Động Cơ Auto Zil 130. Tổng Quan Về Các Sửa đổi Cơ Bản Và Nối Tiếp

Tư vấn gia đình Động cơ Auto zil 130. Tổng quan về các sửa đổi cơ bản và nối tiếp

Động cơ và các cơ cấu động cơ ZIL-130

Động cơ ZIL-130 là loại hình chữ V, tám xi-lanh, bốn kỳ, làm mát bằng chất lỏng.

Khối động cơ được làm bằng gang, với lót ướt bằng gang xám, phía trên có miếng chèn chống axit. Để làm kín phần trên của tấm lót, vòng cổ của tấm lót được kẹp giữa khối và đầu khối bằng một miếng đệm amiăng, phần dưới được bịt kín bằng hai vòng cao su.

Đầu xi lanh - làm bằng hợp kim nhôm, có ghế cắm và van dẫn hướng. Giữa khối và các đầu được lắp đặt các miếng đệm làm bằng tấm amiăng. Mỗi đầu khối được gắn vào khối trụ bằng mười bảy bu lông. Các lỗ trên khối xi lanh cho các bu lông là lỗ chìm. Cần nhớ rằng bốn bu lông của trục đá cũng là bu lông của đầu trụ và nằm trong mười bảy bu lông trên.

Các bu lông để gắn đầu vào khối phải được siết chặt bằng cờ lê mô men xoắn đặc biệt cho phép bạn kiểm soát mômen siết, vì đầu nhôm của khối tăng chiều cao khi được nung nóng hơn so với các bu lông thép siết chặt nó. Khi động cơ nóng lên, độ siết của các đầu lốc máy tăng lên, khi nguội đi thì giảm đi, do đó phải siết chặt các bu lông đầu lốc máy ở động cơ nguội. Mômen siết phải là 90-110 N m (9-11 kgf m) và ở nhiệt độ động cơ khoảng 0 ° C, mômen siết bu lông phải gần với giới hạn dưới 90 N m (9 kgf m), và ở nhiệt độ từ + 20 đến + 25 ° С - gần với giới hạn trên là 110 N m (11 kgf m). Không được siết chặt các bu lông đầu xi lanh ở nhiệt độ

Cơm. 1. Theo chiều dọc

Chốt piston - nổi, được cố định trong piston bằng hai vòng khóa. Các chốt được chế tạo với độ chính xác cao và được khớp với các pít-tông và thanh kết nối, được phân loại thành bốn nhóm theo đường kính ngoài. Tên của nhóm được áp dụng bằng sơn trên pít-tông - trên bề mặt bên trong (trên một trong các trục), trên thanh kết nối -. trên bề mặt hình trụ bên ngoài của đầu nhỏ, trên ngón tay - trên bề mặt bên trong.

Khi lắp ráp, chốt, piston và thanh truyền được lắp ráp từ các bộ phận chỉ của một nhóm. Để tránh tạo vết xước trên bề mặt giao phối, nên tiến hành lắp ráp chốt với pít-tông khi pít-tông được nung nóng đến nhiệt độ 55 ° C. Chỉ cần làm nóng các piston trong dầu lỏng và sạch.

Trên mỗi piston được lắp bốn vòng piston: ba bộ nén và một bộ gạt dầu. Hai vòng nén phía trên được mạ crom ở mặt ngoài hình trụ.

Cơm. 2. Tiết diện của động cơ: 1- bơm dầu; 2 - khối trụ; 3 - pít tông; 4 - vòng đệm đầu khối; 5 - đường ống dẫn khí ra; b - nắp đầu khối; 7 - bệ đá; 8 - đầu khối; 9 - thanh điều khiển; 10 - bộ lọc dầu ly tâm; 11 - bộ chế hòa khí; 12 - bộ truyền động phân phối đánh lửa; 13 - đường ống dẫn vào; 14 - bộ phân phối đánh lửa; 15 - bộ chỉ thị mức dầu; 16 - ngọn nến; 17 - tấm chắn của đèn cầy; 18 - tay đẩy; 19 - dòng khởi động; 20 - bộ khởi động; 21 - chảo dầu; 22 - bộ thu dầu

Cơm. 3. Trình tự siết bu lông đầu xi lanh

Mặt ngoài của vòng nén dưới được làm hình nón; phần đáy lớn hơn của hình nón hướng xuống dưới. Các vòng nén được lắp đặt sao cho rãnh trên bề mặt hình trụ bên trong của các vòng hướng lên trên, như thể hiện trong Hình. 4. Vòng gạt dầu bao gồm hai vòng thép phẳng và hai bộ giãn nở - hướng trục và hướng tâm.

Khi lắp piston vào xi lanh động cơ, các đĩa hình khuyên phẳng phải được lắp sao cho các ổ khóa của chúng nằm lệch nhau một góc 180 °. Trong trường hợp này, các khóa của bộ giãn nở hướng trục và hướng tâm phải được đặt (mỗi cái) ở một góc 120 ”so với chúng.

Vòng piston ở trạng thái tự do có hình dạng phức tạp cho phép áp lực vòng lên thành ống lót phân bố thuận lợi nhất, làm tăng tuổi thọ của vòng. Khi lắp các vòng trên pít-tông, các khớp (khóa) của chúng phải nằm ở góc 90o với nhau. Công nghệ thiết kế và chế tạo vòng piston của động cơ ZIL, với việc bảo dưỡng xe kịp thời, đảm bảo động cơ hoạt động cho đến khi đại tu mà không phải thay vòng. Thay đổi vòng piston không hợp lý sớm dẫn đến giảm tuổi thọ của Động cơ. Trước khi quyết định thay các vòng piston hoặc bàn giao động cơ để đại tu lớn, cần loại bỏ hết dầu rò rỉ bên ngoài, rửa sạch bộ lọc của hệ thống thông gió cacte, đồng thời làm sạch ống và van khỏi cặn bẩn và theo dõi lượng dầu tiêu thụ. .

Nếu cần thay vòng piston hoặc đưa động cơ đi đại tu, hãy sử dụng thiết bị chẩn đoán đặc biệt (máy đo độ nén, thiết bị K69-A, v.v.).

Để tăng tuổi thọ của động cơ, hãy sử dụng các loại nhiên liệu và dầu động cơ được khuyến nghị bởi sách hướng dẫn, rửa các phần tử lọc của bộ lọc không khí và bộ lọc thông gió cacte kịp thời, đồng thời cũng làm sạch ống, van thông gió cacte, và chất tẩy dầu ly tâm.

Thanh nối - thép, mặt cắt chữ I. Các tấm lót thành mỏng bằng thép-nhôm dày 21o! O22 mm được lắp vào đầu dưới của thanh kết nối. Một ống lót bằng đồng được ép vào đầu trên của thanh nối.

Các ống lót được chế tạo với độ chính xác cao và không cần cạo, cưa các mối nối hoặc sử dụng các miếng đệm trong quá trình lắp đặt. Không cho phép thực hiện các thao tác này với lớp lót có thành mỏng.

Khi lắp cụm pít-tông và thanh kết nối vào động cơ, mũi tên ở phía dưới phải luôn hướng về phía đầu trước của trục khuỷu. Trong bộ piston - cụm thanh kết nối, được thiết kế cho nhóm xi lanh bên trái, đánh dấu 11 trên thanh của thanh kết nối và mũi tên 8 trên đáy piston phải hướng về cùng một hướng, và trong bộ dụng cụ cho nhóm bên phải xi lanh - theo các hướng khác nhau.

Cần vặn chặt các đai ốc của bu lông thanh nối bằng cờ lê lực; mô-men xoắn siết là 56-62 Nm (5,6-6,2 kgf-m). Cần kiểm tra và nếu cần, siết chặt các đai ốc của bu lông thanh nối mỗi khi tháo chảo dầu.

Trục khuỷu bằng thép, với các cổ cứng, 5 ổ trục, có các rãnh bôi trơn (Hình 5) và các khoang để làm sạch dầu. Các hốc được đóng bằng chốt có hình lục giác bên trong chìa khóa trao tay. Mômen siết của phích cắm ít nhất phải là 30 N-m (3 kgf-m). Phích cắm có thể nhô ra khỏi trục không quá chiều cao của mép vát. Các khoang phải được làm sạch sau 100.000 km chạy, khi thay thế thanh kết nối và các ổ trục chính, cũng như khi sửa chữa động cơ.

