Kỹ Thuật Cân Cam Xe Máy - Tài Liệu Text - 123doc

Có thể bạn quan tâm

Tải bản đầy đủ (.docx) (7 trang)

Trang chủ

Giáo Dục - Đào Tạo

Cao đẳng - Đại học

Kỹ thuật cân cam xe máy

Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (390.34 KB, 7 trang )

Kỹ thuật cân cam xe máySau đây là cách cân cam được áp dụng cho một số dòng xe gắn máy đời mới. Mời các bạntham khảoyamahaLắp nhông cam 1, sên cam 2– Xoay cốt máy theo chiều kim đồng hồ.– Canh thẳng dấu vạch “I” (a) trên thân vôlăn điện với dấu cố định(b) trên lốc máy.– Canh thẳng dấu vạch “I” (c) trên bánh xe răng cam với dấu cố định (d) trên đầu xylanh.– Lắp sên cam lên bánh xe răng cam, lắp bánh xe răng cam lên cốt cam.– Xiết tạm bulông giữ bánh xe răng cam trong khi giữ cốt cam khỏi xoay.– Tháo dây giữ sên cam.Chú ý:+Khi lắp bánh xe răng cam, phải đảm bảo kéo căng sên cam phía xả+Canh thẳng vấu (e) trên bánh xe răng cam với khe tương ứng trên cốt cam.+ Khi dấu “I” ở volant ngay dấu catte thì dấu “I” ở bánh xe răng cam ngay dấu ở đầu quylátHonda– Quay cốt cam để lỗ không ven răng đầu cốt cam ngay dấu khoét nơi quylát,lúc này 2 cò mổ cuối thì ép.– Quay cốt máy để dấu T trên volant ngay dấu khoét bên hông catte, lúc này pít- tông ở TĐT.– Máng bánh xe răng cam vào, canh thế nào để dấu O trên bánh xe răng ngay ởgiữa.– Ráp đầu quy lát vào, lúc này 3 lỗ ở bánh xe răng cam ngay với 3 lỗ ở cốt cam.Ráp bánh răng cam vào cốt cam.– Thử lại bằng cách quay cốt máy 2 vòng để dấu T ở volant ngay dấu catte, lúcnày dấu O ở bánh xe răng cam ngay với dấu khoét trên quylát.Cơ cấu căng sên camThiết bị căng sên cam sẽ khắc phục độ chùng trong sên cam. Ngày nay hầu hết các thiết bị căngsên cam được sử dụng để điều chỉnh độ chùng sên một cách tự động.Hoạt động:Thiết bị căng sên loại thuỷ lực đối với xe Honda (C50/70/90/100), pít -tông tăng đơ thuỷ lực được đẩy lênnhờ lò xo đẩy cần căng sên cam thông qua trụ trượt. Trong pít - tông tăng đơ phíatrên buồng thuỷ lực bố trí van một chiều, van này gồm có một viên bi thép và mặt tựa của nó. Nhờ van mộtchiều dầu nhớt làm trơn động cơ vào đầy qua van một chiều (bi kiểm tra).Hiệu chỉnh xu - pápHiệu chỉnh xu - páp là tạo ra một khe hở giữa đuôi xu - páp và đầu cò mổ để khắc phục sựgiản nở dài của xu - páp làm cho xu - páp đóng được kín. Nếu khe hở ít hay không có độngcơ sẽ thiếu sức nén, khó phát hành, nổ dội lại bộ chế hoà khí, đôi lúc không nổ được. Nếukhe hở quá nhiều xu - páp sẽ mở trễ đóng sớm hoà khí vào không đủ, khí cháy thoát khônghết và có tiếng khua xu - páp. Khe hở này phải theo chỉ dẫn nhà chế tạo. Ví dụ động cơHonda có khe hở là 0,05 mm cho cả hai xu - páp. Phương pháp hiệu chỉnh xu - páp động cơHonda:– Tháo ốc đậy xu - páp hút và thoát .– Tháo catte đuôi cá hoặc nắp đậy lỗ chặn.– Quay volant để pít - tông ở TĐT cuối thì ép, lúc này dấu T ở volant ngay dấucatte.– Dùng chìa khoá 9 nới lỏng ốc khoá vít hiệu chỉnh.– Vặn ốc điều chỉnh ra hay vào để có khe hở 0,05 mm ghi ở bề mặt lá cỡ(thường khe hở này ít ai dùng lá cỡ đo mà chỉ cầm đầu cò mổ lắc lên xuống không được,qua lại được là đúng).– Giữ nguyên vít điều chỉnh và xiết chặt ốc khoá lại.– Thực hiện cho cả 2 xu - páp.– Kiểm soát lại bằng cách quay volant 2 vòng và kiểm tra lại khe hở.Lưu ý: Hiệu chỉnh xu – páp xe Dream có cơ cấu giảm áp chính vì vậy không đượcquay ngược volant để đưa cốt cam về cuối thì ép bởi vì làm như vậy cam nhỏ sẽ đội xu– páp thoát.Phương pháp hiểu chỉnh xupap1. Ốc khoá2. Vít điều chỉnh3. Điều chỉnh4. Khoá vòngLưu ý: Hiệu chỉnh xu – páp xe Dream có cơ cấu giảm áp chính vì vậy không đượcquay ngược volant để đưa cốt cam về cuối thì ép bởi vì làm như vậy cam nhỏ sẽ đội xu– páp thoát.Đối với loại xe sử dụng shim (miếng chêm) để điều chỉnh khe hở (xe FX) thì taphải lựa chọn miếng chêm theo đúng yêu cầu của nhà chế tạo, nếu không có dùngthước palme đo để chọn miếng chêm làm thế nào để khe hở giữa cam, xu - páp đúngtiêu chuẩn nhà chế tạo.Khi có độ chùng trong sên cam,dầu nhớt trong buồng thuỷ lực đi qua khe hở giữa viên bi thép và mặt tựa củanó nên đẩy trụ trượt di chuyển lên trên đẩy cần căng sên cam để khắc phục độ chùng.Khi cần căng sên cam đẩy vào trụ trượt, trụ trượt di chuyển xuống làm cho viên bi tựa vào mặt tựa của nóđóng lại khe hở nên dầu nhớt không quay trở về buồng thuỷ lực được. Trụ trượt không thể bị đẩy xuống. Dođó việc căng sên cam được duy trì. Ngoài ra còn có cơ cấu căng sên cam các dạng khác: