ và điều khiển luồng khí trong thời gian quá độ.Hình 1.10 Cảm biến nhiệt độ giàn lạnh.1.1.3.8. Van tiết lưu hay van giãn nở trên xe toyota vios.Ga lỏng sau khi đi qua bình chứa/hút ẩm được phun ra từ một van tiết lưu làm cho ga lỏng giãn nở đột ngột và biến thành dạng sương mù có áp suất và nhiệt độ thấp.Điều chỉnh lượng ga cấp cho giàn lạnh dựa trên tải làm mát để tạo hiệu quả làm lạnh cực đại tại mọi thời điểm. Kết quả là ga lỏng liên tục biến thành trạng thái khí ở cửa ra của giàn lạnh mà không phụ thuộc vào tải lạnh và tốc độ máy nén.Phân loại van giãn nở:− Van giãn nở áp suất không đổi.− Van giãn nở kiểu nhiệt.Hoạt động:Hình 1.11 Hoạt động của van giãn nở.Lượng ga đi vào van giãn nở sau khi đã được hóa lỏng trong giàn nóng được quyết định bởi dịch chuyển của chuyển động thẳng đứng của van, phụ thuộc vào sự chênh lệch giữa áp suất bay hơi Pf bên trong ống cảm biến nhiệt và tổng của áp suất Ps và Pe, trong đó Ps là áp suất giữ tạo bởi lò xo nén và Pe là áp suất bay hơi bên SVTH: TRẦN VĂN CHUNG Lớp 62CCOTO39Trường ĐH Công Nghệ GTVT Đồ án tốt nghiệptrong giàn lạnh.Khi tải làm lạnh lớn, nhiệt độ của khí ga ở cửa ra của giàn lạnh sẽ cao. Do đó, nhiệt độ và áp suất trong ống cảm biến nhiệt sẽ cao nên van bị ấn xuống làm cho một lượng ga lớn tuần hoàn trong hệ thống. Ngược lại, khi tải lạnh nhỏ, sẽ xảy ra tác động ngược lại làm cho một lượng ga ít lưu thông trong hệ thống.Van giãn nở nhiệt có hai kiểu, phụ thuộc vào vị trí đo áp suất bay hơi trong giàn lạnh. Cả hai đều có cùng nguyên lý hoạt động.− Kiểu cân bằng trong.− Kiểu cân bằng ngoài.1.1.3.9. Môi chất làm lạnh sử dụng trong hệ thống điều hòa không khí ôtô trên xe toyota vios.Các ôtô đời cũ sử dụng môi chất R-12 (Freon 12). Môi chất lạnh R12 gây ảnh hưởng đến tầng ozôn bao xung quanh trái đất.Các ôtô ngày nay sử dụng môi chất R-134a (H-FKW 134a). Đây là môi chất dạng khí, không màu, mùi ête nhẹ, nhiệt độ sôi là 26,5oC và ít gay hại cho tần ozôn.Trong quá trình bảo dưỡng, sửa chữa không được dùng lẫn môi chất này với môi chất kia. Nếu không sẽ gây hư hỏng cho hệ thống lạnh. Đồng thời, không nên dùng dầu bôi trơn của máy nén cho hệ thống R12 cho hệ thống R134a vì đặc tính hai môi chất này hoàn toàn khác nhau.* An toàn khi sử dụng môi chất lạnh:Môi chất lạnh trong hệ thống lạnh trên ôtô không gây cháy hay nổ nhưng cũng cần phải chú ý các vấn đề sau:- Tránh tiếp xúc trực tiếp với môi chất lạnh và phải sử dụng dụng cụ bảo hộ.- Không rửa hay làm sạch bằng hơi nóng hay gió nén, chỉ sử dụng Nitơ để làm sạch.- Môi chất lạnh ở nhiệt độ thường thì không độc, tuy nhiên nếu tiếp xúc với ngọn lửa hoặc nhiệt độ cao thì sẽ phân hủy thành Clohydric và Flohydric ảnh hưởng đến sức khỏe.- Không nên đặt bình chứa môi chất lạnh ngoài nắng quá lâu hoặc nơi có nguồn nhiệt cao.- Khi hệ thống điều hòa có hư hỏng hoặckhông kín (ví dụ như xe bị nạn) thì phải tắt hệ thống lạnh ngay, nếu không máy nén sẽ thiếu làm mát và bôi trơn sẽ dẫn đến hư hỏng.SVTH: TRẦN VĂN CHUNG Lớp 62CCOTO310Trường ĐH Công Nghệ GTVT Đồ án tốt nghiệpCHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH KẾT CẤU TỔNG THÀNH HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ2.1. Kết cấu, nguyên lý làm việc của hệ thống điều hòa không khí trên xe toyota vios.2.1.1 Kết cấu.Sơ đồ hệ thống điều hòa không khí tự động trên xe toyota viosHình 2.1 Hệ thống điều khiển bằng điện tử1. Công tắc điều