Cơm. 4. Piston với thanh kết nối: 1 - một đĩa hình khuyên của vòng gạt dầu; 2 - máy giãn nở dọc trục; 3 - bộ giãn nở hướng tâm; 4 - vòng nén dưới và giữa; 5 - vòng nén đỉnh; 6 - vòng giữ; 7 - chốt piston; 8 - mũi tên trên đáy piston; 9 - pít tông; 10 - thanh truyền; 11 - đánh dấu trên thanh truyền của thanh truyền; 12 - trùm trên nắp thanh kết nối

Cơm. 5. Trục khuỷu: 1 - đối trọng; 2 - prsbka; 3 - khoang làm sạch dầu ly tâm

Các bu lông nắp ổ trục chính phải được siết chặt bằng cờ lê mô-men xoắn. Mômen siết phải bằng 110-113 N m (11-13 kgf m). Cần phải kiểm tra và nếu cần, siết chặt các bu lông của các nắp ổ trục chính mỗi khi tháo chảo dầu. Khi thanh truyền hoặc vỏ ổ trục chính bị mòn, bắt buộc phải thay đồng thời cả hai nửa vỏ. Hai vòng đệm lực đẩy bằng thép-nhôm ở dạng hai nửa vòng được lắp trên tạp chí chính phía trước trong rãnh của khối xi lanh, bảo vệ trục khỏi các chuyển động của trục,

Trục khuỷu được cân bằng động với bánh đà và ly hợp. Mômen siết của bu lông lắp bánh đà trên mặt bích trục khuỷu phải là 140-150 N m (14-15 kgf m).

Bánh đà bằng gang, có một bánh răng bằng thép để khởi động động cơ từ bộ khởi động, được gắn vào mặt bích của đầu sau trục khuỷu bằng sáu bu lông. Khi lắp ráp bánh đà với trục khuỷu, phải lưu ý rằng một trong các lỗ lắp bánh đà lệch nhau 2 °. Khi lắp bánh đà vào mặt bích trục khuỷu, vặn chặt các đai ốc đều nhau. Cần theo dõi độ chính xác của các chốt ăn khớp của bu lông lắp bánh đà. Chốt cotter phải vừa khít xung quanh đầu bu lông.

Trục cam là thép, với các cam cứng và bánh răng phân phối đánh lửa, được dẫn động bởi một cặp bánh răng. Trục cam được lắp trên năm ổ trục, được trang bị ống lót làm bằng băng lưỡng kim. Để lắp đặt chính xác các bánh răng của trục khuỷu và trục cam, bạn cần đặt chúng sao cho các dấu nằm trên cùng một đường thẳng nối các tâm.

Các van - phía trên, nằm ở đầu xi lanh thành một hàng, xiên với trục của xi lanh, được dẫn động từ trục cam qua các thanh truyền, tay đẩy và tay quay. Van được làm bằng thép chịu nhiệt; góc của rãnh làm việc của chân van đầu vào 30 °, đầu ra 45 °; cuống van xả có một lỗ chứa đầy natri.

Cơm. 6. Vị trí của các vết trên bánh răng khi lắp van định thời

Van xả được quay cưỡng bức trong quá trình vận hành của động cơ bằng một cơ chế đặc biệt để tăng tuổi thọ của chúng. Cơ chế để quay van xả được trình bày trong hình. 7.

Khi xảy ra tiếng gõ ở cơ cấu van, cần kiểm tra và nếu cần, điều chỉnh khe hở giữa van và tay gạt, khe hở này phải nằm trong khoảng 0,25-0,3 mm (đối với van nạp và van xả). Việc điều chỉnh khe hở trong cơ cấu van được thực hiện trên động cơ lạnh bằng vít điều chỉnh có đai ốc khóa nằm trong tay ngắn của tay gạt.

Để điều chỉnh khe hở trong cơ cấu van, bạn cần đặt piston của xi lanh thứ nhất ở tâm điểm chết trên (TDC) của hành trình nén. Trong trường hợp này, lỗ trên puli trục khuỷu phải nằm dưới dấu “TDC” trên chỉ báo thời điểm đánh lửa nằm trên cảm biến giới hạn tốc độ tối đa của trục khuỷu.

Cơm. 7. Cơ cấu vặn van xả: 1 - van; 2 - cơ thể cố định; 3 - quả bóng; 4 - máy giặt đẩy; 5 - vòng khóa; 6 - lò xo van; 7 - tấm lò xo van; 8 - bánh răng van; 9 - lò xo đĩa của cơ cấu; 10 - lò xo hồi vị; 11 - chất độn; 12 - bề mặt; 13 - phích cắm

Động cơ hoạt động trong thời gian dài với khe hở không chính xác có thể dẫn đến mòn sớm các bộ phận của bộ truyền động van, cháy van, mòn tay gạt, bề mặt chịu lực của bộ đẩy và trục cam.

Với bất kỳ lần tháo lắp động cơ nào đã đi trên 70 nghìn km, cần phải kiểm tra tình trạng của lò xo hồi vị và bi của cơ cấu quay van xả.

Nếu thấy các dấu hiệu mòn trên các cuộn dây của lò xo, thì lò xo phải được quay với phần bị mòn đi xuống. Khi lắp ráp cơ cấu làm quay van phải chú ý lắp đúng bi và lò xo; các lò xo phải được đặt ở phía sau quả bóng so với hướng quay đã chọn.

Tappets van - thép, rỗng. Để tăng độ tin cậy của cặp tay đẩy cam, gang đặc biệt được lắng trên mặt cuối của tay đẩy. Các lỗ bôi trơn được khoan ở phần dưới của bộ đẩy.

Đường ống dẫn vào - làm bằng hợp kim nhôm, chung cho cả hai dãy xi lanh, nằm giữa các đầu của khối và được trang bị một khoang chất lỏng để làm nóng hỗn hợp. Mômen siết của đai ốc giữ ống nạp vào đầu xi lanh phải nằm trong khoảng 15-20 Nm (1,5-2 kgf-m). Các hạt phải được vặn chặt đều, tuần tự, theo chiều ngang.

Đường ống dẫn khí thải - bằng gang, mỗi bên một khối.

Đến danh mục: - Xe ZIL

Vào đầu những năm 50, ZIS-150, sự phát triển bắt đầu từ thời kỳ trước chiến tranh, đã lỗi thời. ZIL-164, việc sản xuất hàng loạt bắt đầu vào năm 1957, hóa ra chỉ là một giải pháp tạm thời. Trên thực tế, nó là một bản hiện đại hóa sâu của cùng một mẫu xe thứ 150. Nhà nước cần một chiếc xe hoàn toàn mới. Nguyên mẫu đầu tiên của ZIL-130 với sức chở 4 tấn được chế tạo vào cuối năm 1956. Một động cơ ZIL-120 sáu xi-lanh thẳng hàng, quen thuộc từ mẫu xe trước, được lắp đặt dưới mui xe. Nhưng ngay sau đó động cơ này đã bị loại bỏ để chuyển sang một đơn vị mới. Động cơ V8 sáu lít sản sinh 150 mã lực. Tỷ số nén chỉ 6,5 đơn vị, nhưng động cơ có thể chạy bằng xăng thứ 72. Phải mất sáu năm để tinh chỉnh và thử nghiệm chiếc xe, và những lô xe thử nghiệm đầu tiên đã được lắp ráp vào năm 1962. Nhưng máy móc yêu cầu các bài kiểm tra phát triển bổ sung. Việc sản xuất quy mô lớn chỉ bắt đầu vào ngày 1 tháng 10 năm 1964.

Xuất hiện trước mọi người

Chiếc xe tải vào thời điểm đó hóa ra là một cải tiến, với mức độ thoải mái chưa từng có đối với người lái xe ở Liên Xô. Hệ thống lái được tăng cường bằng thủy lực, và hộp số năm cấp được trang bị bộ đồng bộ hóa cho tất cả trừ số đầu tiên. Xe bình tĩnh xuất phát từ chặng thứ hai, chặng đầu tiên chỉ cần cho những chuyến địa hình hoặc leo dốc. Đó là lý do tại sao họ đã làm cho nó trở nên thẳng thắn.

Ngoại thất của chiếc xe tải khá táo bạo, thậm chí theo tiêu chuẩn quốc tế. Sự xuất hiện được giao cho một sinh viên trẻ tốt nghiệp trường Stroganovka (Trường Nghệ thuật Công nghiệp Moscow) Eric Vladimirovich Sabo. Cho đến lúc đó, và thậm chí sau đó, không có thứ gì như thế này trong số các phương tiện chở hàng của chúng tôi. Lưới tản nhiệt dập nổi, đường viền ca-bin phong cách và quan trọng nhất là kính chắn gió toàn cảnh! Chỉ có GAZ-13 Chaika và ZIL-111 của chính phủ mới có thể tự hào về sự duyên dáng như vậy.

Một tính năng khác biệt của chiếc xe mới là màu sắc. Trước đó, màu sắc chính của phần lớn các xe tải của Liên Xô là màu kaki - để có thể nhanh chóng huy động trong trường hợp chiến tranh. Nhưng chiếc 130 có một chiếc taxi màu xanh da trời với phần đầu xe màu trắng. Tất nhiên, có những màu khác, bao gồm cả màu xanh lá cây đậm. Nhưng hầu hết những chiếc xe chỉ có màu xanh lam.

