He Thong Giam Xoc Lo Xo Xe May - 123doc
Có thể bạn quan tâm
Phương trình vi phân và hàm truyền.Hệ thống cần điều khiển là hệ thống giảm sóc của lò xo xe máy.. Hàm truyền của hệ thống.. Từ phương vi phân:... Xét tính điều khiển và quan sát được..
Trang 11. Phương trình vi phân và hàm truyền.
Hệ thống cần điều khiển là hệ thống giảm sóc của lò xo xe máy
Áp dụng định luật II Newton
F=Ma
⇒ F(t) – Fms – Flx = Ma (1)
Mà Fms = B (2)
Fxl = Ky(t) (3)
a = (4)
với B: hệ số ma sát
K: độ cứng lò xo
M: khối lượng vật
F(t): lực do xóc
Fms: lực ma sát
Flx: lực xò lo
Y(t): độ dịch chuyển thân xe
Từ (1)(2)(3)(4) ⇒ F(t) – B – Ky(t) = M
⇒ F(t) = M + B + Ky(t)
Vậy phương trình vi phân của hệ: F(t) = M + B + Ky(t)
2. Hàm truyền của hệ thống.
Từ phương vi phân:
Trang 2Biến đổi laplace 2 vế: (Ms2 + Bs + K)y(s) = F(s)
⇒ Hàm truyền của hệ: G(s) = =
Chọn các thông số: M B K
- Chọn M=47kg
Giả sử K= với P=47*9.81(lực tác động)và δ=36mm(độ dịch chuyển lò xo)
- Ta được K=12800
Độ ma sát nhớt
- B=1,1.2=1,1.2= 5345(
Vậy hàm truyền có dạng: G(s) =
3. Xét tính điều khiển và quan sát được.
Ta có PTVP:
M +B +Ky(t)= f(t) (*)
Đặt:
⇒ ⇒
<=>
Với K=12800,B=5344,55,M=47 ta có:
- Ta có ma trận điều khiển: M=
AB== =
Vậy M=
Do ma trận M có hạng bằng 2 và det ≠0 nên hệ thống điều khiển được
Với AᵀCᵀ==
Vậy
Trang 3Do ma trận N có hạng bằng 2 nên hệ thống quan sát được.
4. Đáp ứng quá độ:
G = =
⇒ C(s) = R(s) = ( R(s) = hàm nấc đơn vị)
⇒ C(s) = =
⇒ C(t) = ( 0.00367 – 0.00375)
Với t = 0.5 ⇒ C(t) = 5,461*
t = 1 ⇒ C(t) = 7,117*
t = 1,5 ⇒ C(t) = 7,605*
t = 2 ⇒ C(t) = 7,748*
t = 2,5 ⇒ C(t) = 7,790*
Trang 4Nhập ms = [1]
ts= [47 5345 12800]
g= tf[ts,ms]
step(g)
5. Vẽ quỹ đạo nghiệm số.
- Phương trình đặc trưng của hệ thống:
1 + = 0
- Các cực: p1= –2,447 , p2= –111,275
α = = ⇒
- Giao điểm trục thực và tiệm cận:
OA = = = –56,861
K =
⇒
⇒ –94s – 5345 = 0 ⇒ s= –56,86
- Giao điểm quỹ đạo nghiệm số với trục ảo: = 0
Trang 5⇒ 47
⇒
ms = [1]
ts= [47 5345 12800]
g=tf[ts,ms]
rlocus(g)
6. Tìm K gh
Khảo sát thực nghiệm ta được Kp = 400000
Trang 6Bảng thông số điều khiển PID theo Zeigler – Nichols.
Ta thấy: Kp = 0,5Kgh⇒ Kgh =
7. Thiết kế P: Gp = 400000
8. Thiết kế PI: chọn Tgh= 1s
Theo bảng trên ta có: Kp = 0,45*800000 = 360000
Ti = 0,83
⇒ GPI = Kp(1+ ) = 360000(1+ = 360000 +
Trang 79. Thiết kế PID
Theo bảng trên ta có: Kp = 0,6*800000 = 480000
Ti = 0,5
TD = 0.125
⇒ GPID = Kp(1+ +TDs) = 480000(1+ = 480000 + + 60000
Trang 810. Thiết kế bộ điều khiển đặt cực
Giả sử với POT<20%,t quá độ <0.5s:
Theo yêu cầu thiết kế,ta có:
POT=exp<0.2 => - <ln 0.2=-1.6
1.95ξ> 4.8ξ²>1 ⇨ξ>0.45
Chọn ξ= 0.707
= <0.5 ⇨ > ⇨ >11.4
Chọn =15
Vậy cặp cực quyết định là:
= -ξ ±j = -0.707*15± j15
=-10.5 ±j10.5
Đa thức cực mong muốn:
(s+10.5 –j10.5)(s+10.5+j10.5)
=s²+10.5s-sj10.5+10.5s+10.5²-j10.5²+sj10.5+j10.5²-(j10.5)²
Đa thức đặc trưng mong muốn:
|sI-A+Bk |= - +
=
Trang 9=s²+ +s (2) Cân bằng (1) và (2) ta được:
Từ khóa » Hệ Thống Giảm Xóc Của Xe Máy
-
Hệ Thống Giảm Xóc Trên Xe Máy Là Gì? Khi Nào Cần Thay Thế Bảo Dưỡng
-
Tìm Hiểu Chi Tiết Cấu Tạo Của Bộ Giảm Xóc Xe Máy
-
Phuộc Hơi Xe Máy Là Gì? Cấu Tạo, Nguyên Lý Hoạt động, Lỗi Thường Gặp
-
Giảm Xóc đơn Và Giảm Xóc đôi Khác Nhau Như Thế Nào? - VinFast
-
Những Lưu ý Cơ Bản Trên Giảm Xóc Xe Máy - Xedoisong
-
[Thảo Luận] Về Phuộc Nhún (bộ Phận Giảm Xóc) Xe Máy - Thiết Bị G20
-
Tìm Hiểu Cấu Tạo Và Nguyên Lý Hệ Thống Nhún Giảm Xóc Thủy Lực Của ...
-
Những điều Cần Biết Về Giảm Xóc Trước Xe Máy - Tiền Phong
-
Khi Nào Cần Thay Giảm Xóc Xe Máy ? - DailyXe
-
Hệ Thống Giảm Xóc ở ô Tô, Xe Máy... Là ứng Dụng Của Dao động:
-
Cấu Tạo Giảm Xóc Trước Xe Máy Và Những điều Cần Biết Về Bộ Phận ...
-
Dấu Hiệu Cho Thấy Cần Phải Thay Giảm Xóc Xe Máy - Vietnamnet
-
Giảm Xóc Xe Máy Và Các Dấu Hiệu Hư Hỏng - Autodaily