hòa 6. Công tắc nhiệt độ2. Van xả áp suất cao của máy nén 7. Cảm biến nhiệt độ giàn lạnh3. Quạt tản nhiệt giàn nóng 8. Ống thổi gió sạch4. Công tắc ngắt áp suất của điều hòa 9. Bộ điều khiển5. Cảm biến nhiệt độ 10. Bu ly máy nénChu trình hoạt động của hệ thống điều hòa không khí trên xe toyota viosQuạt thổi không khí lạnh (blower), Van tiết lưu (expansion valve), Giàn lạnh (avaporization), Giàn nóng (condenser), Máy nén (compressor), Ly hợp điện từ của máy nén ( compressor magnetic clutch), Lọc ga (receiver-drier), Cảm biến nhiệt độ (temperature sensing bulb), Bộ điều chỉnh nhiệt (thermostat).- Chu trình của máy lạnh bao gồm 4 quá trình:+ Nén (compression)+ Ngưng tụ (condensation)+ Giản nở (expansion)+ Bốc hơi (vaporization)SVTH: TRẦN VĂN CHUNG Lớp 62CCOTO311Trường ĐH Công Nghệ GTVT Đồ án tốt nghiệpHình 2.2Chu trình hoạt động của hệ thống lạnh- Hoạt động của hệ thống lạnh trên ôtô:Khi động cơ đang hoạt động và đóng mạch điện điều khiển ly hợp điện từ, máy nén hoạt động và chất làm lạnh được dẫn đến bình ngưng tụ (giàn nóng) nhờ máy nén. Ở đây, chất làm lạnh chuyển sang thể lỏng, nhã nhiệt ra ngoài không khí và được làm mát nhờ quạt làm mát.Sau khi qua giàn nóng, chất làm lạnh được đẩy qua van tiết lưu. Chất làm lạnh qua nơi có tiết diện thu hẹp (van tiết lưu) nên gây giảm áp suất sau van tiết lưu (drop pression).Chất làm lạnh lại được đưa vào giàn bốc hơi (giàn lạnh) và hấp thụ nhiệt. Nhiệt di chuyển từ khoang hành khách đến giàn lạnh và đi vào môi chất làm lạnh. Sự hấp thụ nhiệt của hành khách bởi môi chất làm lạnh khiến cho nhiệt độ giảm xuống. Môi chất làm lạnh lại được đi vào máy nén cho chu trình tiếp theo.Trong quá trình làm việc, ly hợp điện từ sẽ thường xuyên đóng ngắt nhờ bộ điều khiển A/C control nhằm đảm bảo nhiệt độ trong xe luôn ổn định ở một trị số ấn định. Như vậy, áp suất môi chất làm lạnh được phân thành hai nhánh: nhánh có áp suất thấp và nhánh có áp suất cao.+ Nhánh có áp suất thấp được giới hạn bởi phần môi chất sau van tiết lưu và cửa vào (van nạp) của máy nén.SVTH: TRẦN VĂN CHUNG Lớp 62CCOTO312Trường ĐH Công Nghệ GTVT Đồ án tốt nghiệp+ Nhánh có áp suất cao được giới hạn bởi phần môi chất ngay trước van tiết lưu và cửa ra (van xả) của máy nén.Không khí lạnh lan truyền trong khoang hành khách được thực hiện bởi máy quạt (blower) và luồng không khí lạnh di chuyển như hình dưới đây.2.1.2 Nguyên lý làm việc của hệ thống điều hòa không khí xe toyota vios.Không khí được lấy từ bên ngoài vào và đi qua giàn lạnh (bộ bốc hơi). Tại đây không khí bị dàn lạnh lấy đi rất nhiều năng lượng thông qua các lá tản nhiệt, do đó nhiệt độ không khí sẽ bi giảm xuống rất nhanh đồng thời hơi ẩm trong không khí cũng bị ngưng tụ lại và đưa ra ngoài. Tại giàn lạnh khi môi chất ở thể lỏng có nhiệt độ, áp suất cao sẽ trở thành môi chất thể hơi có nhiệt độ, áp suất thấp. Khi quá trìnhnày xảy ra môi chất cần một năng lượng rất nhiều, do vậy nó sẽ lấy năng lượng từ không khí xung quanh giàn lạnh (năng lượng không mất đi mà chỉ chuyển từ dạng này sang dạng khác). Không khí mất năng lượng nên nhiệt độ bị giảm xuống, tạo nên không khí lạnh.Trong hệ thống, máy nén làm nhiệm vụ làm môi chất từ dạng hơi áp suất, nhiệt độ thấp trở thành hơi có áp suất, nhiệt độ cao. Máy nén hút môi chất dạng hơi áp suất, nhiệt độ thấp từ giàn lạnh về và nén lên tới áp suất yêu cầu: 12-20 bar. Môi chất ra khỏi máy nén