ZIL-130 nhanh chóng chiếm được cảm tình của các tay lái. Hóa ra là đẹp, năng động và thoải mái. Khả năng chuyên chở là năm tấn - nhiều hơn trọng lượng của chính chiếc xe. Nhưng điều chính là anh ấy hóa ra rất cứng rắn. Khoảng cách ước tính trước khi đại tu 300 nghìn km cho những năm sáu mươi là một chỉ số rất tốt. Vào tháng 5 năm 1973, họ đã tiến hành các cuộc thử nghiệm quy mô lớn về tuổi thọ của chiếc thứ 130 tại địa điểm thử nghiệm ô tô NAMI. Anh ấy đã đi quãng đường 25 nghìn km trong 12 ngày. Tuy nhiên, không có thiệt hại nào được ghi nhận. Nhưng, thiết kế cực kỳ thành công một phần đã trở thành lời nguyền của nhà máy ...

ca muộn

Tất nhiên, không ai sẽ nghỉ ngơi trên vòng nguyệt quế của họ. Cho dù thiết kế thành công đến đâu, tiến độ vẫn không dừng lại. Và bạn cần chuẩn bị một người kế vị. Nhưng vào cuối những năm 60, các nhà thiết kế của ZIL đã bận rộn phát triển dòng xe tải mui kín với động cơ diesel và tải trọng 8 tấn. Vào tháng 12 năm 1969, những mẫu đầu tiên của chiếc xe ZIL-170 mới đã được lắp ráp, sau này được chuyển thành KAMAZ-5320. Chỉ đến năm 1976, khi việc sản xuất hàng loạt xe tải KAMAZ được triển khai tại Naberezhnye Chelny, nhà máy Likhachev cuối cùng đã bắt đầu phát triển chiếc xe hơi của riêng mình, kế thừa của chiếc thứ 130. Tuy nhiên, thời gian đã mất. ZIL-130 vào thời điểm đó đã hoàn toàn lỗi thời.

Chỉ đến năm 1978, chiếc xe 130-76 cập nhật mới được đưa vào sản xuất, rất dễ phân biệt bằng “khuôn mặt” đã được sửa đổi (đèn bên và đèn pha đã thay đổi vị trí). Và vào năm 1986, chiếc xe nhận được chỉ số mới - 431410. Nhưng dù được gọi là gì thì nó vẫn là thứ 130, nhược điểm chính của nó là động cơ xăng rất phàm ăn. Và nếu đối với KAMAZ, động cơ diesel được tạo ra bởi Yaroslavl Motor Plant, thì ZIL phải phát triển động cơ diesel của riêng mình từ đầu. Làm việc trên ô tô và động cơ là một thời gian dài và đau đớn. Do đó, chiếc kế nhiệm của chiếc thứ 130 - ZIL-4331 chỉ được đưa vào dây chuyền lắp ráp vào năm 1987. Và không phải tất cả các xe đều được trang bị động cơ diesel ZIL-645 mới. Hầu hết các xe ô tô mới đều được sản xuất với cùng một động cơ xăng.

Trên thực tế, chiếc xe tải mới là một chiếc "trăm ba mươi" được hiện đại hóa sâu sắc với một chiếc ca-bin mới. Hơn nữa, cả hai thế hệ xe đều được sản xuất song song. Chiếc ZIL-431410 cuối cùng lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp từ thời hậu Xô Viết - vào năm 1994. Trong ba mươi năm sản xuất, ZIL-130 đã có một số lượng lớn các sửa đổi. Và tổng lượng phát hành lên đến gần ba triệu rưỡi bản! Điều này khiến chiếc thứ 130 không chỉ trở thành huyền thoại mà còn là một trong những chiếc xe khổng lồ nhất trong lịch sử ngành công nghiệp ô tô của chúng ta.

Người kế nhiệm của ông thậm chí còn không đạt được mức độ nổi tiếng tương tự. Với việc chuyển đổi sang nền kinh tế thị trường, xe tải hạng trung máy xăng đã không còn hoạt động. Động cơ diesel ZIL-645 thô sơ và cần được cải tiến, do đó không còn đủ tiền. Nhà máy đã cố gắng bắt đầu sản xuất mô hình 4331 với động cơ MMZ và Caterpillar. Nhưng tất cả đều vô ích. Nhu cầu hồi sinh ZIL-5301 "Bull" được phát triển trong một thời gian ngắn, nhưng hiệu quả là tạm thời. Tất cả đã kết thúc như thế nào đối với ZIL, chúng tôi hoàn toàn biết rõ. Tuy nhiên, đây là một câu chuyện hoàn toàn khác. Và thứ 130 tiếp tục phục vụ tận tình cho nhiều doanh nghiệp, trang trại hiện nay. Người hưu trí này từ lâu đã đáng được bình an. Nhưng tôi chắc chắn rằng chúng ta sẽ gặp lại chiếc xe tải huyền thoại trên những cung đường trong một thời gian dài sắp tới.

Người quen cá nhân

Bản thân tôi đã có cơ hội nói chuyện với chiếc ZIL thứ 130, khi vẫn còn là học viên của một trường dạy lái xe. Đối với đào tạo hạng C, có hai xe tải ZIL trong công viên: 4331 và 431410 (đọc, thứ 130). Tôi có cái thứ hai. Đã gần mười hai năm trôi qua, nhưng những kỷ niệm về quản lý ZIL vẫn còn nguyên vẹn. Động cơ khởi động dễ dàng và chạy rất êm. Họ nói rằng với một động cơ được điều chỉnh phù hợp, máy nén sẽ nghe tốt hơn chính động cơ. Đó chỉ là về chiếc xe huấn luyện - động cơ sột soạt hầu như không gây chú ý. Điều thú vị là ZIL-4331, trẻ hơn mười lăm năm tuổi, lại ở trong tình trạng tồi tệ hơn nhiều. Từ số thứ hai, số 130 khởi đầu rất dễ dàng và tăng tốc rất tự tin. Phản hồi và khả năng phản hồi trên vô lăng, mà chúng tôi đánh giá trong các bài kiểm tra so sánh, không phải về chiếc xe này. Đối với ZIL, điều chính là vô lăng quay dễ dàng. Điều duy nhất gây ra sự khó chịu trong dòng người gần gũi trên đường phố Moscow là tầm nhìn kém. Tuy nhiên, mui xe và chắn bùn trước vẫn cao. Nhưng tôi vẫn nhớ về chiếc xe đó một cách trìu mến.

Kích thước tổng thể: chiều dài / chiều rộng / chiều cao / cơ sở	6675/2500/2400/3800 mm
Kiềm chế / tổng trọng lượng
Khối lượng của rơ moóc được kéo
Tốc độ tối đa
Quay trong phạm vi
Nhiên liệu / dự trữ nhiên liệu
Mức tiêu hao nhiên liệu ở tốc độ 60 km / h
ĐỘNG CƠ
xăng dầu
Địa điểm	phía trước, theo chiều dọc
Cấu hình / số lượng van
Khối lượng làm việc
Tỷ lệ nén
Quyền lực	110/150 kW / hp ở tốc độ 3200 vòng / phút
Mô-men xoắn	401 Nm tại 1800 - 2000 vòng / phút
TRUYỀN TẢI
loại ổ đĩa
Quá trình lây truyền
Tỷ số truyền: I / II / III / IV / V / z.x.	7,44/4,10/2,29/1,47/1,00/7,09
thiết bị chính
CHASSIS
Hệ thống treo: phía trước / phía sau	mùa xuân phụ thuộc
Hệ thống lái	đai ốc, với bộ trợ lực thủy lực
Phanh: trước / sau	trống, khí nén

1. Giới thiệu 2 trang

2. Động cơ ZIL-130: 4 trang.

- Cơ cấu trục khuỷu của động cơ 4 p.

- cơ cấu phân phối khí của động cơ 8 p.

-hệ thống làm mát động cơ trang 10

-hệ thống bôi trơn động cơ trang 14

- hệ thống động cơ trang 17

- hệ thống đánh lửa động cơ trang 22

3. Các trục trặc chính và phương pháp sửa chữa hệ thống

engine ZIL-130 trang 27

4. Bảo dưỡng động cơ ZIL-130 34 p.

5. Bản đồ công nghệ các đứt gãy 36 trang.

6. An toàn và sức khỏe nghề nghiệp trong quá trình sửa chữa và bảo dưỡng

trang dịch vụ 44

7. Sinh thái và bảo vệ môi trường 47 trang

8. Tài liệu tham khảo 49p.

1. Giới thiệu:

- vai trò của giao thông đường bộ:

Vai trò của vận tải đường bộ là khá lớn đối với nền kinh tế quốc dân và trong Lực lượng vũ trang. Xe được sử dụng để di chuyển hàng hóa và hành khách một cách nhanh chóng trên nhiều loại đường và địa hình khác nhau. Giao thông đường bộ đóng vai trò quan trọng trong mọi mặt đời sống của đất nước. Không có ô tô thì không thể hình dung được công việc của bất kỳ xí nghiệp công nghiệp, cơ quan chính phủ, tổ chức xây dựng, công ty thương mại, xí nghiệp nông nghiệp, đơn vị quân đội nào. Một lượng đáng kể lưu lượng hàng hóa và hành khách phụ thuộc vào tỷ trọng của loại hình vận tải này. Xe khách đã trở nên được sử dụng rộng rãi trong đời sống của người dân lao động nước ta, nó trở thành phương tiện đi lại, giải trí, du lịch và làm việc.