sẽ ở dạng hơi có áp suất, nhiệt độ cao đi vào giàn nóng (bộ ngưng tụ).Khi tới dàn nóng, không khí sẽ lấy đi một phần năng lượng của môi chất thông qua các lá tản nhiệt. Khi môi chất mất năng lượng, nhiệt độ của môi chất sẽ bịgiảm xuống cho đến khi bằng với nhiệt độ, áp suất bốc hơi thì môi chất sẽ trở về dạng lỏng có áp suất cao.Môi chất sau khi ra khỏi giàn nóng sẽ tới bình lọc hút ẩm. Trong bình lọc hút ẩm có lưới lọc và chất hút ẩm. Môi chất sau khi đi qua bình lọc sẽ tinh khiết và không còn hơi ẩm. Đồng thời nó cũng ngăn chặn áp suất vượt quá giới hạn.Sau khi qua bình lọc hút ẩm, môi chất tới van tiết lưu. Van tiết lưu quyết định lượng môi chất phun vào giàn lạnh, lượng này được điều chỉnh bằng 2 cách: bằng áp suất hoặc bằng nhiệt độ ngõ ra của giàn lạnh. Việc điều chỉnh rất quan trọng nó giúp hệ thống hoạt động được tối ưu.SVTH: TRẦN VĂN CHUNG Lớp 62CCOTO313Trường ĐH Công Nghệ GTVT Đồ án tốt nghiệpHình 2.3 Kết cấu của hệ thống điều hòa không khí2.1.3 Các thành phần chính trong hệ thống điện lạnh trên xe toyota vios.2.1.3.1 Máy nén trên xe toyota vios.a. Chức năng.Máy nén nhận dòng khí ở trạng thái có nhiệt độ và áp suất thấp. Sau đó dòng khí này được nén, chuyển sang trạng thái khí có nhiệt độ và áp suất cao và được đưa tới giàn nóngHình 2.4. Kết cấu của máy nénSVTH: TRẦN VĂN CHUNG Lớp 62CCOTO314Trường ĐH Công Nghệ GTVT Đồ án tốt nghiệpb. Cấu tạo.Hình 2. 5 Cấu tạo máy nén loại pistonc. Nguyên lý hoạt động.Hoạt động của máy nén có 3 bước:* Bước 1: Sự hút môi chất của máy nén.Khi piston đi từ điểm chết trên xuống điểm chết xuống, các van hút được mởra môi chất được hút vào xylanh công tác và kết thúc khi piston tới điểm chết dưới.* Bước 2: Sự nén môi chất của máy nén.Khi piston đi từ điểm chết dưới tới điểm chết trên, van hút đóng, van đẩy mở với tiết diện nhỏ hơn nên áp suất của môi chất ra sẽ cao hơn khi được hút vào. Quá trình này kết thúc khi piston tới điểm chết trên.*Bước 3: Khi piston tới điểm chết trên, thì quy trình lại được lập.d. Cảm biến tốc độ máy nén.Hình 2.6. Cảm biến tốc độ máy nén.Cảm biến tốc độ máy nén được gắn trên máy nén. Cấu tạo của nó gồm một lõi sắt và một cuộn dây có chức năng như máy phát điện. Đĩa vát trong máy nén có gắn một nam châm. Khi đĩa vát quay sinh ra các xung điện. ECU A/C có thể đếm tốc độ xung để biết tốc độ máy nén. Việc phát hiện tốc độ máy nén xẽ giúp cho ECU A/C xác định được trạng thái làm việc của máy nén cũng như kịp thời ngắt máy nén khi máy nén gặp sự cố.SVTH: TRẦN VĂN CHUNG Lớp 62CCOTO315Trường ĐH Công Nghệ GTVT Đồ án tốt nghiệp2.2.Hướng dẫn sử dụng thiết bị sửa chữa hệ thống điều hòa không khí2.2.1.Chú ý khi sử dụng thiết bị.Các nguyên tắc cơ bản khi sử dụng dụng cụ và thiết bị đo:B1. Tìm hiểu chức năng và cách sử dụng đúng.Hãy tìm hiểu chức năng và cách sử dụng đúng từng dụng cụ và thiết bị đo. Nếu sử dụng cho mục đích khác với thiết kế, dụng cụ hay thiết bi đo có thể bị hỏng, và chi tiết có thể bị hư hỏng hay chất lượng công việc có thể bị ảnh hưởngB2. Tìm hiểu cách sử dụng đúng các thiết bị.Mỗi một dụng cụ và thiết bị đều có quy trình thao tác định trước. Chắn chắn phải áp dụng đúng dụng cụ cho từng công việc, tác dụng đúng lực cho dụng cụ và sử dụng tư thế làm việc thích hợpB3. Lựa chọn chính xác.Có nhiều dụng cụ để tháo bu lông, tuỳ theo kích thước, vị trí và các tiêu chí khác. Hãy luôn chọn dụng cụ vừa khít với hình dáng của chi tiết và vị trí mà ở đó công việc được tiến hànhB4. Hãy cố gắng giữ ngăn nắp.Dụng cụ và các thiết bị đo phải được đặt ở những vị trí sao cho chúng có thể dễ dàng với tới khi cần, cũng như được đặt đúng vị trí ban đầu của chúng sau khi sử dụngB5. Quản lý và bảo quản dụng cụ nghiêm ngặt.Dụng cụ phải được làm sạch bảo quản ngay sau khi sử dụng và bôi dầu nếu cần thiết. Mọi công việc sửa chữa cần thiết phải thực hiện ngay, sao cho dụng cụ luôn ở trong tình trạng hoàn hảoB6. Lau sạch chi tiết được đo và dụng cụ đo. Những chất bẩn hay dầu có thể dẫn đến sai số về giá trị đo. Bề mặt phải được làm sạch trước khi đo.Một số quy định về an toàn kỹ thuật mà người thợ điện lạnh cần lưu ý.+ Luôn luôn đeo kính bảo vệ mắt khi Chẩn đoán hay sửa chữa. Chất làm lạnh (chất sinh hàn) rơi vào mắt có thể sinh mù. Nếu chất làm lạnh rơi vào mắt hãy lập tức rửa mắt với một nước lớn trong vòng 15 phút, rồi đến gần bác sĩ để điều trị.SVTH: TRẦN VĂN CHUNG Lớp 62CCOTO316Trường ĐH Công Nghệ GTVT Đồ án tốt nghiệp+ Phải đeo găng tay khi nâng, bê bình chứa chất làm lạnh hoặc tháo lắp các mối nối trong hệ thống làm lạnh. Chất làm lạnh vào tay, vào da sẽ gây tê cứng.+ Phải tháo tách dây cáp âm ắc quy trước khi thao tác sửa chữa các bộ phận điện lạnh ô tô trong khoang động cơ cũng như sau bảng đồng hồ.+ Khi cần thiết phải kiểm tra các bộ phận điện cần đến nguồn ắc quy thì phải cẩn thận tối đa.+ Dụng cụ và vị trí làm việc phải tuyệt đối sạch sẽ.+ Trước khi tháo tách một bộ phận ra khỏi hệ thống điện lạnh phải lau chùi sạch sẽ bên ngoài các đầu ống nối.+ Các nút bịt đầu ống, các nút che kín cửa của một bộ phận điện lạnh mới Chẩn bị thay vào hệ thống, cần phải giữ kín cho đến khi lắp ráp vào hệ thống.+ Không được xả chất làm lạnh trong một phòng kín . Có thể gây chết người do ngột thở. + Trước khi tháo một bộ phận điện lạnh ra khỏi hệ thống, cần phải xả sạch ga môi chất, phải thu hồi ga môi chất vào trong một bình chứa chuyên dùng.+ Trước khi tháo lỏng một đầu nối ống, nên quan sát xem có vết dầu nhờn báo hiệu xì hở ga để kịp thời xử lý, phải siết chặt bảo đảm kín các đầu nối ống.+ Khi thao tác n ớ i hoặc siết một đầu nối ống rắcco phải dùng hai chìa khoá miệng tránh làm xoắn gãy ống dẫn môi chất lạnh.+ Trước khi tháo hở hệ thống điện lạnh để thay bộ phận hay sửa chữa, cần phải xả hết sạch ga, kế đến rút chân không và nạp môi chất mới. Nếu để cho môi chất chui vào máy hút chân không trong suốt quá trình bơm hút chân không hoạt động sẽ làm hỏng thiết bị này+ Sau khi tháo tách rời một bộ phận ra khỏi hệ thống lạnh, phải tức thì bịt kín các đầu ống nhằm ngăn cản không khí và tạp chất chui vào.+ Không bao giờ được phép tháo nắp đậy trên cửa một bộ phận điện lạnh mới, hay tháo các nút bít các đầu ống dẫn khi chưa sử dụng các bộ phận này.+ Khi ráp trở lại một đầu rắcco phải thay mới vòng đệm chữ o có thấm dầu nhờn bôi trơn chuyên dùng.+ Lúc lắp đặt một ống dẫn môi chất nên tránh uốn gấp khúc quá mức, tránh xa vùng có nhiệt và ma sát.+ Siết nối ống và các đầu rắcco phải siết đúng mức quy định, không được siết quá mức.+ Dầu nhờn bôi trơn máy nén có ái lực với chất ẩm (hút ẩm) do đó không được mở hở nút bình dầu nhờn khi chưa sử dụng. Đậy kín ngay nút bình dầu nhờn khi đã sử dụng.SVTH: TRẦN VĂN CHUNG Lớp 62CCOTO317Trường ĐH Công Nghệ GTVT Đồ án tốt nghiệp+ Tuyệt đối không được nạp môi chất lạnh thể lỏng vào trong hệ thống lúc máy nén đang bơm. Môi chất lỏng sẽ phá hỏng máy nén.