Tầm quan trọng của chiếc xe trong Lực lượng vũ trang là rất lớn. Các hoạt động chiến đấu và hàng ngày của quân đội liên tục được kết nối với việc sử dụng các phương tiện cơ giới. Tính cơ động, khả năng cơ động của các đơn vị và việc hoàn thành nhiệm vụ chiến đấu phụ thuộc vào sự hiện diện và tình trạng của nó. Các bệ phóng tên lửa, đài ra đa, thiết bị đặc chủng được lắp đặt trên ô tô; ô tô đầu kéo được sử dụng để kéo tên lửa, hệ thống pháo, súng cối, máy bay, xe kéo đặc biệt. Các phương tiện hỗ trợ đặc biệt đã được tạo ra: tàu chở nhiên liệu, xe chở ôxy, bệ phóng, cần cẩu, xe buýt nhân viên, cửa hàng sửa chữa, xe quân sự, kỹ thuật, vệ sinh, lính cứu hỏa, v.v. Nếu không có sự tham gia của thiết bị ô tô, không một loại máy bay nào có thể đưa hàng không. Kiểm tra hệ thống điện, thủy lực, khí nén và các hệ thống khác, tiếp nhiên liệu bằng nhiên liệu, dầu, ôxy, không khí, đạn dược, kéo máy bay, làm sạch đường băng - tất cả những việc này đều do ô tô thực hiện.

Như vậy, chiếc xe đã trở thành một yếu tố không thể thiếu trong các hoạt động phức tạp của Lực lượng vũ trang và nền kinh tế quốc dân.

- phân loại phương tiện giao thông đường bộ:

Ô tô được phân loại theo mục đích, khả năng xuyên quốc gia và loại động cơ.

Theo mục đích, chúng được chia thành vận tải và đặc biệt:

Phương tiện vận tải được sử dụng để vận chuyển các loại hàng hóa và người (hành khách); chúng được chia thành hàng hóa và hành khách. Đầu tiên trong số chúng khác nhau về khả năng chuyên chở và kiểu thùng xe, và những người chở khách, tùy thuộc vào thiết kế và sức chứa của thùng xe, được chia thành xe buýt và ô tô.

Các phương tiện đặc biệt được thiết kế để thực hiện công việc đặc biệt hoặc được điều chỉnh để vận chuyển một loại hàng hóa nhất định. Thiết bị, vũ khí được gắn trên chúng hoặc một cơ thể đặc biệt được lắp đặt. Điều này bao gồm các xưởng cơ động, đài phát thanh, xe chở dầu, xe cẩu,… Trong quân đội, xe đặc chủng còn bao gồm các xe vận tải chiến thuật được thiết kế để vận chuyển đạn dược, lương thực và sơ tán người bị thương ở khu vực tiền tuyến; máy kéo bánh lốp để kéo rơ moóc và sơ mi rơ moóc hạng nặng; khung gầm nhiều trục dùng để vận chuyển các tải trọng dài không thể phân chia được có khối lượng lớn.

Những chiếc xe thể thao được thiết kế để tập luyện và thi đấu cũng thuộc loại đặc biệt.

Ô tô được chia thành ba nhóm tùy theo khả năng xuyên quốc gia của họ:

Bình thường (đường bộ), tăng và khả năng xuyên quốc gia cao. Chiếc đầu tiên trong số chúng (ZIL-130) được sử dụng chủ yếu trên đường.

Xe địa hình - GAZ-66 và ZIL-131 - có thể di chuyển trên đường và khu vực địa hình. Phương tiện xuyên quốc gia - trên và ngoài đường, bao gồm xe nhiều trục và tàu đường bộ đặc biệt.

Theo loại động cơ, ô tô được chia thành ô tô với:

Động cơ diesel.

động cơ chế hòa khí.

Động cơ xăng.

động cơ tạo khí.

Động cơ chế hòa khí hoạt động chủ yếu bằng xăng, động cơ điêzen - sử dụng nhiên liệu nặng (diesel), động cơ xilanh khí - sử dụng khí nén hoặc khí hóa lỏng, máy tạo khí - sử dụng nhiên liệu rắn (gỗ, than).

- thiết bị chung của ô tô:

Mỗi chiếc ô tô có thể được chia thành các bộ phận chính sau: động cơ, khung gầm, thân xe, thiết bị điện và đặc biệt.

Động cơ là nguồn năng lượng cơ học truyền động cho xe. Hiện nay chủ yếu sử dụng động cơ đốt trong bằng piston, ít sử dụng điện hơn (như thử nghiệm) và các loại khác.

Khung xe, bao gồm hệ thống truyền động, bánh răng chạy và hệ thống điều khiển, tạo thành các đơn vị và cơ cấu dùng để truyền lực từ động cơ đến các bánh dẫn động, để điều khiển ô tô và di chuyển.

Cơ thể phục vụ để chứa người lái xe, nhân viên và hàng hóa. Đối với vận tải thông thường và xe tải đa dụng, thân xe bao gồm một ca-bin, một bệ tải và bộ lông

Thiết bị điện bao gồm các bộ phận và thiết bị được thiết kế để đốt cháy hỗn hợp làm việc trong động cơ, chiếu sáng và phát tín hiệu, khởi động động cơ, cấp nguồn cho thiết bị đo đạc.

Các thiết bị đặc biệt bao gồm tời kéo, hệ thống kiểm soát áp suất lốp, bánh nâng dự phòng.

2. Động cơ ZIL-130:

Động cơ là một máy trong đó một hoặc một dạng năng lượng khác được biến đổi thành công cơ học. Động cơ mà nhiệt năng được biến đổi thành công cơ học là nhiệt năng.

Năng lượng nhiệt thu được bằng cách đốt cháy bất kỳ nhiên liệu nào. Động cơ đốt cháy nhiên liệu trực tiếp bên trong xi lanh và năng lượng của khí sinh ra được nhận biết bởi một piston chuyển động trong xi lanh được gọi là động cơ đốt trong piston. Những động cơ như vậy chủ yếu được sử dụng trong ô tô hiện đại.

Hãy xem xét động cơ ZIL-130:

Động cơ bao gồm một cơ chế và các hệ thống đảm bảo hoạt động của nó:

cơ chế tay quay,

Cơ chế phân phối khí,

Hệ thống làm mát,

Hệ thống bôi trơn,

Hệ thống cung cấp,

- cơ cấu trục khuỷu:

Cơ cấu tay quay cảm nhận áp suất khí trong quá trình đốt cháy-giãn nở và chuyển chuyển động tịnh tiến, tịnh tiến của piston thành chuyển động quay của trục khuỷu.

Cơ cấu tay quay gồm có: khối xylanh với cacte, đầu xylanh, các piston có vòng đệm, chốt piston, thanh truyền, trục khuỷu, bánh đà và xéc măng dầu.

Khối xi lanh.

Khối xi lanh là bộ phận chính của động cơ, nơi gắn tất cả các cơ cấu và bộ phận.

Các xi lanh trong các khối của động cơ đang nghiên cứu có dạng hình chữ U thành hai hàng với góc 90 ° (Hình 1).

Khối xi lanh được đúc từ gang (ZIL-130) hoặc hợp kim nhôm. Cácte và thành khoang được làm cùng một vật đúc

làm mát xung quanh xi lanh động cơ.

Tay áo cắm được lắp vào khối động cơ, được rửa sạch bằng nước làm mát. Bề mặt bên trong của ống bọc đóng vai trò dẫn hướng cho các piston. Tay áo được khoét theo kích thước yêu cầu và được đánh bóng. Tay áo được giặt bằng chất làm mát được gọi là ướt. Chúng có các vòng đệm làm bằng cao su đặc biệt hoặc đồng ở phần dưới. Ở phía trên, việc làm kín lớp lót được thực hiện bởi miếng đệm đầu xi lanh.

Tăng tuổi thọ của các ống lót xi lanh đạt được bằng cách ép các ống lót bằng gang chịu axit thành mỏng có thành mỏng ngắn vào phần bị mòn nhiều nhất (phía trên) của chúng. Việc sử dụng miếng đệm như vậy làm giảm độ mòn của phần trên của ống tay áo xuống 2-4 lần.