+ Môi chất lạnh có đặc tính phá hỏng mặt bong loáng của kim loại xi mạ và bề mặt sơn, vì vậy phải giữ gìn không cho môi chất lạnh vấy vào các mặt này.+ Không được chạm bộ phận đồng hồ đo và các ống dẫn vào ống thoát hơi nóng cũng như quạt gió đang quay.2.2.2. Hướng dẫn sử dụng thiết bị.Bộ đồng hồ đo áp suất hệ thống điện lạnh là dụng cụ thiết yếu nhất của người thợ điện lạnh. Nó được thường xuyên sử dụng trong các công tác: xả ga, rút chân không, nạp ga và phân tích chẩn đoán các hỏng hóc của hệ thống điện lạnh.Chiếc đồng hồ bên trái là đồng hồ áp suất thấp. Nó được dùng để kiểm tra áp suất bên phía thấp áp. Mặt đồng hồ được chia theo nấc theo đơn vị PSI và Kg/cm2. Thông thường được chia từ 0 đến 8 Kg/cm2 và từ 0 đến 120 PSI để đo áp suất.Ngược với chiều xoay của kịm đồng hồ về phía dưới vạch số 0 là vùng đo chân không màu xanh, nấc chia từ 0 xuống 30 inches chân không.Chiếc đồng hồ bên phải (2) là đồng hồ cao áp, dung để đo kiểm áp suất bên phía cao áp của hệ thống điều hoà không khí. mặt đồng hồ được chia từ 0 đến 35kg/cm2 và từ 0 đến 500 PSI.Hình 2.7. Bộ đồng hồ kiểm tra áp suất hệ thống điện lạnh ô tô:1. Đồng hồ thấp áp, đo áp suất phía áp suất thấp.2. Đồng hồ cao áp, đo áp suất phía cao áp.3.Van đồng hồ cao áp.4.Van đồng hồ thấp áp.5. Đầu nối ống hạ áp.6. Đầu nối ống giữa.7. Đầu nối ống cao ápĐầu ống nối (6) bố trí giữ bộ đồng hồ được sử dụng cho cả đồng hồ thấp áp và cao áp mỗi khi thao tác rút chân không hoặc nạp môi chất lạnh vào hệ thống. Ống màu xanh biển (5), ống màu đỏ (7) dung để nối liên lạc đồng hồ thấp áp và cao áp vào hệ thống điện lạnh. Khi chưa sử dụng, cần phải bít kín các đầu ống nhằm che chắn tạp chất chui vào. Lưu ý van (3) đang mở cho ống (7) thông với ống (6). Van (2) khoá sự liên hệ giữa ống (6) và ống (5).SVTH: TRẦN VĂN CHUNG Lớp 62CCOTO318Trường ĐH Công Nghệ GTVT Đồ án tốt nghiệpBên trong các đầu ống nối của áp kế có trang bị kim chỏi. Khi ráp nối vào đầu van sửa chữa của hệ thống lạnh, kim chỏi sẽ ấn kim van mở thong mạch cho áp kế chỉ áp suất của môi chất lạnh. Để tránh nhầm lẫn trong quá trình nạp ga và sửa chữa, người ta chế tạo van sửa chữa của hệ thống dung môi chất R-12 có kích thước bé và hình dáng.khác với van sửa chữa dùng môi chất R-134a.Nhằm đảm bảo kín tốt, không bị xì hở gây thất thoát môi chất lạnh, các đầu.racco nối ống dẫn môi chất lạnh được chế tạo đặc biệt.b. Bơm hút chân không.Hình 2.8. Kết cấu bơm hút chân khôngTrong tình huống hệ thống bị xì thất thoát mất nhiều môi chất lạnh hoặc phải xả hết môi chất lạnh ra khỏi hệ thống để thay mới bộ phận và sửa chữa, người thợ điện lạnh phải tiến hành rút chân không đúng kỹ thuật trước khi nạp lại môi chất lạnh và hệ thống.Quá trình rút chân không hệ thống điện lạnh sẽ thực hiện được hai mục đích quan trọng đó là: Rút hết không khí trong hệ thống để dành chỗ cho môi chất lạnh, làm giảm áp suất trong hệ thống tạo điều kiện cho chất ẩm sôi bốc hơi và sau đó được rút hết ra ngoài. Như ta đã biết kẻ thù số một của hệ thống điện lạnh là chất ẩm ướt xâm nhập lẫn lộn vào trong hệ thống, vì nó sẽ gây ra các hậu quả trầm trọng như sau:- Làm sút giảm đáng kể khả năng lưu thong cũng như khả năng hấp thu nhiệt của môi chất lạnh.- Tạo lên áp suất cao trong hệ thống.- Cản trở môi chất lạnh thay đổi từ thể hơi ngưng tụ thành thể lỏng.