Khối xi-lanh của động cơ ZIL-130 hình chữ Y được đóng từ trên xuống bằng hai đầu bằng hợp kim nhôm. Trong đầu xi lanh của động cơ ZIL-130 có đặt các buồng đốt, trong đó có các lỗ ren để lắp bugi. Để làm mát các buồng đốt trong đầu, một khoang đặc biệt được làm xung quanh chúng.

Các chi tiết của cơ cấu phân phối khí được lắp cố định trên đầu xi lanh. Các kênh đầu vào và đầu ra được thực hiện trong đầu xi lanh và các yên cắm và thanh dẫn van được lắp đặt. Để tạo độ kín giữa khối và đầu xylanh, người ta lắp một miếng đệm, đầu được gắn chặt vào khối xylanh bằng đinh tán và đai ốc. Gioăng phải bền, chịu nhiệt và đàn hồi tốt. Trong động cơ ZIL-130, nó là thép-amiăng ,. Để làm kín miếng đệm bằng thép, một vòng thép có phần nhô ra sắc nhọn được ép vào lỗ khoan trên mặt phẳng dưới của đầu xi lanh.

Từ bên dưới, cacte động cơ được đóng bằng một tấm pallet được dập từ thép tấm. Bể chứa bảo vệ cacte khỏi bụi bẩn và được sử dụng như một bể chứa dầu. Pallet được gắn vào mặt phẳng đầu nối bằng bu lông, và để đảm bảo độ kín của kết nối, người ta sử dụng các miếng đệm làm bằng bìa cứng hoặc các phoi nút chai được dán.

Trong quá trình hoạt động của động cơ, khí đi vào cacte có thể dẫn đến tăng áp suất, thổi gioăng và rò rỉ dầu. Do đó, cacte liên lạc với khí quyển thông qua một ống đặc biệt (ống thở).

Động cơ ZIL-130 hình chữ V, tám xi-lanh, bốn kỳ, chế hòa khí, làm mát bằng dung dịch. Các mặt cắt ngang và dọc của động cơ và hệ thống treo của nó được thể hiện trong các hình bên dưới.

Cơm. Giá đỡ động cơ ZIL: 1 - nắp bảo vệ của gối trên của giá đỡ động cơ phía trước; 2 - bu lông đỡ phía trước; 3 - giá đỡ phía trước; 4 - bu lông lắp động cơ; 5 - nắp của bánh răng phân phối; 6 - đệm trên của gối đỡ phía trước; 7 - đệm dưới của giá đỡ phía trước: 8 - vòng đệm; 9 - gối lót lò xo; 10 - cấu kiện chéo khung số 1; 11 - chân của vỏ ly hợp; 12 - bu lông đỡ phía sau; 13 - một bu lông buộc chặt giá đỡ phía sau; 14 - nắp đỡ phía sau; 15 - giá đỡ phía sau; 16 - guốc của giá đỡ phía sau; 17 - đệm đỡ phía sau; 18 - miếng chêm

Cơm. Mặt cắt của động cơ: 1 - bơm dầu; 2 - khối trụ; 3 - pít tông; 4 - vòng đệm đầu khối; 5 - đường ống dẫn khí ra; 6 - nắp đầu khối; 7 - bệ đá; 8 - đầu khối; 9 - thanh điều khiển; 10 - bộ lọc dầu (máy ly tâm toàn dòng); 11 - bộ chế hòa khí; 12 - nhà dẫn động phân phối; 13 - đường ống dẫn khí vào; 14 - bộ phân phối đánh lửa; 15 - bộ chỉ thị dầu; 16 - ngọn nến; 17 - tấm chắn của đèn cầy; 18 - tay đẩy; 19 - tấm chắn khởi động; 20 - bộ khởi động; 21 - bể chứa dầu; 22 - bộ thu dầu

Cơm. Mặt cắt dọc của động cơ ZIL-130: 1 - puli trục khuỷu; 2 - bánh cóc; 3 - khối trụ; 4 - chỉ báo cài đặt đánh lửa; 5 - cảm biến giới hạn tốc độ tối đa; 6 - trục dẫn động cảm biến giới hạn; 7 - lò xo kẹp của con lăn; 8 - vòng đệm; 9 - mặt bích lực đẩy; 10 - nắp trước của khối; 11 - máy bơm nước; 12 - puly bơm nước; 13 - đai truyền động máy phát điện; 14 - dây đai dẫn động bơm trợ lực lái; 15 - dây đai dẫn động máy nén; 16 - nút chai; 17 - máy dầu; 18 - mắt; 19 - bộ lọc không khí thông gió cacte ở cổ dầu; 20 - bơm nhiên liệu; 21 - cần bơm; 22 - bộ lọc tinh nhiên liệu; 23 - ống thông hơi cácte; 24 - bộ lọc dầu (máy ly tâm toàn dòng); 25 - cảm biến báo nhiệt độ nước trong hệ thống làm mát động cơ; 26 - trục cam; 27 - vỏ ổ trục chính; 28 - phớt dầu của ổ trục chính phía sau; 29 - ly hợp; 30 - trục khuỷu; 31 - máy giặt lực đẩy; 32 - bánh răng trục cam

Định kỳ cần kiểm tra độ chặt của các đai ốc của bu lông lắp động cơ trước và sau.

Mômen siết của đai ốc của bu lông 12 của gối đỡ phía sau phải bằng 20-25 kgf * m, và đai ốc của bu lông 2 và 4 của gối đỡ phía trước và phía sau 13 8-10 kgf * m.

Đệm cao su tròn được lắp đặt giữa khung đỡ phía trước và thành viên chéo phía trước của khung. Giá đỡ động cơ phía sau có các miếng đệm hình nêm.

Sau 50.000 km chạy kết hợp bảo dưỡng lần sau cần tháo chêm 18.

Thiết kế của động cơ ZIL-130 và sự chăm sóc của nó

Khối động cơ gang, với miếng chèn ướt bằng gang xám với miếng chèn chịu axit ở phần trên. Việc niêm phong phần trên của ống bọc được thực hiện bằng cách kẹp vai của ống bọc giữa khối và đầu khối thông qua một miếng đệm amiăng, và phần dưới - bằng hai vòng cao su.

Kể từ tháng 4 năm 1970, trên động cơ, để ngăn chặn sự hình thành các vết nứt xung quanh hai hàng lỗ giữa của khối, khi các bu lông đầu được siết chặt, các thanh phản lực dài 7 mm đã được đưa vào các lỗ này và chiều dài của các bu lông đã được tăng lên. từ 136 mm đến 145 mm. Các khối không có đối trọng trong lỗ ren có thể sử dụng cả bu lông ngắn và dài. Khi cung cấp khối có đối trọng làm phụ tùng, nhà máy gắn 10 bu lông dài 145 mm vào khối. Khi lắp đặt các bu lông ngắn trong khối có thanh chống, các ren của khối có thể bị kéo ra do độ dài của bu lông không đủ.

Để loại bỏ sự xâm nhập của nước từ hệ thống làm mát động cơ vào các lỗ ren để bu lông của hai hàng giữa gắn chặt các đầu vào khối, các miếng đệm đầu được bôi trơn bằng keo dán không làm khô U-20A (UN-3572- 54) trên cả hai mặt xung quanh các lỗ cho các bu lông trên và ren của mười bu lông.

đầu xi-lanh làm bằng hợp kim nhôm với ghế cắm và van dẫn hướng. Giữa khối và các đầu được lắp đặt các miếng đệm làm bằng tấm amiăng. Mỗi đầu khối được gắn vào khối trụ bằng 17 bu lông.

Cần nhớ rằng bốn bu lông của trục đá cũng là bu lông của đầu xi lanh và nằm trong số 17 ở trên.

Các bu lông để gắn đầu vào khối phải được siết chặt bằng cờ lê mô men xoắn đặc biệt cho phép bạn kiểm soát mômen siết, vì đầu nhôm của khối tăng chiều cao khi được nung nóng hơn so với các bu lông thép siết chặt nó. Khi động cơ nóng lên, độ siết của đầu lốc máy tăng lên, khi nguội đi thì giảm, do đó phải siết chặt các bu lông để xiết các đầu lốc máy trên động cơ nguội; mô-men xoắn siết phải là 7-9 kgf * m và ở nhiệt độ động cơ khoảng 0 ° C, mô-men xoắn siết của bu lông phải gần với giới hạn dưới (7 kgf * m) và ở nhiệt độ cộng thêm 20 đến + 25 ° C - gần với giới hạn trên (9 kgf * m). Không được siết chặt bu lông đầu xi lanh khi nhiệt độ động cơ dưới 0 ° C. Trong trường hợp này, động cơ phải được làm nóng trước đến nhiệt độ nước làm mát cộng (5-10) ° C, sau đó mới vặn chặt.

Đồng thời với việc siết bu lông để xiết các đầu block, cần siết bu lông để xiết đường ống dẫn khí thải.

Sau khi siết chặt các bu lông đầu xi lanh, cần kiểm tra và nếu cần thiết phải điều chỉnh các khe hở trong cơ cấu van.

Để đảm bảo sự tiếp xúc hoàn toàn giữa mặt phẳng của các đầu và khối, cần tuân theo thứ tự siết chặt của các bu lông được chỉ ra trong hình bên dưới. Siết đều các bu lông đầu xi lanh theo hai bước. Sau khi vặn chặt tất cả các bu lông, tiến hành siết bổ sung các bu lông 1, 2, 3, 4 và 5. Khi thay gioăng cần phải làm sạch tất cả các lỗ nước ở các đầu lốc máy và xylanh, cũng như các buồng đốt từ. tiền gửi.

Cơm. Trình tự siết bu lông đầu xi lanh

Cần lắp miếng đệm che đầu xi lanh với bề mặt có gân hướng vào nắp đầu xi lanh.

Các đai ốc của nắp đậy đầu phải được vặn chặt đều; mômen siết 0,5-0,6 kgf * m. Các piston được làm bằng hợp kim nhôm và mạ thiếc.

Cuối cùng, piston được chọn vào ống bọc, kiểm tra lực cần thiết để kéo băng thăm dò dày 0,08 mm, rộng 10 mm và dài 200 mm giữa thành xi lanh và. pít-tông ở phía đối diện với cắt váy pít-tông. Lực trên đầu dò phải nằm trong khoảng 3,5-4,5 kgf.

chốt piston nổi. Chốt được cố định trong piston bằng hai vòng giữ. Các chốt được chế tạo với độ chính xác cao và được khớp với các pít-tông và thanh kết nối, được phân loại thành bốn nhóm theo đường kính ngoài.

Chỉ định của nhóm được áp dụng bằng sơn: trên piston - trên bề mặt bên trong (trên một trong những con trùm), trên thanh kết nối - trên bề mặt hình trụ bên ngoài của đầu nhỏ, trên ngón tay - trên bề mặt bên trong. Khi lắp ráp, chốt, piston và thanh truyền chỉ được lắp ráp từ các bộ phận của cùng một nhóm. Để tránh tạo vết xước trên bề mặt giao phối, việc lắp ráp chốt với piston chỉ được thực hiện khi piston được làm nóng đến nhiệt độ 55 ° C. Các piston chỉ được làm nóng trong chất lỏng và dầu sạch.

Vòng pistonđặt bốn trên mỗi piston: ba nén và một gạt dầu. Hai vòng nén phía trên được mạ crom ở mặt ngoài hình trụ. Mặt ngoài của vòng nén dưới được làm hình nón; phần đáy lớn hơn của hình nón hướng xuống dưới. Các vòng nén được lắp đặt sao cho đường cắt trên bề mặt hình trụ bên trong của các vòng hướng lên trên, như thể hiện trong hình. Vòng gạt dầu được tạo thành từ hai vòng thép phẳng và hai bộ giãn nở - hướng trục và hướng tâm.

Cơm. Một piston với một thanh kết nối của xe ZIL: 1 - một đĩa hình khuyên của vòng gạt dầu; 2 - máy giãn nở dọc trục; 3 - bộ giãn nở hướng tâm; 4 - vòng nén dưới và giữa; 5 - vòng nén đỉnh; 6 - vòng giữ; 7 - chốt piston; 8 - mũi tên trên đáy piston; 9 - pít tông; 10 - thanh truyền; 11 - đánh dấu trên thanh truyền của thanh truyền; 12 - trùm trên nắp thanh kết nối

Khi lắp piston vào xi lanh động cơ, các đĩa hình khuyên phẳng 1 phải được lắp sao cho các ổ khóa của chúng nằm lệch nhau một góc 180 °. Trong trường hợp này, các khóa của bộ mở rộng hướng trục 2 và bộ mở rộng hướng tâm 3 phải được đặt ở một góc 120 ° so với chúng (mỗi cái).

Để tăng tuổi thọ, các vòng piston ở trạng thái tự do có hình dạng phức tạp, do đó, sau khi vòng được lắp vào xi lanh, áp lực của vòng được phân bố thuận lợi nhất lên thành ống lót.

Khi lắp các vòng trên piston, các khớp (khóa) của chúng phải được lắp ở góc 90 ° với nhau.

thanh kết nối thép, mặt cắt chữ I. Các tấm lót thành mỏng bằng thép-nhôm được lắp vào đầu dưới của thanh nối.

Một ống lót bằng đồng cuộn được ép vào đầu trên của thanh nối.

Chènđược làm với độ chính xác cao và không yêu cầu cạo, cưa các mối nối hoặc lắp đặt các miếng đệm trong quá trình lắp đặt. Không cho phép thực hiện các thao tác này với lớp lót có thành mỏng.

Cơm. Trục khuỷu ZIL: 1 - trục khuỷu: 2 - phích cắm; 3 - bẫy ly tâm để lọc dầu

Khi lắp cụm pít-tông và thanh kết nối vào động cơ, mũi tên ở phía dưới phải luôn hướng về phía đầu trước của trục khuỷu.

Trong bộ piston - cụm thanh kết nối, được thiết kế cho nhóm xi lanh bên trái, đánh dấu 11 trên thanh của thanh kết nối và mũi tên 8 trên đáy piston phải hướng về cùng một hướng, và trong bộ dụng cụ cho nhóm bên phải xi lanh - theo các hướng khác nhau.

Cần vặn chặt các đai ốc của bu lông thanh nối bằng cờ lê lực; mômen siết 7-8 kgf * m. Sau khi thắt chặt, các loại hạt cần được đậy kỹ lại. Nếu ở mômen quy định, lỗ trên bu lông và rãnh trong đai ốc không khớp nhau, thì được phép quay đai ốc bổ sung cho đến khi lỗ khớp với rãnh gần nhất; trong trường hợp này, mômen siết không được vượt quá 11,5 kgf * m. Cần kiểm tra và nếu cần, vặn chặt các đai ốc của bu lông thanh truyền mỗi khi tháo cacte.

Trục khuỷu thép, có cổ cứng, vòng bi năm có các rãnh bôi trơn và bẫy ly tâm để làm sạch dầu.

Bộ phận thu gom bụi bẩn nên được làm sạch sau 100.000 km chạy, khi thay thế thanh kết nối và các ổ trục chính, cũng như khi sửa chữa động cơ.

Đường kính của tạp chí chính là 74,5 mm và thanh nối là 65,5 mm. Các vỏ chịu lực chính bằng thép-nhôm, dày 2,5 mm, có thể hoán đổi cho nhau trên mỗi giá đỡ, ngoại trừ phía sau.

Các bu lông nắp ổ trục chính phải được siết chặt bằng cờ lê mô-men xoắn. Mômen siết phải bằng 11-13 kgf * m. Cần phải kiểm tra và nếu cần, siết chặt các bu lông của các nắp ổ trục chính mỗi khi tháo két dầu. Nếu thanh nối hoặc các ổ trục chính bị mòn thì phải thay đồng thời cả hai nửa ổ trục. Trục khuỷu được cân bằng động với bánh đà và ly hợp. Mômen siết của bu lông lắp bánh đà trên mặt bích trục khuỷu phải là 14-15 kgf * m.

Bánh đà bằng gang, với một bánh răng bằng thép để khởi động động cơ từ bộ khởi động, được gắn vào mặt bích của đầu sau trục khuỷu bằng sáu bu lông.

Khi lắp ráp bánh đà với trục khuỷu, cần lưu ý rằng một trong các lỗ lắp bánh đà lệch nhau 2 °.

Khi lắp bánh đà vào mặt bích trục khuỷu, vặn chặt các đai ốc đều nhau.

Cần theo dõi độ chính xác của các chốt ăn khớp của bu lông lắp bánh đà. Chốt cotter phải vừa khít xung quanh đầu bu lông.

Trục cam thép với cam cứng và bánh răng phân phối đánh lửa, dẫn động bằng hai bánh răng. Trục cam nằm trên năm ổ trục có lắp ống lót lưỡng kim.

Để lắp chính xác các bánh răng lẫn nhau, cần phải đặt bánh răng trục khuỷu và bánh răng trục cam sao cho các vết nằm trên cùng một đường thẳng nối các tâm của các bánh răng này.

Cơm. Vị trí của các vết trên bánh răng khi lắp van điều chỉnh thời gian

van những cái trên, nằm ở đầu xi lanh thành một hàng, xiên với trục xi lanh, được dẫn động từ trục cam nhờ thanh truyền, tay đẩy và tay quay.

Van được làm bằng thép chịu nhiệt; góc của rãnh làm việc của chân van đầu vào là 30 °, van xả là 45 °; thân van xả có một lỗ chứa đầy natri và tấm đệm có bề mặt vát yên chịu nhiệt.