- Đông lạnh thành mảng băng đá làm bít nghẽn van giãn nở ngăn cản môi chất lạnh lưu thông.- Chất ẩm trong hệ thống còn sản sinh ra axit clohydric khi nó trộn lẫn với môi chất lạnh. Axit này làm rỉ sét, gây mòn thủng bên trong hệ thống, và đặc biệt nguy hiểm đối với tuổi thọ máy nén.SVTH: TRẦN VĂN CHUNG Lớp 62CCOTO319Trường ĐH Công Nghệ GTVT Đồ án tốt nghiệpc. Thiết bị phát hiện xì ga1. Van nối giàn lạnh 2. Công tắc ngắt mạchkhi áp suất giảm thấp. 3. Rắcco máy nén.4. Phốt trục máy nén. 5. Van cửa áp suất cao6. Rắcco bình lọc/hút ẩm. 7. Giàn nóng.8. Giàn lạnh. Hình 2.9 Những vị trí có nguy cơ bị xì ga trên hệ thống điện lạnh ô tô- Trong nhiều trường hợp cá biệt, tình trạng xì hở làm thất thoát môi chất lạnh của hệ thống điện lạnh ôtô có thể xảy ra theo hai tình huống khác nhau: Xì hở lạnh và xì hở nóng.- Xì hở lạnh là tình trạng ga môi chất bị xì thất thoát ra ngoài trong lúc hệ thống điện lạnh đang ở chế độ hoàn toàn ngưng nghỉ, ví dụ lúc ôtô tắt máy, đậu tại chỗ vào ban đêm.- Xì hở nóng chỉ xảy ra theo chu kỳ lúc áp suất bên trong hệ thống điện lạnh tăng cao, cụ thể như lúc ôtô phải di chuyển chậm chạp giữa trưa nắng trên đoạn đường kẹt xe.Nếu hệ thống điện lạnh phải hoạt động trong tình trạng thiếu môi chất lạnh, máy nén sẽ chóng khỏng, áp suất trong hệ thống sẽ bất thường, hiệu suất lạnh giảm. Các yếu tố sau đây giúp ta tìm kiếm phát hiện vị trí xì ga trong hệ thống điện lạnh- Thường bị xì hở ga tại các racco đầu ống nối trên máy nén, gián nóng, giàn lạnh, bầu lọc / hút ẩm.- Môi chất lạnh có thể thẩm thấu lâu ngày xuyên qua ống dẫn.- Axit tạo nên do trộn lẫn nước với môi chất lạnh, ăn thủng ống dẫn củagiàn lạnh, gây xì hở.- Nếu phát hiện nơi nào trên đường ống dẫn môi chất có vết dầu bôi trơn là nơi đó bị xì ga vì xì ga mang theo dầu nhờn bôi trơn.Vị trí xì ga trong hệ thống điện lạnh ôtô có thể phát hiện nhờ các phương tiện sau đây:Những điểm xì ga ở vị trí chật hẹp trên ôtô không thể dùng các thiết bị hiện đại để dò tìm thì dung dịch sủi bọt là phương tiện tốt nhất. Nếu không mua được bình dung dịch chuyên dung ta có thể hoà tan xà phòng với nước. Dùng cọ sơn phết lớp nước xà phòng lên vị trí nghi ngờ xì ga, nếu bọt sủi lên có hiện tượng xì ga. Lưu ý sau khi thử nghiệm xong phải rửa sạch nước xà phòng chống sét rỉ.SVTH: TRẦN VĂN CHUNG Lớp 62CCOTO320Trường ĐH Công Nghệ GTVT Đồ án tốt nghiệpCHƯƠNG 3 : CHẨN ĐOÁN, BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ XE TOYOTA VIOS3.1. Phân tích các hư hỏng của hệ thống điều hòa không khí trên xe toyota vios.3.1.1 Các hư hỏng của hệ thống điều hòa không khí trên xe toyota vios.1. Hệ thống làm việc trong tình trạng thiếu môi chất2. Hệ thống thừa ga hay giải nhiệt giàn nóng không tốt.3. Có hơi ẩm trong hệ thống lạnh.4. Sụt áp trong máy nén.5. Tắc nghẽn trong chu trình làm lạnh.6. Khí lọt vào hệ thống.7. Van tiết lưu mở quá lớn.3.1.2.Nguyên nhân hư hỏng và biện pháp khắc phục hệ thống điều hòa không khí trên xe toyota vios.Stt Hiện tượng Nguyên nhân Biện pháp khắc phục1 Hệ thống làm việc trong tình trạng thiếu môi chất+ Thiếu môi chất.+ Rò rỉ ga.+ Kiểm tra rò rỉ và sửa chữa.+ Nạp thêm môi chất lạnh.2 Hệ thống thừa ga hay giải nhiệt giàn nóng không tốt+ Thừa môi chất.+ Giải nhiệt giàn nóng kém+ Điều chỉnh đúng lượng môi chất.+ Vệ sinh giàn nóng.+ Kiểm tra hệ thống làm mát của xe (quạt điện…)3 Có hơi ẩm trong hệ thống lạnh+ Hơi ẩm lọt vào hệ thống làm lạnh.+ Thay phin lọc, bình chứa.