Van xả được quay cưỡng bức trong quá trình vận hành của động cơ bằng một cơ chế đặc biệt để tăng tuổi thọ của chúng. Cơ chế xoay van xả được thể hiện trong hình cuối cùng.

Khi xảy ra tiếng gõ ở cơ cấu van, cần kiểm tra và nếu cần, điều chỉnh khe hở giữa van và tay gạt, khe hở này phải nằm trong khoảng 0,25-0,3 mm (đối với van nạp và van xả). Việc điều chỉnh khe hở trong cơ cấu van được thực hiện trên động cơ lạnh bằng vít điều chỉnh có lắp đai ốc khóa ở tay ngắn của tay gạt.

Để điều chỉnh khe hở trong cơ cấu van, bạn cần đặt piston của xi lanh thứ nhất ở tâm điểm chết trên (TDC) của hành trình nén. Trong trường hợp này, lỗ trên puli trục khuỷu phải nằm dưới dấu “TDC” trên chỉ báo thời điểm đánh lửa nằm trên cảm biến giới hạn tốc độ tối đa.

Ở vị trí này, điều chỉnh khe hở cho các van sau:

• đầu vào và đầu ra xi lanh thứ nhất
• hình trụ thứ 2 cuối cùng
• đầu vào xi lanh thứ 3
• hình trụ thứ 4 cuối cùng
• hình trụ thứ 5 cuối cùng
• đầu vào xi lanh thứ 7
• đầu vào hình trụ thứ 8

Khe hở của các van còn lại được điều chỉnh sau khi quay trục khuỷu 360 ° (quay toàn bộ).

Động cơ hoạt động trong thời gian dài với khe hở không chính xác có thể dẫn đến mòn sớm các bộ phận của cơ cấu van - cháy van, mòn tay gạt, bề mặt chịu lực của bộ đẩy và trục cam.

Cơm. Van xả và cơ cấu quay: 1 - van xả; 2 - cơ thể cố định; 3 - quả bóng; 4 - máy giặt đẩy; 5 - vòng khóa; 6 - lò xo van; 7 - tấm lò xo van; 8 - bánh răng van; 9 - lò xo đĩa của cơ cấu quay; 10 - lò xo hồi vị của cơ cấu quay; 11 - điền đầy natri; 12 - bề mặt chịu nhiệt của mép làm việc của van; 13 - phích cắm

Trong bất kỳ quá trình tháo lắp động cơ nào đã đi hơn 70.000 km, cần phải kiểm tra tình trạng của lò xo 10 (xem Hình.) Và các bi của cơ cấu quay van xả.

Nếu thấy các dấu hiệu mòn trên các cuộn dây của lò xo, thì lò xo phải được quay với phần bị mòn đi xuống. Khi lắp ráp cơ cấu quay van phải chú ý lắp đúng các bi và lò xo. Khi được lắp ráp đúng cách, các lò xo phải được đặt phía sau các quả bóng theo hướng quay đã chọn.

Bộ nâng van thép rỗng. Để tăng độ tin cậy của cặp tay đẩy cam, người ta lắp thêm lớp gang đặc biệt vào phần cuối của tay đẩy. Ở dưới cùng của cục đẩy có các lỗ để thoát dầu đi vào cục đẩy.

Đường ống dẫn khí đốt.Đường ống dẫn khí nạp làm bằng hợp kim nhôm dùng chung cho cả hai dãy xi lanh, nằm giữa các đầu khối và được trang bị áo nước để đun nóng hỗn hợp. Mômen siết của đai ốc để gắn chặt đường ống dẫn khí nạp vào đầu xi lanh phải nằm trong khoảng 1,5-2 kgf * m. Các hạt phải được vặn chặt đều, tuần tự, theo chiều ngang. Các ống đầu ra bằng gang, mỗi bên một khối.

ZIL 130 là một chiếc xe tải của Liên Xô (Nga) được sản xuất tại nhà máy Likhachev. Mô hình thay thế thương hiệu ZIL 164 trong dòng, trở thành một trong những mô hình phổ biến nhất ở Liên Xô. Chiếc xe tải có một lịch sử phong phú và quá trình sản xuất của nó đã được thực hiện trong gần 50 năm (từ năm 1962 đến năm 2010). Ban đầu, ZIL 130 được lắp ráp tại Moscow, nhưng vào đầu những năm 1990, nó bắt đầu được sản xuất tại Novouralsk với tên gọi Amur. Chiếc xe trở thành chiếc xe tải đầu tiên nhận được màu trắng xanh trong bảng phối màu. Trước đây, tất cả các sản phẩm của thương hiệu ZIL đều được sơn độc quyền bằng vải kaki, vì chúng được thiết kế cho quân đội. ZIL 130 cũng được sử dụng tích cực trong lĩnh vực dân sự (cho giao thông vận tải). Xe tải đã qua sử dụng của dòng xe này vẫn được ưa chuộng.

Lịch sử và mục đích của mô hình. Video

Việc phát triển một chiếc xe hơi mới về cơ bản, được cho là sẽ thay thế phiên bản không thành công của ZIL 164, bắt đầu vào năm 1953. Ban đầu, các mẫu xe được gán chỉ số ZIS 125, và việc chế tạo xe tải được thực hiện song song tại hai doanh nghiệp. Hỗ trợ trong việc phát triển mô hình Dnepropetrovsk nhà thiết kế.

Mẫu đầu tiên xuất hiện vào năm 1956. Em nó là phiên bản cải tiến của ZIS 125 không còn nhiều khuyết điểm và có một diện mạo mới. Chính phiên bản này đã hình thành nền tảng của ZIL 130, chiếc xe được mệnh danh là chiếc xe tải phổ biến nhất trong thời đại trì trệ. Các cuộc thử nghiệm của chiếc xe được hoàn thành vào năm 1959, sau 3 năm anh mới ra mắt. Năm 1963, ZIL 130 đã được trao huy chương vàng tại Leipzig.

Việc sản xuất hàng loạt xe ben bắt đầu vào mùa thu năm 1964. Chẳng mấy chốc, anh ta ồ ạt tản đi khắp cả nước. Nhà máy bắt đầu cung cấp các sửa đổi khác nhau của ZIL 130, điều này càng làm tăng mức độ phổ biến của nó. Kết quả là một gia đình xe tải lớn với nhiều tính năng.

Ban đầu, nhà máy cung cấp các sửa đổi sau:

• ZIL 130A - đầu kéo bẹt có rơ moóc với tổng trọng lượng lên đến 8000 kg. Xe được trang bị van phanh kết hợp, các ổ cắm điện để lắp thiết bị rơ moóc và thiết bị kéo;
• ZIL 130B - phiên bản dành cho xe ben nông nghiệp với chiều dài cơ sở 3800 mm;
• ZIL 130V - xe đầu kéo có chiều dài cơ sở rút ngắn (3300 mm);
• ZIL 130VT - tương tự của ZIL 130V với sự gia cố bổ sung của trục sau;
• ZIL 130G - phương tiện chuyên chở hàng hóa có mật độ thấp, cồng kềnh với tổng trọng lượng lên đến 8000 kg;
• ZIL 130D là nền tảng cho xe ben xây dựng với chiều dài cơ sở được rút ngắn.

Sau đó, các phiên bản sau đã gia nhập dòng xe dựa trên ZIL 130:

• ZIL 130V1 là xe đầu kéo được thiết kế để kéo sơ mi rơ moóc. Tổng khối lượng của chế phẩm có thể đạt 14400 kg đối với mặt đường cứng;
• ZIL 130D1 - nền tảng được sử dụng làm cơ sở cho mẫu ZIL MMZ 4502;
• ZIL 130D2 - bệ có thiết bị kéo và đầu ra khí nén. Dùng cho model ZIL MMZ 45022;
• ZIL 130B2 là bệ có đầu ra khí nén được thiết kế để chế tạo máy kéo ZIL MMZ 554 M được sử dụng trong nông nghiệp.

Thương hiệu cũng cung cấp các phiên bản đặc biệt để sử dụng ở các vùng khí hậu khác nhau. Tên của họ được phân biệt bằng các chữ cái bổ sung.

Trong gần 50 năm lịch sử của mình, ZIL 130 đã trải qua hai lần hiện đại hóa lớn: vào năm 1966 và 1977. Trong quá trình sửa chữa lại, ca-bin và lưới tản nhiệt đã thay đổi. Không có thay đổi toàn cầu về thiết kế (ngoại trừ dòng động cơ).