+ Hút chân không triệt để trước khi nạp ga.4 Sụt áp trong máy nén+ Sụt áp ở phía máy nén.+ Kiểm tra sửa chữa máy nén 5 Tắc nghẽn trong chu trình làm lạnh+ Bụi bẩn hoặc hơi ẩm gây tắc nghẽn, đóng băng tại van tiết lưu, van EPR hoặc các lỗ khác.+ Rò rỉ ga ở thanh cảm nhận nhiệt+ Phân loại nguyên nhân gây tắc. Thay thế các bộ phận, chi tiết gây ra tắc nghẽn.+ Hút chân không hệ thống.SVTH: TRẦN VĂN CHUNG Lớp 62CCOTO321Trường ĐH Công Nghệ GTVT Đồ án tốt nghiệp6 Khí lọt vào hệ thống + Hút chân không không triệt để.+ Rò rỉ trên các đường ống dẫn.+ Kiểm tra các đường ống dẫn.+ Hút chân không triệt để trước khi nạp ga.7 Van tiết lưu mở quá lớn+ Hỏng van tiết lưu hoặc điều chỉnh không đúng+Kiểm tra và sửa chữa tình trạng lắp đặt của ống cảm nhận nhiệt.3.1.2.1.Một số bệnh thường gặp của hệ thống điều hòa không khí trên xe toyota vios.a. Hệ thống điện lạnh trên ô tô vẫn làm việc bình thường nhưng không máthoặc mát rất yếu.Lúc này có hai tình h u ố n g xảy ra. Thứ nhất là xe còn mới được bảo dưỡng thường xuyên, thì hầu hết các trường hợp này xảy ra là do bộ lọc gió của hệ thống điều hòa không khí bị tắc. Trong quá trình sử dụng xe, tùy điều kiện vận hành, bụi bẩn dần bám vào lưới lọc, khi quá nhiều sẽ kết tảng dày khiến cho gió bị quẩn l ại trong giàn lạnh mà không vào được trong cabin xe.Cách duy nhất để khắc phục là vệ sinh tấm lưới lọc. Trên các dòng xe du lịch hiện đại tay lái thuận, tấm lưới lọc này thường nằm bên trong hốc được bố trí sâu trong hộp đựng gang tay. Có trường hợp chỉ cần mở hộp gang tay, cậy lắp hốc lọc gió là có thể lấy được lưới lọc, có trường hợp phải tháo cả lắp hộp mới có thể thao tác. Dùng súng sịt hơi để thổi sạch bụi bẩn bám trên tấm lưới rồi lắp lại bình thường. Tấm lưới lọc cần được vệ sinh hàng tháng, thậm chí hàng tuần nếu xe thường xuyên được sử dụng ở những nơi có nhiều bụi bẩn như công trường, đường đất.Với các loại xe đã sử dụng lâu năm thì nguyên nhân có thể phức tạp hơn rất nhiều. Đó có thể do dây curoa dẫn động máy nén bị trùng và trượt. Tiếp đó hệ thống bị hao ga do các đường ống bị lão hóa, rò rỉ hoặc các gioăng bị hở. Trong các tình huống này cần được mang đến các trung tâm tin cậy để được xử lý bằng thiết bị máy móc chuyên dùng.b. Hệ thống điện lạnh trên ô tô vẫn làm việc bình thường, có mát nhưng không sâu.Với trường hợp này, nguyên nhân cũng có thể xảy ra các sự cố như trường hợp hợp thứ nhất nhưng ở mức độ nhẹ. Nhưng còn có một nguyên nhân nữa cũng không kém phần quan trọng mà chủ xe có thể tự xử lý ở mức độ nhất định trên nhiều dòng xe. Đó là giàn nóng và giàn lạnh bị bẩn. Dàn nóng bẩn sẽ tỏa nhiệt kém làm giảm hiệu quả làm mát của môi chất, còn dàn lạnh bị bẩn sẽ khiến không khí lạnh không lan tỏa được ra xung quanh để lùa vào trong xe.SVTH: TRẦN VĂN CHUNG Lớp 62CCOTO322Trường ĐH Công Nghệ GTVT Đồ án tốt nghiệpVới các dòng xe mà dàn nóng được bố trí thông thoáng phía trước khoang máy, cần yêu cầu vệ sinh bằng nước hoặc kết hợp với hóa chất chuyên dùng trong quá trình rửa xe. Công việc này cũng cần thực hiện một cách cẩn thận, để không làm ảnh hưởng đến các hệ thống trong khoang máy, đặc biệt là hệ thống điện. Việc vệ sinh giàn lạnh đòi hỏi phải được tiến hành bởi các kỹ thuật viên có chuyên môn, bởi vệ sinh bộ phận này tương đối phức tạp.c. Hệ thống điện lạnh trên ô tô sau khi được bảo dưỡng và bổ sung thêm ga thì hầu như bị tê liệt và không hề mát.Thông thường, áp suất trong hệ thống máy lạnh được điều chỉnh ở mức độ nhất định. Quá trình bổ sung ga nếu được tiến hành ở những nơi yếu kém về chuyên môn sẽ không thể kiểm soát được chính xác thông số áp suất ga. Trên nhiều dòng xe nếu ga bị nạp quá nhiều, van an toàn sẽ tự động xả hết ga để đảm bảo an toàn cho hệ thống. Mất hoàn toàn áp suất, lốc điều hòa sẽ ngừng hoạt động.d. Hệ thống điện lạnh trên ô tô làm việc bình thường nhưng có mùi hôi.Nguyên nhân khách quan là do hệ thống thông gió mát vào trong khoang xe (gồm giàn lạnh, lưới lọc gió, quạt gió, các cửa gió và cảm biến nhiệt độ giàn lạnh) đã bị bẩn hoặc bị trục trặc. Nguyên nhân chủ quan là do chủ xe để cabin bị bẩn lâu ngày với các tạp chất như mồ hôi, rác, mùi thuốc lá, mùi thức ăn, bám cặn trong các ngóc ngách của nội thất xe. Khi máy lạnh hoạt động sẽ lùa gió vào cabin, các tạp chất đó sẽ bốc ra. Khắc phục vệ sinh nội thất sạch sẽ bằng thiết bị vệ sinh chuyên dùng .3.2. Xây dựng quy trình công nghệ Chẩn đoán hệ thống điều hòa không khí trên xe toyota vios.3.2.1. Nội dung Chẩn đoán.1. Xác định triệu chứng.2. Kiểm tra sơ bộ.3. Kiểm tra hệ thống lạnh.3.2.2 Lập quy trình Chẩn đoán điều hòa không khí xe toyota vios.SVTH: TRẦN VĂN CHUNG Lớp 62CCOTO323Trường ĐH Công Nghệ GTVT Đồ án tốt nghiệpHình 3.1 Sơ đồ quy trình3.2.2.1. Xác định triệu chứng.Để định dạng hư hỏng và kiểm tra các triệu chứng người thợ cần kiểm tra kỹ lưỡng các triệu chứng và tình trạng khí nó xảy ra. Nừu triệu chứng xảy ra không liên tục, cần hỏi về những điều kiện khi nó xảy raPhương pháp xác định triệu chứng pan hệ thống điều hòa nhiệt độSVTH: TRẦN VĂN CHUNG Lớp 62CCOTO324Trường ĐH Công Nghệ GTVT Đồ án tốt nghiệp3.2.2.2. Kiểm tra sơ bộ.Hình 3.2 Phương pháp kiểm tra bảng điều khiển- Kiểm tra sức căng dây curoa (dây đai) :Hình 3.3 Phương pháp kiểm tra dây curoa- Kiểm tra chất lượng lãnh chất bằng cách qua sát trên mắt ga:SVTH: TRẦN VĂN CHUNG Lớp 62CCOTO325

Trích đoạn

• toyota vios.

Tài liệu liên quan

• Tài liệu Đồ án tốt nghiệp: Thiết bị lạnh và hệ thống điều hòa không khí ô tô docx
  • 81
  • 1
  • 11
• Đồ án tốt nghiệp : Hệ thống điều khiển tự động chọn món
  • 81
  • 644
  • 0
• Đề tài thiết kế hệ thống điều hòa không khí cho tòa nhà văn phòng cho thuê số 4 láng hạ hà nội luận văn, đồ án, đề tài tốt nghiệp
  • 87
  • 1
  • 4
• Đề tài tính toán thiết kế hệ thống điều hòa không khí cho tòa nhà thời báo kinh tế việt nam chi nhánh phía nam luận văn, đồ án, đề tài tốt nghiệp
  • 81
  • 1
  • 2
• Đồ án thiết kế hệ thống điều hoà không khí cho trụ sở ngân hàng nông nghiệp và phát triển nông thôn tỉnh bắc giang
  • 34
  • 768
  • 0
• Đề tài thiết kế hệ thống điều hòa không khí cho trung tâm văn hóa lạc hồng – 91b2 – phạm văn hai – tân bình – TP hồ chí minh luận văn, đồ án, đề tài tốt nghiệp
  • 115
  • 1
  • 0
• Đồ án Thiết kế hệ thống điều hòa không khí cho trụ sở thành ủy Thái Bình – thành phố Thái Bình ( ĐH Nha Trang)
  • 31
  • 611
  • 1
• Đồ án tốt nghiệp hệ thống điều hòa không khí xe Toyota Vios
  • 38
  • 9
  • 648
• Đồ án thiết kế hệ thống điều hòa không khí cho tòa nhà văn phòng cho thuê ( đh nha trang)
  • 47
  • 860
  • 1
• khảo sát hệ thống điều hòa không khí xe ford transit
  • 69
  • 782
  • 5

Tài liệu bạn tìm kiếm đã sẵn sàng tải về

(2.97 MB - 38 trang) - Đồ án tốt nghiệp hệ thống điều hòa không khí xe Toyota Vios Tải bản đầy đủ ngay ×