ZIL 130 được sản xuất với nhiều phiên bản khác nhau và bao gồm nhiều lĩnh vực hoạt động. Chiếc xe được sử dụng trong nông nghiệp, xây dựng, trong khu vực thành phố, trong lĩnh vực thương mại và cho mục đích quân sự. Mục đích chính của máy là vận chuyển tải trọng lớn. Đồng thời, mô hình đã không bị mất đi tính phù hợp của nó. Vì vậy, xe cứu hỏa được tạo ra trên cơ sở ZIL 130 được sử dụng bởi các cơ quan cứu hỏa của Nga và Ukraine vào thời điểm hiện tại.

Thông số kỹ thuật

Kích thước ZIL 130:

• chiều dài - 6675 mm;
• chiều rộng - 2500 mm;
• chiều cao - 2400 mm;
• khoảng sáng gầm xe - 275 mm;
• chiều dài cơ sở - 3800 mm;
• rãnh sau - 1790 mm;
• đường trước - 1800 mm;
• chiều cao tải nền - 1450 mm;
• chiều dài nền tảng - 3752 mm;
• chiều rộng nền tảng - 2326 mm;
• chiều cao nền tảng - 575 mm;
• bán kính quay vòng tối thiểu 8900 mm.

Theo các đặc tính kỹ thuật, chiếc xe trông rất tốt ngay cả bây giờ:

• tốc độ tối đa - 90 km / h;
• dung tích bình xăng - 175 l;
• tải trọng - 6000 kg.

ZIL 130 có khả năng di chuyển một rơ moóc với trọng lượng tối đa 8000 kg. Trọng lượng cả thùng xe là 10525 kg, trọng lượng lề đường là 4300 kg. Phân bổ trọng lượng khi đầy tải: 2626 kg - cho cầu trước, 7900 kg - cho cầu sau, đối với xe không tải: 2120 kg - cho cầu trước, 2180 kg - cho cầu sau.

Quãng đường phanh ở tốc độ 60 km / h là 28 m.

Động cơ

Ban đầu, động cơ kiểu bộ chế hòa khí với 6 xi-lanh xếp thành hình chữ V được lắp đặt trên ZIL 130. Máy có thể tích làm việc là 5,2 lít, công suất định mức là 135 mã lực. Tuy nhiên, khi bắt đầu đi vào hoạt động cho thấy các đặc tính kỹ thuật của động cơ đối với xe là chưa đủ - về thông số động lực học, nó thua kém rõ rệt so với các đối thủ. Kết quả là, đơn vị đã được hiện đại hóa. Bản cài đặt cập nhật nhận được sức mạnh 150 mã lực. và được phép tăng tốc lên 90 km / h, nhưng đã mắc một số lỗi kỹ thuật. Ngay sau đó động cơ một lần nữa được hoàn thiện.

Thiết kế của nhà máy điện sử dụng một máy bơm cơ học để tăng tốc và một thiết bị tiết kiệm. Việc bôi trơn của nó được thực hiện trong một chế độ kết hợp. Cơ chế hoạt động bao gồm một thiết bị lọc sâu, bao gồm các tấm thép. Việc cung cấp năng lượng cưỡng bức của động cơ được thực hiện nhờ một bơm nhiên liệu. Đối với công việc, xăng A-76 chất lượng thấp đã được sử dụng.

Hiện tại, bộ chế hòa khí kiểu van 4 kỳ hình chữ V được lắp đặt trên ZIL 130. Đặc điểm động cơ:

• thể tích làm việc - 6 l;
• công suất định mức - 150 mã lực;
• số xi lanh - 8;
• mô-men xoắn cực đại - 401 Nm;
• đường kính xi lanh - 100;
• tỷ số nén - 6,5.

Một bức ảnh

Thiết bị

ZIL 130 có thiết kế khá đơn giản. Hệ thống treo trước được chế tạo trên cơ sở 2 lò xo bán elip giảm sóc và đầu trượt phía sau, hệ thống treo sau là 2 lò xo chính và 2 lò xo bán elip phụ. Các yếu tố này cũng nhận được các kết thúc trượt.

Xe sở hữu hệ dẫn động cầu sau và đĩa đơn ly hợp khô. Truyền động cơ khí ZIL 130 với một đĩa và một cặp đồng bộ hóa (cho bánh răng thứ 2 và thứ 3, thứ 4 và thứ 5). Hộp số 5 cấp có sự ăn khớp với các bánh răng không đổi ngoại trừ số lùi và số 1. Đối với ngành công nghiệp ô tô thời bấy giờ, đơn vị này được coi là mới, nhưng trong quá trình hoạt động đã nhiều lần thay đổi. Việc truyền mômen xoắn từ hộp số đến cầu sau được thực hiện nhờ trục cardan. Đối với mô hình ZIL 130, hai trục gắn trên khung đã được sử dụng. Đối với các phiên bản có cơ sở rút gọn, một trục được sử dụng mà không có giá đỡ trung gian. Hộp số đầu tiên cho ô tô được thiết kế vào năm 1961, sau 6 năm, chúng đã có những thay đổi nhỏ. Trong hộp số tái cấu trúc, vòng giữ đã được loại bỏ. Núm chuyển số được cách ly bằng một miếng đệm cao su đặc biệt, ngăn hơi ẩm xâm nhập vào hộp số. Cácte được làm từ gang chất lượng cao.

Hệ thống phanh của mô hình bao gồm phanh kiểu tang trống, hoạt động dưới tác động của hệ thống khí nén. Một bình chứa chuyên dụng với áp suất tăng lên giúp duy trì lượng dự trữ không khí. Phanh đỗ xe sử dụng một tang trống chặn trục dẫn động.

Sơ đồ thiết bị điện ZIL 130

Sự xuất hiện của ZIL 130 rất khác thường đối với những mẫu xe được sản xuất từ ​​những năm 1960, bởi chiếc xe ngay lập tức thu hút sự chú ý của người khác. Xe lần đầu nhận màu không phải quân đội. Trước đây, tất cả các sản phẩm của nhà máy đều là vải kaki. Bây giờ có sự thay đổi của màu trắng và xanh lam. Chắn bùn hợp lý, mui xe kiểu cá sấu và kính chắn gió toàn cảnh đã được chuẩn bị đặc biệt cho ZIL 130. Không phải tất cả các tài xế đều hài lòng với quyết định này. Việc từ chối kính chắn gió đã không được đưa ra ngay lập tức. Một yếu tố đáng nhớ khác là lưới tản nhiệt được tạo hình mới.

Cabin hoàn toàn bằng kim loại đã được trao giải thiết kế tiên tiến vào thời điểm đó. Hơn nữa, ngay cả bây giờ nó trông không lỗi thời. Về sự thoải mái, các nhà phát triển đã làm rất tốt và ZIL 130 đã vượt lên trên hầu hết các đối thủ trong chỉ số này. Trong cabin 3 chỗ ngồi (ghế lái và ghế đôi), chiều rộng đã được tăng lên đáng kể, có ghế ngồi thoải mái và nhiều không gian. Ghế lái có thể điều chỉnh theo hướng dọc và ngang. Bạn cũng có thể thay đổi góc của tựa lưng.

Việc bố trí các dụng cụ trong buồng lái gần như hoàn hảo. ZIL 130 là chiếc đầu tiên sử dụng hệ thống lái trợ lực. Khi bị thủng lốp trên đường, việc giữ xe trở nên dễ dàng hơn rất nhiều.

Chiếc xe tải nhận được một nền tảng gỗ cổ điển với một cửa sau. Nó được coi là một hàng hóa-hành khách và cũng được sử dụng để vận chuyển người. Băng ghế gấp thông thường có tổng sức chứa 16 người được gắn vào lưới của hai bên thân. Ngoài ra còn có một băng ghế dài có thể tháo rời cho 8 hành khách. Trong cấu hình cơ bản của chiếc xe, một mái hiên và các vòng cung có thể tháo rời đã được cung cấp. Chiều cao của thân xe trùng với chiều cao của sàn trong toa tàu nên việc thực hiện các thao tác xếp dỡ được thuận lợi hơn rất nhiều.

Giá của ZIL 131 mới và đã qua sử dụng

Việc sản xuất mô hình ZIL 130 đã kết thúc vào năm 2010, vì vậy hiện tại không thể mua một chiếc xe tải mới. Tuy nhiên, những chiếc xe này vẫn được chào bán trên thị trường đã qua sử dụng. Và bạn có thể mua chúng với chi phí khá khiêm tốn. Các mô hình khi di chuyển sẽ có giá 35.000-80.000 rúp. Các thông số kỹ thuật và tình trạng của xe ZIL 130 đã qua sử dụng sẽ không phải là tốt nhất, nhưng với tính năng dễ sửa chữa và hoạt động tốt, xe có thể hữu ích trong nhiều lĩnh vực khác nhau. Thẻ giá trên phiên bản của những năm gần đây (2009-2010) trong tình trạng tuyệt vời đạt 400.000 rúp.

Tương tự

Các điểm tương tự của mô hình ZIL 130 bao gồm người tiền nhiệm ZIL 164 và xe GAZ 53, có các đặc điểm tương tự.